Audi TTS Test Drive منذ عام 2008
ذئب جوهر
بنيت على أساس الجولف العادي ، كان Teteshka في وقت سابق في الأساس أغنام سلمية. لقد فعل المبدعون في سيارة Generation الثانية كل شيء حتى لا يبدو أن Sports Audi لا يبدو فقط ، بل كان أيضًا ذئبًا حقيقيًا. حصة عادلة من أقصى
يضغط سوداء السقف على الرأس على الكتفين ، والنظارات الجانبية عبارة عن فتحات مراقبة ، شريط ضيق من الرياح. تقع الساق اليمنى على القسم على النفق المركزي ... وهذا ما تشعر به على عجلة Audi-tt من الجيل الأول. بالطبع ، يمكنك إجراء تعديل على ارتفاع كبير يبلغ 186 سم ، لكن أولئك الذين كانوا على كتفي بدأوا في تجربة هجمات من رهاب الخوف بعد فترة من الوقت.
الآن هناك مكان أكثر في الداخل. إذا كان رسميًا ، وفقًا للبيان الصحفي ، زادت المقصورة في الطول بمقدار 75 ، وعرضها بمقدار 29 مم. ولكن من خلال جولي ، فإن الشعور بأنك جالس في سيارة واسعة لم ينشأ من هذا. نفس فتحات الملاحظة والسقف الأسود ، وفي المقعد الخلفي ، كما كان من قبل ، يمكنك فقط وضع حقيبة. حسنًا ، تساعد المرايا الضخمة على الأقل على فهم ما يحدث.
لكن لم يعد أحد مكانًا ، كما هو الحال في الحافلة. لكنهم وعدوا جزءًا لا بأس به من. والترتيب لا يزال مع هذا. يتطلب الزراعة في الصالون بعض البراعة والمرونة ، وإغلاق ، مثل الخزنة ، يمكن بسهولة أن يكون الباب قادرًا بسهولة على أن يكون لاعب كمال الأجسام. أليس هذه تلميحات غامضة إلى أن الآلة أكثر عرضة للقتال أكثر من حياة سلمية؟
ولكن سيكون من المناسب بالتأكيد بالنسبة لي للقتال. بعد أن تلاشت محركات الأقراص الكهربائية لمقاطع كوب محددة جيدًا ، ونقل عمود التوجيه ذهابًا وإيابًا ولأسفل ، وسرعان ما وجدت الهبوط الأمثل. ولاحظ على طول الطريق: من غير المرجح أن يكون من المنطقي دفع مبالغ زائدة للبشرة الناعمة ، فإن قاعدة الكانتارا تبدو أقل إثارة ، علاوة على ذلك ، أكثر عنيدًا.
بالإضافة إلى المقاعد ، هناك ملذات أخرى. بالنسبة للكوع الأيمن ، تم إرفاق مسند ذراع صغير بفرقة اليد. والآن لا تحتاج إلى ربط وسادة بالساق. على الرغم من أنه لا يزال يعتمد على قسم النفق المركزي ، ولكن تحت تنجيد الأخير هو ملحق ناعم. وأصبحت قدرة المصممين Audi على إنشاء التصميمات الداخلية الأنيقة مؤخرًا axiom.
هذه المرة كانت الواجب المنزلي لإضافة المزيد من الألعاب الرياضية. من فضلك احصل عليه! تم غرق الأجهزة في الآبار ، وتم غسل الحجارة فوقها بالجلد. وكم هو لطيف تدوير هذه الأنيقة ، من تيارات حلقات الألومنيوم المصقولة على الهواء وصنعها بنفس النمط من أنظمة التحكم في المناخ وأنظمة الصوت. من سيقول إن استخدام هذا الأخير هو على الأقل غير مريح إلى حد ما أو غير مفهوم ، دعه يعطي حجرًا لي.
لكنني لن أقول بفضل العجلة ، فلن تنتظر. يبدو أن الخبز ذو القطاع السفلي المقطوع يبدو مذهلاً بالتأكيد ، ولكن هذه الفكرة مريحة فقط عندما تقوم عجلة القيادة بدوره في كل اتجاه ، مثل الصيغة 1. على سبيل المثال ، فإن Audi لديها جميع المنعطفات 2.7 ، بحيث يكون ذلك باستخدام سيارة أجرة مكثفة يد حول قطع العثرة في كل وقت.
الجديد --he -feine أكثر أناقة ومكلفة
آذان كبيرة من المقاعد ليست تحية للأزياء ، هناك حاجة إلى دعم جانبي جيد لسيارة يمكن أن تمر بهذه السرعة
يتم قراءة الأجهزة بشكل جيد ، بالإضافة إلى ذلك ، يحمي الآبار العميقة والأقنعة جيدًا من ضوء الشمس
في المقعد الخلفي ، يكون المكان أصغر بكثير مما يبدو في الصورة. خلف سائق يبلغ طوله 185 سم ، لن يجلس طفل صغير
الجيوب في ظهور المقاعد لـ TT لا تقل عنها تقريبًا
لا يمكن أن تباهى العديد من السيارات الرياضية بمثل هذا الجذع الوسيح. حجمه 290 لتر ، ومع المقاعد المطوية ، كل 700
ولهذا لا يسيء أحد
ولكن مع المظهر ، حاول المصممون القيام به بأكبر قدر ممكن. قام فريق والتر دي سيلفا تصحيح فقط ما درو توماس فريمان ، الذي تم إنشاؤه بالمناسبة من قبل نيو تشوك. كل شيء منطقي ، ليست هناك حاجة لقطع الدجاج الذي يحمل بيض الذهب ، والسيطرة على أولئك الذين دفعوا أموالهم مقابل النموذج السابق.
تم ضخ السيارة ، والعتاد ، ومنحت مصبغة الرادياتير مع درع تحمل علامة تجارية ومزينة بمشارب مضيئة من الإشارات المنعطف في المرايا الخارجية. اتضح أن التأثير الخاص الأخير الخاص ، يتضح انطباعًا لا يمحى على الرجال الجنوبيين الحارين الذين يسافرون في ستة.
لكن النكات جانبا. الآن يشبه Teetska إلى حد كبير بورشه (إذا قالوا إنهم لا يحبون مثل هذه المقارنة ، فلن أصدق ذلك لأي شيء). وأمام الكوبيه يشبه عبوس الملاكم الغاضب. لا أعتقد أن السيارة أصبحت أكثر جمالا ، ولكن أكثر حدة ، وأكثر قوة مائة في المئة. ربما تم نصح دي سيلفا من قبل تجارنا؟ بعد كل شيء ، كما أظهرت الممارسة ، على الطرق الروسية ، يعد المظهر الهائل لسيارتك حجة جيدة أكثر من الأشكال الجميلة. على سبيل المثال ، عندما كان من الضروري أن تطلب من شخص ما تحرير صف ، لم يكن من الضروري التسكع على المصد لفترة طويلة ويومض مع الضوء العالي. غالبًا ما أصبح السائقون أمام سيارات المشي مهذبًا ومتوافقًا ، فقط رؤية TT في مرآة الرؤية الخلفية.
يتم تطوير المفسد تلقائيًا عندما يصل إلى 120 كم/ساعة ويتم إزالته بمقدار 80. إذا كنت ترغب في التغلب على الزر ، يمكنك رفعه بالقوة
على دواسات الألومنيوم ، إدراج المطاط عنيد
مع أغنية في الحياة من المثير للاهتمام أنني كنت أرضي حول السيارة وألعب مع الأزرار في المقصورة ، ولم أذهب على الفور. لا ، لم يكن إطلاق المحرك لغزًا. هنا ، لا توجد اتجاهات الموضة بواسطة مفتاح عادي. إنه مجرد محرك مستيقظ وقلق لدرجة أنه من أجل المتعة ، كررت الإجراء للبدء ثلاث مرات ، لا أقل. وعندما تبدأ في لعب دواسة الوقود ، تمر قمع الرعب عبر صوت الحيوانات على الجلد. لا ، بالتأكيد ، غنى السلف أكثر تواضعا.
ومع ذلك ، ليس فقط البيانات الصوتية من ستة على شكل V مسرور. هذا المحرك 250 حصانًا متعدد الاستخدامات بشكل لا يصدق. سأبدأ بالذات الرئيسية: تتسارع Audi معها إلى مئات في 5.9 ثانية مع الميكانيكا و 5.7 مع مربع DSG. من غير المرجح أن تكذب الأرقام ، فإن السيارة لمرافقة عاصفة من الخزانات ليست في الحقيقة تمزيق طفولي ، بالكاد تمكنت من استخدام رافعة. تحركاتها ، بالمناسبة ، يمكن أن تكون أقصر ، وتحولات التروس أكثر وضوحًا. لماذا أصوت بكلتا يديك لـ DSG ، وإن كان ذلك بمبلغ زائد قدره 2650 دولارًا. وفي المدينة ، تكون مريحة معها ، وتسارع السيارة بشكل أسرع.
ولكن دعنا نعود إلى الميكانيكا. إذا كان بدلاً من الرابع ، فسيحدث أي شيء فظيع من حيث المبدأ. في هذه الحالة ، سيكون الجر كافياً للتسارع الملموس للغاية.
ولكن عند الانتهاء من طفرات القتال ، لا يمكنك أن تتذكر أنك رياضي. من السهل الاستمرار بهدوء. لا حاجة لدعم سهم مقياس سرعة الدوران باستمرار فوق 2000 دورة في الدقيقة. لحظة المحرك كافية للانتقال من الثانية ، وتسريع إلى 60 كم/ساعة ، ثم خفض بقدر السادس. إذا لم يتجاوز في الوقت نفسه 120 كم/ساعة ، فلن يخرج استهلاك البنزين من عشر لتر لكل مائة. لمحرك 3.2 لتر ، هذا مؤشر ممتاز. صحيح ، في وضع القتال للحجرة ، كل العشرين يخرج.
الرياضي لديه محرك آخر. الشيء نفسه ، 2 لتر ، مع الحقن المباشر والتوربينات ، والتي يتم وضعها على Golf-GTI و Audi-A4. نعم ، لديه 50 نقاط قوة أصغر من V6 ، ولكن TT هو الرصاص معه ، تكون بصحة جيدة. وهذا المحرك يرتكب ، ولا يوجد أي تأثير على توروياما. هذا مجرد واحد ولكن ...
مسألة التكنولوجيا محرك العجلات الكامل ممكن فقط مع محرك 3.2 لتر. للوهلة الأولى ، تصبح مزايا Cvattro واضحة إذا ذهبت على طول طلاء زلق. وهكذا كان مع السلف. على الطريق الجاف ، ظلت مقدمة تقريبًا ، وفي اللحظة على العجلات الخلفية نقلت قسيمة Haldex فقط عند الانزلاق. الآن 15 في المائة من الجر يدخل باستمرار المحور الخلفي ، مما يسمح حتى للأطباق بالتناوب بشكل أسرع. لذلك من أجل تحقيق طموحاتك الرياضية ، في رأيي ، من الأفضل أن تفضل كوبيه مع كل عجلات.
وصدقوني ، يتم إنشاء هذا الجهاز للمنعطفات. لا ، وهي تحتفظ بخط عالي السرعة ، وهي مريحة للغاية للانتقال في المدينة. فقط بعد بضع ساعات من الرحلة ، بدلاً من المحرك ، أريد الاستماع إلى نظام الصوت. تبدأ في ملاحظة بعض الصراخ في الجلد ، ويخرج التعليق بصلابة ، ويؤدي السقف الأسود المعلق إلى الاكتئاب. ولكن عندما تكتب أحمالًا ملموسة للغاية ، بفضل دلاء المقاعد لعدم انتشارها عبر الباب ، فإن كل ما سبق هو الجانب بالفعل. لم تتعلم السيارة الوقوف على قوس فحسب ، بل من المستحيل الآن إلقاء اللوم على عجلة القيادة لبعض ردود الفعل على الأقل. انه على قدم المساواة قليلا وغنية بالمعلومات.
ولكن من أجل تحقيق مثل هذا القابلية للسيطرة الممتازة واستقرار الدورة التدريبية ، قام المهندسون بعمل هائل. الآن TT لديها منصة خاصة بها ، وليس عربة من لعبة الجولف ، كما كانت من قبل. يزن الجسم 206 كجم فقط ، 140 منها الألومنيوم ، ارتفعت صلابة التواء بنسبة 50 ٪. يعد التعليق الأمامي والإطار الفرعي للدراسة الخلفية المتعددة أيضًا من المعدن المجنح. والنتيجة هي طولها 137 بطول وعرض 78 مم من الكوبيه يزن حتى أقل بقليل من سابقتها وركوب الخيل بشكل أفضل.
الأكثر مدهشة ليست أغلى بكثير. إذا كان من الممكن شراء الطراز السابق مقابل 53،207 دولارًا ، فالآن للحصول على Audi-TT مع محرك أضاف 20 لترًا في الطاقة. S. ، يطلب التجار 56،994 دولارًا ، وارتفع سعر Croach بقوة 250 حصانًا مع صندوق DSG بمقدار 1307 دولارًا إلى 72316 دولارًا فقط. وإذا كان TT مرموقًا ، فصحلاً ، ولكن المادية ، ولكن المادية. التعليم ، والآن رياضي حقيقي. لهذا ، في رأيي ، ليس من الخطيئة دفع إضافي.
كما في أفضل المنازل
الآن في TT يؤثر حجم المحرك فقط على نوع محرك الأقراص. خلاف ذلك ، فإن التكوينات الأساسية لا تختلف. علاوة على ذلك ، فهي أيضا غنية جدا. تم تجهيز المقصورة بمقاعد رياضية جلدية مع محرك كهربائي ، ونظام تثبيت ديناميكي ، والتحكم في المناخ ، والمصابيح الأمامية زينون ، والأقراص المصبوبة ، ومغناطيس الأقراص المضغوطة ، والكمبيوتر على متن الطائرة ، والمرايا الكهربائية ، والنوافذ الزجاجية. صندوق DSG ، الذي يطلق عليه الآن في Audi ، يمكنك الحصول على أي من المحركات. من بين الخيارات الإضافية ، ربما أكثر امتصاص الصدمات التكيفية مع السائل المغناطيسي ، في الوضع الرياضي ، يطفئ الحد الأدنى من التقلبات في الجسم. وفي الوقت نفسه ، يمكنك اختيار وضع مريح. صحيح أن عام 1949 دولار سيتعين عليه دفع ثمن تعليق ذكي.
لكل
المظهر الأنيق والداخلية. مواد الديكور باهظة الثمن. محركات قوية مربع DSG المتقدم ؛ التعامل الممتاز والديناميات
ضد
تعليق قاسي كل شيء -الدفع فقط بمحرك 3.2 لتر
Audi TT 3.2 (2.0 TFSI)
معلومات عامة
الجسم (عدد الأماكن/الأبواب)
مقصورة (2+2/3)
كتلة مجهزة ، كغ
1410/1430* (1260/1280*)
طول x عرض x ، mm
4178x1842x1332
قاعدة ، مم
2468
المسار ، مم
1572/1558
السرعة ، كم/ساعة
250 (240*)
وقت التسارع 0100 كم/ساعة ، مع
5.9/5.7* (6.6/6.4*)
استهلاك الوقود ، ل/100 كم
7.8/14.7 (6/10.7)
7,3/12,9* (6/10,6*)
حجم الجذع (4/2 أماكن) ، ل
290/700
حجم خزان الوقود ، ل
60 (55)
محرك
موقع
الجبهة بشكل مستعرض
تصميم
حوض على شكل حرف V ، 6-Cyl. (بالترتيب ، 4-cyl.)
حجم العمل ، SMZ
3189 (1984)
السلطة ، L.S. في دورة في الدقيقة
250/6300 (200/5100-6000)
عزم الدوران ، KGSM في دورة في الدقيقة
32.6/2500-3000 (28.5/1800-5000)
الهيكل
وحدة القيادة
مستمر كامل (على العجلات الأمامية)
تَوصِيل
ميكانيكية 6-ST. أو الميكانيكية 6-ST. S-tronics مع التحكم الكهربائي الهيدروليكي
ايقاف عن العمل:
الربيع المستقل
أمام
اكتب MCEZerson
وراء
أربعة أوراق
توجيه
نوع الرف مع مكبر للصوت
الفرامل
قرص التهوية
الإطارات
245/45 R17 () 225/50 R17
جمل
من 0.43 دولار/كم
* بيانات لسيارة مع علبة التروس S-tone.
Andrey Koltun ، صورة Maxim Goncharov