2007 yildagi sedandan Wilvo S40 sinovi

Volvo S40

Jangchi to'g'ri va noto'g'ri narsani chuqur anglashi kerak. Agar u qanday qilib birini qanday qilishni bilsa va boshqasini qilsa, u Busidoga (Evasan Deyddiy. Budozin).
 
Ma'lum bo'lishicha, Samuray kodeksining ushbu buyrug'i nafaqat quyoshning jangarilari, balki Skandinaviya vikinglari ham kuzatiladi.
 
G'alati maydonda
Har bir avtoulov markasi o'z karnay kartalari bor: kimdir Suvahlight dizayni bo'lgan, kimdir eng yangi elektron yutuqlarining ko'pligi. Volvo, shuningdek, o'ziga xos narsa bor: Shved avtomobillari an'anaviy jihatdan eng xavfsizdir. Biroq, faqat bittasi bo'lishi sababli bozorda qolish mumkin bo'lgan paytlar, hatto juda muhim, afzalliklar, allaqachon o'tgan. Shuning uchun, irodsiz Nihir bu brend uchun ilgari ustuvor bo'lmagan hududlarda raqobatchilarga qarshi kurashadi. Bunday sharoitda to'g'ri yo'lni bosib o'tish juda muhimdir.
 
Volvo S80 ning tashqi ko'rinishi Shvetsiya kompaniyasining korporativ uslubidagi o'zgarishlar bo'ldi. Agar saksoninchi yillarning oldidan o'tmishlari ba'zan eng zerikarli mashinalarning sarlavhasini olsalar, shunda S80 eng go'zallardan biri deb tan olingan. Tabiiyki, barcha keyingi Volvo modellari bir xil uslubda yaratilgan. Yangi S40-da barpo etish mumkin edi, garchi Gi Burchon bosh dizaynerining tan olinishi, buni amalga oshirish oson emas edi. Axir, S40 s80 dan ancha kichik va elkalarning xarakteristikasi uchun juda oz barglari juda oz. Bundan tashqari, yangi S40 kengroq, balandroq va ... qisqacha, dizaynerlar uchun vazifani murakkablashtirdi, chunki qisqa, keng va baland mashinada uzoq vaqt s80 kabi silliq va tezroq ingichka va tezroq ko'rinishga ega edi. Ammo dizaynerlar o'z vazifalarini mukammal darajada mag'lubiyatga uchratishdi. Yuqori qanotlarning bir qismini yuqoriga ko'tarib, deyarli radiatorli grilga etib borgan oldingi qanotlarning asl qanotlarining asl yo'nalishini ta'kidlaydi. Bir so'z bilan aytganda, birinchi qarashda bu Volvo, va yangi Volvo.
 
Ichki makon shu tarzda cheklangan, minimalist uslubda va asl shakldagi markaziy konsol atrofida qurilgan. Dizaynerlar u bilan juda faxrlanadilar. E'tibor bering, u tugmachalarning ko'pligidan aziyat chekmaydi, qurilgan -ine telefonining klaviaturasi, idishni va idishda audio tizim va iqlimni keltirib chiqaradi. Hammasi. Bu haydovchiga zarur xizmat funktsiyalarini boshqarish uchun etarli bo'ldi. To'g'ri, ba'zi bir hamkasblar iqlim nazorati algoritmini eng qulay emas deb bilishgan. Ish joyining ergonomiyasi haqida izohlar yo'q: ikki yo'nalishda sozlanishi mumkin bo'lgan relizlar ustuni, uchta qoida va haydovchining chap oyog'ining chap oyog'i uchun etarli miqdorda joylar qulay his qilishingizga imkon beradi. Ergonomika dizayn uchun qurbonlik bo'lgan yagona narsa - bu vites qutisi dastagining shakli. Unga bu haqda katta shikoyatlar yo'q, ammo uning shakli juda qulaydir. Yo'lovchilar uchun bo'shliqlar old va orqada, ichki bezak materiallari va sifati, Volvo uchun yuqori darajada an'anaviy an'anaviy bo'lib, u ajablantirmaydi, lekin odatdagidek qabul qilinadi. To'g'ri, 5 silindrli dvigatellar bilan eng qimmat modifikatsiyalar sinov uchun taqdim etildi, shuning uchun hozir asosiy versiyaning ichki qismi haqida hech narsa aytish mumkin emas.
 
Sinov uchun taqdim etilgan barcha transport vositalarida 2,4 litr bo'lgan 2,4 litr hajmli 5 tsilindr dvigatellari bilan jihozlangan. Atmosfera dvigatelining kuchi 170 HP, T5 versiyada 220 HP ishlab chiqaradi va 320-5000 rpm oralig'ida 320 nm 320 nm uzunligi qo'llab-quvvatlanadi. Shunisi e'tiborga loyiqki, 5-silindrli dvigatellar 5-guruh avtomat uzatmasi bilan juftlarga moslashadi. Va T5 versiyasi 6 tezyurar mexanika bilan taklif qilinadi, bu esa avtoulovning bo'sh joylari orasida etarli joy bo'lgay. Bu alyuminiydan yasalgan va juda oz vaznli dvigatellarning juda ixcham dizayni tufayli mumkin bo'ldi. Yangi S40 S-Mazda3-dan tanish bo'lgan umumiy sharqda qurilgan. Yo'lda ushbu mashinaning harakati juda ko'p ijobiy javoblarni keltirib chiqardi, ammo ularning ikkalasi ham shovqinli to'xtatib turish operasi bilan ajralib turadi. Shu munosabat bilan testlar davomida Volvo muhandislari shovqinni engishga muvaffaq bo'lishdimi, chunki S40, C40, C40, C40, C40, C40, S4-dan farqli o'laroq, uning segmentining eng yuqori qismiga qaratilgan va raqobatlashmoqchi 3-seriyali BMW va Mercedes C-Sinf. Bundan tashqari, bu shassilar oldidagi olakda bo'lgan 220 HP ni qanchalik yaxshi ko'rish qiziq edi, chunki 200 HP 200. limitga ega, agar kuch yuqori bo'lsa, boshqaruv muammolarini engish qiyin bo'ladi .
 
Sovuq bosh kerak
Malaga yaqinidagi marshrut bilim bilan ta'minlandi: sinov tashkilotchilari har qanday yo'l sharoitida yangi S40 noloyiq bo'lishidan qo'rqmadilar. Tog'lar orasidagi va deyarli bir yugurish burchagidan iborat yuqori sporti yo'llari almashtirildi, uning o'rnini o'rab turgan bo'ftat juda qattiq bo'lgan. Yo'l tog'larga chiqdi, keyin vodiylarga tushdi, shuning uchun 400 kilometrlik yo'lda dvigatellarga, vites qutilariga, tarqalgan va tormozlarga o'zlarini dvigatellarga, va tormozlarga va qon tomirlariga namoyish etishlari kerak edi. Aslida, ushbu kichik tana uchun 170 ot kuchi dvigatellari etarli, uning imkoniyatlari hatto tik ko'tarilish paytida ham etarli. Avtomatik qutining ishlashi shikoyatlarni keltirib chiqarmaydi, u tez va muammosiz o'zgaradi. Biroq, Qo'lda kommutatsiya rejimidan, ayniqsa faol uslubda haydashni xohlasangiz, bu qulaylikni ishlatish qulayroqdir. Gap shundaki, bu harakatlanish uslubi bilan yo'ldagi vaziyat juda tez o'zgaradi va siz uni oldinda bir nechta harakatlar hisoblashingiz kerak. Cheklov punkti boshqaradigan kompyuter, garchi u moslashuvchan dasturga ega bo'lsa-da, agar u yo'lni ko'rmasa va vaziyatni oldindan aytib bera olmasa, u har doim ham dasturlarni o'z vaqtida almashtirmaydi. Shunday qilib, agar siz tezda minmoqchi bo'lsangiz, tajribangiz va mahoratingizni hisoblash yaxshiroqdir. Bundan tashqari, qo'lda rejimda mashinada juda yaxshi ishlaydi.
 
Umuman olganda, mashina juda yaxshi taassurot qoldirdi. Volvo, kompaniya oldin etarlicha kuchli bo'lmagan joylarda aniq rivojlanmoqda. Albatta, Ford shassi S40-ning a'lo darajadagi boshqaruvi, lekin xaridorlar bundan faqat foyda olishadi. Ehtimol, siz elektroavelik kuchaytirgich rulda qaynoq kuchni mukammal tarzda taqlid qilmasligidan shikoyat qilishingiz mumkin, ammo ular allaqachon bu farqni sezmaydigan eng yaxshi drayverlardan ko'ra chavandozlarga qaraganda chavandozlarga qaraganda chavandozlarga qaraganda ancha yaxshi bo'lish ehtimoli ko'proq. T5 versiyasiga kelsak, oldingi o'q bilan bog'liq bo'lgan ortiqcha quvvat haqida qo'rquv yo'q edi. 17 dyuymli g'ildiraklar etarlicha yopishib olishni ta'minladi, shunda oldingi eksphalt hech bo'lmaganda quruq asfaltda ham, burilishlarning juda tajovuzkor o'tishi bilan yo'lga chiqadi. 220 ot kuchiga dvigatel kuchli, ammo shu bilan birga ijobiy sharhlarga loyiqdir. Bu shaharda olomon yanada yaqinroq bo'lishi kerak. Gap shundaki, 1500 rpm, dvigatel, hatto doimiy mavqega ega bo'lgan, hatto doimiy holatda ham, gaz pedal avtoulovni tezroq tezlashtirishni boshlaydi. Shuning uchun, zich oqimda, ayniqsa harakatning boshida, bu esda qolishi va bo'shashmasligi kerak, aks holda siz oldinda ishlaydigan mashinani osonlikcha ushlaysiz.
 
6 tezyurar mexanik qutisiga kelsak, ushbu dvigatel bilan bog'langan bo'lsa, bu zavqlanish vositasi sifatida ehtiyoj emas. Vijdonning xotirjam rejimida siz viteslarni osongina almashtirishingiz mumkin, motor osonlikcha bu (momentning keng dumaloq halqasi) bilan birlashadi. O'zingizni mitingli miting magistralida uchuvchi tasavvur qilganingizda barcha translyatsiyalardan foydalanishingiz mumkin. Ochig'ini aytganda, men ikkita sababga ko'ra sovuq uchuvchiga kirishni xohlamadim. Birinchidan, uning barcha kuchlari va a40 nazorati bilan u hali ham real Volvo bo'lib qolmoqda, haydovchini oqilona xatti-harakatlarga moslashtiradi va uni ekstremal o'yin-kulgilarga olib kelmaydi - bu M3 yoki Carrera-ning eng xususiyatidir. Ikkinchidan, T5 uchun ilponlar uchun cheklovga borish shunchaki ahmoqdir. Bunday narsalar uchun umuman ommaviy yo'l yo'q va S40-ning eng yaxshi versiyasi shunchalik tez yurishingizga imkon beradi, bu xato narxi juda yuqori bo'ladi. Shunday qilib, T5 g'ildiragi orqasida sovuq boshi ikki baravar kerak. Shu bilan birga, S40 ilhomlantiradigan ishonch shundaki, ushbu mashina haydashdan, shu jumladan tez haydash paytida haqiqiy zavq olishga imkon beradi.
 
Juda to'g'ri
Hammalarning barchasi avtomobillarni turli o'lchamlarda baholaydigan mezonlarga ega. Ba'zilar dizayn nuqtai nazaridan mashinaga qarashadi, boshqalari esa muhimroq, uchinchi - past ish xarajatlari, to'rtinchi qulaylik. Va bu ustuvorliklar uchun ular o'zlarining mashinalarini hech qanday kamchiliklar hisobga olgan holda kechiradilar. Volvo S40 bilan vaziyat biroz boshqacha. Yakuniy matbuot anjumanida jurnalistlar savol berish taklif qilinsa, savollar yo'qligi ma'lum bo'ldi. Har doim mashinaning ishlab chiqaruvchilarini olishga intilayotgan ellik jurnalistlar bir ovozdan bir ovozda: S40-da hamma narsa to'g'ri bo'lganda nima deb aytishlari kerak edi. Aytgancha, ular shovqinli izolyatsiya bilan ular Volvo shahrida juda yaxshi o'ynashdi. Shunday qilib, u deyarli kamchiliklardan mahrum bo'lgan mashina paydo bo'ldi. Shunday qilib, S40 - bu ideal avtomobilmi? Boshqa tomon - irratsional degan yana bir jihati borligi ma'lum bo'ldi.
 
Geyt Burjon jurnalistlardan mashinani taassurotlari haqida so'rab, u javob berishda eshitgan: ba'zilaringiz juda to'g'ri. Buni turli xil mashinalarni va avtomobil nazorati ko'nikmalarida yaxshi tajribaga ega bo'lgan qiz aytgan edi. Shunga qaramay, u uchun bunday haddan tashqari to'g'rilik bu mashina sevilishi mumkin bo'lgan narsaning yo'qligini anglatadi. Ammo uning so'zlarini qanday qilib iltifot qilish kerakligini bilish kerak edi - u juda xursandchilik bilan xursand bo'ldi. Axir, S40 buni amalga oshirishga intildi. Va bu mashina o'lchashda to'g'ri yashaydiganlar uchun mo'ljallangan - noto'g'ri, bu nimani anglatishini tushunadi va boshqasidan qochadi. Va boshqa o'lchamlarda yashaydigan odamlar boshqa mashinalar kabi ajablanarli emas. Shunday qilib, mukammal mashina har doim yaratilishi dargumon.

Leonid Klimanovich
 
 
 
     
 
  

Manba: Avtopanorama jurnali