اختبار القيادة BMW 3 E90 2005 - 2008 سيدان

ذهب كل منهم طريقه الخاص

عزيزي ، مرموق ، متعجرف قليلاً ، كما يتنافس على كريم الطبقة الوسطى ، يبدو أن كلاهما يبدو أنه من الملاءمة ، وحتى متشابهة مع بعضها البعض. ومع ذلك ، كل واحد منهم يفسر مفهوم القيادة بطريقتها الخاصة. بما يتوافق مع الأغنية القديمة لآلة الوقت.




عرض مثير للاهتمام
قبل بضع سنوات ، كانت أصغر لكزس تحاول بالفعل تأسيس نفسها في سوقنا. ومع ذلك ، فإن السعر على IS200 تم ضبطه بعد ذلك لدرجة أن السيارة الموهوبة بالتأكيد ليس لديها فرصة للنجاح. الآن مع الحد الأقصى للشباب قد انتهى. أصبح النموذج الجديد ، الذي بدأ مبيعاته منذ حوالي ستة أشهر ، أكثر صلابة. أفسح الصف الستة 2 لتر الطريق إلى أكثر من 2.5 لتر على شكل حرف V. وظل السعر كما هو تقريبا. من الواضح أن سيدان النخبة من الطبقة الوسطى لديها منافس خطير للغاية.
 

الخصم الرئيسي ، الذي يتم فيه توجيه جذوع اثنين من نظام التخرج من لكزس ، هو نفسه. نظرة واحدة على الرأس الجريء للمصابيح الأمامية من AIS الجديدة ، غطاء محرك السيارة الطويل ، أقواس العجلات المتضخمة ورفوف أمامية مائلة بشكل حاد ، بحيث يصبح واضحًا: هدف BMW الياباني للسلسلة الثالثة.
 

الأربعة من Audi ، وخاصة فئة مرسيدس S ، ليست رياضية متعمدة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن كلاهما طويل الطويل والعام القادم سيمنحان مكانهما لنماذج الجيل القادم. لهذا السبب اخترنا BMW للمنافسين للوافد الجدد الجريء. بالطبع ، مع سعة 2.5 لتر.
 



هل تريد البرتقال الحلو؟
والجولة الأولى من سيارة بافار تخسر بوضوح. كم هو صالون لكزس الفاخر! هذه النقطة ليست فقط في التصميم ، وتعديل الدقة للألواح ، والجودة الاستثنائية لمواد الديكور. هذه السيارة تهتم بماجستير كأكثر الخادم المخلص. قل ، لم أقابل بعد التهوية في الطبقة الوسطى. عجلة القيادة لها تعديلات كهربائية. ستارة على النافذة الخلفية عند تشغيل الترس الخلفي تلقائيًا. Togo و Look ، ستفتح صندوق قفازات وترى هناك طبقًا فضيًا مع أناناس مدرج في الحزمة الأساسية ...

 
  
مزيج من الخطوط الناعمة وحلول التصميم الأنيقة تولي اهتمامًا لمقابض الأبواب والمد والجزر في وحدة التحكم المركزية يعطي الداخلية من سحر لكزس من البساطة الرائعة
 

الكراسي راضية تمامًا. علاوة على ذلك ، لديهم حتى تهوية
 
   
الراحة في كل شيء صغير. المرايا التجميلية مع الإضاءة الخلفية ، لا تنسى وزجاج
 

كما يتم توفير الرفوف المريحة في القفاز العميق.
 

لا يتم عرض حاملي الكأس. واحد تحت الغطاء على النفق. آخر في صندوق مركزي واسع


بيئة العمل في أعلى مستوى. ليس من الضروري أن ترفع رأسك حول كيفية التحكم في التحكم في المناخ والراديو. جميع الأزرار موجودة في الأماكن المعتادة. ولكي تضيع في قائمة فهم الرحلة لعناصر تحكم عن بعد. باستخدام المفاتيح على عجلة القيادة ، يمكنك معرفة استهلاك الوقود. الأزرار على يسار عجلة القيادة هي المسؤولة عن الوظائف القابلة للبرمجة.

 
  
الهندسة الصارمة تجعل اللوحة الأمامية من BMW مملًا ، مما يجبر على استدعاء الثمانينات. حتى الجودة الممتازة للمواد التشطيب لا توفر الموقف
 

قبضة الدعم الجانبي لمقاعد BMW أكثر صعوبة. للقيادة السريعة بدوره ما وصفه الطبيب
 
  
يتذكر الألمان أيضًا الإضاءة الخلفية الفردية. لكن لا يوجد زجاج هنا
 

هناك اثنين من الإدارات في صندوق القفازات. وهو أقل ملاءمة للوثائق. ستشمل خرائط الطرق بدون أي مشاكل
 

تحت مسند الذراع الأمامي لتريشكا ، ستناسب جرة الصودا واثنين من عبوات السجائر. الصندوق ليس فسيحًا جدًا


بعد ما رأيته في لكزس ، يبدو أن الجزء الداخلي من BMW سهل السذاجة. الخطوط الأفقية من الطوربيد ، والإضاءة الحمراء للأجهزة والإدراج تحت الشجرة ليست مثيرة للإعجاب على الإطلاق. لا الستائر والمقاعد التي يتم التهوية والكهربائيات عجلة القيادة. من الواضح على الفور أن الخبراء الألمان يعتمدون فقط على الجودة الممتازة لمواد التجميع والزينة. وفي بيئة العمل هناك عيوب. ما زلت لا أفهم لماذا تم تعليق مفتاح التحكم في الرحلة الشاملة على مفتاح عجلة القيادة ، عندما يمكن استدعاء نفس المعلومات من القائمة باستخدام الزر الموجود في وحدة التحكم المركزية.


للسائق والركاب
ولكن ما هو استخدام الجزء الداخلي الأكثر روعة ، إذا كان السائق العالي في المقصورة سيكون غير مريح؟ بعد أن خفضت مقعد لكزس إلى الموضع السفلي ، مع طولي البالغ 186 سم تقريبًا ، لم أتطرق تقريبًا إلى تاج تنجيد السقف. إنه يستحق القليل من الهز على رأسك إلى اليسار ، يمكنك بسهولة أن تتناسب مع المقبض فوق رابط الباب ، وإذا نظرت مباشرة أمامك ، فسترى قطع السقف. على الأريكة الخلفية ، تتوجه إلى السقف برأسك ، ويجب أن تلتصق قدميك تحت وسادة مقعد السائق. لا يوجد ما يقوله عن حقيقة استيعاب ثلاثة بالغين من البشرة المتوسطة.
  


لأولئك الذين يجلسون في الخلف في كل من سيارات السيدان ، يتم توفير قنوات الهواء التهوية
 

ومع ذلك ، يمكن للركاب BMW فقط تنظيم شدة النفخ بشكل مستقل
 
  
يؤكد مسند ذراع كبير وحبال على ظهر لكزس أنه سيكون مريحًا فقط هنا
 

إذا تدخل الستار مع المراجعة ، فيمكن تخفيضه بنقرة واحدة من الزر
 

أريكة BMW ليست ناعمة بشكل خاص ، ولكنها أكثر اتساعًا


زرع ثلاثة على أريكة BMW لا يستحق ذلك أيضًا. ومع ذلك ، سيكون عن كثب في الكتفين. يمكن تخفيض مقعد السائق منخفضًا جدًا ، تقريبًا إلى الأسفلت نفسه. رياضي جدا. في هذه الحالة ، بالطبع ، لا يمكنك ارتداء أسطوانة على رأسك ، لكن توفير المساحة تحت السقف ملموس للغاية.
 

 
وترد جميع الأحجام في سنتيمترات. * المسافة من وسادة المقعد إلى السقف. يشار إلى مساحة أرجل الخلفية الجلوس شريطة أن يكون نمو السائق 185 سم
 





ليس حديد
من غير المحتمل أن يحمل صاحب سيارة السيدان المرموقة التلفزيون عليه إلى الكوخ. ولم تنمو والدته في شتلات الطماطم على الشرفة لفترة طويلة. في أي حال ، تم توجيه المبدعين من IS250 من خلال أطروحات مماثلة. تحتوي السيارة على جذع صغير جدًا وفقًا لمعايير الفصل. لا يمكن وضع حقائب كبيرة هنا ، وتناول الأغطية الواقية لمفصلات الغطاء مساحة صغيرة بالفعل. لكزس لا يسمح لنفسه بالنزول إلى الجزء الخلفي من الأريكة الخلفية. الطريقة الوحيدة لنقل العناصر الطويلة لمحاولة التمسك بها في فتحة خاصة خلف مسند ذراع مائل.

 
    
 

 
   
BMW Trunk (يمين) أكبر بشكل ملحوظ. بالإضافة إلى ذلك ، يعد أيضًا أكثر وظيفية على الجانبين في صواني مريحة لأشياء صغيرة مختلفة
 
 
يمكنك طي الجزء الخلفي من أريكة ثلاثة أفراد مباشرة من الجذع ، وهو مريح للغاية
 

للتزلج ، قدم الألمان غطاءًا خاصًا مفاده أن ذوبان الثلج لن يبلل الصالون والركاب


Treshka لا يزال غير متكبر للغاية. حجم الجذع ، وإن لم يكن حجم الرقم القياسي ، ولكن بالنسبة للطبقة المتوسطة 460 لتر ليس سيئًا للغاية. هل تريد تحميل مقياس طويل؟ يمكن طي الجزء الخلفي من الأريكة في أجزاء ، وترك 12 مكانًا.
 





نحن مكافأة لنا!
ومع ذلك ، فإن قوة BMW بعيدة عن قدراتها الاقتصادية. Treshka هو فقط 10 لترات. مع. إنها أقوى من لكزس ، لكنها تشعر بشكل ملحوظ أكثر ديناميكية. ضغط على الغاز ، والسيارة دون تأخير الدموع إلى الأمام حتى في الوضع المعتاد للجهاز. في المربع الرياضي ، يتيح لك تحريف المحرك إلى أقصى قدر من الثورات ، وإذا تركت الدواسة ، لفترة طويلة ، دون إسقاط السرعة ، لا تذهب إلى أعلى مستوى. علاوة على ذلك ، حتى بعد 180 كم/ساعة من السلطة ، بما يكفي لبقايا واثقة من التجاوز.
 

يعمل لكزس بشكل أكثر معقولًا وليس على عجل. إن التلقائي التلقائي المكون من 6 سرعات مقتنع بأنه يجب تغيير ناقل الحركة بسلاسة حصريًا ، ويتبع هذا المبدأ بحزم. هذا هو السبب حتى في الوضع الرياضي ، الشعور بالديناميات العنيفة. على الرغم من أن التسارع إلى المئات في 8.1 ثانية لا يزال لا يبدو خيالًا. ولكن ما يسعده بالتأكيد أنصار النمط النشط للقيادة هو قدرة مربع IS250 في الوضع اليدوي على عدم التبديل إلى أعلى العتاد عندما يصل المحرك إلى الحد الأقصى للثورات. وبالتالي ، مع الحفاظ في اللحظة المناسبة ، فإن جر المحرك ثابت. ومع ذلك ، بحيث لا تلفت المحرك ، حتى لا تحرّم الله ، سيحذر السيارة من هذا الفلاش من الحلقة الحمراء على مقياس سرعة الدوران.

 
  
وفقًا لأحدث الأزياء ، بدأت محركات المعارضين مع زر. ولكن في BMW ، لا يزال يتعين عليك إدخال المفتاح في موصل خاص
 

يكفي وضع مفتاح لكزس في الجيب ، ويتعرف عليه الجهاز. ومع ذلك ، تذكر أنه يمكن لأي شخص المغادرة على السيارة البدء وبدون المفتاح
 
  
باستخدام هذه المفاتيح ، يمكنك برمجة السرعة والسرعة ، والتي سيحذرك لكزس لكزس
 

تتحول نقل لكزس للتحولات اليدوية مع عجلة القيادة
 

تبديل عجلة القيادة BMW مثقلة بشدة. يمكنك الدخول بطريق الخطأ إلى قائمة كمبيوتر أو تشغيل عنصر تحكم في التطواف


للأسف ، من غير المرجح أن تكون فرامل لكزس ، على عكس BMW ، قادرة على دعم موقفك القتالي. لا ، في أوضاع منتظمة يتعاملون بشكل جيد مع عملهم. ولكن بمجرد تمرير بضع حزم من المنعطفات مع الفرامل المكثفة أمامها ، وكانت الآلة أسوأ بشكل ملحوظ من الفوط التي كانت محمومة ببساطة.




السكوت من ذهب
لا تصدق ، لكنها حقيقة. على الأسفلت الجيد في صالون لكزس ، يمكنك تخمين فقط عن طريق الزخارف التي تم استبدالها خارج النوافذ. لا يهم ما هي السرعة 90 أو 120 أو 160 كم/ساعة. عزل الضوضاء هو مجرد رائع. لا صوت للمحرك وعواء الرياح ، فقط حفيف الضوء من الإطارات. بالمناسبة ، لم يعمل اليابانيون لهذا الأمر بجدية على الديناميكا الهوائية فحسب ، بل حتى السجاد المصنوع من مواد امتصاص الضوضاء.
 

ولا يزعج سطح طريق غير مستوٍ السيارة على الإطلاق. التعليق مريح لدرجة أنه يبدو أن ورقة سميكة من الرغوة يتم وضعها لكل مفصل أو خافت. من الصعب للغاية جعل التعليق في عمل الانهيار.
 

لا تهتم الفضائل الثلاثة المكوّنة الثلاثة. مثل نقاش متعطش ، تنفذها فكرتها ، تتكرر بلا كلل: لديّ رائع في السطر ستة بسعة 218 لترًا. S. ، وأنا لا أريد إخفاءه. يمكن تمييز ضجيج المحرك بوضوح في المقصورة عن المتوسط \u200b\u200bالثورات. والتي ، في الواقع ، جيدة جدًا لسيارة ذات شخصية رياضية. لكن إطارات الإطارات بسرعات عالية يمكن أن تكون أكثر هدوءًا. والهيكل؟ تعتبر السيارة تقريبًا كل حصاة على الطريق. وهو يزعج حقًا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن التعليق مثبت لدرجة أنه ينهار حتى على عثرة صغيرة.




نحن حيث نحتاج إلى القيادة
الإدارة هي درس آخر يمكن لـ Treshka تعليم أي مقدم طلب إلى أمجادها. واترك عجلة القيادة ثقيلة بسرعات منخفضة أثناء وقوف السيارات ، ولكن كيف يمكنك أن تشعر بالسيارة في الزوايا! تنمو القوة التفاعلية مع كل درجة تقريبًا من منعطف عجلة القيادة. للسماح للسيارة في الانزلاق على الإسفلت الجاف ، تحتاج إلى محاولة بجد. BMW ، المتداول الحد الأدنى ، يربط على الأسفلت إلى الأخير. إذا تم اختيار حد السرعة ، فإن ذوي الياقات الصارمة لنظام التثبيت ستقلل على الفور من جر المحرك في أدنى علامات الانزلاق. والسيارة المستقيمة ذات السرعة العالية تحمل تمامًا. إن تراكم الموجات الطولية والمستعرضة ضئيلة ولا تتداخل مع الإدارة على الإطلاق.
 

يركب لكزس أيضًا بشكل ملحوظ مع سرعة عالية في خط مستقيم ، غواصون عن طيب خاطر في المنعطفات ويكتب. لكن كيف لا يريدك أن تمنع يديك! مهما كانت الزاوية لتحويل عجلة القيادة ، فإن النتيجة هي نفسها تقريبًا في جميع الحالات ، وهي قوة تفاعلية بالكاد. نتيجة لذلك ، عندما تكون معزولة عملياً عن القيادة ، لم تعد تريد الذهاب. وعلى طريق زلق ، لا تنسى أنك تتحكم في سيارة الدفع الخلفية ، على الرغم من نظام التثبيت: يتيح الإلكترونيات للسائق بعض الحريات. على سبيل المثال ، انتقل من خلال منعطف مع انزلاق الضوء.




دون حلول وسط
IS250 التي ظهرت مؤخرًا لم تتمكن بعد من كسر الاختبارات الأوروبية أو الأمريكية. لذلك ، يمكننا تقييم سلامة لكزس بموضوعية فقط من خلال معداتها. ويجب أن أقول ، بوسائل السلامة السلبية والنشطة ، فهي مكتظة تحت مقل العيون. يوجد بالفعل في التكوين الأساسي 8 وسائد ، بما في ذلك الركبة للسائق والراكب الأمامي ، والتي ، بالمناسبة ، لا يوجد بها أي من زملاء الدراسة ، ولكن أيضًا نظام ESP ونظام مضاد لـ Wings. بالمناسبة ، تلقى الجيل السابق وبدون وسائد الركبة في اختبارات جمعية السلامة على الطرق الأمريكية درجات أعلى. نتيجة لذلك ، وضعنا الخمسة أكثر استعدادًا للاشتباكات من أتباعه.
 

والألمان لا يحفظون على وسائل الأمن النشطة. نظام تثبيت حركة المرور ، تحكم المسار في قاعدة البيانات. لكن الأكياس الهوائية ليست سوى ستة أمامية ، جانبية وستائر. ومع ذلك ، أظهرت اختبارات تصادم EuroNCAP أن الأسلحة المذكورة أعلاه كافية. تأكيد هذا هو الحد الأقصى لخمس نجوم و 35 نقطة.




الأمر كله يتعلق بسعر التذكرة
لكزس لم تختلف أبدا في مجموعة متنوعة من المقترحات. والآن لديه محرك واحد فقط وأربعة تكوينات. ولكن في الراحة الأساسية مقابل 41،600 دولار ، يوجد بالفعل كل شيء تقريبًا: الموسيقى الجيدة والرحلات البحرية والمناخ ، أقراص مصبوبة. يعد صالون جلدي ذو محركات كهربائية وتهوية المقاعد الأمامية أكثر تكلفة مقابل 46200 دولار.
 

الرياضة ، التي لا تزال أكثر من 1500 دولار ، تتميز ليس فقط بتعليق أكثر صرامة ، عجلات R18 ، مقاعد ، مغمورة بالنسيج للجلد من جلد الغزال ، ولكن أيضًا المصابيح الأمامية زينون ، ومستشعرات مواقف الأمطار وأجهزة استشعار المطر. أغلى IS250 الذي يؤديه Premium ، بطبيعة الحال ، مع صالون جلدي ، مع إدراج الخشب والستائر الخلفية تكلف 49،700 دولار.

يحتوي BMW أيضًا على عدد قليل من المجموعات الثابتة ، ولكن خمس محركات. قاعدة 320i أرخص قليلاً من لكزس 31 100 يورو. ولكن إذا كان محركه الذي يبلغ طوله 150 حصانًا ، من حيث المبدأ ، يكفي لقيادة ديناميكية ، فمن غير المرجح أن يرتبت الأقراص المختومة وعجلة القيادة البلاستيكية وغياب نظام الصوت أي شخص. بالنسبة لقوة 325 حصان 218 حصان ، سيتعين على 325i 218-Horsepower دفع 39600 يورو بالفعل. سيتم غسل عجلة القيادة في هذه الحالة بالجلد ، والأقراص المصبوبة ، والمصابيح الأمامية زينون ، ومستشعر المطر. لمثل هذا المبلغ ، بصراحة ، لا يوجد الكثير. وإذا كنت بحاجة إلى صالون جلدي ، فسيتعين عليك طلب Laxori مقابل 46200 يورو. بعد العد بالدولار ، نحصل على أن BMW أغلى من لكزس الأكثر فخامة بنسبة تصل إلى 17 ٪. فرق مثير للإعجاب. صحيح أن Treshka لديه زائد لا يستطيع اليابانيون من خلاله أن يجادلوا ، والتعديلات مع كل عجلات -مما يضيف الموثوقية في إدارة الطرق الزلقة. ولكن إذا كنت ترغب في الحصول على نفس المجموعة الغنية من المعدات التي تؤديها لكزس بواسطة Premium ، فسيتعين عليك شراء 330 على الأقل ، مما يزيد من 24000 دولار.
    
قررنا:

اتضح أن الملابس الرياضية ، ربما ، هي الشيء الوحيد الذي يشترك فيه المنافسون. كل واحد منهم ينحني خطه الخاص. من المتوقع أن ترضي BMW قابلية التحكم والديناميات الممتازة ، مما يمنح الراحة الرحمة. وفي الوقت نفسه ، فإن قدرة وثلاثة كيلومترات تتفق مع معايير الفصل. ومع ذلك ، على الرغم من الاسم الصاخب ، فإن السيارة المجهزة جيدًا لا تزال باهظة الثمن ، والتي ، بالطبع ، تقلل من التقييم الكلي. نتيجة لذلك ، 4.3 نقطة.

بالضبط تم الحصول على نفس المبلغ من قبل منافسه لكزس ، 4.3. إنه ليس ديناميكيًا ودقيقًا في الزوايا. لكنه ببساطة يأسر مع زخرفة غنية وأنيقة للصالون ، وكذلك الراحة الاستثنائية. وربما ، أهم بطاقة ترامب له لا تطلب قرشًا إضافيًا لما يقترحه. من غير المحتمل أن تجد شيئًا أكثر ربحية في سوق سيارات السيدان الباهظة الثمن في الطبقة الوسطى. لكن من غير المرجح أن تجد سيارة أقرب مع مثل هذا الجذع الصغير.

 
Andrey Koltun ، صورة Maxim Goncharov
 
 
 
 
 

 
 

مصدر: مجلة شراء سيارة [12/2006]