اختبار القيادة Audi A6 2005 - 2008 سيدان

اختيار الطريق

رمزان هما خطاب ورقم. في بحر الاختلافات بين الأجيال الأولى والثانية ، Quattro allroad ، فهي منارة تعرض دورة Audi التي تم اختيارها.

 
للوهلة الأولى ، لا يمكن ملاحظة الصيد. والتركيز كله في مؤشر A6. في السابق ، إذا كنت تتذكر ، فإن Audi Allroad كانت بمفردها ، تم تقديمها كسيارة مستقلة وفريدة من نوعها في تشكيلة Audi. الآن هذا مجرد واحد من hypostases من الستة. وعلى الرغم من أن الفردية وغير التكميلية للنموذج لا تزال معتمدة ، فمن الواضح أن Allod قد دخل إلى حد ما في التداول. لكن هذا لا يعني على الإطلاق أنه أصبح أسوأ. على العكس من ذلك ، حتى حصة كبيرة قليلاً من غير المطابقة ظهرت فيه. ولكن هذه ليست جدارة له ، Q7 حاول هنا. بعد كل شيء ، قبل شراء Allod من قبل أولئك الذين أرادوا الحصول على سيارة عالمية: مناسبة للاستخدام اليومي والأنشطة في الهواء الطلق وفي الوقت نفسه تمثيلي تمامًا. في الآونة الأخيرة تم عرضها Q7. لكن الشخص الغني أيضًا بالذوق سيظل يفضل Allroad.

 
هو أيضا أجمل بالنسبة لي. حتى ظاهريًا. الاختلافات من A6 Avant هي في مصدات سوداء ، والباسطات البلاستيكية من الأقواس ذات العجلات ، ومنصات الأبواب. وفي الأمام والخلف من أسفل أسفل ، تعرّف الألواح المعدنية القوية ، والتي تحمي محرك المحرك والتجول الخلفي. مع مثل هذا المسار الأعمق ، والكثف الرملي أكثر حدة ليست فظيعة من هذه ، على شواطئ خزان Klyazminsky ، والتي يذهب إلى جانب Gusk خلال العرض التقديمي الروسي.

 
ليس مخيفا؟ عند الفحص الدقيق ، فإن المعدن هو البلاستيك والثقة في كل شيء لا يضيف هذا المقاومة. وعندما تنظر إلى إبر الحياكة البلاستيكية المزيفة - البطانات المرتبطة بالأقراص ذات العجلات - تبدأ تمامًا في شغل المواقف. إذا كنت صاحب هذه العجلات ، فإن أي منطقة غير مخطوطة كانت سافرت على بعد ميل واحد - يعلم الله مدى طلب التجار هذه الزخرفة

 
وبعد ذلك ، كما لو كان في تأكيد الأفكار الحزينة ، فإن إحدى السيارات المظاهرة ذات السائق المتحمس المفرط يطير من المسار المميز والتجميد ، مما يؤدي إلى تجانس حاجز صلب. ذروة المساء؟

 
ومع ذلك ، سنكون منصفين ، في هذا الموقف ستكون أي سيارة عاجزة - تم زرع أودي على محمل الجد. ولكن تظل الحقيقة - أن Allroad الجديد أقل بكثير من الطريق السابق من الطريق السابق. ليس لديه المزيد من انتقال انتقال ، وبشكل عام ، لا توجد تغييرات في الإرسال مقارنةً بـ A6 Avant Quattro. في الواقع ، كل ما يميزه alloads عن عربة المحطة هو تعليق هواء مع خلوص على الطرق القابل للتعديل. Q7 لديه واحد مماثل. وهي أيضًا قادرة على رفع الجسم على الطريق بمقدار 6 سنتيمترات إضافية ، ولكن إذا كان الحد الأقصى لتخليص سيارات الدفع الرباعي 24 سم ، فإن Allroad ، بالطبع ، أكثر تواضعًا - 18.5. ومرة أخرى ، هذا أقل من تلك الموجودة في Allroad السابقة-يمكن أن تختلف عملية التخليص في غضون 14-21 سنتيمتر.
 

بمعنى ما ، يمكن اعتبار التعليق الهوائي عنصرًا في الخارج - يختلف ظهور alload اعتمادًا على الوضع المحدد. في الموضع الديناميكي ، عندما يتم فصل 12.5 سم فقط عن الطريق ، فإن السيارة تشبه التمساح الذي سقط على الأرض مع أقدام واسعة. جيد! في الموضع العلوي (المصعد) ، يختلف الأنواع بالفعل ، ولكنها سحر أيضًا.
 

صالون A6 ، وذهب إلى Allod دون تغيير ، سعيد مرة أخرى ببيئة العمل الممتازة. كل شيء قوي هنا في أماكنهم وبأفضل جودة! وهنا الأخبار الرئيسية-واجهة الرسوم البيانية MMI (Allod مجهزة فقط بنظام مع عرض ألوان 6.5 بوصة) يتحدث الروسية! صحيح ، جزئيًا فقط - أسماء عناصر القائمة الرئيسية ، ونصوص النصائح وبعض الاستبدال هي Russified ، ولكن لا تزال الوظائف الرئيسية ، على سبيل المثال ، أنماط تعليق الهواء يتم عرضها باللغة الإنجليزية.
 

قبل البداية ، أني اهتمامًا لمرايا الرؤية الخلفية الخارجية - أصبحت منطقتها أكبر بسبب زيادة العرض. كل شيء ، قهر المحرك.
 

ظهر أول خوف في روسيا مع V6 سعة 3.2 لتر مع حقن الوقود المباشر. تعد وحدات الطاقة الثلاثة المتبقية - 2.7 TDI و 3.0 TDI و 4.2 FSI - أن تكون مثيرة للاهتمام للغاية ، لكن البنزين السادس هو أن الوسط الذهبي ينظر إليه في هذا الجهاز.
 

هناك دائمًا مخزون من الجر ، وبالتالي ، تجد مقترحات التسارع دائمًا استجابة في قلبها غير الأمامي. كما هو الحال دائمًا ، فإن الجهاز جيدًا - فهو يعمل بشكل غير محسوس تقريبًا ، حيث تختار لحظات التبديل في الوقت المحدد. على هذه الخلفية ، فإن دواسة النظرة مستاءة - تعمل القدم اليمنى بسعة كبيرة جدًا. من الغريب أنه عند الانتقال إلى نظام رياضي ، يختفي هذا عدم الحساسية في الدواسة جزئيًا فقط ، ولكن يتم علاجه بالكامل تقريبًا في يدوي. يمكنك تنشيط هذا النظام في أي وقت عن طريق الضغط على أحد محركات القيادة ، ومن الجيد أن تتحرك فيه - يتفاعل الإرسال فورًا مع أوامر التحول.
 

وقد فوجئ أيضًا أن المحرك ، الذي بدأ بالفعل من 2000 دورة في الدقيقة ، قد سمع بوضوح في المقصورة ، ولا يمكن تسمية هذا الصوت بشكل ممتع. جميل حقًا ومقامرة ، يبدأ المحرك في غناء 4000 دورة في الدقيقة فقط. على الفور الرغبة في فهم ما هو قادر عليه. على الطريق السريع - من فضلك ، 7.7 ثانية إلى 100 كم/ساعة - نتيجة باردة ، والحد الأقصى للسرعة هي 240 كم/ساعة أيضا. ومع ذلك ، للاستمتاع بـ 255 قوى ومحرك Quattro في الانزلاق على الأسفلت ، يجب أن تنسى. يروي النقش الموجود على زر ESP OFF الحقيقة ، ولكن ليس كل شيء - فهو ينشط وضع ESP Offroad ، الذي يغير فيه نظام التثبيت خوارزمية عمله: يتدخل في تصرفات السائق لاحقًا ، يسمح بانزلاق صغير وانزلاق. لكنه يستخدم بشكل فعال هذه التنازلات فقط على الطلاء الزلقة أو السائبة. هناك ، يذهب Allod تحت الغاز بسهولة إلى الانزلاق الجانبي مع جميع العجلات ويتم التحكم فيه بسهولة بواسطة الغاز.
 

تعمل الفرامل بشكل رائع ، وطبيعة جهد الدواسة ممتعة بشكل خاص ، مما يتيح لك التحكم بدقة في ديناميات التباطؤ بدقة. إنه لأمر مؤسف أنه لا يمكن دعمه عن طريق الكبح من قبل المحرك - إنه أمر لا يهدأ بسهولة والتأثير ضعيف.

 

كما هو الحال دائمًا ، يتم تكوين Audi بشكل مثالي من خلال التفاف الهيدروليكي - مع نمو السرعة ، يتم سكبه ببساطة عن طريق جهد مرجعي ، مع الأداء مع الدوران السريع - الترتيب الكامل. بشكل عام ، على الرغم من حقيقة أن alload ضاقت بشكل كبير حوالي A6 Avant (43 ملم في المقدمة و 31 من الخلف) ، فإنه لا يزال يرضي مع إعدادات مزلقة ممتازة. في أي وضع على طريق التعليق (ديناميكي أو تلقائي أو راحة) ، فإن سيارة مجمعة ومثيرة للاستجابة تمنح متعة السائق الرائعة. عندما يتم تخفيض الجسم إلى أدنى موقف ، يصبح Allod صعبًا في الرياضة. إن الشيء نفسه ، كما أتذكر ، حدث مع Q7 ، لكن تعليق Allrod كان أكثر احتمالًا - إنه أكثر ثقة. كانت المفاجأة أن وضع الراحة يختلف قليلاً عن الديناميكي ؛ لا شيء بالنسبة لي ، لكن الكثيرين يرغبون بالتأكيد في مزيد من الشهية.

 
يقترب الطريق اللائق من نهايته - حان الوقت للتفكير في الراحة بقدر ما يتعلق بإمكانية المزيد من التقدم. اخترت وحدة تحكم بواسطة وحدة التحكم ، يجب ألا يتم استخدام هذا الوضع في حالة الطوارئ من أجل تداول بطيء من العقبات الكبيرة: يختار التعليق المرفوف تمامًا المجموعة تمامًا ويمكنك التحرك بسرعة تصل إلى 35 كم/ساعة. اخترت وضع alload وانتظر الأتمتة لضخات الأسطوانات إلى الحالة المطلوبة ، أولاً في الظهر ، ثم يتم رسم الأمام ، مرة أخرى ، مرة أخرى الأمامية وما إلى ذلك ، حتى يتم رسم جميع الطوب ، باستثناء الأخير ، على شاشة MMI. الآن بين الطريق والنقطة السفلية للجسم هو 175 ملم ، حتى تتمكن من إلقاء اللوم على البلاد ، دون تحليل الطريق تقريبًا. أنت فقط بحاجة إلى أن تتذكر أنه بعد 80 كم/ساعة ، سينخفض \u200b\u200balload تلقائيًا إلى مستوى 160 مم (وبعد 120 كم/ساعة - حتى 125 ملم).
 

وهنا أول عقبة خطيرة - ارتفاع رملي وعرة. الآن هو مجرد رفع ، والرفع في وضع شديد يتطلب الكثير من الوقت وجهود الضواغط - 6 سم بين الديناميكية ورفع الجسم يتغلب في حوالي 70 ثانية ، ويما يقرب من ثلث هذا الوقت إلى الاختراق الأخير (العكس العملية تدوم 40 ثانية). تنظيف الفرامل وتناثر تيار الرمال ، يتسلق Allod بثقة على التل وحتى (ليس بدون جهد ، على الرغم من ذلك) ترتفع ترتفع التربة. أحسنت!
 

ولكن ، بصراحة ، هذا بالفعل أكثر من اللازم. كان Allroad يستوفي مهمته لفترة طويلة. لقد حان الوقت لترك الأمر ، والقيام ببعض الطريق بطريقتك الخاصة. بعد كل شيء ، هذا هو الراحة النشطة! ومن أجل عدم اختيار الطرق على الإطلاق - لأن هذا alload مكلف للغاية.
 

Audi Allroad Price Quattro and Configuration
 
 
يبيع التجار آلات ذات محركين للبنزين (3.2 FSI ، 4.2 FSI) واثنين من الديزل (2.7 TDI و 3.0 TDI). ناقل حركة أوتوماتيكي Tiptronic (من 75 دولارًا 097). يتم تقديم الثمانية فقط مع Automaton - بسعر 96،702 دولار. تبدأ أسعار تعديلات الديزل من 74،586 دولار.
 

تتضمن الحزمة القياسية للسيارة تعليق الهواء التكيفي ، العجلات R17 ، ESP (Unites ABS ، BA ، EBV ، ASR ، EDS) ، نظام MMI ، راديو مع مكبر للصوت 6 قنوات و 10 مكبرات صوت ، وقوف السيارات مع شاشة رسومية ، على على -الكمبيوتر ، والتحكم المنفصل في المناخ ، وعجلة القيادة الجلدية ، والأكياس الهوائية ، والمقاعد الجلدية ، والمقاعد الأمامية مع القيادة الكهربائية والتدفئة ، ومستشعر المطر ، وألقاز بالقرب من الضوء ، والمصابيح الأمامية ثنائية الكعكون. يتم تمييز المعدات القياسية لـ Allroad C V8 بواسطة أقراص R18 وعجلة قيادة مع إدراج خشبي وعمود توجيه قابل للتعديل كهربائيًا.
 

كخيارات إضافية ، يتم تقديم كاميرا فيديو خلفية ، ونظام استريو محسن ، والتحكم في التطواف ، وغطاء جذع ، وعجلة قيادة متعددة الوظائف ، وأقراص R18 ، والمصابيح الأمامية التكيفية ، وفرة السقف ، وموالف تلفزيون ، وأكثر من ذلك بكثير.
 

النص: سيرجي كوينميسكي

 
 
 

مصدر: مجلة السيارات [يوليو 2006]