اختبار القيادة أودي A6 2005 - 2008 سيدان

بعض الحب الركض

اختبار A6 Quattro.
نقدم العدد التالي من طعم التقييم واللون. يعبر المشترون المحتملون على نموذج الاختبار إيجابيات وسلبيات سيدان من فئة Audi A6 التجارية. شمل فريق الخبراء كبار المديرين لشركة الشركة التصنيعية للشركة RALF RALF، والتي طلبت مراسلة KO مشاركة تجربته من رحلة على سيارة جديدة.
اليوم، يوضح أودي أعلى معدلات نمو في روسيا مقارنة بالعلامات التجارية المتميزة الأخرى: 53٪ في الأرباع الثلاثة لعام 2005. السيارات مع أربع حلقات تؤدي إلى C-، D-، E- ومصالح. في الوقت نفسه، على A6، حسابات روسيا لأكبر حصة من المبيعات بين جميع نماذج أودي ما يقرب من 40٪. رجال أعمالنا، على ما يبدو، أحب ركوب وظيفة كعطلة.
أداء العموم
إنشاء سيارة فئة أعمال مع شخصية رياضية واضحة ليست سهلة. الكثير من الأسئلة تأتي قبل المصمم. كيفية الجمع بين نعومة وحدة ردود الفعل؟ الراحة الصوتية وهدير مميز في المحرك؟ مظهر ممثل والعدوانية الكامنة في تصميم السيارات الرياضية؟
تمكن مطورو A6 الجديد من التقاط حصان ورهبان LAN في عربة واحدة. لقد استوفوا جميع الوعود، هذه المشجعين العلامة التجارية في علبة مفهوم Audi Pikes Peak و Nuvolari. كانت التفاصيل الأكثر وضوحا من السيارات الخارجية، تتأرجح من السيارات التجريبية، هي مصبغة مفردة للرادياتير، وهي الدائرة الخارجية التي يتم تأطيرها بواسطة شبه منحرف مطلي بالكروم. يشبه هذا العنصر أسلاف Audi Auti Auti الأسطوري، الذي أشرق في سنوات ما قبل الحرب على طرق السباقات.
يجادل كبار مديري أودي في محادثة مع الصحفيين أن المشتري المحتمل للسيارة من الدرجة العلمية في أوروبا هو رجل يبلغ من العمر 40 عاما مع الأذواق المحافظة. لا يقبل هؤلاء العملاء تغييرات حادة في التصميم. وهذا يعني أن المسار التطوري لتطوير التصميم أكثر تشجيع في خطة تجارية.
في مظهر متناغم للسيارة، من الصعب تسليط الضوء على التفاصيل المشرقة الفردية. الأبعاد المثيرة للإعجاب للسيارة مذهلة على الفور: الطول هو 4.92 م، العرض هو 1.86 م، الارتفاع هو 1.46 م. بالمقارنة مع التعديل السابق، تم تمديد A6 بحلول 12 سم، واجه عرضا 5 سم، كانت عجلاتها أكثر عند 8.3 سم. يميز A6 الجديدة مع معامل الزجاج الأمامي الهوائي الرائع من 0.28 (في النموذج السابق، كان هذا المؤشر 0.31). لذلك، حتى عند سرعة أكثر من 200 كم / ساعة داخل السيارة هادئة للغاية.
المصممين الداخلي تخصيص منطقة المسؤولية الطيارية بوضوح. يتم تصريح لوحة القيادة، عجلة القيادة، وحدة التحكم الأمامية والنفق المركزي مع ذراع علبة التروس في كتلة واحدة. يتم نشر جميع الأجهزة قليلا نحو مقعد يجلس.
بموجب اليد اليمنى للسائق، بجانب ذراع التروس، يوجد نظام التحكم MMI Basic Plus الوسائط المتعددة، التي يمكنك تغيير إعدادات نظام الملاحة، جهاز استقبال الراديو مع مشغل الأقراص المضغوطة والكمبيوتر على متن الطائرة. تعرض جميع البيانات MMI Basic Plus عرض 6.5 بوصة. الميزة التي لا شك فيها من نموذج Audi A6 الجديد قبل المنافسين هو أن هذا النظام يتم تضمينه في حزمة السيارة الأساسية.
لم يترك ذراع التحول والعتاد وضوابط نظام الوسائط المتعددة مساحة على وحدة التحكم المركزية للبريق التقليدي. الفرامل وقوف السيارات في A6 الكهروميكانيكية والتفكير. يتم التحكم فيه من قبل المفتاح الموجود على يسار ذراع علبة التروس. وإذا تم تثبيت برنامج التشغيل ويبدأ هذه الخطوة، فإن الفرامل الفردية يفتح العجلات الخلفية تلقائيا.
تحقق على الطريق
بالنسبة إلى الاختبار، حصلنا على A6 Quattro مع محرك الديزل 3 لتر V6 بسعة 225 لترا. مع. في رأي المؤلف، هذه هي السيارة الأكثر عاطفية من جميع إصدارات A6. عزم الدوران من محرك الديزل 450 نانومتر. للمقارنة: في محرك البنزين V8، يكون حجم عزم الدوران 4.2 لتر فقط 420 نانومتر. سيارة A6 مع محرك الديزل 3 لتر ليس فقط يسرع بشكل حاد، ولكنه يذهب أيضا إلى حد ما من سرعات أقل من 100 كم / ساعة. تكلفة هذا الإصدار هو 72،000 دولار.
Audi A6 من خلال عيون المشترين المحتملين:
بيريزنايا أندريه، المدير العام ل RALF RAPER. ركوب الخيل على سيارة مرسيدس الطبقة الإلكترونية. تجربة القيادة من 18 سنة.
في تصميم أودي A6، والأختام الديناميكية الرياضية. محاولة للجمع بين في الديكور الداخلي مادة الألومنيوم نمط تكنو والكلاسيكية الجوز ويبدو لي ناجحة. أعتقد أنه من الضروري استخدام إما تقنية أو الكلاسيكية. ولكن هذه المراوغات صغيرة إلى الكمال، من حيث المبدأ، والديكور الداخلي.
ميزة لا شك من السيارة، وأنا أعتبر عمل توربوديسيل 3 لتر. في التسارع، والسيارة هي مجرد الفائقة. في الخصائص الديناميكية هناك فارق بسيط واحد فقط مع بداية حادة من المكان، بعد أن حقق محرك الثورات 2000 الأولى، يرى الديزل لبضع ثوان.
التعليق والتوجيه الإعدادات المثالية لهذه الفئة. من ناحية، والسيارة هي قوية جدا، دون إشارة من الطفح الجلدي. من ناحية أخرى، ويضمن المستوى المناسب من الراحة لسيارة من فئة رجال الأعمال.
العلامة التجارية أودي، في رأيي، وعروض السيارات أكثر ابتكارا من المنافسين. هذا هو ميزته الرئيسية. وأود أن تبادل بلدي مرسيدس على أودي A6، إذا كان لي الوضع المالي أكثر قليلا مربحة لشرائها.
Graponov فلاديمير، مدير إدارة المبيعات قارع الأجراس رالف. ركوب الخيل بالسيارة BMW تجربة القيادة 523. 12 عاما.
ضرب على الفور ما زادت أبعاد السيارة. أحب أن A6 الجديدة اقتربت من الطبقة التنفيذية. ولكن أود أكثر من ذلك بقليل العدوان في ظهوره، أكثر حدة وخطوط وضوحا.
بشكل عام، والداخلية هو محترم والنوعي. ولكن هناك ما للعثور على الوجه. توجيه عجلة بدون بذور تحت الابهام. يبدو لي أن هناك عدم تناسق في مواد التشطيب من لوحة: على اليسار من الشجرة، على حق إدراج الألومنيوم.
في نفس الوقت، وأنها مريحة جدا للجلوس خلف عجلة القيادة. ليس هناك سوء تقدير مريح واحد. أعتقد أنها لن تكون بالاهانة على المصممين وركاب المقعد الخلفي هناك فسيحة جدا. أنا لا أعرف، ولكن، ما إذا كانت سوف تتمتع الإعدادات من الصعب جدا للتعليق. I، كسائق، والرياضة هيكل السيارة A6 الروح. على حدة من ردود الفعل، هذه السيارة ليست أقل شأنا من BMW. ولكن من ناحية أخرى، على طرقنا في بعض الأحيان كنت تريد المزيد من النعومة.
فاجأ محرك الديزل في السلطة في السلطة. فشل فقط العيب مع تسارع حاد في الفترة بين عامي 2000 و 3000 ثورات. ومع ذلك، في وضع الرياضة في عمليات ناقل حركة أوتوماتيكي، وجهت هذا النقص.
حتى رحلة قصيرة إلى A6 سلمت العديد من الانطباعات الجميلة. تلبي السيارة بالكامل الخصائص الرياضية المعلنة. إذا اخترت فئة رجال الأعمال اليوم، فسوف تنظر Audi A6 الجديدة في خيار محتمل للغاية. حجج الصورة، هيبة، تاريخ العلامة التجارية، الخدمة الراسخة. حجج ضد السعر وبعض المخاوف بشأن موثوقية التعليق.
Bubmy فلاديمير، مدير قسم تصميم RALF RAPER. ركوب الخيل على لهجة هيونداي. تجربة القيادة 25 سنة.
إن تصميم Audi A6 لم يفاجئني: لا يزال لا تشوبه شائبة ومحترمة. لا أستطيع أن أشكو من الديكور الداخلي. أحببت مزيج من الجلد والخشب والبلاستيك، سواء في الملمس واللون. وراء عجلة الجلوس مريحة للغاية: يمكن تخفيف الكرسي تحت أي شكل. عندما لا تعتقد حتى أنه يمكن أن يكون شكل آخر.
الركاب على الأريكة الخلفية، في رأيي، إنه مناسب للغاية: الرأس لا يدعم السطح حتى لو كان هناك فتحة. تم حل مشكلة الساقين الطويلة إلى حد كبير بسبب هندسة المقاعد الأمامية.
قوة المحرك أكثر من كافية. ومع ذلك، فإن بدء تشغيل إشارة المرور لم يقنعني في الطابع الرياضي للسيارة. ومع ذلك، فإن إعدادات التعليق والحدة التوجيهية بالاشتراك مع محرك الأقراص الكامل، في رأيي، تتوافق مع المفهوم الرياضي الشامل للسيارة. صحيح، لم يترك الشعور بأن A6 هو سيارة ثقيلة إلى حد ما.
مع كل هذه المزايا، فإن العيب الأساسي للجهاز هو سعره. توازن معقول، في رأيي، لم يتم الوصول إليها. لا يمكن لمزايا محرك الديزل ترجمة شكوكي حول جودة وقود الديزل المحلي، والتي يمكن أن تخلق مشاكل غير قابلة للحل من حيث التزامات ضمان الشركة المصنعة.
ربما كان الانطباع الأكثر حية في رحلة A6 هو الشعور بالراحة والموثوقية. مدهش كيف يمكن أن تتمكن Audi من الجمع بين الصرامة والصقل في نماذجها في نماذجها.
Pyrenenko Andrey، مدير قسم التنمية. ركوب الخيل من قبل سيارة أودي A6 (تشكيلة السابقة). تجربة القيادة من 18 سنة.
خارجيا، يبدو النموذج جديرا جدا وممثلا أكثر من سابقته. مصبغة الرادياتير مذهلة. هذا هو بالتأكيد نجاح المصممين. ومع ذلك، للحصول على سيارة رياضية A6 ضخمة للغاية.
أصبح داخلها أكثر فسيحة، أولا وقبل كل شيء للسائق. الركاب، في رأيي، لم يفوز في الفضاء. من سوء تقدير التجميل في الداخل، زخرفة عجلة القيادة. إلقاء نظرة على عناصر وحدة التخزين وإعدادات الراديو وإلقاء الراديو على شيء ناعم وغير مناسب.
ومع ذلك، مقعد السائق مريح. أعجبني إعداد التوجيه وضبط الكراسي. يمكنك الاستيقاظ بوضوح، وفي الوقت نفسه ستكون جميع الضوابط في متناول اليد، وهي مهمة بعد يوم عمل مزدحم.
قوة محرك الديزل في الظروف الحضرية كنت كافيا. لكني أحب محركات البنزين أكثر. تعليق A6 الجديد صعب إلى حد ما، لكنه مريح للغاية. وإعدادات التحكم في السيارة، وتركز تصميمها الداخلي على السائق أكثر من الراكب. في A6 السابقة، كان العكس.
من الخيارات، أعجبني مفتاح الرقاقة الذي لا يمكنك الخروج من جيبك، والسيطرة الإلكترونية على فرامل وقوف السيارات.
Audi A6 الجديد، بلا شك، مبرر توقعاتي. في رأيي، هذه هي أفضل سيارة من الدرجة العلمية. صحيح، هو باهظ الثمن إلى حد ما. ولكن الشيء العالي الجودة لا ينبغي أن يكلف بثمن بخس.
 
ايغور كوماروف
 

مصدر: عجلة (شركة)