Sinov drayveri Volvo 850 1992 - 1997 sedan

Rasmning jabhalari

Volvo 850 Egasini isitadi, lekin hamyonini muzlatib qo'yadi
 
Rossiyada shved avtomobillari har doim hurmat qilishgan. Ular nafaqat ishonchli, balki juda muhim, sovuq qishda ishlash uchun mukammal moslashgan deb hisoblanadi. Ikkilamchi bozorda, eng mashhurlardan biri Volvo 850 modeli edi.
 
Volvo kompaniyasi birinchi birinchi bo'lib 1991 yilda 850 ta indeks bilan avtomobilni taqdim etdi va uni 1996 yilda tuzishni to'xtatdi. Ammo bu model yomon edi va shvedlar uni ishlab chiqarishdan olib tashlashga majbur bo'lishdi. Qarama-qarshi - Volvo 850 dizayni juda muvaffaqiyatli. Faqat 1996 yilda mashinani chuqur modernizatsiya qilish amalga oshirildi, shundan so'ng u V70 / V70 deb nomlanadi. Shu bilan birga, 850 ta modelning o'zi ikkita avlodga ega - 1993 yilda kichik dam olish sodir bo'ldi (tashqi yangilangan mashinalar unchalik bo'lmagan) kvadratga aylantirilishi va litsenziya plitasi ostida kichik shtamplar bilan tan olinishi mumkin. Ammo 1993 yildan keyin ishlab chiqarilgan eng muhim avtomobillar yanada ishonchli ekan, avvalgi namunalarga xos bo'lgan ko'plab bolalik kasalliklari. Shuning uchun 1993-1996 yillarda Volvo 850-ni sotib olish tavsiya etiladi.
 
1995 yilgacha tashkil etilgan ba'zi Volvo egalari konditsionerni, aniqroq evakatorni sezilarli darajada xafa qilishlari mumkin. Biroq, biz darhol ushbu qimmat tugunning parchalanishi faqat haydovchi ta'mirlash ustalarining tavsiyalariga quloq solmasa, shuni aytishi kerak. Va ular mashinada shamollatish filtrini o'rnatishni maslahat berishadi (1995 yilgacha u variantlar ro'yxatida ro'yxatga olingan va barcha mashinalarda topilmadi). Evaporator, namlik va axloqsizlik bo'lmaganda, bu bir necha yil ichida mexanizmning o'z-o'zidan ham, konditsioner 420 dollarni tashkil qiladi va ta'mirlash $ 420 dollardan ko'proq mablag 'ajratadi. 300, o'rniga uni almashtirish kerak, plyonka old panelni demontaj qilish kerak, ortiqcha va qo'shimcha 50 dollar yana 50 dollar qaytarilishi konditsionerni qaytarishga boradi). Vaqt o'tishi bilan Kondeya radiatori (haroratsiz bo'lmagan uchun 200 dollar) dvigatel sovutish tizimining radiatorining oldida joylashgan (uzoqroq ishlash uchun uni bir necha marta tozalash kerak).
 
Zaryadlangan da'vocazes
 
Volvo 850 Ko'pgina mashinalardan farqli ravishda, uning kaputida faqat 5 silindrli dvigatellar bo'lgan. Ular orasida eng kamtarin 129 ot kuchiga ega 2 litrli birlik bitta edi. Bunday mashinalar bizning bozorimizda juda kamdan-kam hollarda, mijozlar odatda tezroq variantlarni tanladilar. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, hatto 2,0 litr dvigatelli modelni toshbaqalar deb ata olmaydi - ularning maksimal tezligi 195 km / soat.
 
2,4 litr hajmli dvigatellar (aniqroq, 2435 sm3), Volvo 2,5 litr deb nomlanadi. Bunday motorlar ikki tsilindrda to'rtta klapan bilan bo'lishi mumkin (170 HP) va ikkita (144 ot) bilan.
 
1996 yilda Volvo 850 Bi yoqilg'i-versiyalari paydo bo'ldi, ham benzin va gaz bo'yicha ham ishlaydi. 1996 yilda ishlab chiqarilgan mashinalar (oxirgi, Volvo 850 ishlab chiqarilgan), shuningdek, to'liq g'ildirakli tizimga ega bo'lgan kam bosimli turbin (193 HP) bilan 2,4 litrli dvigatelga ega bo'lishi mumkin. Ushbu dvigatel juda qattiq va tashqi ko'rinishga nisbatan og'ir va past turbinaning afzalliklari shundan iboratki, past turbinaning eng ko'pi, 270 nm 1800 rozetani tashkil qiladi. ).
 
Ammo Volvo buni bu haqda cheklamagan. Issiq yigitlar uchun, Shvetsiya kompaniyasi birdaniga ikkita zaryadlangan versiyalarini ishlab chiqardi, yuqori - yuqori kompressr turbinali 2,3 litrli dvigatel bilan jihozlangan. Ulardan biri T5 (225 HP) deb nomlanadi. Ikkinchi ayiqlar soni 850r (yoki 850 T5 R). Bu chaynalgan mashinalar, kaput ostida 250 otdan, boshqa aerodinamik tana to'plamlari, peshtoqlar, qattiq sportni to'xtatib turish, boshqa tormishlar va boshqalar bilan ajralib turadi.
 
Bularning barchasi, albatta, mumkin bo'lgan ta'mirlash xarajatlariga ta'sir qiladi. Va siz, ishonch hosil qilishingiz kerak, chunki ular uni Volvo 850R-ga olib chiqishgani uchun. Ha, hatto 0-100 km / soat tezroq tezlashtirish vaqti faqat 6,7 s ni tezlashtirish vaqti. 850r uchun ehtiyot qismlar qimmatga o'xshaydi, chunki faqat asl nusxa sotiladi. Shuning uchun kuchli Volvoga ega bo'lishni istaganlar ko'pincha o'z ajdodlarini bir oz o'zgartirish uchun maslahat eshitishadi va jiringni biroz tinchlantiradi (lekin juda tez) Volvo T5. Oddiy mashinalar, shu jumladan bo'lmagan bo'lmaganlar uchun ko'p tafsilotlar allaqachon mos keladi.
 
Hisoblash bilan burish
 
Istisnolarsiz, 5-ssilinder dvigatellari ishonchli ustalar deb tan olinadi - texnik xizmat ko'rsatish bilan ular 500 ming km dan oshadi. Shunda siz odatda silindrli boshni uzuklar, muhrlar va hklarni almashtirish bilan tuzatishingiz kerak (ish bilan bir qatorda bunday operatsiya 2000 dollarga tushadi). Ammo bunday ta'mirlash haddan tashqari ish. Agar mashina yog'ni eyishni boshlasa, odatda moyli qopqoqlarni o'zgartirish uchun etarli. Ba'zi garajlarda, bu 500 dollarga teng bo'lishi mumkin, ammo dvigatelda darhol uni olib tashlash uchun taklifni taklif qiladi va har qanday xarajatlarni 1300 dollarni tashkil qiladi, ammo magistrlar esa kafolat bering). Taxminan har 100-150 ming km almashtirish orqa moy muhrini talab qiladi. Ammo ish va ehtiyot qismlardan qo'rqish uchun hech qanday narsa yo'q va ehtiyot qismlar hamyondan olinmaydi (yomon dvigatelda, neft muhri 20-30 mingdan keyin tugashi kerak km yugurish).
 
Gidravlik kompenektorlar taqillatganda, siz qarashingiz kerak - agar dvigatelni isitmasangiz, kofter yo'qoladi, keyin esa motorga ulanish kerak emas (moyni yaxshilab to'ldirish uchun etarli). Ammo agar tovush doimiy bo'lsa, unda elektr bloki neft ochligini boshdan kechiradi. Agar sababi kamroq moylash yoki tiqilib qolgan filtrda bo'lsa (u faqat asl versiyasida olinishi kerak), siz o'zingiz kichik xarajatlar bilan cheklaysiz - asosiysi ro'za tutish sababini iloji boricha tezroq yo'q qilishdir. Kerakli vaziyatda jiddiy ta'mirlash talab etiladi (Aytgancha, gidravlik kompenektorlarni almashtirish bo'yicha ish 250 AQSh dollari, dvigatelga qarab 200-400 AQSh dollari miqdoridagi qismlar to'plami). Volvo dvigatellarining yana bir xarakterli muammosi har 3-4 yilda dvigatelning ikkita tayanchini o'zgartirish zarur. Odatda o'ng va yuqori yostiqlar eskiradi. Birinchisi - $ 50 - xususiyation bo'lmagan va ikkinchi o'rinda - mulkiyani, mos ravishda 12 va $ 15 ($ 10-15) uchun.
 
Volvo Rossiyada 850 operatsiyasi paytida, vaqt belgisi har 75 ming km ni o'zgartirish kerakligini yodda tutishingiz kerak. Ushbu operatsiyani arzon emas - umumiy kamar va roliklar to'plamini almashtirish 460 AQSh dollariga teng. Ammo kamarni saqlamasligingiz kerak (siz asl qismlarni sotib olishingiz kerak), chunki uning jarrohi silindrli boshni ta'mirlashga olib keladi. Motorning uzoqroq ishlashi uchun neftni tez-tez almashtirish yaxshidir (ko'rsatmalarga ko'ra, 30 ming AQSh dollari miqdorida havo filtri almashtirilishi kerak) ).
 
Turli xil dvigatellar atmosfera bo'linmalariga nisbatan quyi resurslarga egaligini eshitishingiz mumkin. Biroq, barcha VOLVO TA'MIRLASH MAJBURIYaTLARI FAQAT ushbu nuqtai nazar bilan o'rtoqlashmaydi. Zaryadlangan "Motors" ning o'zlari juda ishonchli va turbinani vakolatli operatsiya va muntazam ravishda o'zgartirish (bunday bo'linmalar uchun muntazam ravishda o'zgarib turadi), 200 ming km dan ortiq ishlashga qodir. To'g'ri, agar hech bo'lmaganda bir necha marta turbinani salqinlashiga yo'l qo'yilmasa va darhol mutanosiblikdan so'ng motorni o'chirib qo'ysa, bu juda qimmat tuzilishini talab qiladi.
 
Shuningdek, biz Volvo 850-ning kaputida 55 gP-ni Volkswagen tashvishlari tomonidan ishlab chiqilgan 140 HP sig'imga ega 2,5 ta engil dizelni topishingiz mumkin. Ushbu vosita butunlay yaxshi va ko'p hollarda bu har 7 ming km bo'lgan yog 'almashtirishni talab qiladi.
 
Hamma xarob qiladi!
 
Yuqorida aytib o'tilganidek, Volvo 850 ta turbupa (boshqa old g'ildirakli) bilan 2,4 litrli dvigatelli avtomobillarga o'rnatilgan to'liq g'ildirakli haydovchi tizimiga ega bo'lishi mumkin. Volvo 850 AWD drayverlariga ko'ra, ular qishda yo'lda juda ishonishadi, ammo barcha-velegativ drayver tizimining ishi bo'yicha hech qanday shikoyatlar yo'q g'ildiraklar). Ehtimol, orqa to'xtatilishning narxi ancha kattaroq, chunki bunday mashinalar uchun eng ko'p ehtiyot qismlar faqat originaldir.
 
Volvo 850 vites qutisiga ishonchli. Birinchi yillar uchun faqat kichik da'volar mavjud (ba'zida pul o'tkazmalari juda yaxshi). Bundan tashqari, bu holda, egalari ko'pincha qutini tuzatmaslikni afzal ko'rishadi, ammo Volvo zavodida tuzalish yoki "Ko'rish" dan foydalanilgan holda sotib olishni afzal ko'rishadi.
 
Chaqirilgan xizmat hayoti ko'pincha haydovchining haydash uslubiga bog'liq, ammo aksariyat hollarda 100-150 ming km, tez-tez o'zgarishi kerak. Kitning narxi taxminan 180-200 dollarni tashkil etadi (850t va 850 dollardan ko'proq). Volvo 850 uchun avtomatik mashina yapon. Bu juda ishonchli va dvigatelning o'zi ham ko'proq ishlashga qodir. Ammo ba'zida avtomobilning konstruktiv xususiyatlari tufayli avtomatik uzatish buzilishi. Ma'lum bo'lishicha, avtomatik uzatish dvigatel radiatorida joylashganligi ma'lum bo'ladi. Agar biron sababga ko'ra qutining radiatori ozgina tushkun bo'lsa, motordan antiprizga qarshi antifriz uzatishni boshlaydi va ATF suyuqligi bilan aralashtiriladi. Natijada, qutining moylanishi asta-sekin yomonlashadi va bu eng dahshatli bo'lishi mumkin (har 30 km) kpda yoyishni o'zgartirish yaxshiroqdir).
 
Mustaqil mustaqil Volvo 850 to'xtatib turilishi juda qulay va hatto avtomobil ko'proq yoki kamroq katta miqdordagi pits bilan yaxshilanadi. 850-modelning nazoratlanishi yaxshi - bu orqa g'ildiraklar bilan orqa rullikning buyrug'i. Aytgancha, shassilarning ishonchliligi, shuningdek, shved mashinalarining egalariga ham yoqadi. Ammo ishlatilgan Volvo 850 xaridorlari buni 150-200 ming km yugurishini bilishi kerak, ehtimol orqa to'xtatib turish ma'lum bir ta'mirlashni talab qiladi. Odatda siz jim bloklarni o'zgartirishingiz kerak va shokning yuqori tayanchlari (so'nggi yillardagi mashinalarda qo'llab-quvvatlovchilar yanada ishonchli bo'ldi). Bundan tashqari, to'rtta jimgina bloklarning ikkitasini almashtirish ko'p vaqt talab etadi, chunki siz orqa o'qni qismlarga ajratishingiz kerak! Yangi qismlarni o'rnatishni yangilash narxi - $ 200, ammo ehtiyot qismlarning narxi ushbu xarajatlarga qo'shilishi kerak. Shunday qilib, kichik jimgina bloklar juftligi 125 dollarga, ikkita katta, 300-350 dollarga teng!
 
Oldindan to'xtatib turishda, vaqti-vaqti bilan urinishning yuqori tayanchini o'zgartirish kerak. Va men tan olaman, xasterlar egalari yanada ishonchli bo'lishi mumkin. Shunday qilib, faol sayohat bilan, egalari 50 ming km dan keyin yangilarini sotib olishadi. 1994 yilgacha avtoulovlarda to'pni qo'llab-quvvatlash dastagidan alohida-alohida ketdi. Ammo keyin shvedlar tuzilishning ishonchliligini kuchaytirishga qaror qilishdi va bir dastak bilan to'pni yasadilar. Rostini aytsam, bu juda ko'p yordam bermadi, ammo ehtiyot qismlar qiymati 30 dollardan 120 dollargacha ko'tarildi (har birida bo'lmagan).
Avtomobil sotib olayotganda, siz ko'pincha oqadigan boshqaruv panjarasiga qarashingiz kerak. Yog 'muhrini qaysi joyda oqayotganini aniqlash juda muhimdir. Agar tepada ta'mirlash taxminan 80 dollarga tushadi. Agar boshqaruv paneli yon tomondan oqilsa, unda siz tez-tez yangi elementlar assambleyasiga buyurtma berishingiz kerak! Va bu deyarli 700 dollarni tashkil etadi. Shuning uchun, ko'pchilik 150-200 dollarga teng temir yo'lni qidirmoqda. Garchi 200 dollarni tashkil etishga tayyor bo'lgan xizmatlar mavjud bo'lsa-da, ammo bu holda u mexanik qismlar yoki korroziya kiyimi bo'lmasligi kerak (endi bunday tafsilotlar kam uchraydi).
 
Volvo 850 - bu ularning mashinalarining tasvirini o'zgartirish uchun Shvetsiya brendining birinchi jiddiy bosqichi. 850-model juda muvaffaqiyatli bo'ldi, ammo ishlab chiqarishning dastlabki yillarida u hali ham bolalik kasalliklaridan aziyat chekmoqda (nima uchun tiklangandan keyin mashinalar sotib olish yaxshiroqdir). Volvo 850 Amaliyot paytida siz ushbu mashinada malakali (va qimmat) texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladigan murakkab dizayni mavjudligini yodda tutishingiz kerak. Shunday qilib, Volvo 850 uchun shassilarning qo'shimcha xarajatlari, masalan, Volvo 700 yoki 900-seriya uchun taxminan ikki-uch baravar ko'proq turadi.
 
Ekskursiya
 
1966 yilda Volvo indeks ostida 4 eshikli sedanni taqdim etdi. O'sha kunlarda kamchilik xavfsizlik haqida o'yladi va ular hatto o'z mashinalariga kamarga bog'lab qo'yish uchun kompaniya o'z mashinalariga kamarlar o'rnatishni boshlagani uchun Volvoga urishdi. Ammo hayot shuni ko'rsatdiki, shved muhandislari juda to'g'ri edi.
 
140-sonli Volvo nafaqat 4-, balki 2 eshikdagi versiyada (142-model), shuningdek stantsiya vagonida (145-model). 1968 yilda Volvo avtomobili namoyish etildi. Aslida bu 144-chi sedan, ammo 6 silindrli dvigatel bilan ko'proq xiyobon konfiguratsiyasida.
 
1974 yilda yangi model taqdim etildi - Volvo 240 - Volvo 140-bosqichni chuqur modernizatsiya qilish. Ushbu mashina 4 va 6 silindrli dvigatellar bilan ishlab chiqarildi. 200-sonli seriyaning Volvosi, avtomobilga 1992 yilgacha konveyerga turishga imkon beradigan bir nechta modernizatsiya qilingan!
 
Ammo 1991 yilda Volvo 850 nomi bo'yicha mutlaqo yangi avtomobilning taqdimoti bo'lib o'tdi - 5-martka dvigatelli dvigatel va butunlay mustaqil qonga ega bo'lgan oldingi drayver modeli (va orqa tomoni stimul ta'sir ko'rsatdi). Dastlab, 170 ot kuchiga ega bo'lgan GLT versiyasi bozorga chiqdi, ammo 1992 yilda bir xil dvigatel bilan bir xil dvigatel bilan bir xil dvigatel bilan bir xil dvigatura paydo bo'ldi ( 144 litr.).
 
1993 yilda stansiya vagon namoyishi namoyish etildi. O'sha yili Volvo 850 T5 zaryadlangan versiyasi paydo bo'ldi. 1993 yil oxirida, biroz o'zgargan ko'rinishga ega yangilangan avtomobillar sotuvga chiqarildi. Shuningdek, 1994 yilda shvedlar 250 ot kuchi bilan 850 r volvo tashkil qila boshladilar. 1996 yilda 850-yillar 2,5 litr dizel dvigatelini o'rnata boshladi. Keyin asosiy uskunalar ro'yxati kengaydi. Xususan, istisnosiz barcha mashina lateral havo yostig'i bilan jihozlangan.
1996 yilning ikkinchi yarmida S70 / V70 modellari paydo bo'ldi, ammo Volvo 850 bir necha oy davomida ozod qilindi. Volvo S70 / V70 (SEDON va STARTIYA VAGON) modelni chuqur modernizatsiya qilish edi. Biroq, boshqa tashqi ko'rinishga qo'shimcha ravishda, ushbu mashinalar ham bir qator yangi dvigatellar olishdi.
 
2000 yilda Volvo ikkita yangi modelni birdan chiqardi, bu esa S70 / V70 ni almashtirdi. Sedan S60 deb nomlangan va stantsiya vagonda eski ism - v70 ni saqlab qoldi. Volvo S60 va V70 hozirda turli xil dvigatellar bilan jihozlangan, shu jumladan quvvati 300 HP sig'imga ega 2,5 litrli turboarlangan birlik. (versiya s60 r).
 
Denis Smolyanov

Manba: Mkobil jurnali [01/17/2005]