Sinov drayveri Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Fillar uchun kecha

Avtoulov bozori shaxmat taxtasini esdan chiqaradi. Har bir o'yinchining prodyuseri piyoz (past komissiyalar), otlar (sport mashinalari), roklar (krossoverlar) va albatta qirolicha (o'zlarini taxmin qilish). Fillar sizni unutganmisiz? Arzimaydi. Bu sizning oldingizda faqat juftlik. Biri oq diagonallarda, ikkinchisi - qora rangda yuradi. Ular bir-birlariga tahdid solishmaydi, balki katakli kengashda boshqa raqamlar uchun xavflidir. Hayotda shunga o'xshash narsani ko'rsak-da, odam qattiq SUVni oladi va to'satdan boshqa mashinalarga ehtiyoj yo'qolganligini tushunadi.
Avtomobillarning mashhurligi statistik statistikani baholash odatiy holdir. 2007 yilning birinchi olti oyida Tuareglar 2206 dona sotdi. Bu yomon emas, chunki yil boshida avvalgisiga bo'lgan qiziqishi ezilgani haqida yangi model chiqdi. Endi ko'zlarni ko'rib chiqaylik. Xuddi shu davr uchun - 5431. Land Cruiser 100! Biroq, quruq sotish ko'rsatkichlari hech qachon jonli iste'molchilarga qiziqishni to'liq aks ettirmaydi. Axir, mashinaning jozibadorligi nafaqat go'zalligi, obro'si va iste'mol fazilatlaridan iborat. Yakuniy tanlov har doim navbat narxi, navbati, xizmat va boshqa rasmiyatchiliklarga ta'sir qiladi.
Siz uning toza shaklida sotib olish foizini faqat bilvosita ta'kidlashingiz mumkin. Agar biz Google-da Volkswagen Tuaregni (shuningdek, reklama va tijorat ma'lumotlarini uzib, potentsial xaridorlar jamoasi bilan tanishtirish va o'zimizni potentsial xaridorlar jamoasida topishga imkon bersak), unda qidiruv tizimi 18100 hujjat topadi. Va Toyota Prado? 18 700. Ramblerda bir xil qilishga harakat qiling. Shunga ko'ra, 14196 va 16 028 veb-sahifasi. Yandex 1889 va 1855 saytni ko'rsatadi. Indikativ tenglik. Endi, agar yilning ikkinchi yarmining natijalariga ko'ra, Touareg Prado bilan uchrashadi, bu men uchun ajablanib bo'lmaydi.
 
Endi Tuareg va Pradoning so'rovini bir xil Google-ga kiriting. Siz ushbu mashinalarni birgalikda aytib o'tgan ba'zi shahar forumlariga atigi ikkita havola olasiz. Ular hatto ularni taqqoslay olmaydilarmi? Menimcha - qila olasiz. Ha, ular juda o'xshash emas. Va, ehtimol, Prado har doim yaponiyalik kabi u bilan gaplashar edi va Touareg SUV bilan duelga aylandi. Ammo hamma vaqtdan keyin, vaqt ko'rsatganidek, eng zo'r transport vositalari. Va o'xshashlik u erda tugamaydi. Uskunalar ro'yxati (agar siz Sol Configuratsiyasida Pradoni ko'rib chiqsangiz va 3,5 litriyali dvigatel bilan) 90% ga to'g'ri keling. To'ldirish qobiliyati, qulayligi va sifati taqqoslanadi. Va nihoyat, narxda katta farq yo'q. Xo'sh, nega ularni duelga olib kelmaysiz?

Birinchi Land Cruiser Prado 1990 yilda Toyota modelida paydo bo'ldi va 70-bosqichning engil tijorat kreriistikasi asosida qurilgan. Olti yil o'tgach (Mitsubishi ojerodan keyin Toyotovitlar sotuvlar xitlarida rustik 71-modelni almashtirishgan. Yangi 90-seriya juda muvaffaqiyatli bo'ldi. U doimiy ravishda takomillashtirildi, har yili ular yanada kuchliroq va qulay bo'lishdi. Bu ko'plab raqobatchilarnikidan tobora ommalashib bordi va 2002 yilgacha tirik qoldi. Joriy prado 120 seriyasiga tegishli. Asosiy farq - bu tananing yangi stilistikasi (ED2 Evropa byurosi dizaynda ishlagan). Prado uchun so'nggi rolling 2006 yilda amalga oshirildi. Avtomobilga kosmetik yangilanishlarga qo'shimcha ravishda, beshinchi eshik o'zgartirilgan va zaxira bagaj bo'lmasiga aylantirildi.
Debyut. Prado o'nlab yillar davomida o'zgarishsiz qolgan dizaynga asoslanadi. Tana qattiq ramkaga yotadi. Oldini to'xtatib turish ikki karavotli, orqa, buloqlarda to'rtta. Kaput ostida, VVT-i tizimi bilan juda katta hajmdagi zamonaviy V6 indeksi o'rnatilgan bo'lib, nega ushbu dvigatel V8 bilan taqqoslanadigan moment mavjud emas. O'z-o'zidan differentsial tsenga juda mos keladigan beshta ishonchli avtomatik va doimiy-doimiy drayverni o'chirish uchun etarli tortishuv beradi. Elektron yordamchilar to'liq to'plam: anti-aylanish va stabilizatsiya tizimlari, yordamchilari, uni bekor qilish va undan chiqishini soddalashtiradigan yordamchilar, diskvalifikatsiya va osoyishtalikni boshqaradigan tizim. Toyota yillar davomida ko'p yillar davomida kruze kontseptsiyasini mukammallashtirish, uni barcha qo'shimchalardan saqlab qo'yishdi. Masalan, Prado to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilarga qaraganda osonroq. Bu tor, ko'tarilgan tana va transport vositasi emaklanmagan siqish bor. Shu bilan birga, 42 darajadan keyin ag'darish burchagi juda past tortishish markazini ko'rsatadi.
Toareg texnologik va inqilobiy ta'riflar uchun ko'proq mos keladi. Nemis muhandislari loyihada noldan ish olib borib, to'liq tortib olindi. Touaregga ramkaga ega emas - temirchi tanasi rulmanga beriladi. Kengaytirilgan trek tufayli ishlab chiquvchilar fenomenning translyusdagi barqarorligiga (45 daraja) erishdilar. Va havo to'xtatilishi katta sozlash (yo'lni rasmiylashtirish 300 mm ga yetishi mumkin), avtoulovga misli ko'rilmagan geometrik xochni egalladi. Albatta, Tuaregga hech bo'lmaganda, Tuaregga bo'lgan engil qiziqishini kim biladi. Ammo ko'plab avtoulovchilar aniq yo'lovchi dizayniga e'tibor qaratib, bu butun har qanday transport vositasi emas, balki yana bir nufuzli shahar krossoveriga ishonishda davom etmoqda. Volkswagen menga yangi model uchun 2300 yaxshilanishni amalga oshirganligi uchun sir bo'lib qoldi, hatto 2007 modeli faqat birinchi bo'lib tafsilotlardan voz kechishi mumkin. Ular radikal dizayn xaridorlarni qo'rqitishi mumkinligidan qo'rqishdimi? Shuningdek, mantiqiy emas. Oldingi to'rt yil ichida 300 ming tuar sotildi, mijozlar orasida kamida bitta konservativ xaridor mavjud emas.
Endi uy bekalari, Touareg Porsche Cayenen bilan parallel ravishda ishlab chiqilganligini bilishadi. Ammo bu mashinalar o'rtasida teng belgilar orasida teng belgi qo'yish noto'g'ri, chunki Greemi Klarkson yuqori tishli avtoulov namoyishidan. Bular turli xil avtomobillar. "Volfsburg" muhandislari tomonidan ishlab chiqilgan yagona tartib va \u200b\u200bdoimiy ravishda - butunlay barcha doimiy disk. O'z navbatida, Steptgartning ekspertlari SUVni samarali ravishda sekinlashtirish va itoatkorlik bilan bo'ysundirish uchun dars berishdi. Bundan tashqari, siz ushbu haqiqatni ham eslashingiz mumkin: tana bitta zavodda ishlab chiqariladi. O'xshashlik bu haqida tugaydi. Porsche mutaxassislari, avtomobillarning ishlaydigan fazilatlarini tugatgandan so'ng, Touareg varaqlari VW egalariga ishlatilishi mumkin, va kayenne katta qulaylik hissini beradi va klassik orqa drayver odatlarini namoyish etadi.
 
EndGame. Shunga qaramay, ular juda boshqacha, garchi farqlar yo'lda unchalik aniq emas. Siz shunchaki bir narsa siz uchun barcha ishlarni bajarish, tartibga solinadigan va boshqariladigan-elektron miyalar qilish kerak deb o'ylamaysan. Prado yumshoq panjalar singari to'ng'iz va pits bilan birga boradi: to'xtatib turish ishlari deyarli jimgina va kuchli zarbalar yaxshi zarba beradi. Toareg, odatda qo'lqop kabi, tebranasiz qo'lqopga o'xshaydi, garchi bir xil sayt chavandozlarni biroz silkitadi.
Asfaltda farq juda katta bo'ladi. Prado kursning ravshanligini hayratda qoldiradi (bu erda u asosiy raqobatchi - Pijaero). Mashina osonlikcha va qimor o'ynashga olib keladi. Bu barqaror sekinlashadi, lekin ta'sirli emas. Beshta - bu taxminiy kechikmasdan taxmin qilinmoqda. Buzilishlar zerikarli emas, chunki ko'pincha SUV-dagi holat. Rul g'ildiragi aniq nol va aniq qaytish momentiga ega. Yuqori drenmen shinalariga qaramay, siz rulda juda ko'p ma'lumot olasiz. Biroq, ehtiyotkorlik bilan ehtiyot bo'lish kerak. Prado-da standart kauchuk unchalik qiyin emas, shuning uchun ham nisbatan past tezlikda bo'lsa ham, shinalar pastdan foydalanishni boshlaydilar, bunda stabilizatsiya tizimini o'lchashni majbur qiladi. Prado o'tkir manevralar kontrendikedir.
 
Toareg tezlashtirilgan xususiyatlarda yutqazmaydi, garchi siz moslamalar uchun mos keladigan operatsiyani chaqira olmasangiz ham. Ba'zan u darhol o'chadi, ba'zida sekinlashadi. Ammo nemis o'tkir va samaraliroq sekinlashadi. Va ustun, oldingi o'qning buzilishi mumkin bo'lgan chegarasi orqaga surilgan - siz Tuareg-dagi burilishni yanada tezroq kiritishingiz mumkin (x5-ning ishidan uzoqroq bo'lsa ham). Rezyume qarshilik bilan to'yingan rulni yana to'yingan. Rulonlar odatda ko'rinmasdir. Pradoning Germaniya SUV - Teira bilan taqqoslagan. Biroq, Touareg yapon avtomobilining yo'lovchilari pamper yo'lovchilari haqida tasalli berish darajasini bermaydi. Dvigatelning ovozi aniqroq eshitildi, shinalar chayqalishi va suspenziya shovqinlari qo'shiladi. Imkoniyatning qulay ishlashi rejimida, shuningdek, to'xtatib turishning qulay ishlashi rejimida sportda PRadodan past.
 
Partiya qanday tugadi? Ehtimol, durang. Prado-ga diqqat bilan qarashni boshlagan kishi, Touaregning afzalliklariga ishonch hosil qilish dargumon. Buning aksi ham adolatli.
Pradodada bir qancha keng ko'lamli nomuvofiqlik mavjud. Siz qattiq yuqori mashinaga yaqinlashasiz, eshik tutqichini torting, o'rindiqqa ko'taring va mashinada, ayniqsa kengligi unchalik mos emasligini ko'ring. Mashinali qo'l bilan tunnel o'rindiqlarga bosilgan. Qora tugash qattiqlik tuyg'usini kuchaytiradi. Aslida, aslida Prado-da, bu erda bo'lgan SEDON-da kam emas. Salon juda qattiq tartiblangan. Rul g'ildiragini ko'rib chiqing - bu juda yaxshi ko'rinadi, garchi bu haqda shikoyatlar bo'lmasa ham (bu juda katta narsa, u yoqimli qismga ega). Va markaziy konsolga qarang. Katta vertikal astarlar tufayli shishganga o'xshaydi. Ammo siz bir-biridan bir necha daqiqa haydashdan keyin bularning barchasini unutasiz, agar siz stulga kirsangiz (sozlash va sozlashning turi yomon emas) va tarqalgan ergonomikani baholang. Pradoning ichki qismi tuzilishi mumkin bo'lmagan materiallar. Plastik panellar zargarlik buyumlari aniqligi bilan jihozlangan va ba'zi tafsilotlar terining teriga mos keladi. Agar mening xohishim bo'lsa, men ishlab chiqaruvchilarni faqat bitta narsani o'zgartirishga majbur qilardim - optronik moslamalarini yanada chuqurroq qilish uchun (ular yon tomondagi derazalarda aks ettirilgan) va markaziy konsolda derazalardagi aks ettirishlarni aks ettiradilar.
 
Toareg Salon ikki marta hissiyotlarni uyg'otadi. Ha, bu kengroq, boyroq ko'rinadi va bitta uslubda bartaraf etilmoqda. Va ishlab chiqarish sifati bo'yicha, ehtimol, vakillik Phinoni salonidan kam bo'lmagan bo'lishi mumkin. Bu shunchaki ataylab ataylab qasddan, shou uchun. Qarang, xrom hamma joyda qancha porlaydi. Bu erda sizda yog'och qo'shimchalar va metall bor va yana nima istaysiz. Men ilgari Volkswagen va har kuni ma'dan, xalq ichki qismiga tushadigan odamlar, Tuareg Salon endi ko'z yosh to'kishiga ishonishadi. Qaerda qaramang - glamur. Yo'q, hatto unchalik baland-tikish imperiyasini ham emas. Ammo, menimcha, men bu erda ko'proq cheklangan marralarni ko'rishni istagan yagona emasman. Volkswagen hamma uchun faqat minnatdorchilik bildirish mumkin. Markaziy konsol birlashtirilgan, shunda foydalanish birinchi daqiqada qulay bo'lib tuyuladi. "Arsenal" "Arsenal" ni boshqarish elementlari keng tunnelga qo'yiladi - shuningdek, ovozli g'oya. Menga o'rindiqning orqa tomoni yoqdi - bu individual standartlar uchun juda qulaydir. Ergonomika nuqtai nazaridan faqat rulli kalitlari odatiy quyida joylashgan.

Toyota Land Cruiser Prado
Gazolin dvigateli, v6
Ish hajmi (kub bola) 3956
Quvvat (L. RPM da) 249 5200 da
Lahzasi (n.m rpm) 3800 da 380
Haydovchi to'liq
Vites qutisi 5 tezlik, avtomatik
Uzunlik / kenglik / balandlik (mm) 4850/1875/1895
Jihozlangan massa (kg) 2070
Maksimal tezlik (km / h) 180
100 km / h (c) 9.1 ga tezlashtirish
Yoqilg'i sarfi, o'rta (l / 100 km) 12.4
Moskvadagi narx - 1448,500 rubl.
 
Volkswagen Touareg V6 FSI
Gazolin dvigateli, v6
Ish hajmi (kubasi) 3597
Quvvat (L. taxminan / minda) 280 da
Lahzasi (n.m rpm) 360 2500 da
Haydovchi to'liq
Vites qutisi 6-tezlik, avtomatik
Uzunlik / kenglik / balandligi (mm) 4754/1928/1726
Jihozlangan massa (kg) 2238
Maksimal tezlik (km / h) 218
100 km / soat / c) 8,6 ga tezlashtirish
Yoqilg'i sarfi, o'rtacha (l / 100 km) 13,6
Moskvadagi narx 1,682,646 rubldan.

Toyota motorli MChJni o'qitish uchun rahmat, (495) 258-34-65 va Volkswagen Group Rus, www.volkswagen.ru

Matn Ruslan Tarasov
Fotosurat Andrey Danilov
      
 

Manba: "Autopilot"