اختبار القيادة Audi A6 2005 - 2008 سيدان

عنصر أساسي

Audi Allroad Quattro و Audi A6 سيدان ومحرك 3.2 FSI
تم تفويت أول عرض تقديمي لـ Audi A6 Allroad Quattro AI ببراعة ، ولكن بعد أن ظهر النموذج في السوق الروسية ، تمكنت من النظر بهدوء ، حيث انخفضت عشرة أيام. وفي الوقت نفسه ، لتقييم مزاياها بالمقارنة مع A6 ، والتي انتقل بها إلى Allod ، والتي تم منحها مع نفس المحرك ونظام العلامات التجارية ذات العلامات التجارية. كلتا السيارتين ، لا بد لي من الاعتراف ، جاءوا إلى رغبتهما. وفقًا لصفات الجري ، وفقًا للسائق حقًا ، أحب A6 3.2 FSI أكثر. ولكن - إليك مفارقة - إذا تم عرضي لاختيار واحدة من هاتين السيارتين ، فربما كنت أفضل Allod.
تطير أو ركوب
بادئ ذي بدء ، يجب أن ألاحظ أن محرك القوة 255 حصانًا مع حقن الوقود المباشر ، صادف أنه تم اختباره تقريبًا على نطاق طراز Audi بالكامل. الآلات الأصغر معه ببساطة تطير ، أكثر - فقط بثقة وسرعة السفر. إذا تركت محركات الديزل المفضلة لدي محبوب من قبلي ، فمن الصعب تخيل الخيار الأنسب لكل من A6 و Allrod. بالطبع ، من وجهة نظري الذاتية.
إلى طراز A6 ، تقدم الشركة المصنعة أوسع مجموعة من وحدات الطاقة - هناك من بينها أقل وأكثر قوة. ولكن مع 3.2 FSI يبدو لي أن السيارة هي الأكثر توازناً عندما يكون محرك الأقراص ، المعلقات ، ناقل الحركة التلقائي 6 ذات السرعة - كل هذا يدل على عمل منسق ممتع. وتكشف السيارة عن كل قدراتها - لا تحد ، ولكنها أيضًا غير مخيفة. أنت متأكد دائمًا من عجلة هذه السيارة. لأنه تحت القدم اليمنى - مثل هذا الشعور - هناك مصدر طاقة لا ينضب يمكن تحقيقه في أي وقت. إن جمال نظام FSI هو أن المحرك قادر على الاستجابة بوضوح لدواسة التسريع ، ويقسم بسخاء اللحظة والقوى في مجموعة واسعة من الثورات ، لكن خصائصه ليست ناعمة ، فإن الطابع المتفجر ملموس للغاية. ما هو ممتع بشكل خاص عند التسارع أو التسارع اللازم للتغلب على الطريق السريع. وسأخبرك يا عزيزي القارئ ، إن الديناميات أكثر من مثيرة للإعجاب. من الصعب بالنسبة لي أن أتخيل أين - في الحياة الواقعية ، وليس على المسارات الخاصة - يمكن تفويتها.
نفس المحرك ، ولكن الآن كحرك أساسي ، على Allroad يعطي أحاسيس مختلفة قليلاً. لا ، السيارة قادرة أيضًا على التحرك على طول الطريق السريع ، وقد يقول المرء بسرعة. إنه أكثر وأثقل ، وهو ما يؤثر بشكل طبيعي على الديناميات. والنقطة ليست فقط في أعشار الثواني التي تتخلف عن الركب عند التسارع إلى 100 كم/ساعة من A6 ، فإن زيادة الوزن دائمًا ، على الرغم من أن المحرك يتأرجح معها للضمير. من المستحيل استدعاء Audi Allroad 3.2 FSI ببطيء بأي شكل من الأشكال. وإذا قارنت قدراتها ليس مع A6 ، ولكن مع العديد من الطرز الأخرى من مختلف الشركات المصنعة ، فهذه مجرد رصاصة ذات جذع كبير.
ميزات Allroad
نظرًا لأننا تحدثنا بالفعل عن صفات تشغيل A6 الأخرى ، ركز على Allroad. تُظهر هذه السيارة اثنين ، من وجهة نظري ، الخصائص الرئيسية. على الطريق السريع ، بسرعات عالية ، يتسم بالنعومة ، وعلى مسارات المتعرجة قادرة على إظهار عادات سيارة رياضية كبيرة ، على الرغم من الحجم اللائق ، وهو مؤخر صعب. الشيء الرئيسي هو أنه في أي موقف ، يتصرف الجهاز بشكل متوقع تمامًا. ليس أقلها بفضل نظام Quattro الشهير. على ما يبدو ، سيكون من الصعب إيجاد مثل هذا واضح من وجهة نظر السائق للجميع -العجلات في المستقبل القريب. في صناعة السيارات ، هناك رغبة عنيدة في استبدال أي اتصالات ميكانيكية تقريبًا في الإرسال عن طريق نمذجة الكمبيوتر. قد يكون الأمر أرخص في الإنتاج وأكثر واعدة ، ولكن حتى الآن هذه المحاولات قادرة على الإثارة ، لأن هناك وسيطًا بين شخص خلف عجلة القيادة والسيارة ، وهو مبرمج معين بلا اسم ، والذين اعتبروا ذلك في مثل هذا الموقف يجب أن تتصرف السيارة بهذه الطريقة. وليس خلاف ذلك. في Allroad ، مدح للمهندسين من Ingolstadt ، لا شيء من هذا القبيل لوحظ. وأنت تعلم على وجه اليقين أنه يمكن تضمين هذا المنعطف في سبعين ، لأنه بالضبط في منتصف المنعطف ، عندما يقود الصاعد ، ستكون هناك لحظة كافية على العجلات الأمامية ، وسوف تمتد السيارة من الانجراف. لا يستحق سوى قلب عجلة القيادة في الاتجاه الصحيح وعدم ترك دواسة الوقود.
مثل هذا التقدير مسبقًا في سلوك الماكينة ، بطبيعة الحال ، مهم بشكل خاص على الطلاء الزلقة. ومن أجل دراسة طبيعة Quattro بدقة ، تحتاج فقط إلى ممارسة ، وهو أفضل - في مدرسة ملكية. ثم من الممكن من وقت لآخر ، من أجل المرح ، إيقاف نظام تثبيت ESP ، والذي يتصرف بشكل كبير وبشكل صحيح.
إذا كان المالك المستقبلي لـ Audi Allroad يعتزم الركوب بسرعة ، فمن الأفضل له اختيار الوضع الديناميكي من تلقاء نفسه - لتلك الأوضاع الخمسة التي يقدمها التعليق الهوائي الآن. في هذه الحالة ، ستكون التخليص الحد الأدنى 125 مم ، ولن يتدحرج الجسم عمليا في Vihi. سيختار جهاز الكمبيوتر On -board هذا الخيار ، ولكن فقط إذا اندفعت بسرعة لا تقل عن 120 كم/ساعة في غضون عشر دقائق. من حيث المبدأ ، في المدينة ، من المعقول أن نلاحظ اختيار نظام الإلكترونيات ، والتوقف في الوضع التلقائي - إنه يتأقلم مع هذا ، يمكنني أن أؤكد ، بكفاءة شديدة ، توفير مستوى عال من الراحة.
ومع ذلك ، هناك مواقف في المدينة عندما يجب أن تربى الجسم بنفسك - عند عبور الحدود ، على سبيل المثال. هنا أريد أن أتذمر قليلاً. في الجيل الأول ، كان alload لزيادة الخلوص أمرًا بسيطًا: لقد ضغطت على المفتاح على اللوحة الأمامية مرة أو عدة مرات ، وننظر حتى تضيء مؤشر واحد أو أكثر ، على الرغم من أنه من الواضح متى يمكنك التغلب على العقبة. الآن لا يمكنك الاستغناء عن MMI ، واجهة الوسائط المتعددة - تحتاج إلى الانتقال إلى القائمة ، واختيار قسم ، إلخ. جميل ، بالطبع ، على عرض لون كبير ، كل شيء واضح للغاية ، ولكن الكسل! غير ضروري ، كما تعلمون ، أفضل أن يتم التحكم في بعض الوظائف الأساسية باستخدام المفاتيح الفردية. وهناك مثل هذه المفاتيح ، ولكن ليس للتحكم في التعليق. ومع ذلك ، يمكن اعتبار هذا بيك آب صغير.
لإكمال محادثة موجزة حول التعليق ، سأقول أن هناك ، بالطبع ، أوضاع التغلب على الطريق ، على الرغم من أنني لا أوصي بهذا الجهاز إلى أماكن صماء. ومع ذلك ، يمكن زيادة الخلوص إلى ما يصل إلى 190 مم (وضع الرفع). لكن الجهاز الذكي سيجلس من تلقاء نفسه إذا حاولت تجاوزه في هذا الوضع بسرعة 35 كم/ساعة. بشكل عام ، هناك فرصة واحدة فقط لتغيير خلوص الطرق هي جعل Allod بالنسبة لي أكثر جاذبية. ولكن هناك مزايا واضحة أخرى مثل مقصورة الأمتعة واسعة.
من المستحيل عدم القول على الأقل بضع كلمات حول علبة التروس التلقائية التلقائية المكونة من 6 سرعات. بدون هذه الآلية ، يمكن أن تظل الإمكانات الكاملة لـ FSI شيئًا في حد ذاته. ناقل الحركة التلقائي جيد جدًا - إنه يتفاعل مع أوامر السائق على الفور تقريبًا ، ويتكيف مع أسلوب القيادة الفردي ، ويوفر نظامًا رياضيًا وإمكانية تحولات التروس اليدوية. علاوة على ذلك ، يمكنك الانتقال من خطوة إلى أخرى بمساعدة بتلات عجلة القيادة ، والتي في بعض الحالات مريحة للغاية. في الوقت نفسه ، لن يسمح المربع بشيء واحد فقط - لتحريف المحرك عندما يذهب سهم مقياس سرعة الدوران إلى المنطقة الحمراء - وبشكل صحيح ، يجب أن أقول ، سيفعل ذلك. أما بالنسبة للنظام الرياضي ، فأنا أعترف ، أستخدمه فقط في حالات استثنائية. على سبيل المثال ، عندما كان من الضروري الالتفاف حول الزحف على الطريق السريع بنفس السرعة تقريبًا وفي جميع الصفوف ، من أقصى اليمين إلى اليسار المتطرف ، تيخوكا. من المهم أن يتم دعم دوران المحركات في منطقة 2.5 ألف ثورات ، وهو هذا الوضع ويوفره - ثم يكون وقت الاستجابة لدواسة التسريع ضئيلًا ، وتتفاعل السيارة بشكل صحيح ليس فقط مع العرض ، ولكن أيضًا إلى التفريغ من الغاز. في جميع المواقف الأخرى ، كنت راضيًا تمامًا عن التشغيل المعتاد للنقل التلقائي ، والذي يوفر حركة نشطة تمامًا.
يجب أن يكون في الطلب
لم أقل أي شيء عن ظهور أودي ألو جرا. إذا باختصار ، فهناك سيارة متناغمة وشجاعة يمكن أن تثير الاحترام على الطريق. شخصياً ، نظرت بشكل خاص إلى صر الكروم من المبرد ذي الأضلاع العمودية - معبرة للغاية وأنيقة للغاية. من ناحية أخرى ، فإن القارئ ، حتى من الصور الفوتوغرافية ، قد يجعل انطباعه الخاص. سأضيف فقط أن الحماية الفضية أدناه في دائرة لا تكاد قادر على حماية السيارة من بعض المشاكل الخطيرة ، لكنها تبدو جيدة للغاية ، مع التركيز على الغرض من النموذج ووظائفه.
داخل Allrod تقريبًا نسخة من A6 ، لذلك لن أصف الداخلية بالتفصيل. لكنني أؤكد أنه في المقصورة ، يوجد بشكل ملحوظ أكبر من نفس A6 أو في سيارة الجيل السابق. زيادة في الطول 124 مم ، و 10 مم مصممين عرض يستخدمون مع فن كبير. يجب على الأشخاص العمليين أيضًا إرضاء مقصورة الأمتعة ، حيث يتراوح حجمها بين 565 - 1660 لترًا. نعم ، والمحرك الكهربائي للباب الخلفي ، تكون القدرة على فتحه وإغلاقه من المفتاح FOB مفيدة.
في الختام ، سأشارك بعض اعتبارات التسويق. يبدو لي أن Audi تصرفت بشكل معقول ، حيث احتفظت بـ Allrod في نطاق النموذج ، على الرغم من وجود A6 Avant ، وظهر Q7. يحتل Allroad ، في الواقع ، مكانًا فريدًا ، بين هذه النماذج وليس لديه منافسون مباشرون. وبالتالي ، قد يعتمد بشكل جيد على مشتريه. على استعداد لدفع 79 دولار 552 - هناك الكثير من السيارات التي تم اختبارها.
النص: أوليغ أوسيبوف

مصدر: صحيفة "Automobile Izvestia" [رقم 15-16 (105) ، 2006]