اختبار القيادة Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

مبتدئ في الدوري الألماني

Audi-A3 الجيل الثاني
شيء مثير للاهتمام التسويق: توضع Audi A3 الجديد كسيارة من فئة الأقراص المضغوطة للجزء الممتاز. علاوة على ذلك ، تعتبر الشركة ... طراز A3 من الجيل السابق ، الذي ظهر لأول مرة في عام 1996. بمجرد القفز عالياً ، في المستقبل لا يمكنك خفض الشريط. يجب أن تكون A3 الجديدة ببساطة أفضل من السلف ، أي أن تظل أكثر وأكثرها ضد خلفية المنافسين وتتوافق مع المستوى المميز.
هذا يخفي أسلوبًا جذابًا
يتضح هذه الحقيقة أن حقيقة أن Audi لا تنوي الاستسلام إلى موقف رائد من خلال هذه الحقيقة: لا يتم تقديم الحداثة في التكوين الأساسي (الأسهل - في الحد الأدنى). هناك ثلاثة خيارات للمعدات: الجذب ، حيث يكون التركيز الرئيسي على الأناقة والشخصية المشرقة ، والطموح هو الإصدار الأكثر ديناميكية مع المقاعد الأمامية الرياضية وعجلة القيادة والتعليق ، Ambiente هي مملكة الراحة والزينة الحصرية. ولكن هذه ، من الناحية المجازية ، الظلال. الخط العام لـ Audi فيما يتعلق بنموذج A3 لا يتزعزع - سبيكة من التكنولوجيا العالية والرياضة والتصميم المذهل.
هذا الأخير ليس في شك. تبدو السيارة عدوانية وديناميكية. من الصعب تخيل الجهاز ذو النسب والخطوط والتصميم الأمامي المفترس في أقصى اليمين بين أطقم الأسرة على مهل.
الجزء الداخلي أكثر هدوءًا قليلاً ، لكن لديه قوة مخفية معينة. الأجهزة المستديرة ، مع حواف لامعة لانحراف المعادن والتدفئة والتهوية ، يتولى تركيب المناخ ارتباطات مع قمرة القيادة في سيارة السباق. ولكن هذه هي فقط الحيل المصممة. لا يوجد حديث عن الزهد للرياضي الحقيقي.
تم تصميم المساحة الداخلية بعقلانية باللغة الألمانية. النهاية فاخرة. مكان عمل السائق مناسب. نطاق التعديلات على المقاعد الأمامية ضخمة. الضوضاء والاهتزازات لا تزعج أثناء التنقل. تم تصميم العديد من محركات الأقراص الكهربائية ، ونظام الصوت ، والتركيب المناخي لضمان راحة سكان الصالون. تم التخلص من أحدث الشكوك حول تعيين سيارة في دواسة قابض رهيبة مع خطوة كبيرة واضحة ، ولكن محرومة من العصبية في السباق ، وتوجيهها بقوة كهربائية. أمامنا هو بطل نمط حياة رياضي ، ولكن ليس رياضيًا صقيلًا. ومع ذلك ، فإن سيارة للرحلات اليومية على طول الطرق العادية وينبغي أن تكون أسلوبًا ناجحًا ، وليس قذيفة ، والتي تتطلب قيادةها تدريبًا خاصًا.
العلاقات العائلية
تم بناء A3 الجديد على منصة Folkvagen-Golf Folkvagena. بالمقارنة مع السلف ، يبلغ 30 ملم أوسع و 10 مم أدناه. بالطبع ، تغيرت القاعدة أيضًا - لقد أصبحت أطول من 65 مم. ونتيجة لذلك ، فإن نسبة هاتشباك A3 الثلاثة Door تجعلها مشابهة للحجرة.
وماذا عن الحشوة؟ أولاً ، ظهرت ثلاث محركات جديدة: 2.0 FSI البنزين مع حقن الوقود المباشر وستة على شكل V مع حجم عمل قدره 3.2 لتر بسعة 250 لتر. ص. ، وكذلك ستة عشر صمام توربيزل 2.0 TDI.
من حيث الإرسال ، فإن الاختيار ليس أيضًا ضعيفًا. محرك أمامي أو أربع عجلات ، علبات ميكانيكية من خمسة أو ست سرعات ، آلة بست سرعات مع تبديل يدوي وأحدث تطوير لمجموعة فولكس واجن-أويدي-صندوق DSG متسلسل مع تبديل إلكترون هيدروليكي. هناك حلول تقنية مثيرة للاهتمام في التعليق. تم صنع الجبهة وفقًا للمخطط التقليدي: إطار فرعي ، رافعات ، رفوف من McEzeson. ومع ذلك ، يرتبط مثبت اللوم بشكل مباشر بمواقف امتصاص الصدمات ، والتي ، وفقًا للمصممين ، تقلل من التقلبات ووضع علامات على الجسم.
يتبع التوجيه الاتجاهات الحديثة: أعطى مكبر الصوت الهيدروليكي الطريق للكهرباء. هذا جعل من الممكن تقليل استهلاك الوقود بمعدل 0.2 لتر لكل 100 كم.
A3 ميكانيكا ، بالطبع ، تكمل مجموعة الأجهزة الإلكترونية للسلامة النشطة. هناك ABS ، موزع لجهود الفرامل ، نظام التحكم في الاستقرار والتحكم ، حظر إلكتروني من الفرق ، وما إلى ذلك الآن - لفترة وجيزة حول صفات الجري للعناصر الجديدة.
ديزل يذهب إلى المفضلة
لسوء الحظ ، لن تظهر المجموعة الكاملة من المحركات والانتقال للبيع إلا في الخريف. لذلك ، تم تقديم سيارات الدفع الأمامية فقط مع علب التروس الميكانيكية في العرض التقديمي. لم يكن هناك أقوى محرك البنزين.
لكنني أؤكد لكم ، تم العثور على تعديل يمكن أن يقع في حب أحد مروحة القيادة الديناميكية. اتضح أن الأسلوب الرياضي والتقنيات العالية متوافقة تمامًا مع ... وقود الديزل! Audi A3 مع توربينات 16 لتر ثنائية الصمامات هو ببساطة رائع. تتبع الاستجابة الفورية أدنى حركة لدواسة الوقود - أنت تضغط على الفور في الجزء الخلفي من المقعد. يثيرها المحرك لتلفها ، كما لو كان البنزين ، ولكن مع هذا الاتجاه إلى المنعطفات العالية ، فإنه مثقلة للغاية.
حتى عند رفع سربنتين جبلي ، فغالبًا ما لا توجد حاجة للعمل كرافعة من علبة التروس. والصوت! يجلس محرك الديزل في المقصورة ، لا يمكن تحديده - يتم سماع روح المداعبة النبيلة. فقط يقف بجانب الجهاز ، وفقًا للأصوات المميزة للمحرك في الخمول ، فأنت تفهم ما تتعامل معه.
على هذه الخلفية ، لا يسبب 2،0 FSI البنزين أي مشاعر خاصة. جيد ، حتى محرك - ولا شيء أكثر من ذلك. في السهل ، يوضح تسارع واثق وسريع. ولكن يجدر أن تبدأ في تسلق الجبل ، وكيفية تشغيل ترس منخفض - على الارتفاع ، المحرك متمرس بصراحة. وفقا للأحاسيس الذاتية ، فهي أضعف من توربينات. صحيح أن الأرقام تقول العكس: 2.0 FSI لكل 10 لترات. مع. أكثر قوة ، معها الحد الأقصى لسرعة Audi أعلى بمقدار 4 كم/ساعة ، والتسارع إلى المئات أسرع قليلاً. ما المشكلة؟ الميزة الساحقة لمحرك الديزل هي في عزم الدوران: 320 N.Ms عند 1750 دورة في الدقيقة مقابل 200 نانومتر في 3500 دورة في الدقيقة في البنزين. ومن ثم التسارع المثير للإعجاب والألم اللطيف. يبقى أن نضيف أن الديزل هو الذي سيتم تكريمه قريبًا للعمل جنبًا إلى جنب مع ناقل حركة كامل للسيارة وصندوق تروس متسلسل.
ولكن ماذا عن ذرية قبيلة الديزل؟ الثمانية صمامات ، مألوفة تمامًا لأصحاب Audi و Volkswagen ، يبدو أن 1،9 TDI يستحقون أيضًا. ومرة أخرى بفضل عزم دوران كبير وشخصية البنزين تقريبًا. بالطبع ، ليس مخفضًا ضد كلا النقيلين ذوي الأبطال ، لكنه لم يفقد صفاته القتالية A3 التي قام بها.
إذا حكمنا من خلال طبيعة العرض التقديمي ، هناك حاجة إلى السكتات الدماغية الأخيرة لإكمال صورة مجموعة عائلة A3 الجديدة. على ما يبدو ، بحلول نهاية العام ، سنكون قادرين على تقييم التعديلات الأكثر إثارة للاهتمام على خلفية المنافسين ، والمعجبين الروسيين من أربع حلقات - - طلب سيارة جذابة.

بيانات موجزة
ظهر A3 الجديد ، الذي تم إنشاؤه على منصة فولكس واجن للجولف الخامس ، لأول مرة في الربيع في معرض السيارات في جنيف.
تم تجهيز السيارة بثلاثة محركات بنزين: 1.6 لتر ، 75 كيلو واط/102 لتر. ص ، 2.0 FSI ، 110 كيلوواط/150 لتر. مع. وشكل ستة لترات 3.2 لتر ، 177 كيلوواط/241 لتر. ص. ، وكذلك اثنين من الديزل - 1.9 TDI ، 77 كيلوواط/105 لتر. مع. و 2.0 TDI ، 103 كيلوواط/140 لتر. مع. علب التروس - خمسة أو ستة طوور ميكانيكية أو ستة طوائف أوتوماتيكية مع وظيفة التبديل اليدوي. محرك العجلات الأمامية. تم تجهيز السيارات ذات الأقوى في البنزين والأعلى من محركات الديزل بجميع ناقل الحركة. في الخريف ، ستظهر نسخة حديثة من محرك V6 بسعة 184 كيلو واط/250 لتر. مع. وصندوق التروس DSG مع التبديل الإلكترون-هيدروليكي.
سعر السيارة في ألمانيا يتراوح من 18500 إلى 31000 يورو.

ظهور وخصائص التوربينات الستة عشر -فالفوديزل 2.0 TDI.
تصميم النمط الرياضي الداخلي: تهيمن على الدوائر مع حواف للمعادن.
فاديم كريوتشكوف. ФОТО: АВТОРА И АУДИ

مصدر: مجلة "القيادة"