اختبار القيادة Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

المعنى - في الحركة

يتم إنشاء Audi A3 و TT Roadster مع محرك 3.2 وجهاز أوتوماتيكي جديد للقطات السريعة
 
الجميع يحب المعارك الثقيلة. لكن انظروا إلى أي مدى هم الملاكمين الأنيقون والسويد في الوزن الأول. معاركهم لا تقل عن أداء مثير. أيضًا ، مع السيارات - يمكن أن يعطي هاتشباك أو فئة مضغوطة سائقًا متطورًا لا يقل المتعة من نموذج تمثيلي قوي. التعديلات الجديدة لـ Audi A3 و TT Roadster ، المقدمة في ميونيخ ، هي بالضبط من هذه.
 
القوة ليست في المرتبة
 
اسأل - لماذا تحتاج إلى سيارة غولف -فئة مع محرك سيارة رياضية؟ - على أي حال ، للجدل حول الأذواق. كل من يحبها: التجول في منافذ البيع بالتجزئة ، أو محاولة عدم هز الأم ، أو الالتزام على بضع مئات من الكيلومترات مع صديقة في عطلة نهاية الأسبوع ، بحيث يتم تسليم النبض في المعابد ؛ شاهد Monster Tyson تطابق في التسجيل ، أو ابتهج الرياضي Ausle مع صرخات مباشرة في الحلبة. بشكل عام ، أقوى التعديلات لأحدث جيل Audi A3 ، الذي لم يسبق له سوى ظهوره لأول مرة في سوقنا ، بالإضافة إلى أقارب TT ، الذين تمكنوا بالفعل من العثور على جماهير في روسيا ، لأولئك الذين يريدون إدراك الحياة بشكل حاد . تم تجهيز كلتا السيارتين بستة سعة 3.2 لتر ونظام الدفع الكامل وآلة DSG الأوتوماتيكية غير العادية. أولاً وقبل كل شيء - عن التكنولوجيا.
 
خاصة بالنسبة لـ V6 الجديدة سعة 3.2 لتر ، قام مهندسو Audi بتطوير علبة تروس تلقائية مع نطاق يدوي من النطاقات تسمى DSG (معدات التحول المباشر). من الواضح أنك لن تفاجئ أي شخص باختيار البرامج بنفسك. مثل النظام الرياضي للجهاز ، والتبديل غير المرئي تقريبًا وما شابه. صحيح ، على أي حال ، في الوقت الذي يتم فيه تشغيل المحرك ، على الرغم من أن العتاد المحايد ، يفقد السرعة. وفقًا لذلك ، فإن معدل التسارع ينخفض \u200b\u200bقليلاً. لا يوجد أي تلاشى من هذا - التعبئة الميكانيكية والدماغ الإلكتروني ، سواء كانت مثالية ثلاث مرات على الأقل ، يتمتعون بحد الفرص. هل هذا أمر لا مفر منه؟ - فكرنا في Audi ، وقررنا تزويد علبة التروس بآليتين أداء سيكونان مسؤولين عن اختيار النطاقات. تقريبا ، ليس واحدا ، ولكن في وقت واحد برنامجين. ولدت DSG مع بضع مجموعات من القابض متعددة disc. أحدهما مسؤول عن العتاد الأول والثالث والخامس والخلفي ، والآخر للثاني والرابع والسادس. عندما تقوم بتشغيل العتاد الأول والبدء في التحرك ، فإن مجموعة أخرى من القابض تحيط بالفعل بالثاني وتنتظر حتى تصل سرعة المحرك إلى المنطقة التي تعطي فيها أقصى عزم الدوران. بمجرد حدوث هذه اللحظة ، تبدأ مجموعات القابض في العمل بشكل متزامن - واحد غير متمرس ، والثاني ، وفقًا لذلك ، مغلق. أي أنهم يتصرفون بطريقة تمنع بعضهم البعض في الوقت المناسب. وهكذا ، يتم تشغيل الترس الثاني ، ويشجع القابض المحرر مرة أخرى البرنامج التالي ، وهلم جرا.
 
تستغرق عملية تبديل نطاقات مماثلة 0.2 ثانية فقط ، أي في الواقع ، فإنها توفر انتقالًا من ناقل حركة إلى آخر أسرع من سائق ذو خبرة. يبدو أنك تقود السيارة في سيارة مجهزة بمتغير غير متوفر - لا تضعف ديناميات التسارع للحظة. ومع ذلك ، يمكن أن تؤخذ مقاليد اللوحة في يديك واختيار عمليات الإرسال باستخدام رافعة على النفق المركزي أو أزرار الأزرار على عجلة القيادة. لماذا هذا ضروري؟ على سبيل المثال ، قمت بتصوير مجموعة من المنعطفات وتريد الذهاب بأسرع ما يمكن ومذهل. لمس ، اختر ترسًا ثانيًا ولا تسمح بتسخين نقطة التفتيش تحت أي ظروف. يتم ضبط الصندوق بطريقة لا تحمي المحرك بنفسه ، وبالتالي لا يتم تشغيله تلقائيًا ، بمجرد أن يقف المحرك ضد المحدد الثوري. بالمناسبة ، لقد نسيت أن أقول إن DSG لديه نظام رياضي - المحرك يدور بشكل أسرع ، وتتحول النطاقات بسرعة أكبر. للضغط على دواسة الوقود ، تتفاعل السيارة بشكل أكثر حدة ، حتى أقول ، غاضبة.
 
ولكن بالنسبة للتبديل ، كنت مهتمًا بمسألة كيفية حدوث ذلك ، إذا كنت بحاجة إلى الذهاب إلى الثانية مع السادس (أذكرك بأن مجموعة القابض نفسها هي المسؤولة عنها). اتضح أنه لهذا المربع يستخدم الصندوق الخامس ، حيث يمر ناقل الحركة حرفيًا لمدة ثانية مقسمة لتحرير قابض آخر وتشغيل السرعة الثانية. رسميا ، يستغرق 0.9 ثانية في الوقت المناسب ، وحتى أقل مشاعر. في الوقت نفسه ، تعرض DSG ميزة واحدة ، والتي ، على ما يبدو لي ، يمكن أن يطلق عليها عيبًا - فرملة المحرك عند التحول ، بالطبع ، يتم الشعور به ، لكنه ليس بشكل مكثف كما نود.
 
ميزة شائعة أخرى من A3 و TT Roadster مع محرك سعة 3.2 لتر هو نظام العلامات التجارية للشركة في Quattro. اعتبر الألمان بشكل معقول أن مثل هذه النماذج المزاجية تتطلب موثوقية إضافية على الطريق ، وبالتالي سيتم تجهيز جميع السيارات التي تحتوي على V6 جديد بنقل 4x4 دون استثناء.
 
وأخيرا ، المحرك نفسه. بصراحة ، أنا أحب المحركات الكبيرة عمومًا بدرجة منخفضة من التأثير. والحقيقة هي أنها تتميز بمرونة لائقة للغاية من محطات توليد الطاقة التوربينية التي تضخها المنشطات ، وعزم الدوران متاح في نطاق السرعة بالكامل تقريبًا. زائد ، بالطبع ، الصوت. المخمل ، النبيلة النبيلة من الستة في أي مقارنة مع falsetto الحادة التي تؤديها أربع أسطوانات. بالمناسبة ، في نظام العادم V6 ، يوجد حتى معادل خاص به: مثبط خاص ، اعتمادًا على عدد الثورات الخاصة بالعمود المرفقي ، وتغيير موضع ، وبناءً على ذلك ، جرس الصوت. ولكن العودة إلى لغة الأرقام. يعطي V6 أقصى قدر من الجر بعد فترة وجيزة من البداية - عند 2500 دورة في الدقيقة فقط ، وتصل قوتها إلى 250 حصان.
للوهلة الأولى ، يبدو أن مثل هذا المحرك يجب أن يكون هيكلًا ضخمًا ومن غير المرجح أن يتناسب مع غطاء سيارة من فئة الجولف. وفي الوقت نفسه ، عند إنشائها ، لم يطبق الألمان الحل الأصلي ، ولكن الحل الفعال - زاوية انهيار الأسطوانات هو 15 درجة فقط ، وهذا هو السبب في أن المحرك قد ظهر للغاية. نعم ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أيضًا أنه في مقدمة السيارة ، يوجد صندوق تروس C ، أذكرك ، مجموعة مزدوجة من آليات القابض. هذا الشيء ، من الناحية النظرية ، لا ينبغي أن يكون مضغوطًا ، لكن ما رأيته أصابه للتو. إذا انتقلت من الأحجام مفهومة للجميع ، فتصور صندوقًا من الورق المقوى بأحجام 40 × 40x30 سم. في ذلك ، سوف يناسب DSG الجديد كمواطن. بشكل عام ، آلة تلقائية من نيران البراغيث اليسرى.
 
بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز المحرك بحاجز خنق يتم التحكم فيه إلكترونيًا تم إعداده لمزاج الجهاز. تتم إنشاء حساسية الآلية إلى المطلق - يبدو أنه حتى أنفاس الرياح الطفيفة على دواسة المسرع يجعل سهم سرعة الدوران. وهذا ، بالمناسبة ، ليس سيئًا: بالنسبة لأولئك الذين لا يتناسبون مع مثل هذه الإعدادات ، تم تصميم إصدارات أقل قوة من السيارات.
 
سهم احمر
 
إن A3 الذي تم عرضه لأول مرة ، كما يبدو لي ، هو أكثر أهمية في سوقنا مع قريب مع سقف ناعم ناشئ. نعم ، والسيارة نفسها أحدث ، لم يكن لدي وقت لأصبح مألوفًا على الطرق. تحت تصرفنا كانت هاتاكب ثلاثية دافئ رائعة مطلية بلون قرمزي مشرق. يتم تمييز المصد الأمامي القياسي مع بنية الديناميكية الهوائية المتقدمة عن التعديلات القياسية لـ A3 3.2 ، بالإضافة إلى نوع من الهبوط - المحرك الستة المنحدر ثقيل للغاية ، وبالتالي فإن الماكينة تهدئة الجبهة بشكل ملحوظ. ومع ذلك ، سأقوم على الفور بإجراء تحفظ على أن هذا لا يؤثر على قدرة البلاد المتقاطعة ، لأن التخليص يظل كما هو في المعدات القياسية.
 
بقي الصالون دون تغيير. الفرق الوحيد من الإصدارات الأخرى من A3 هو أن الأقوى (على الأقل قبل ولادة نموذج S3) يتم توفيرها بشكل حصري في أداء الطموح ، مما يعني الملاحظات الرياضية في التصميم الداخلي: الجلد الرمادي الفاتح المجاور للأسود العناصر البلاستيكية والزخرفية المصنوعة من الألومنيوم. عجلة القيادة هي حقًا قبضة - لا أريد أن خلع يديه منه ، ومع ذلك ، ليست هناك حاجة. في المنطقة الأكثر ملاءمة لأصابع الفهرس ، هناك أزرار التحكم في Buttop Control. كراسي بذراعين - بدعم جانبي متطور ، يتم تنظيم عجلة القيادة في حدود هذه الحدود التي لا يكون الناس رفيعين لأنهم يمكنهم الضغط بسهولة على الظهر. بشكل عام ، يكون كل شيء على مستوى عالٍ تقليديًا ، حيث يلف شريحة متميزة للسيارة.
 
ذكر خاص هي قوام المواد التشطيب. يجب أن أقول أنه قبل عام ونصف ، كان أودي أول من يهتم بالأحاسيس اللمسية داخل المقصورة وحتى أصبح أسلاف أسلوب تصميم اللمس. في الواقع ، إلى الجلد ، وإلى البلاستيك ، والألمنيوم لطيف للمس - الشعور بالجودة والراحة موجود في أدنى تفاصيل من الداخل.
 
إن مطلع مفتاح الإشعال ، وفي مكان ما داخل السيارة ، تعثر المحرك ، كما لو كان الدب يستيقظ ببطء بعد الإسبات ، يهدأ تحت أنفاسه ، يدور. أحاول مغادرة موقف السيارات بسلاسة ، لكن لأول مرة يخرج بطريقة ما. تلاشي السيارة ، كما لو كان يقود المبتدئين. اتضح ذلك لأنني حاولت توفير الوقت وضبط الكرسي لي في اتجاه الحركة ، لكن ... كما قلت ، يحتوي A3 3.2 على دواسة وقود حساسة ، وبالتالي فإن كل حركتي هي حرك للمقعد وجعلني يتحرك واليمين الساق المعنية في تلك اللحظة المسرع. ألمحت السيارة إلى أنه من الضروري إدراكها على أنها متساوية وتحترم نفسها باحترام. جيد جدا. إليك autobahn ، دعنا نرى كيف ستتصرف في جنة الإسفلت هذه. الدواسة الموجودة في الأرض ، يتم ضغط الأيدي بإحكام من قبل عجلة القيادة ، أنا في الصف الأيسر ، يتم تضمين إشارة الدوران الأيسر - سامحني ، الموقرة ، لكنني صحفي ، أحتاج إلى تجربة هذه القشرة على الإطلاق أساليب.
 
نعم ، التسارع جيد ، لا يمكنك قول أي شيء. ومع ذلك ، فإن كل شيء - الدفع والآلة ، الذي يعمل على مبدأ المتغير - وليس أقل رعشة ، فقط يسارع سهم مقياس سرعة الدوران بسرعة على المقياس ، ويغير عداد المسافات بشكل مؤلم أعداد الأميال الناتجة. في السلوك على A3 Direct ، يستحق A3 أعلى الدرجات - بدون انحرافات ، والفحص. نعم ، والراحة ، في هذه الحالة ، يجب أن يقال إن هذا لائق للغاية ، على الرغم من أن هذا التعديل يتميز بإعدادات الهيكل الأكثر صلابة. نعم ، تكون المفاصل محسوسة في بعض الأحيان ، ولكن في كثير من الأحيان تستجيب فقط بصفعات الصفع المكتومة. في الوقت نفسه ، لا تصل الاهتزاز أو الصدمة الواحدة إلى عجلة القيادة ، يبدو أنها موجودة بشكل منفصل عن الجسم ، لكنها لا تخلق انطباعًا عن التباين مع السيارة. والأهم من ذلك كله في التوجيه ، أحببت الطاقة الكهربائية الذكية ، والتي يمكن أن تعدل موضع نقطة الصفر. هنا تذهب ، على سبيل المثال ، على طول الطريق مع ملف تعريف يميل نحو جانب الطريق. ستشدد سيارة عادية حتماً ، وتتحرك A3 3.2 بالتساوي ، على الرغم من السماح لعجلة القيادة. أما بالنسبة للمنعطفات ، فإنها تحدث أيضًا - تحتاج فقط إلى رفض عجلة القيادة قليلاً إلى الجانب والاستعداد لحقيقة أن أحد الجانبين سيتم الضغط عليه بإحكام على الكرسي. علاوة على ذلك ، فإن مستوى الحمولة الزائدة التي تقدمها السيارة مرتفع للغاية ، ولكن لا يوجد تلميح من القوائم وحتى المزيد من الهتافات. لمطابقة المزاج والفرامل - لمحاصرة A3 مع 200 كم/ساعة قبل أن يكون الكونغرس مع الطريق السريع ليس صعبًا.
 
بدون سقف
 
ولكن ماذا عن TT Roadster ، مجهز بنفس المحرك سعة 3.2 لتر؟ وفقًا لعمل المحرك باستخدام علبة التروس ، فإن السيارة تشبه إلى حد كبير A3 ، ومع ذلك ، فإن الحد الأقصى لقدرات القيادة أعلى - يكون مركز الثقل المنخفض له تأثير مفيد. في المظهر ، هناك تغييرات قليلة - أصبح أطول قليلاً مضادًا على غطاء الجذع ، وحصل المصد الأمامي على ثنيات ديناميكية جديدة. ولكن لا يزال هذا الآن رياضة حقيقية ، لا تعطي ولا تأخذ. على الرغم من الذهاب الآن إلى مسار السباق وختم أفضل الدوائر ، واحدة تلو الأخرى. في رأيي ، اكتسبت الآلة القصيرة التي لم تكن كافية لها لفترة طويلة جدًا وما تم منحه مع العديد من دراسات الضبط - وهي رياضة ، وحتى شخصية متطرفة قليلاً.
 
لا تشعر بالقلق ، عزيزي القارئ ، الكلمات متطرفة: في سياق TT Roadster ، فهذا يعني فقط تسارع ممتاز ، وأحاسيس حية من عدم وجود سقف فوق الرأس وديناميات الفرامل المذهلة. أصبحت السيارة مختلفة: من المثير للدهشة ، أكثر راحة قليلاً (على الأقل مقارنة مع TT القياسية البالغة 1.8T ، والتي تحولت إليها إلى ركوبها قبل فترة وجيزة من رحلة عمل إلى ميونيخ) ، بشكل حاد مع رد الفعل ، بالطبع ديناميكية. صحيح ، من الممكن أن تشعر بكل هذا والحصول على جزء من المتعة فقط إذا لم تتجاوز السرعة 200 كم/ساعة. إذا ذهبت بشكل أسرع ، فإنه يصبح عاصفًا جدًا وصاخبًا في الداخل. ومع ذلك ، ما الذي أتحدث عنه؟ 200 كم/ساعة على قابلة للتحويل ليست أفضل تعهد. وحتى في روسيا - أكثر من ذلك. بالمناسبة ، سؤال آخر: ما هي آراء سوقنا؟
 
عن الآفاق
 
تقول آنا ستيبانوفا ، مديرة أودي أودي: "Audi TT و Audi A3 مع محرك DSG جديد وصندوق DSG سيظهر في التجار في نهاية العام". - يمكن أن تعزى هذه السيارات بأمان إلى حصرية ، أي ليست مصممة للمشتري الجماعي. يبدو لي أنهم مقصودون ، أولاً وقبل كل شيء ، لأسلوب حياة نشط عصري لشاب ، أو لفتاة تعيش في متروبوليس. أستطيع أن أقول بالتأكيد أن أصحابها سيكونون جماليات حقيقية يمكنهم تقدير المزيج المتناغم من الطبيعة الديناميكية والرياضية للسيارة ذات الجودة الألمانية. المعدات الأساسية TT و A3 ، بالطبع ، سوف تتوافق مع تكوين الجزء المميز. بشكل عام ، إذا كانت المحادثة حول Audi ، فإن الكلمة الأساسية تبدو سخيفة إلى حد ما. على سبيل المثال ، يتضمن المستوى الأولي لـ TT بالفعل صالونًا جلديًا ، ومجتمعًا تنجيدًا للكراسي الرياضية مع Perlnappa و Alcantara (للإصدارات ذات الأوتوماتون والأقارب) ، وعجلة قيادة جلدية رياضية مع إدراج الألومنيوم ، ودورة ESP ، والتحكم في المناخ ، المصابيح الأمامية زينون والآخر هو 41 موقع فقط. أعتقد أن عملائنا في المستقبل سيكونون راضين. ستكلف هذه السيارة 57300 يورو. يعد A3 الجديد بأنه لا يقل الفخامة ، لكن سعره للسوق الروسية لم يتم تحديده بعد.
 
الحلم متطرف
 
حسنًا ، ماذا يمكنك أن تفعل مع الطابع الفضولي لصحفي السيارة! انتهت محرك الاختبار ، يمكنك الجلوس والاسترخاء وشرب القهوة أمام منزل الطريق. لذلك لا! لقد رصدت Audi A3 3.2 مع علبة تروس ميكانيكية. بعد أن طلب من المنظمين إعطاء 15 دقيقة أخرى ، سرعان ما قفز إلى الداخل وتوقف من العادة. تحت ابتسامات عامة للآخرين ، بدأ السيارة مرة أخرى ، وضغط بطريق الخطأ على زر تثبيت ESP ، وتركه على جزء الأسفلت من المداس ويغلف المراقبين بدخان خفيف من مطاط الجرافة ، خلع عينيه. وعاد بابتسامة حالمة على وجهه ورغبة مستمرة في تجميع المال لهذا التعديل A3. يضمن علبة التروس ذات الستة طوفة الالتقاط الفقري في أي ترس تقريبًا ، يتيح لك التباطؤ بشكل أكثر كفاءة بواسطة المحرك. نعم ، وركوب A3 بطريقة مختلفة تمامًا - أكثر حدة وحازمة. أنا أحب مثل هذه السيارات بحيث كل شيء في قواني ، تحت سيطرتي الشخصية. والله معهم ، والهزات أثناء التبديل ، وزيادة مستوى الضوضاء في المقصورة ، واستهلاك الوقود ، حتى مع تسارع أطول (DSG التلقائي مثالي لدرجة أنه يساعد الماكينة على تسريع أسرع من الميكانيكا المعتادة). لكن في 15 دقيقة تلقيت الأدرينالين أكثر من كل اليوم الذي يقضيه.
 
ولكن بعد ذلك رأي المجانين ، لا تهتم به. علاوة على ذلك ، لا يزال كل شيء ضائعًا بالنسبة له: النسخة ذات آلة أوتوماتيكية جيدة حرفيًا في كل شيء ، وعمريًا ، أفهم أنه في الاختناقات المرورية الحضرية لن تهاجم أو تضع دواسة القابض الضيقة إلى حد ما مع وضع علامة واضحة بشكل واضح لحظة بداية الحركة. ولكن مع ذلك ، فإن مثل A3 3.2 هو اكتشاف حقيقي لأولئك الذين يحبون ، والأهم من ذلك ، يعرف كيفية الركوب.
 
سيرجي إيلينسكي
 
الخصائص التقنية الموجزة Audi A3 3.2 Quattro
حجم المحرك ، متر مكعب. انظر: 3189
عدد الصمامات للأسطوانة: 4
السلطة ، ل. مع. في حوالي./دقيقة: 250/6300
الأعلى. عزم الدوران ، نانومتر/في حوالي. دقيقة: 320/2500-3000
تسارع إلى 100 كم/ساعة ، ص: 6.4 (6.5)
أقصى سرعة ، كم/ساعة: 250
متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود L./100 كم: 10.6 (9.9)
حجم خزان الوقود ، ل.: 60
الأبعاد ، مم: 4203x1765x1421
بين قوسين - بيانات للتعديل مع علبة التروس الميكانيكية
 
الخصائص التقنية الموجزة Audi TT Roadster 3.2 Quattro
حجم المحرك ، متر مكعب. انظر: 3189
عدد الصمامات للأسطوانة: 4
السلطة ، ل. مع. في حوالي./دقيقة: 250/6300
الأعلى. عزم الدوران ، نانومتر/في حوالي. دقيقة: 320/2800-3200
تسارع إلى 100 كم/ساعة ، ص: 6.6
أقصى سرعة ، كم/ساعة: 250
متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود L./100 كم: 9.9
حجم خزان الوقود ، ل.: 62
الأبعاد ، مم: 4041x1764x1348
 

مصدر: "سيارة Izvestia"