اختبار القيادة Audi A6 2005 - 2008 سيدان

أفانت ، أيضا الطليعة

عربة محطة جديدة من أودي - راحة فئة الأعمال
هناك سيارات تسبب دائمًا الحسد. وليس فقط لأنهم نوع من رمز الرخاء والنجاح. هذا هو بطريقة ما المعيار ، الذي في النهاية جميع الآخرين متساوين - الوئام في الخارج ، والراحة القصوى في الداخل ، بالإضافة إلى الصفات الجارية الممتازة وثقافة الأداء العالية. على الرغم من كل ثروة الاختيار ، هناك عدد قليل من هذه السيارات ، ومع ذلك ، يتم تجديد صفوفها بشكل دوري. يعد Audi A6 Avant الجديد أحد آخر الإيرادات.
كل شيء في هذا العالم نسبي ، ويمكن النزول أعلاه. على الرغم من أنه من غير المحتمل أن يجادل أي شخص بحقيقة أن A6 Avant حقق نجاحًا للمهندسين والمصممين. ملف تعريف يمكن التعرف عليه بسهولة مع السقف الأمامي المرتبط مع الرفوف الأمامية وجذع منحدر ، مما يجعله يبدو وكأنه هاتشباك ، خط كتف مرتفع ، ضلع طولي بالكاد ملحوظ ، ختم فوق العتبات ... إنه جميل ، في ظهوره ، تشعر بالخفة ، والسرعة ، والسرعة ، والسرعة ، والسرعة ، والسرعة ، والعدوانية السريعة - التي ليست سوى الأضواء الخلفية التي وضعها حلقة من المصابيح الحمراء الزاهية ، ولكن في نفس الوقت هي سيارة صلبة ، مع أبعاد لائقة .
ومع ذلك ، فإن Avant الجديد لا يذهل بمظهره ، على الأقل في الشارع لا ينظرون إليه. نعم ، إنها تمثيلية ، ديناميكية ، ولكن في الخارج لا توجد سمات فردية عمليا. الجينات العائلية المماثلة التي مرت من مفهوم Nuvolari Quattro ، لم يمنح مصمم Audi الحالي بالفعل الجهات المانحة الرئيسية فحسب ، بل منحت أيضًا بقية نماذجه. ومع ذلك ، ربما يكون هذا للأفضل - عربة محطة ، في الأصل مع مظهر أخف وزنا ، لم يكن أقل شأنا من الصلابة ، تبدو متناغمة بنفس القدر في الطبيعة ، وفي المدينة ، وعلى البلاد ، وعند وقوف السيارات شركة كبيرة. ليس من العار أن تأتي في مثل هذه السيارة لحضور اجتماع عمل جاد.
أنت مقتنع مرة أخرى بهذا من خلال التواجد في المقصورة. من الداخل ، لا تختلف Avant عن سيارة السيدان - نفس التصميم ، ونفس مواد التشطيب باهظة الثمن ، ونفس جودة الأداء الاستثنائية. بفضل التفكير بشكل ممتاز في بيئة العمل ، سيتمكن السائق والركاب من السفر بأقصى قدر من الراحة الممكنة ، ولا يوجد شيء يمكن قوله - هناك الكثير من كل شيء ، وفي نفس الوقت كل شيء في أماكنهم: مسند الذراعين تحت المرفق ، يكون Dummier في متناول اليد ... عربة المحطة مجهزة أيضًا بمستوى عالٍ جدًا (ومع ذلك ، إذا أخذت في الاعتبار تكلفتها - أكثر من 83000 دولار ...). بالإضافة إلى ستة وسائد هوائية ، فإن أنظمة ثبات الدورة التدريبية ESP 8.0 ، الجمع بين ABS و EBV و ASR و EDS ، بالإضافة إلى أنظمة الفرامل في حالات الطوارئ وأنظمة تنظيف قرص الفرامل التلقائية ، لخدمات التحكم في المناخ المنفصل مع أجهزة استشعار الجودة والرطوبة والهواء. انحرافات للركاب الخلفيين ، حزمة كهربائية كاملة ، فتحة ، راديو مع نظام معالجة الصوت الرقمي DSP ، وعشرات مكبرات الصوت ومغير الأقراص المضغوطة ست طلقات. وخاصة بالنسبة للمصابيح الأمامية لبرنامج السائق-بيكونون والتحكم النشط في التطواف مع الرادار ، وتنشيط بسرعات تزيد عن 30 كم/ساعة والحفاظ تلقائيًا المسافة إلى سيارة المشي.
تجدر الإشارة أيضًا إلى أن MMI Plus ذات العلامات التجارية (واجهة الوسائط المتعددة ، حيث تم دمج نظام الملاحة الاختياري مع DVD) في حالتنا مع DVD) مع شاشة ملونة بحجم 7 بوصات. MMI يستحق الاهتمام الخاص. الشخص الذي يقود سيارة A6 جديدة لأول مرة من المحتمل أن يعاني من صدمة طفيفة - العديد من الإلكترونيات والأزرار والعروض والمقاييس ... وبعد كل شيء ، يجب التحكم في كل هذا. في الواقع ، يتم الجمع بين جميع الأنظمة الإلكترونية في واجهة الوسائط المتعددة. من السهل التعامل معها ، ولكن قبل الانطلاق ، لا يزال من المفيد قضاء بضع دقائق في دراسته. بعد فصول عملية مع إدارة النظام ، حتى الطفل سيتغلب عليه ، وسيتوقف عن صرف انتباه السائق عن الطريق. بشكل عام ، فإن الصالون العالمي هو انتصار للتكنولوجيات الحديثة ، مضروبة في الراحة والرفاهية وبيئة العمل الممتازة ، بالطبع ، تم تعديلها لتفاصيل السيارة.
لم يصف الجزء الداخلي من سيارة سيدان A6 الكسل فقط ، لذلك يستحق المسكن بمزيد من التفاصيل في مقصورة الأمتعة في الطليعة ، خاصة وأن المهندسين من Ingolstadt عملوا من أجل الضمير. ربما لم يتمكنوا من تحقيق مؤشرات مثيرة للإعجاب في السعة - 565 لترًا (1660 لترًا مع مقاعد مطوية) ، لكن الرجال نجحوا بوضوح في تنظيم الفضاء. المزايا الرئيسية لقسم الشحن هي الوظائف والتطبيق العملي. أول ما تنتبه إليه هو أدلة طولية مع أربع حلقات تثبيت لتثبيت الشبكة. بالمناسبة ، في اختبار Avant لم يكن هناك سوى شبكة ، ولكن كخيارات يمكنك بالإضافة إلى ذلك طلب قسم من الألومنيوم التلسكوبي أو لفائف مع شريط تمتد أو صندوق بلاستيكي مغلق. باختصار ، لن تكون هناك أي مشاكل في وضع الأمتعة وتوحيدها. جنس عربة المحطة يقلد شطيرة متعددة الطبقات. إذا كانت هناك حاجة لتحميل الكائنات القذرة أو القذرة ، فيمكن طي الغطاء العلوي أو إزالته بالكامل من المقصورة ، تحتها عبارة عن لوح بلاستيكي بسهولة غسل. يمكن أيضًا استخدام نفس الغطاء ، بالمناسبة ، كحاجز عمودي. تم وضع الإطارات الاحتياطية ، مجموعة من المفاتيح ، مقبس وبطارية بالفعل تحت البليت.
في أوروبا ، تم تجهيز عربة المحطة بخمس وحدات طاقة مختلفة - ثلاث بنزين واثنين من التوربينات. سيعطي الضوء القديم الأفضلية للأخير ، ولكن في بلدنا ، سيكون الأكثر شعبية محركات البنزين. كما كان من قبل ، سيكون المحرك الأساسي ستة على شكل حرف V سعة 2.4 لتر بسعة 177 حصان ، في القطب الآخر A 335 حصان V8 مع حجم 4.2 لتر. ومع ذلك ، فإن محرك FSI ذو 555 حصان من القوى الـ 255-Liter ، ومع ذلك ، بسبب مشاكل في جودة الوقود ، لا يزال هذا المحرك لا يأتي إلينا ، لذلك يتم وضع أحد معارفه القديم تحت غطاء محرك السيارة Avant-3- لتر 218- البنزين القوي V6 ، تم تجميعه باستخدام آلة أوتوماتيكية متعددة الأوتار غير القابلة للمساءلة ومجهزة بنظام Quattro الأسطوري.
ربما يكون ما يمكن توقعه من هذه السيارة واضحًا - ديناميات جيدة مع استهلاك الوقود المقبول. بالطبع ، هذا ليس V8 335 حصانًا ، حيث تسريع الطليعة 1740 كيلوغرام إلى مئات في 7.3 ثانية ، ولكن التسارع مثير للإعجاب ، خاصةً عند تبديل الإرسال إلى نظام رياضي أو يتحكم فيه يدويًا باستخدام محدد أو بتلات على المقود. بالمناسبة ، الخيار الأول ، وفقًا لمراسلك ، يكون أكثر قبولا. تختار الأتمتة نفسها لحظة الانتقال إلى العتاد التالي ، لذا فإن التسارع ديناميكي ، ولكن في الوقت نفسه سلس للغاية ، دون صدمات ملحوظة. أثناء تحقيق مثل هذه النعومة يدويًا ، تبين أنها بعيدة عن ذلك دائمًا ، على الأقل بدون ممارسة. تجدر الإشارة إلى عزل الصوت الرائع. يتم تخميد صوت المحرك وأصوات الشوارع بالكامل تقريبًا ، وبغض النظر عن السرعة والسرعة ، حتى تتمكن من التحدث في المقصورة تقريبًا في الهمس. ومع ذلك ، لن يعجب الجميع D Multitronic في الوضع المعتاد ، خاصة إذا كان الشخص يفضل أسلوب القيادة الرياضي - إنه هادئ للغاية ، حتى أنه قد يقول ، كسول. تستجيب السيارة إلى مسرع مع تأخير طفيف ، وهو غير مناسب دائمًا ، خاصة في ازدحام مروري لائق ، حتى عندما يلعب Second Second دورًا مهمًا. يبدو أنه يمكنك الذهاب إلى النظام الرياضي ، ولكن بعد ذلك يطلق الطليعة أكثر تكرارًا ، ما يتطلبه الموقف. ومع ذلك ، مرة أخرى ، نكرر أنفسنا ، كل هذا يتوقف على تفضيلات ومهارات سائق معين.
التعليق العالمي المستقل تمامًا مريح للغاية - الحد الأدنى من القوائم ، والاستقرار الممتاز ، بينما يمتص بنجاح معظم عيوب الطرق. ومع ذلك ، سيكون من الغريب توقع أي شيء آخر. التصميم الأربعة في المقدمة والذات على الرافعات شبه المنحرفة -تم استعارة الهيكل بالكامل من سيارة سيدان A6. العجلات الأمامية تذهب خلف الدرب الخلفي. نظرًا لوجود العديد من أنظمة الأمن الحديثة ، وهو محرك توجيه تهيئة بشكل مثالي وجميع الدفع ، يتيح لك التعليق التحكم في السيارة في أي موقف. ومع ذلك ، من حيث الراحة ، كان يمكن أن يكون أفضل - كخيار يمكنك طلب تعليق الهواء التكيفي مع نظام التخميد التلقائي الذي تم تثبيته مسبقًا على A8 الرائد. يتم دمج هيئاتها الحاكمة في MMI ، لذلك في غضون ثوانٍ قليلة ، يمكن للسائق بسهولة اختيار أي من الأوضاع الثلاثة التي تم تثبيتها - أوتوماتيكيًا أو مريحًا أو ديناميكيًا. في الإصدار الأول ، يتم ضبط السيارة نفسها على نمط القيادة البشرية وتحت جودة سطح الطريق - بسرعات تزيد عن 120 كم/ساعة ، وهي تقلب بمقدار 15 مم وتعود إلى موضعها الأصلي ، عندما يسقط سهم عداد السرعة أسفل العلامة 70. في وضع مريح ، تؤكد الأتمتة على الإعدادات في اتجاه الأكثر استرخاءً ، وعلى العكس من ذلك ، فإنه يشطب التعليق لتحقيق أقصى استقرار وقابلية للسيطرة. قدم المهندسون أيضًا لوضع المصعد ، مما يزيد من خلوص الطريق بمقدار 15 مم ، وهو خيار مفيد للغاية ، بالنظر إلى أن تعليق الهواء مقارنة بالينابيع المعتادة يترسب في البداية الجسم بمقدار 13 مم.
النص: فلاديمير تشيدكوف

مصدر: مجلة Mkobil