اختبار القيادة Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

الصورة والجوهر

في البداية بدا أنه في هذا الاختبار كان كل شيء مسبقًا في أماكنهم. لا يزال: 2 لتر ألفا روميو 147 مع علبة تروس ميكانيكية يدوي و Audi A3 مع محرك سعة 1.8 لتر ونقل تلقائي. كانت الصحف حتى مستعدة: ... وافقوا. الموجة والحجر ، والقصائد والنثر ، والجليد واللهب ... ومع ذلك ، اتضح أنه مع الاستنتاجات والاستنتاجات التي سارعنا إلى حد ما ...
إن الأسئلة المتوقعة التي يمكن أن يسببها هذا الزوج ، تقول أن خصمًا لـ Alfa Romeo 147 (كل الفاتح الخاطئة!) اخترنا من بين العلامات التجارية المتميزة ، العلامات التجارية المرموقة. وبالطبع ، استقروا على الفور على Audi A3 ، نظرًا لعدم وجود ممثلين مرموقين آخرين في قطاع C ، بشكل عام ، وبشكل عام. ولكن ما هو التعديل للاختيار؟ بعد كل شيء ، لا يوجد محرك 2 لتر في نطاق Audi A3. هناك 1.8 ميؤوس منها بسعة 125 حصان. و 1.8 توربو بسعة 150 أو 180 حصان يعد محرك Turbo الذي يبلغ طوله 150 حصانًا مناسبًا للطاقة ، ولكن حتى السعر الأساسي لـ A3 مع مثل هذا المحرك مرتفع (27 800) ، وفي خصائص جواز السفر (ديناميات في المقام الأول) ، فإنه لا يترك فرصة 147. وقررنا أن نكون محركًا سعة 1.8 لتر ميؤوس منه. بالطبع ، في هذا الإصدار ، A3 أدنى من ألفا روميو في الديناميات ، ولكن ليس كارثيا. والسعر هنا قريب. ثم اتضح أنه في وقت الاختبار في موسكو ، لم يكن هناك 1.8 لتر A3 مع الميكانيكا! اضطررت إلى أخذ سيارة مع ناقل حركة أوتوماتيكي. بالطبع ، فقدنا على الفور مقارنة مباشرة حول الديناميات المتسارعة. ولكن تم تحقيق تكافؤ معين بالسعر: كان A3 1000 يورو أكثر تكلفة ، وهو ما يتوافق تقريبًا مع التكلفة الإضافية التي تحددها وجود آلة أوتوماتيكية.
 
يكلف ALFA ROMEO 147 من ثلاثة أبواب مع محرك بقوة 150 حصانًا وعلبة تروس ميكانيكية يدويًا في تكوين روسي قياسي غني إلى حد ما (هناك حتى التحكم في المناخ في منطقتان) 22500. Salon (A 1122) ، شركة ذات علامة تجارية. إنذار مع مستشعر الصوت (26) ، تحكم في الراديو على عجلة القيادة (205) ؛ الشبكة الموجودة في الجذع ، مسند الرأس الثالث ، حزام المقعد المركزي ومسند الذراعين المفصليين للمخلف (الحزمة بأكملها A 198) ، ونظام الصوت HI-Fi Bose (A 825) ومغير الأقراص المضغوطة (A 330). وأيضًا بديل غير مفهوم للعجلات القياسية التي يبلغ طولها 16 بوصة مع إطارات 205/55 R 16 لـ 15 بوصة ، SHOD في 195/65 ص 15 ، على ما يبدو أكثر راحة (328). إجمالي 25 734. السعر الأولي لـ Audi A3 مع الميكانيكا A 23 280 ، مع Automaton A 24 790 ، وهنا لا يمكنك الاتصال بالحزمة الأساسية سيئة للغاية أيضًا. تم تنفيذ السيارة التي حصلنا عليها ، من قبل بوسكو سبورت وكانت معبأة على محمل الجد أقل من 28 ألف يورو. ولكن بفضل الخصم ، يمكن شراؤه مقابل 26 800.

الشعر والنثر
ومع ذلك ، سنعود إلى خطوط pushkin الخالدة لفترة من الوقت. نظرًا لأنه يمكنك كتابة قصيدة عن تصميم Alfa Romeo ، و Audi A3 بهذا المعنى يجعلك تتذكر المثل الألماني المفضل لديك حول Ordnung. كل هذا ينطبق على الداخل: الجلوس خلف عجلة ألفا روميو ، من المستحيل أن تظل غير مبال ، أودي ، على العكس من ذلك ، صارمة ، صلبة وباردة.
بالطبع ، تجذب أي سيارة حمراء الانتباه ، لكن ألفا باللون الأحمر تبدو مذهلة. لكن مشاهدة رد فعل الآخرين ، تجد أنها مقسمة إلى فئتين: لأولئك الذين لا يعرفون ما هو ألفا روميو ، وأولئك الذين يعرفون. يتفاعل السابق بهدوء ببساطة كسيارة أجنبية جميلة ، تتميز بمظهر غير عادي على خلفية المنتجات العقلانية للشركات الألمانية واليابانية ، والتي يقدمها مواطنينا تفضيلًا واضحًا. أولئك الذين يفتحون صحف ومجلات يفتحون بشكل دوري يمكن تمييزهم على الفور: إنهم يتوقفون ، ويغذيون رفاقهم (انظر ، انظروا أكثر!) ومرافقة السيارة مع مظهر مليء بالإعجاب. خاصة إذا كان يضيء في رفع تردد التشغيل على صوت شركة ألفا للمحرك ، يكلف الكثير. من الواضح أن Audi A3 ، حتى اللون الأزرق الزرقاء الكهربائي ، لم يتم منحه العاشر من هذه الأوسمة. لكنك لا تعجب من الخارج ، سوف تركب. وبالتالي ، في بعض الأحيان يكون الأمر يستحق مقاومة المشاعر المميزة ، لأنها لا تسهم في التصور الموضوعي للواقع.

ممارسة النسبية
إذا تمكنت على الأقل من الخروج مؤقتًا من الخدر الرومانسي ، فانتقل فورًا إلى دراسة شاملة لجودة تصنيع Alfa Romeo. في تجربتنا ، يعتمد هذا التقييم إلى حد كبير على نهجك. إذا انتقلت من الماضي الذي لا يهدف إلى الماضي ألفا-فاتوف ، فسوف تشعر بالدهشة من خطوة مهمة اتخذت الدورة الأولى والوحيد للسيارة الإيطالية فقط من حيث جودة السيارات المدمجة في التصنيع. إذا كنت على دراية جيدة بمنتجات الألمانية واليابانية ، فستجد مظهرك من الصعب إرضاءه بالتأكيد ما يجب عليك التقاطه: فجوة غير متساوية قليلاً ، مفصل غير دقيق تقريبًا ، معالجة وقحة قليلاً للحام أو حافة جزء من البلاستيك ، حافة سجادة قذرة تقريبًا ، والتي لا تصل إلى الجدار في الجدار في الجدار الجذع ... وننصح بدءًا من ألفا روميو لأنه مضيعة للوقت لفعل الشيء نفسه في أودي: كل شيء ممل ، صحيح ، صحيح وذوي الكئيب. إذا نظرنا إلى المستقبل ، دعنا نقول أن الرحلة التجريبية لا تقوم بأي تغييرات على الصورة العاطفية: يتم التقى الجزء الداخلي 147 بالصرخ المتفائل والسرقة من الألواح الفردية ، ويصمت أودي الداخلي صامتًا حتى على طريق مكسور بقوة.
ومع ذلك ، فإن هذه ليست السعادة الحقيقية لسائق سيارة حقيقية. لذلك ، نقدم تقريرًا موجزًا \u200b\u200bعن مزايا وعيوب المساحات الداخلية للبيع في المنطقة المجاورة المباشرة للرسوم التوضيحية المقابلة وغير المقابلة للغاية (انظر التوقيعات) والانتقال إلى الجزء الأكثر أهمية في اختبارنا.
 

الجميع بمفردهم
للأسف ، لا تسمح محاذاة قوى نقل السيارات للمنافسين بإحضارهم في مبارزة ديناميكية بدوام كامل. لذلك ، حول كل بشكل منفصل. الديكور الحقيقي ألفا روميو المحرك. بالطبع ، يسحب بشكل جيد في القاع ، مما يسمح له بقيادة السيارة بهدوء في مجرى المدينة. لكن هل هذه حياته الحقيقية؟ هنا لديك مساحة خالية ، والثانية و ... يا له من صوت! يا له من تشتت! يطير سهم مقياس سرعة الدوران على الفور عبر المقياس إلى المنطقة الحمراء ، للحظة يعود إلى أربعة آلاف ويندفع مرة أخرى تحت الأغنية المستوحاة من التونال ، والتي يمكنك الاستماع إليها إلى ما لا نهاية. بدا أن الجيران مجرى موجود موجود في أن ألفا هو نصف طن من كتلتهم. طغت صورة قوس قزح إلى حد ما من خلال آلية اختيار البرامج ، والتي من الواضح أنها لا تتوافق مع الصورة الرياضية. و ، إلى حد ما ، بطء تشغيل المزامنة ، وخاصة ملحوظًا عند التبديل (يميل بشكل كبير يحسن العملية). من حيث المبدأ ، يحتوي القابض أيضًا على احتياطي للتحسين ، ولكن هنا يمكنك على الأقل التعود على حقيقة أن المسار العكسي بالكامل للدواسة يجب أن يتم تنفيذه بسلاسة (تنشأ التقلبات).
محرك Audi A3 سعة 1.8 لتر جيد أيضًا. ربما لن يرضي الصوت (عند التسارع الذي يذكرنا بمحارب الخطوط الجوية المحلية AN-24) ، ولكن لحظة عالية مستقرة في النطاق من 2000 إلى 5000 دورة في الدقيقة ، دون أدنى شك ، قوتها. ليس أحدث ناقل حركة أوتوماتيكي يقلل بشكل ملحوظ من خفة الحركة للسيارة (+2 ثانية عند تسريع 0 100 كم/ساعة) ، ولكن من الصعب تقديم مطالبة بعملها: إن اختيار الإرسال يتوافق دائمًا مع الموقف ، والتحول أمر ملحوظ فقط بواسطة لهجة المحرك وموقف أسهم مقياس الدوران. وفي حالة واحدة فقط إذا كنت تقود ببطء شديد ، ثم قررت فجأة تسريع الصندوق ، يجيب الصندوق على الركل مع تأخير ورعشة. بالنسبة إلى النزول المطول والمواقف الأخرى التي تتطلب الفرامل من قبل المحرك ، فلن يتم تطوير الجهاز في هذا: هنا سيكون عليك إعطاء تعليمات ملموسة بواسطة رافعة ، والتي سيتم صنعها بدقة وبأقصى قدر من الكفاءة. الشيء الوحيد الذي يجمع بين سيارتين من حيث الديناميات الطولية هو الفرامل الرائعة. كلمة التعليقات الرائعة لا تتطلب.

حول عدد الاكتشافات الرائعة نحن ...
يبدو أن صورة العلامة التجارية ألفا روميو يجب أن تعني ردود فعل حادة في الرياضة ، حتى عصبية السيارة ممكنة. لكن لا ، على الرغم من أن آلية التوجيه نفسها لها آلية سريعة بحزم (من التركيز على توقف أكثر من ثورتين بقليل) ، لا يمكن أن يطلق على رد فعل السيارة حادة للغاية لتناوب عجلة القيادة ، إلا أنه يتفاعل بسلاسة و ... مع لفة! في الواقع ، بالنسبة للمستهلك العادي المتوسط \u200b\u200b، هذا أمر طبيعي ، والأسوأ من ذلك هو أن القوة التفاعلية على عجلة القيادة صغيرة وتزداد بشكل كافٍ من الانحدار. بعد ألفا روميو ، يبدو أن عجلة قيادة أودي ، التي تتمتع بقوة صلبة ، ضيقة. ولكن على الرغم من أنه يجب تشغيله على زوايا كبيرة والسيارة في الانحناء ، فإنها تستغل أيضًا في حدود معقولة ، إلا أنك تشعر بأنك أكثر ثقة إلى حد ما هنا. ونعومة ردود الفعل الدقيقة لا تسهم إلا في هذه الثقة. وشيء آخر: إذا كانت كلتا السيارتين مستقرة للغاية على الطريق المسطح حتى أعلى السرعات ، ثم على الإسفلت غير المتكافئ ، في بعض الأحيان يتجنب أمام الحفر ، مما يجبر على التركيز. بشكل عام ، أنت تفهم Audi جيدًا على عجلة أودي ، في بقية الزملاء تحظى بشعبية كبيرة في التعبير عن Ingolstadt Express.
مع نعومة جيدة عمومًا ، تلاحظ كلتا السيارتين مخالفات صلبة بشكل جيد ، ويتعين على الأفراد أن يتجولوا أو يتغلبوا على السرعة من أجل تجنب الانهيار ، وهو ما يحدث في كثير من الأحيان أثناء الضغط ، و 147 خلال نهاية النهاية. يتم إعطاء الاهتزازات من المخالفات الصغيرة بقوة على عجلة القيادة وجسم ألفا روميو. بالمناسبة ، ملاحظة مثيرة للاهتمام: وفقًا للأحاسيس العامة (ليس فقط من الديناميات) ، قد يبدو أن ألفا روميو أسهل من أودي ما يقرب من نصف طن ، على الرغم من أن جماهيرها متساوية تقريبًا! فيما يتعلق بالاكتشافات التي تم إجراؤها أثناء الاختبار الافتتاحي ، لاحظ أحد الزملاء ذوي الخبرة أن المغازلة كانت واحدة ، زواج مختلف تمامًا. لذا فكر بعد ذلك في اختيار شغف الحرق ، ولكن التافهة وغير المهملة قليلاً أو الثقة أو الثقة العملية لـ Audi A3 العقلاني ...
 
نص ديمتري فيلونوف
الصورة ألكساندر نوزدرين
كيف يبدون:
نيكيتا روزانوف
 
 
الخارج:
بطبيعة الحال ، من وجهة نظر شدة الأسلوب (الذي يحدد غالبًا نجاح هاتشباك الثلاثة) ، تحولت المعركة إلى غير متكافئة. هذا أمر ملحوظ بشكل خاص إذا وضعت سيارات متنافسة تنشر قليلاً على المشاهد في ثلاثة أرباع في المقدمة ، وقم بتشغيل الجار وقلب العجلات بحيث تتلألأ أشعة الشمس قليلاً على حافة القرص المصبوب ... نعم ، من من لا تزال هذه الزاوية alfa وفقًا للزاوية -في المحاولة الأولى ، تسقط أقدام أي منافس. ومع ذلك ، فإن مزايا الإيطالية واضحة ليس فقط في الإطار المرحلي. ألقِ نظرة على السيارة في ANFAS: مع ما يدافع المصممون عن سلالة العلامة التجارية: حتى علامة تسجيل الدولة للاتحاد الأوروبي يتم دفعها جانباً! حسنا ، ماذا عن أودي؟ بالطبع ، هذا هو في المقام الأول جودة وعدد لا تشوبها شائبة في السيارة ، كما ينبغي أن يكون في الوسط. لكن اليوم ، قد يتثاءب بعض المستهلكين (وحتى العملاء القدامى) من هذا الأمر بشكل كبير ما يمكنك القيام به ، الوقت! ولكن مع أي مهارة وحزم يتم تأكيد عدم قابلية الأسس وأسلوب عائلة أودي. انظر ، لأن وجه A8 الرائد هو نفسه تقريبًا!
خيال. هنا مرة أخرى ألفا في المستقبل. يعد ملفها الشخصي الأنفي أكثر تكاملاً ومتناسقًا ، وهذا على الرغم من حقيقة أنه في سلسلة الجثث ، يوجد نسخة من خمسة أبواب مع جاذبية خفية تسمى من هو أول من العثور على مقبض الباب الخلفي. لدى Audi أيضًا إصدارًا من خمسة أبواب ، وألاحظ ، بأفضل نسب من ثلاثة أبواب ، ويبدو أنها ، مقارنةً بها ، ذيلًا قانونيًا أصيلًا مع ذيل متوقف دون جدوى. على الرغم من أنني أتوب ، فإن هذا بالفعل من فئة الذاتية. خلف كل من الليل و ALFA في فترة ما بعد الظهر ، يتم التعرف عليه بدقة من خلال السكتة الدماغية المائلة للفوانيس والقلويات على شكل حرف V من الحافة السفلية للنافذة ، والتي قد تكون مملحة لمحبي A4 من النصر الموجز !
نتائج:
ألفا روميو 147 حادة وكاملة وإيطالية عاطفيا. يتمتع هذا النمط بكل فرصة لتصبح فترة طويلة ، وقد تدخل السيارة نفسها بمرور الوقت في فئة كلاسيكيات تصميم عصرنا.
يبدو Audi A3 التصميم الذي لا تشوبه شائبة تقريبًا في بعض الأحيان صحيحًا جدًا وحتى أخلاقي. ومع ذلك ، فإن هذا يظهر نفسه فقط بالمقارنة ، على سبيل المثال ، عندما يقف ألفا روميو 147 في مكان قريب.
داخل:
كل شيء عضوي للغاية. في الداخل ، يقوم كل من Alfa و Audi بتطوير المفاتيح الأسلوبية الموجودة في المظهر الخارجي. لذلك فإن الأسرة والأنف المميز للغاية من Alfa لديها نوع من الالتزام بالداخل. هذا أمر قانوني لعدة أجيال من هذه العلامة التجارية ، وهو تعايش لمجموعة من الأجهزة وعجلة القيادة ، حيث يكون عداد السرعة ومقياس الدوائر المتباعدة بشكل أقصى من بعضهما البعض ويتم إرفاقه بعمق وملحق بآبار الحافات الرائعة. سوف أظل صامتًا بشأن عجلة القيادة ، لأنه جميل جدًا بحيث يمكن عرضه بشكل منفصل عن السيارة أو أخذها إلى المنزل طوال الليل والاستمتاع بها قبل النوم. في أودي ، كل شيء أبسط وأقرب إلى الناس. حتى مزيج من الأجهزة ، مثل VW Golf. ولكن! ترتبط الروح المشتركة وحتى الأسلوب بنماذج أكثر تكلفة للعائلة ، وهذا هو السبب في أن A3 يتلقى نوعًا من البداية أمام أي زميل آخر. تبقى البطولة في الانتهاء من المواد التقليدية مع الألمان ، وحتى 147 لا تنقذ إدراج المعدن الفضي على الأبواب ووحدة التحكم المركزية ومجموعة متنوعة من القوام من البلاستيك والنسيج. بالمقارنة مع A3 ، يُنظر إلى زخرفة ALFA بشيء مشابه لتصميم أخف لمرة واحدة ، وبسبب مجموعة متنوعة من الطلاء والألوان والأنسجة ، بشكل أنيق ودائمًا ما يكون من المألوف.
نتائج:
ألفا روميو 147 مشرق ، عاطفيا ، ولكن على وشك الديكور الخطير ، والتي في بعض الأماكن تتعارض مع وظيفة ونفعية. على سبيل المثال ، يمنع هذا التباين القراءات من الأجهزة.
Audi A3 ، كما هو الحال دائمًا لهذه الشركة ، جودة كاملة وعالية للغاية. ولكن ، مثل الخارج ، يزعج التصميم أحيانًا استيراده بسبب إدمان النظام والتنظيم. القليل من الأذى ، على الأقل في التفاصيل ...

 

مصدر: السيارات