اختبار القيادة Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

hohhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhshhshhshhshshhshshshhshshshhshshshshshshshshshshshshshshshs

... وبعد ذلك همست بهدوء: ليونيد إيليتش ، هذا ليس يا أوه ، ولكن شعار أودي. (من مذكرات موظف في تسعة).

 

ظهرت السيارة لأول مرة العام الماضي في باريس. وسبق مظهره عامين من التخطيط تسرب في أنواع مختلفة من وسائل الإعلام. لم تنبأ هذه التسريبات بأي شيء غير متوقع ومثيرة للجمهور. كل شخص توقع بالفعل السيارة من Audi أكثر إحكاما من A4. عاجلاً أم آجلاً ، كان من المفترض أن يحدث هذا ، وينبغي أن يكون لشركة أربع حلقات نموذج موازٍ لجولف فولكس واجن. في الواقع ، حدث مثل هذا التوازي بالفعل. في منتصف السبعينيات ، في مجموعة أودي ، كان هناك نموذج قدره 50 ، بنسبة 99.9 ٪ ، والذي كان VW Golf-I واختلف فقط بالشعارات. ولكن في وقت لاحق ، لإعطاء سيارات Audi المزيد من المكانة ، تقرر تخفيف كلا العلامات التجارية في زوايا مختلفة في الجزء العلوي من القلق. لذلك تمت مقاطعة الفرع الصغير في تشكيلة Audi في الجيلتين التاليتين من سياراتها.

 

لكن الأوقات تتغير. وبالفعل ، لا يعتبر المنافسون الرئيسيون في Ingolstadt - Munich و Stuttgart ، أنه من العار لصورتهم واحترامهم للمشاركة في السيارات الشعبية وحتى السيارة. في البداية ، أطلقت BMW مروحةها الزرقاء البيضاء في قطاع السوق هذا ، بعد أن تغلبت على الحصة المدمجة في VW Golf نفسها. بعد ذلك ، جاء الفيل الأكثر أهمية إلى الحاوية-مركبة بنز ، معلنًا عن إطلاق فئة A منذ خريف عام 1997 ...

 

كان رد فعل إنغولشتات على ما كان يحدث لا لبس فيه - يعود أودي إلى فئة الجولف. علاوة على ذلك ، كان من الأسهل عليها أن تفعل هذا أكثر من أي شخص آخر. الخيار الأسهل ، كما هو الحال قبل 20 عامًا ، هو استبدال اللوحة والشعار على لعبة VW Golf الثالثة الحالية ، بالإضافة إلى الانتهاء من المحركات الأكثر روعة ، ضاقت إلى 2-3 أقوى. الخيار الثاني - على منصة VW Golf جديدة بشكل أساسي ، قم بإنشاء سيارتك الأصلية. هذا أغلى من استبدال اللوحة ، ولكن أكثر واعدة.

 

لذلك تم تطوير Audi A3 بالتوازي مع VW ، وفي نفس الوقت مع Skoda Octavia. كل شخص لديه منصة جسم مشتركة ، هيكل ، سلسلة من المحركات ونقل. تصميم مختلف ، والأسعار ، والمشترين. فقط ، من الغريب أن نماذج Audi و Skoda قد تم نشرها بالفعل ، وسيقدم لعبة الجولف الجديدة ، التي تصنعها السيارتين الأولين منها ، في المستقبل القريب كنموذج 1998.

 

لذلك ، Audi A3. إذا باختصار: سيارة - الفصل! على أي حال ، عندما خرج منه ، لا شيء ، باستثناء أن يتم نقله إلى العنوان ، لم يستطع أن يقول ...

 

من الواضح أن هذا لا يكفي للقارئ. يتطلب القارئ شرحًا مفصلاً لأربعة 0!

 

سأبدأ بالعجلات. يبدو أنه غير منطقي ، لكن الواقع القاسي للاختبار الطويل كيا سيفيا ليو (بالمناسبة ، من فئة الجولف) يجعلك تقابل السيارة على الملابس ... على الأحذية. بادئ ذي بدء ، حجم العجلة باهظ الثمن لافت للنظر. وإذا لم تعد الأقراص مقاس 15 بوصة على السيارات من فئة الجولف نادرة ، فحينئذ فقط على مطاطية فائقة الذروة-55 ٪ وأقل. وليس هناك حاجة خاصة لشرح ما تتحول إليه مثل هذه العجلات مع التعليق بعد عدة آلاف من الركض على طول المرتفعات الروسية الوسطى. لكن يجب أن يكون Audi A3 استثناءً لطيفًا. الحجم القياسي لإطاراته هو 195/65 R15. أنت فقط تتخيل أبعاد مثل هذا الإطار مقارنةً بـ A3 ، صدمت Volvo 940 على نفس الحجم - السيارة أعلى من فئتين! لذلك ، بالنسبة لجوز A3 الصغير على طول طرقنا ، لا يمكنك القلق. فحص قضبان الترام والآبار والحدود ... لا تلميح واحد من ضربة تعليق مكثفة - تعمل الإطارات بشكل جيد على كل المطبات التي يمكن العثور عليها دون الابتعاد عن الطريق. حول الانهيار الصعب ، إذا لم يكن القفز بالسيارة من الجسر ، فليس هناك شك.

 

تعليق. يتذكر السائق حقيقة أنه بين العجلات وجسم هذه السيارة ، يوجد مزيج معقد من الرافعات والينابيع والمفصلات ، يتذكر السائق فقط في المنعطفات عالية السرعة عندما يلاحظ إعادة توزيع كتلة الجهاز من جانب واحد للاخر. إذا حكمنا من خلال سلوك Audi A3 في الانحناء ، فإن الماكينة متوازنة تمامًا ويتم تقليل عملية التعليق فقط لتثبيت لفة طبيعية خفيفة.

 

من التعليق ، ننتقل إلى قابلية التحكم ، لأن كل هذا مترابط. التقريب مرة أخرى يتمتع. لا يتعين على سلوك الجهاز التنبؤ ، لأن Audi A3 يتم التحكم فيه بالكامل بواسطة السائق. من السهل للغاية ووضوح في المنعطفات. لذلك ، من الجانب ، تشبه السيارة في الحركة مكواة سيتم إرسالها حيث ستذهب إلى هناك وتدوس. لإزالة هذا الحديد من حالة التوازن ومزق أحد المحاور في الانزلاق ، تحتاج إلى تطبيق مزاج سباق بحت. بصراحة ، ليس لدي ذلك.


 

توجيه السلطة المتداول مع خاصية حادة وغنية بالمعلومات ، لا توجد ألياف. ليست هناك حاجة للتجادل باستمرار لعجلة القيادة. تم نقل السيارة بطاعة من المنعطف إلى المنعطف.

 

التالي هو الديناميات. الأكثر وفاة في المجموعة بأكملها من 1.6 لتر من المحرك (101 لتر.) يزيل السيارة بشكل سريع للغاية من البداية. ويلاحظ انزلاق العجلات حتى في العتاد الثاني. وهذا مع عجلات صحية. أنا متأكد من أنه ، بعد أن تحولت إلى مطاط منخفض ، يمكن أن نترك مستطيلات سوداء طويلة على الأسفلت في العتاد الثالث. إلى من لا يكفي-هناك 150 حصانًا 20 صمامًا 1.8 لتر من محرك توربو.

 

من الجدير بالذكر أن فولكس واجن يفضل عدم مشاركة Audi مع Audi على شكل V 2.8 L Six (190 حصان) ، وهو ما يهدف إلى Golf-IV. ولكن من الممكن أن يصبح هذا المحرك فريسة سهلة لشركات التوليف التي تعمل في سيارات أودي ...

 

يحدث ترويج المحرك مع ضغط دواسة الغاز بسرعة كبيرة ، بثقة ولا عرض. بالمناسبة ، بفضل نعومة السكتة الدماغية وعزل الضوضاء الجيدة وعزل الاهتزاز ، فإن الشعور بأن سرعة السيارة لم تكن عالية جدًا لم تغادر. في الواقع ، فإن السرعة في إعادة الشحن A3 ليست أسوأ مما كانت عليه في العديد من السيارات الكبيرة.

 

تتيح لك خطوة معدلات الترس في ناقل الحركة عدم اللجوء إلى التبديل المتكرر. ولكن ذاتيًا ، فإن الجهاز هو وسيلة لتلقي إلى حد كبير بسبب مرونة المحرك ، وليس اختيار المربع. في أي حال ، ترك تسارع وعبء السيارة أفضل انطباع.

 

يتم وضع ذراع الصندوق بالكامل تقريبًا في راحة يدك ، وبالتالي تحركاته القصيرة واللصق السريع للتروس. صحيح ، لن يضر بتثبيت قضيب ضجة أكثر سلاسة على الرافعة.

 

الفرامل. هناك أكثر من كافية لسيارة حتى مع مثل هذه الديناميات الحارقة. حركة الدواسة قصيرة. يحدث الزناد على الفور. لم تأت القضية حتى لتشغيل القيمة المطلقة حتى مع ضربة حادة على الفرامل ، عندما تم تجفيف جانب واحد من السيارة ، والآخر استقر بعد الري. دواسات الغاز والفرامل قريبة من بعضها البعض. هذا يجعل من الممكن جرعة قوة الفرامل بوضوح ، لأنه يمكن استخدام مفصل الكاحل فقط للضغط على الفرامل. ويحدث تباطؤ الضوء ، والذي لا يمكن تحقيقه دائمًا مع دواسة قصيرة ، عن طريق نقل القدم البسيط ، دون تطبيق القوة.

 

إذا كان هناك أي إزعاج في السيارة ، فهو يقع تحت القدم اليسرى - هذه دواسة القابض. في الوقت نفسه ، ليس موقع الدواسة نفسها محرجة (يُعتقد أن بيئة العمل في أصغر التفاصيل ، بما في ذلك الموقع الجانبي للساق) ، وطويلة المدى. نتيجة لذلك ، يتأخر القابض بشكل ملحوظ. وإذا كان عمل الدواسة اليمنى يبطئ السائق بطريقة نشطة ، فإن اليسار يجلب تنافرًا معينًا. ومع ذلك ، تعتاد على ذلك.

 

كيف كان الحال للتوجيه؟ غير عادي. لم يترك Audi A3 شعورًا بالخلع الصغير. أولاً ، هبوط مرتفع نسبيًا على الطريق - بالإضافة إلى حقيقة أن العجلات كبيرة ، يتم رفع المقعد أيضًا فوق الأرض. ثانياً ، الرؤية: فقط حافة الغطاء مرئية من خلال الزجاج الأمامي المائل للغاية. لا توجد مناطق ميتة في المقدمة أو على الجانبين. في المرايا الجانبية ، يفتح قطاع مشاهدة عريض بشكل غير عادي. في الخلف ، لا تكون الأمور جيدة جدًا - فإن الحافة العالية للزجاج مرتفعة للغاية يحد من المنظر ، وعند الانعكاس ، تحتاج إلى اختيار أبعاد السيارة ببطء شديد وبعناية.

 

راحة. هنا هو مقعد السائق في المقام الأول. المقعد مع تشريح جيد للغاية هو قاسي إلى حد ما ، مع دعم جانبي شديد. بالإضافة إلى ذلك ، لديه تعديل وسادة في الارتفاع. العمل في مثل هذا الكرسي هو متعة. في مكان السائق ، كل شيء في متناول اليد - من عصا التحكم في المرايا لتعيين مفاتيح التحكم في المناخ. وكل ذلك أمام العيون - يتم تحديد عداد السرعة ومقياس الدوائر القياسية بواسطة موازين ضخمة. بداخلها مصابيح مؤشرات ، يكون ضوءها مرئيًا حتى مع الشمس الساطعة. تافهة ممتعة - وحدة التحكم التي تفصل بين المقاعد الأمامية عند تشغيل المصابيح الأمامية يضيء بلطف. لن تضطر إلى التعثر للاتصال بحثًا عن السجائر.

 

الصالون واسع. السقف لا يضغط ، بأي حال من الأحوال. الركاب الخلفيين ليسوا مقيدين حتى مع وجود المقاعد الأمامية التي يتم طرحها على السعة. مساحة المقصورة محشوة بالجيوب لمختلف خردة السفر. يتم وضع الجيوب مع أكوام بحيث لا تتوهج المحتويات. في الأبواب الأمامية يتم إخفاءها في المنظمين القابل للطي للوثائق وخرائط الطريق. حسنًا ، تُكمل مقصورة الأمتعة من حجم صلب للغاية السيارة.

 

قرأت في مكان ما أن البريطانيين قد توبئوا A3. يمكن أن ينشأ تفسير لهذا الشيء: ربما حصلوا على سيارة مع عجلة قيادة يسارية ... لذلك انسحبوا من عادة بدلاً من رافعة صندوق مقبض الباب. كيف لا أقسم لاحقًا؟ تسببت قيادة هذه السيارة في متعة. من قال أن A3 هو نفس الجولف ، فقط في الملف الشخصي؟ لا ، هذا هو أوه! -أوه! -أوه! -أوه ...

 

إيفان ف. بادرين
 
 

 

مصدر: مجلة المحرك