اختبار محرك Audi TT Compartment 1998 - 2006 مقصورة
TT مع كاتم الصوت
مقصورة أودي ، أو مزيج من غير مجتمعةخارجيا - قذيفة. رصاصة محنكة مع البارود ، وعلى استعداد لإطلاق النار في أي وقت. هوليوود الجمال الذي مر مدرسة النينجا. قد يبدو أن كل شيء ، لا سيما وجود حملة رباعية الدفع ومحرك قوي. ركوب الخيل بسرعة. سريع جدا. لكنني ربما لا أريدها
مدح للمصمم
يبدو الجيل الجديد من Audi TT مذهلاً. هذا ليس رأيًا خاصًا ، ولكنه يشبه التشخيص الذي قام به سائقي السيارات والمشاة ، والشباب ذوي العيون المحترقة والجدات السهوب ، الذين أرادوا ، عند النظر إلى هذه السيارة ، التخلص من حوالي خمسين عامًا. في عطلة نهاية الأسبوع ، لم أتمكن أبدًا من سماع ملاحظة واحدة فيما يتعلق بـ TT ، فقط الدرجات المتحمسة. أتوقف عن إطلاق النار ، وهناك ، أينما حصلت ، مجموعات كاملة من الأشخاص الذين لديهم كاميرات أو هواتف محمولة - انقر فوق ، انقر فوق ، انقر فوق بعد دعوة Audi Walter و Silva من Alfa Romeo ، بدأت العلامة التجارية الألمانية في إصدار منتجات مشرقة وعاطفية وجميلة حقًا. الشبكة ذات العلامات التجارية للرادياتير ضخمة ، مثل فم القرش - كما لو كانت مستعدة للاندفاع إلى أي شخص لا يقف على طريقها. إن صورة ظلية مستديرة في الملف الشخصي هي تكريم لـ TT السابق ، والذي أطلق عليه البريطانيون أجملهم ودائما شابًا قبل عامين. تتغذى مع الفوانيس الشفافة الأنيقة ، والتي تحدوها مستطيلات الأضواء الكلية وقدمين الإشارات الحمراء المضيئة تكون حمراء مرئية.
تم اختباره إلى ملليمتر - هذا ما هو الجيل الثاني Audi TT. وفي الوقت نفسه ، أصبح الجسم أكثر. زاد الطول بمقدار 137 مم ، وعرض 78 ، والارتفاع نما بمقدار 6 مم. علاوة على ذلك ، انخفضت الكتلة الأكثر وضوحا - بمقدار 100 كجم. ما يقرب من 70 ٪ فقط من أجزاء الجسم مصنوعة الآن من الألومنيوم ، مما يضمن متانتها حتى في مناخنا. لكن الانحناءات من الجسم ظلت معارفها مؤلمة ، والتي سمحت ، مع ذلك ، بتقليل معامل مقاومة الرياح إلى 0.3 وتقليل قوة الرفع بشكل كبير. على الأقل ، هكذا يقول المبدعون. في الواقع ، لكي لا تتخطى نفس أشعل النار كما هو الحال مع الجيل الأول TT ، تم زرع المفسد في المؤخرة. ليس مرئيًا حتى تكون السرعة أقل من 120 كم/ساعة ، ثم سيطرح المحرك الكهربائي المفسد من تلقاء نفسه. بالمناسبة ، يمكن القيام بذلك يدويًا - يوجد زر خاص في المقصورة.
أسلوب رياضي
أجلس في مكان السائق - بسهولة لم ألاحظه من قبل ، أصبح الهبوط/الهبوط أكثر ملاءمة. لا حاجة للانحناء إلى ثلاث وفيات ، يجب أن تقولها بفضل الأبعاد المزروعة للعناصر الجديدة. أغلق الباب ولكن أي نوع من الصوت!؟ فارغة ، بصوت عال ، كما لو سقط بنك التعليب المستخدم على الأسفلت. لا تسمح الشركة المصنعة ذات الاحترام الذاتي بمثل هذه الأخطاء الآن. لكنني لن أكون صارمًا للغاية - ربما يصعب معالجة الألومنيوم لدرجة أنه من المستحيل تحقيق صوت عادي؟
على أي حال ، أصبح من الأفضل في الداخل - أكثر اتساعًا بشكل ملحوظ ، لأن العرض على مستوى الكتف زاد بمقدار 3 سم ، ولا يضغط السقف على عينيه. على الرغم من أنه لا يوجد أي مساحة ، إلا أن TT لا تزال سيارة مزدوجة. المقاعد مريحة ومهارة مع مجموعة واسعة من جميع التعديلات الممكنة. الدعم الجانبي على المستوى ، وعمود التوجيه ، كما ينبغي أن يكون في سيارة ألمانية ، لا يتحرك فقط لأعلى/لأسفل ، ولكن أيضًا أفقيًا. تسود جودة المواد النهائية التي تسود فيها الجلد الأصلي والألمنيوم الحقيقي على أعلى مستوى ، وكذلك تعديل جميع الأجزاء. وما هو المسطح في الجزء السفلي من عجلة القيادة - كما هو الحال في سيارة سباق حقيقية؟ ومع ذلك ، هل سيكون من المناسب تحريفه؟ سنقوم بالتحقق من التنقل ، لكننا نلاحظ الآن بيئة العمل الممتازة وأسلوب رياضة ممتعة ، والتي يتم تتبعها بوضوح في المناطق الداخلية. درع الأداة مع اثنين من البيضاوي - مقياس سرعة الدوران ومقياس السرعة ، على الفور شاشة صغيرة من الكمبيوتر على متن الطائرة ، وكذلك مؤشرات درجة الحرارة لوحدة الطاقة وتزويد الوقود. يتم تسهيل روح الرياضة ليس فقط من خلال انحرافات التهوية المستديرة ، ولكن أيضًا بواسطة وحدة التحكم المركزية المنتشرة على السائق. يحتوي على نظام صوتي مع صوت جيد للغاية ووحدة تحكم محلية أصلية في المقصورة. ولكن الأوصاف تماما - حان الوقت للتحقق من الجدة أثناء التنقل.
مجموعة من التناقضات
يحتوي الاختبار على أقوى إصدار من TT مع محرك 6 أسطوانات اليوم ، والذي يطور بحجم 3.2 لتر 250 حصانًا. الطاقة القصوى. صحيح ، محرك مجمعة مع ناقل حركة أوتوماتيكي 6 سرعات ، ولكن من غير المرجح أن يخفي هذا إمكاناته. بعد كل شيء ، الصندوق هو ، في الواقع ، سيكتيرال DSG المعروف. أظهر التسارع الأول - لا يوجد شيء للخوف. مع الضغط الحاد على المسرع ، تمسك الظهر على الفور بالمقعد ، طلقة TT ، كما لو كنت قد نقرت على الدواسة ، ولكن على الزناد. علاوة على ذلك ، بمجرد اجتياز سهم مقياس سرعة الدوران 3000 دورة في الدقيقة ، امتلأ الصالون بصوت الجهير لنظام العادم ، حيث كان يرتجف من خلال الجسم.
لم يكن لدي وقت للنظر حولي ، وقد تجاوز سهم عداد السرعة بالفعل علامة 100 كم/ساعة. يتم تبديل عمليات نقل ناقل الحركة التلقائي بسرعة ، على الرغم من أنه عند التحرك لأسفل التأخير لا يزال ملحوظًا. من ناحية أخرى ، يمكنك يدويًا مع رافعة أو بمساعدة بتلات على ظهر عجلة القيادة.
وبطبيعة الحال ، لا يمكن أن يكون هناك أي شك في أي انزلاق ، حيث يتم اقتراح تعديل TT 6 أسطوانات حصريًا مع نقل الدفع الرباعي من Quattro. ومع ذلك ، فإنه يختلف بشكل بناء عما يتم تثبيته ، على سبيل المثال ، على A4 أو A6. لتوزيع عزم الدوران بين المحاور في هذه الحالة ، وليس التفاضل الميكانيكي لنوع Torsen ، ولكن هالدكس متعدد الزلاجات ، الموجود في علبة التروس الخلفية. في ظل الظروف العادية ، يتم توجيه حوالي 15 ٪ من الطاقة إلى الوراء ، ولكن اعتمادًا على الموقف ، يمكن حظر الاقتران أو فتحه ، مما يوجه معظم اللحظة إلى العجلات التي لديها أفضل التصاق في قاع الطريق. يعمل مثل هذا Quattro ، بالطبع ، بالتعاون مع نظام التثبيت الإلكتروني ESP ، والذي يسمح ، بالمناسبة ، ببعض مزح السائق. أثناء التنقل ، هذا يعني ودودًا للغاية وممتعًا ، لا يخلو من الضوء والسلوك.
لذلك ، عند مدخل موعد TT ، يتحول الأنف قليلاً قليلاً ، وعندما يبدأ بالضبط في أن يبدو أن الهدم كان على وشك القدوم ، يرسل الاقتران أكثر من اللحظة ، ويموت الجسم بطاعة المنعطف. إذا كانت السرعة مرتفعة للغاية ، فستبدأ السيارة في الانزلاق في جميع العجلات الأربع عن بدورها ، واستجابة لهامش عجلة القيادة أو زيادة في إمدادات الغاز ، فإنها تدخل بسلاسة إلى الانزلاق. لكنه بسلاسة ، وهو السحر كله. لا أعطال حادة وردود فعل متوقعة وموثوقة. يمكن قول الشيء نفسه عن فرامل السيارة التي تلهم الثقة بأي سرعة. ولكن للأسف ، على هذا السحر من نهاية TT. أول شيء لم يكن سعيدًا هو التوجيه. عجلة القيادة خفيفة بأي سرعة ، والموقف يصحح جزئيًا ردود الفعل الملموسة. ومع ذلك ، فإن الافتقار الواضح إلى الجهد التفاعلي وثلاثة دورات من الحافة إلى الحافة - منزعج بصراحة. من سيحب مثل هذه الإعدادات؟ حسنًا ، بالطبع ، أعتقد
علاوة على ذلك ، عند التحرك على خط مستقيم ، فإن TT لديه صفر للغاية. وبعبارة أخرى ، فإن انحراف عجلة القيادة في غضون 5-7 درجات لا يؤدي إلى أي رد فعل ، سيء للغاية. علاوة على ذلك ، بسرعات عالية ، تبدأ السيارة في التجول في الصف ، ومقدار السكر في القرية. ومع ذلك ، إذا كان هناك أسفل العجلات حتى الأسفلت ، فربما سيكون كل شيء خطأ. لا أعرف ، ولكن على طرقنا ، تجوب TT. بالإضافة إلى ذلك ، يتداخل نفس التسطيح لعجلة القيادة في الجزء السفلي مع التوجيه النشط مع اعتراض عجلة القيادة بسرعة. بعد كل شيء ، إنه شيء واحد عند استخدام مثل هذه الأشياء في سيارات السباق ، حيث لا توجد سوى ثورة واحدة من الحافة إلى الحافة ، أو حتى نصف منعطف. وآخر تمامًا عندما تصادف هذا على سيارة عادية. مجهول.
أنت أكثر انزعاجًا عندما تفهم - بسلاسة مسار Audi tt ، مجرد مشكلة. إن التعليق الخالي من الأسنان ، بالطبع ، جيد ، ولكنه أفضل لو كانت تعرف كيفية إطفاء تقلبات الجسم. في موجات الإسفلت غالبًا ما توجد في الظروف الروسية ، يبدأ الجسم في مجرد عنزة. بشكل عام ، كل يوم لتجربة مثل هذه الأحاسيس ، فإنه يصفع بالفعل من الماسوشية
بدلا من السيرة الذاتية
نتيجةً لذلك ، يتم الحصول على صورة غريبة: محرك WHEEL -WHEEL تم ضبطه تمامًا ومحركًا ساخنًا جدًا - من تلقاء نفسه ، وعجلة قيادة غير مريحة - بشكل منفصل ، تعليق البلوط - ليس على الإطلاق في هذا الموضوع. نتيجة لذلك ، اتضح أن الجيل الجديد من TT أسرع ، ولكن من الواضح أنه ليس الرياضة. كما لو كان كاتم الصوت الضخم يرتدي بندقية جيدة ، والآن لا يمكنك أن تهدف من الوصول إلى التفاح.
ولكن يمكنك دون خوف من تقديم هذه السيارة للفتيات ، على الرغم من أنها بالكاد تحب الراحة. ومع ذلك ، يأمل مسوقو الشركة أن ينمو الطلب على TT بنسبة 20 ٪ على الأقل. سيخبر الوقت. وبقي بالنسبة لي أن أقول إن سعر بداية Audi TT مع محرك توربيني سعة 2.0 لتر ، وقيادة العجلات الأمامية و KP ميكانيكية تبلغ 56،994 دولارًا. إن الإصدار مع V6 ومحرك الأقراص لجميع العجلات سيكلف 69،665 دولارًا على الأقل ، وسيتم تعديل التعديل باستخدام مدفع رشاش ، وسوف يسحب على 72 دولارًا 316. علاوة على ذلك ، تجدر الإشارة إلى أنه اعتبارًا من 1 يناير 2007 ، سيرتفع السعر بنسبة 1 ٪ ، بالإضافة إلى جميع طرز Audi الأخرى.
الاختبار: Andrey Osipov
