اختبار محرك Audi TT Compartment 1998 - 2006 مقصورة
TT دون تنازلات
قدمت Audi أكثر النسخة الساخنة في روسيا
إن استخدام الإمكانات الكاملة لـ Audi tt Quattro Sport على طرق العاصمة هو نفس المظلة القفز من ناطحة سحاب: المخاطر رائعة ، على الرغم من أن الأحاسيس ، بالطبع ، أكثر حدة. بالنسبة لمثل هذه الآلات في البلدان المتحضرة ، هناك سيارات خاصة ، والتي ، بالمناسبة ، يمكنها الاتصال. يمكننا أن نكون في السرعة والاستمتاع بمكافحة TT فقط على المسارات العزيزة خارج المدينة حيث لا يوجد مفتشون شرطة حركة المرور ، وحيث لا يمكن التدخل في السائقين الآخرين. الهوايات مثل هذه الألعاب المشكوك فيها من الهواة مثل السحب على طول الشوارع الليلية في موسكو ، يبدو أن هذه السيارة ليست حتى تواجهها. لا تبحث عن وسائل الراحة
في الخارج ، لا يمكن تمييز نسخة Quattro Sport من TT المعتادة إلا من قبل الخبير: هذا هو نفس النموذج المعروف ، الذي لم يفقد حبة الجاذبية على مر السنين من وجوده (منذ عام 1998). لا يخلو من السبب في أن المشجعين الكبار لهذه السيارات ، البريطانيون ، قاموا عدة مرات بتعيين TT لقب أجمل سيارة رياضية. (من الغريب أن الجيل القادم من النموذج سيكون ، والذي ، وفقًا لأفكاري ، يجب أن يظهر هذا العام فقط؟) لذا ، فإن خبراء العلامة من مآخذ الهواء ، مفسد موسع من الكربون على صندوق الغطاء وأقراص مصبوبة مقاس 18 بوصة مع مطاط منخفض. سوف ينتبه إلى السقف الأسود - إما من الكربون ، أو من البلاستيك ، ولكن بالضبط من مواد دائمة وخفيفة. سأضيف: يقع الجسم أقرب قليلاً إلى الأرض بسبب التعليق الرياضي مع المزيد من امتصاص الصدمات الصارمة والينابيع المختصرة ، ويتم توسيع الأقواس لسبب ما: عجلات واسعة زيادة المسار. يبدو أن المقصورة على الطريق ، كما ينبغي أن تكون لسيارة من النوع الرياضي ؛ من الواضح على الفور أنه لن يكون من السهل تمزيقها من القماش.
تجلس في الداخل ، وتفهم على الفور أنه يجب أن تنسى الراحة: The Seat Recaro (دلو سباق الأساس) ، على الرغم من أنه يصطف مع جلد الغزال (مثل عجلة القيادة) ، ولكن لم يتم إنشاؤه على الإطلاق من أجل الاسترخاء في الطريق. إنه مصنوع من الكربون ، صعبًا ، ولكنه معبّر تمامًا ، وليس شيئًا له دعم جانبي - إنه يقرص الجسم حتى لا تكون ملتوية بشكل خاص. من المحتمل ألا يكون الشخص الصلب فيه مريحًا جدًا ، ويتطلب الزراعة عبر عتبة واسعة البراعة. من الواضح أنه لا يمكن رفع المقعد أو خفض أو تغيير زاوية ميل الظهر - فهو يتحرك فقط للأمام/للخلف. ولكن من المريح الجلوس مريحًا ، والأهم من ذلك ، أنه من الممكن بشكل صحيح بدون مشاكل ، حيث يتم ضبط عجلة القيادة في الطول والمغادرة. باختصار ، يتم كل شيء من أجل ضمان الإدارة الواثقة وأقصى تركيز على عجلة القيادة.
علاوة على ذلك ، اختفى المقعد الخلفي من المقصورة ، ظهرت شعاع عرضي بدلاً من ذلك ، مما يضمن صلابة الجسم الإضافية. تتم إزالة مواد العزل المفرطة أيضًا. أدى كل هذا إلى انخفاض في وزن السيارة 120 كجم مقارنةً بالإصدار بمحرك سعة 3.2 لتر ، وبنسبة 75 كجم مقارنةً بتعديل محرك الدفع الرباعي سعة 1.8 لتر. من ما يضمنه الراحة ، فقط نظام التحكم في المناخ ، مركز Bose Music Center ، Windows الأمامي والكهرباء في المرايا.
تحت هدير المحرك
لقد عملوا على نظام العادم ، ومن الواضح على الفور ، أنه يستحق بدء المحرك. يتطور هديرها المنخفض إلى هدير عدواني مع تسارع مكثف. لا أستطيع حتى أن أصدق أن هذا الصوت يتم نشره بواسطة وحدة طاقة مألوفة بمقدار 4 أسطوانات بحجم 1.8 لتر مع توربيني. بالمناسبة ، لماذا - يمكن للقارئ طرح سؤال - وليس نفس V6 ، الذي يصدر بالفعل 250 قوى؟ نعم ، نظرًا لأن V6 ثقيل للغاية ، وبالنسبة للرياضة الحقيقية ، ليس فقط القوة مهمة ، ولكن أيضًا قابلية للتحكم الممتازة ، والتي لا يمكن تحقيقها دون ترجيح جيد على طول المحاور. بالإضافة إلى ذلك ، فإن إمكانيات المحرك سعة 1.8 لتر ليست مستنفدة على الإطلاق ، كما أثبتت مهندسو Audi الذين أجبروها على تطوير 240 حصان. و 320 نانومتر عزم الدوران. علاوة على ذلك ، تتوفر هذه اللحظة في 2300 دورة في الدقيقة. ونتيجة لذلك ، فإن Sprint يصل إلى 100 كم/ساعة Quattro Sport أسرع 0.5 ثانية من أقوى إصدار من 6 أسطوانات ، وهناك دائمًا إمدادات جر ضرورية تحت القدم اليمنى.
بالمناسبة ، كنت سعيدًا لاختبار Quattro Sport TT في فصل الشتاء ، حيث تطارد أسبوعًا على الطرق المغطاة بالثلوج والزلقة بشكل أساسي. أولاً ، في مثل هذه الظروف ، تكون السيارة أكثر استعدادًا للكشف عن جميع أسرارها ؛ ثانياً ، إنه مناسب تمامًا للتشغيل في فصل الشتاء ، إذا ، بالطبع ، ليس الصعود إلى الثلج العميق.
التسارع الأول مسرور. في السرعات المنخفضة ، يبدو أن السيارة لا تسحب ، لكنها تستحق سهم مقياس سرعة الدوران لعبور خط 2300 دورة في الدقيقة ، حيث يتمسك الجزء الخلفي على الفور بالمقعد. على طريق زلق ، يمكن لـ TT البدء حتى في الهز مع مؤخرة ، نظرًا لأن نظام الدفع الرباعي ، لا يتم ترتيبه كما هو الحال في معظم طرز Audi الأخرى. مع الحركة العادية ، تنتقل معظم اللحظة والقوة إلى العجلات الأمامية. ولكن من المفيد الانزلاق أو الهدم ، حيث يمكن نقل ما يصل إلى 95 ٪ الجر إلى الوراء ، وهذا هو السبب في وجود انزلاق. الشيء الرئيسي هو أن مثل هذه الخوارزمية غير العادية لتشغيل نظام Quattro تمكنت بسرعة من التعود على ميزاتها واستخدامها. على سبيل المثال ، يمكن الاحتفاظ بالقوس حتى السرعة بحيث سيبدأون في الجانبين. إذا كانت سرعة الدخول إلى المنعطف أكثر مما يلي ، فأدنى علامة على هدم المحور الأمامي ، ستنقل الإلكترونيات معظم اللحظة في الوقت الحالي ، وهذا هو السبب في أن السيارة ستفشل في الانزلاق. إن تحويل عجلة القيادة نحو الانجراف وعدم الرغبة في إسقاط الغاز سيؤدي إلى انزلاق سلس للجسم مع جميع العجلات الأربع من المنعطف. من خلال التلاعب بدواسة الوقود وعجلة القيادة ، يمكنك أن تتسبب في ردود فعل يمكن التنبؤ بها تمامًا والتحول مع أو بدون انزلاق - كما تريد.
تجدر الإشارة إلى أن نظام التثبيت الإلكتروني ESP يتم تضمينه في عملية التحكم في وقت متأخر جدًا ويسمح بالانجرافات الضحلة. إذا قمت بإيقاف تشغيله ، فيجب أن تكون في حالة تأهب - أخطاء TT عمليا لا تسامح ، على الرغم من أنها ، في رأيي ، أكثر ودية للسائق أكثر من بعض نماذج الدفع الأخرى. في أي حال ، بعد العشرة كيلومترات الأولى ، أنت تفهم مدى شفافية سلوك السيارة. إن الجر الضخم للمحرك ، والتحركات الواضحة لذراع KP الميكانيكية المكونة من 6 سرعات ، يتيح لك ناقل حركة الدفع الرباعي فقط عدم الاهتمام بالمنافسين من خلال البدايات من إشارة المرور. الفرامل ، بالمناسبة ، تتفق تمامًا مع الإمكانات الديناميكية ، فإن الجهد المبذول على الدواسات أمر سهل. حتى ABS في Quattro Sport TT تم تكوينه بطريقة رياضية - فهو يتيح عجلات صغيرة. اريد على المسار
شيء واحد سيء: ليس لدينا مكان تقريبًا لاستخدام الإمكانات الكاملة للسيارة كما قلت بالفعل. شيء آخر في أوروبا - ذهبت في يوم عطلة إلى أقرب مسار ، ودفعت مبلغًا عاقلًا تمامًا إلى أمين الصندوق ، وقيادة لصحتك! في موسكو ، يبدو أن TT يثير صراعًا مع مفتشي شرطة المرور في ضوء هذه الظروف ، فقد توصلت إلى استنتاج مفاده أنه في روسيا لا يكاد يوجد الكثير من الأشخاص الذين يرغبون في شراء مثل هذه المقصورة مقابل 65375 دولارًا.
ولكن لا يزال - كم هو رائع TT Quattro Sport Rides! ..
النص: Andrey Osipov
