Sinov drayveri Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV
Taxt merotiga
Volkswagen xavotirlari tarixidagi birinchi navbatda SUV juda muvaffaqiyatli bo'lgan. Dizaynerlar qulaylik, foydalanishning dinamikasi va xochdagi kamchiliklar o'rtasidagi muvozanatni topishga muvaffaq bo'lishdi. 2002 yildan beri 300 mingdan ortiq Volkswagen Touaregning 300 ming nusxasi sotildi. Ammo bugungi kunda nufuzli SUVning segmentidagi tanlov juda keskin, avtoulovlar hali ham tiklanmaydilar. Volkswagen 2007 yilda Volkswagenning yangi avlodini taqdim etdi. Tashqi tomondan, merosxo'r bir oz o'zgarib ketdi, ammo shu bilan birga uning avvalgilaridan ustundir.
Old tomonda, mashina asosan birinchi navbatda faralar bilan ajralib turadi (Bixenon yoki adapektiyadan yoki moslashuvchandan), bamperlar, radiatorli gril va orqa ko'rinish ko'zgular. O'zgarishlar tananing orqa qismini chetlab o'tmadi: tomidagi yangi spoyler paydo bo'ldi (bu mashinaning aerodinamik xususiyatlarini yaxshilash imkonini berdi), LED to'xtash joyi va teskari lampalar. Bundan tashqari, dizaynerlar dizaynerlik dinzion shaklini egoz quvurlarini ko'proq berishdi.
Kabinada bir nechta o'zgarishlar bor: qurilmalarning yana bir kombinatsiyasi, ma'lumot displeyining o'lchami ko'paytirildi, yuqori versiya Volkswagen Phetondan o'rindiqlar oldi. O'lchamlar nuqtai nazaridan (uzunligi 4754 mm, kengligi 1928 mm, balandligi 1726 mm, baza 2855 mm) Touareg o'rta sinf sub'ektlarining segmentiga tegishli. Shu bilan birga, va bu umuman tushunchani tavsiflaydi, so'nggi avlod Tuareg o'zining raqiblariga qaraganda sezilarli darajada kamroq, bu esa ularning kelib chiqishi juda dinamik va oqlangan ko'rinishga ega. Touareg Salonning balandligi avtomobil sinfiga to'g'ri keladi. Bundan tashqari, kabinaning fazoviy ko'rsatkichlari eng qat'iy standartlar va yuk bo'linmalari 555 dan 1570 litr hajmgacha (ikki baravar iqlimga ega) yukni yanada oqilona joylashtirishni osonlashtiradi. Magistralga qulay kirish katta orqa eshik bilan, undan qat'i nazar, katta orqa eshik bilan ta'minlanadi. Orqa bo'linmaning eshigi elektromekanik drayverdan foydalanib, yopiq ravishda o'rnatilgan qo'shimchalarni yoping.
Oldindan oldingi Touareg kabi yaxshi patentga ega. Jabulning old va orqa transportilari mos ravishda 926 va 973 mm ni tashkil qiladi, ular 28,4 va 28,1 orqa tomondan (pnevmatik to'xtatib turish bilan: 33.2 orqa tomondan) Zamonaviy ko'pburchakli suv burchagiga mo'ljallangan. Uchta eshikni siqish tizimi, germetasiz faralar, germetasiz faralar, ventilyatsiya vasiyatni shamollatish, ventilyatsiya qilish va jarohatlarning yaxshi muhrlari kabi texnik echimlar tufayli, mashina 500 mm gacha bo'lgan suv to'siqlarini engishga qodir ( 580 mm bo'lgan pnevmatik to'xtatib turish bilan). To'liq galvanizli inguareg tanasining dizayni statik va jadallik bilan tavsiflanadi. Birinchi ko'rsatkich haqida gapirganda, avtomobil tanasining butun tuzilishi bo'ylab yukni burish va bir tekis taqsimlashning eng yuqori darajalarini ta'kidlash kerak. Ushbu mezonlar shassilarning maqbul xususiyatlarini aniqlaydi.
Juda yaxshi ko'rsatkichi, shuningdek, 40 GZ-ni burish uchun jasadning dinamik qattiqligi bor. Bu harakat paytida tebranish va avtoulovning yuqori darajadagi qulaylik keltirib chiqaradigan omil. Bunday qattiqlik, asosan, lazer payvandlash va lehimlash kabi qismlarni ulash uchun zamonaviy texnologiyalardan foydalanish tufayli ko'p jihatdan erishildi. Biroq, Toareg ishining yaltiroq bo'yoqxonasi ostida nafaqat po'lat sirdir. Masalan, old qanot turli sohalarda moslashuvchanlik va foydalanishdan keng foydalanish orqali ajralib turadigan plastik materialdan yasalgan. Ikki boradigan tuzilishga rahmat, plastik qanot shakli yaxshi saqlanadi. Va bamper ishlab chiqarish uchun issiqlik va juda kuchli plastik va juda kuchli plastmassa ishlatilgan, ular dervotinning nurlanishidan yoki chiqindi quvurlardan isitish moslamalari ishlatilgan. Bundan tashqari, plastmassa tarkibi maxsus komponentni o'z ichiga oladi, bu esa materialni maxsus plastik xususiyatga ega. Shuning uchun, bamper to'siqqa ta'siri tufayli yuzaga kelgan deformatsiyadan keyin asl shaklni tiklay oladi. Qovurilgan kaput alyuminiydan yasalgan, balki ta'sir qilish uchun qulay deformatsiya parametrlariga ega.
Sport uskunalarini, bagaj konteynerlari va boshqa Touareg Tom g'illari alyuminiy profillardan C shaklidagi qo'llanmalar bilan ta'minlanadi (asosiy konfiguratsiyaga kiritilgan). Og'ir yuklarni tashish muammosini hal qilish uchun "Rabbiy" qurilmasiga ruxsat beradi. Agar u mavjud bo'lsa, Touareg 3500 kg gacha bo'lgan treylerni (tormoz bilan jihozlangan) o'qishga qodir. Tuzatish-Rabbiy qurilmasi olib tashlanadigan yoki avtomatik ravishda olinishi mumkin, ammo boshqarish tugmachasini bosish bilan to'pni orqa bamper ostidan tushirib, kerakli joyga etib boradi va ishonchli pozitsiyani ochadi.
T
v8 FSI va W12 dvigatellari bilan Boreg va W12 dvigatellari bilan "Bixenon" faralarlari (Bixenon) dinamik tuzatuvchi va optika bilan jihozlangan. Dinamik va statik moslashuvchan yoritish tizimi ushbu faralar tizimiga kiritilgan. Boshqa barcha jarofeglar uchun Bixenon faralarlari qo'shimcha uskunalar sifatida taklif etiladi. Quvvat bo'linmalari liniyasi uchta benzin va uchta dizel dvigatellar kiradi.
Toareg V8 FSI dvigatelini (350 HP) olish uchun Volkswagen brendining birinchi avtomobili edi. Ushbu quvvat bloki (90-sonli burchak bilan) 257 kVt / 350 ot kuchi bilan 440 nm (3500 rpm) maksimal miqdorni ishlab chiqaradi va mashinani maksimal 244 km / soat bilan tezlashtiradi. Elektr tarmog'idagi qadam - to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya bilan yana bir benzin dvigateli: V6 FSI 206 kVt / 280 HP, v8 Fsi bilan o'xshash. Volkswagen individual dasturi ma'lumotlariga ko'ra, so'nggi avlod Tujeg avtoulovlari 331 kVt / 450 litrli 221 litrli dvigatel / 450 litr bilan jihozlangan. Bilan.
To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya bo'lgan sakkiz kishilik benzinli dvigatel oltita - oltita dvigatelli avtomatik vitrox (avtomat uzatma) bilan Touareg-da to'planadi. Touareg V8 FSI atigi 7,5 s / soatdan 100 km gacha bo'lgan joyni tezlashtiradi. Agar an'anaviy to'xtatib turilgan bo'lsa, SUVning maksimal tezligi 234 km / soat 244 km ni tashkil qiladi, shunda u 64 km / soat 244 km ga etdi, shunda u shuni tezda shuni ko'rsatadiki, bunday to'xtatib turiladi, bu uning pastligini pasaytiradi, uning aerodinamik qarshilikni kamaytiradi. O'rtacha yoqilg'i sarfi 13,8 litr. V8 FSI presi bilan taqqoslaganda, teng hajmdagi ish hajmiga ega bo'lgan holda u yuqori quvvatni rivojlantiradi va bundan tashqari, 100 km uchun 1 litr kam yoqilg'ini talab qiladi. V6 FSI 3 597 kubometrning operatsion hajmi. sm, 2500-5000 rpm uchun maksimal 360 nm. Silinder uchun 4 ta silindrli olti-ssillastik birlik (maksimal quvvat 6250 rpm) dan 100 km gacha bo'lgan joyda 100 km gacha bo'lgan joydan ko'tariladi. Touareg V6 FSI pnevmatik to'xtatib turishda rivojlanmoqda (variant) Maksimal tezlik (variant) 227 km / soat 20 km masofada joylashgan bo'lsa, u faqat oltita - 21 km / soat to'xtatilganda). O'rtacha yoqilg'i iste'moli 13,3 litr.
Volkswagen individual birligi 12 silindrin benzin dvigateli bilan dunyodagi yagona SUVni yaratdi: 331 kVt / 450 gp sig'imi bilan Toareg W12. Bunday mashina 5,9 s ga 100 km / soat dan 100 km gacha bo'lgan joyni tezlashtiradi va uning maksimal tezligi elektronika bilan cheklangan va 250 km / soat bilan cheklangan. To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya bilan dizel dvigatellarining eng kiorivesi Forisy dinamikasiga egalik qiladi: yangi Touareg TDIga atigi 11,5 s ga (oltita avtomat uzatmali avtomatik yuqish bilan) berilgan. Standart to'xtatib qo'yilgan asosiy konfiguratsiyada jihozlangan SUV avtomagistralda 188 km / soat 188 km gacha bo'lgan (avtomat uzatish bilan) va dnummatik suspenziya bilan 194 km / h gacha (avtomat uzatish bilan) 189 km / soat). 400 nm maksimal moment, bu beshta -csilli dvigatelda 2250 RPMda ishlab chiqilgan. Yoqilg'i sarfi atigi 10.1 litr (avtomat uzatmadan 10,4 l).
Umumiy temir yo'lning uchinchi avlodining uchinchi avlodi uchinchi tirnoqli elektr bloklari bilan to'rtta silindrli oltita silindrli blok bilan ajralib turadi. Piezoformlarga rahmat, in'ektsiya bosimi 1600 barga etadi. 500 Nm maksimal moment, dvigatel 1750 rpm atrofida rivojlanadi. 100 km / soat TDI dan 100 km gacha bo'lgan joydan, faqat 8.9 s (avtomat uzatilishi 9,2 s Avtomatik uzatiladigan). Asosiy konfiguratsiyadagi maksimal tezlik (mexanik vites qutisi (PMPP), standart to'xtatib turish uchun 205 km / soat / soat / soat 212 km masofada (qo'lda yuqish bilan). Shu bilan birga, o'rtacha 10 km uchun 10,4 litr yoqilg'i sarflanadi. Olti-spektr uzatish bilan, Touareg V6 TDI 20 soat / soat tezligini, mos ravishda 209 km / soat tezligini rivojlantiradi.
Toareg mustaqil g'ildirakli suspenziya bilan texnik jihatdan murakkab shassi bilan jihozlangan, bu esa asfaltda ham, undan tashqarida ham ajoyib ishlaydigan fazilatlarni beradi. Oldingi g'ildiraklarning yuqori alyuminiy va quyi po'lat dastgohlari bo'lgan ikki ko'ndalang va pastki qoplamalarda old g'ildiraklarni to'xtatish. Orqa to'xtatilish, shuningdek, to'qilgan alyuminiy yuqori va uchburchak po'latdan past kameralar bilan ikki tomonlama ko'ndalang dastgohda. Trek, 1649 mm, orqada 1661 mm orqada. Zo'r buloqlar bilan suspenziya bilan maksimal time tyuareg 237 mm.
Qo'shimcha variant sifatida (asosiy konfiguratsiyada W12 dvigatelidagi variantlar bo'yicha), Touareg pnevmatik diskvalifikatsiya bilan jihozlangan, ular avtomatik tozalash va xasterlar qattiqligini elektron tuzatish bilan jihozlangan. Bunday holda, yo'lni rasmiylashtirish 300 mm gacha ko'tariladi. Yo'l yo'llari bo'ylab haydashda, pnevmatik to'xtatib turish qulaylik darajasini ta'minlaydi va avtomobilni rasmiylashtirishning engil pasayishi, tezlik, dinamik xususiyatlarga qarab sport mashinalari darajasida. O'chirilganda, pnevmatik diskvalifikatsiya xochni o'zgartirishni o'zgartirish orqali keskinlikni oshiradi. Avtomobil darajasida, asosan, magistral bo'ylab haydashda ishlatiladi, ular harakatlanish tezligiga qarab avtomatik ravishda tartibga solinadi. 125 km / soat tezlikda tortishish-dinamik ko'rsatkichlarni yaxshilash uchun avtomobil tanasi 210 mm dan 190 mm gacha yo'ldan 190 mm gacha pasayadi. Tezlik 180 km / soatga yetganda, 180 mm rasmiylashtirish avtomatik ravishda sozlanadi. Bundan tashqari, bir darajadagi darajaga qo'lda tanlash imkoniyati mavjud. Avtomatik ravishda, mashinaning holati ko'tariladi va asosan ofrodage darajasida tushiriladi, bu asosan o'chiriladi.
Toaregning yuqori sinfli sedan va ta'sirchan sport fazilatlari bilan bog'liq bo'lgan qiyin sharoitlarda ishlash uchun yaroqliligini birlashtiradi. Hozirgacha Sport shassi yordamida maxsus sport dinamikasi berilishi mumkin bo'lgan sport shassi sifatida faqat po'latdan yasalgan spektakllar uchun suspenziya bilan taklif qilingan. Endi pnevmatik diskvalifikatsiyalangan modellar uchun sport shassi paydo bo'ldi. Shu bilan birga, haydash dinamikasi konfiguratsiya paketida tanadagi 20 mm bo'lgan, mavjud sport pnevmatik to'xtatib turish rejimida qo'shimcha sport turlari, shokning hosili. Boshqa narsalar qatorida dinamika va xavfsizlikning ko'payishi, tazyiqli sudraluvchi barqarorlik stabilizatorlari, o'zgartirilgan pnevmatik diskvalifikatsiya va yangi dasturiy ta'minotning aylanish burchagiga qarab sozlanadi. Komformat rejimida, sport shassi bilan mashina odatdagi shassilarda bo'lgani kabi bir xil qulaylikni saqlab qoldi. Haydovchidan birini tanlash uchun uchta sozlashning uch bosqichlari taklif etiladi: avtoulov, komafor va sport. 
To'suz tormozining ishonchliligi disk tormoz mexanizmlari, ularning asosiy konfiguratsiyaga kiritilgan so'nggi avlod tizimi va so'nggi avlod tizimi, EB va EBV) EBV elektron tarqatish tizimi (EBV). Quvvat blokidan bir oz vaqtni burish, shuningdek, avtoulovlar bo'ylab harakatlanayotganda, nafaqat pozitsiyani, balki yuqori darajadagi xavfsizlik va dinamikaga ham uzatiladi. Oqim elektr tarmog'idagi g'ildiraklar bilan asosiy konfiguratsiyada oldingi va orqa ekskuralarda yaroqsiz tafovutlar bilan ajralib turadi. Qo'shimcha o'qda qo'shimcha to'lov uchun to'siqli differentsial o'rnatilgan, markaziy shovqinli differentsial, asosiy konfiguratsiyada qulflash mexanizmi mavjud. Shassis elektronika markaziy tazyiqli multi-differentciscisiscisciscisciscisciscise tomonidan bemalol boshqariladi. Shu bilan birga, bitta o'qni chiqaradigan momentning nisbati 100% ga yetishi mumkin (differentli qulf mexanizmlari asosan dvigatelning momentiga, ikkinchi navbatda g'ildirakli sirpanish uchun tartibga solinadi). Bundan tashqari, markaziy konsolda differentsial qulflarni qo'lda yoqish (100% gacha) regulyatori mavjud. Bunday holda, avtomatik sozlash vaqtincha o'chiriladi. G'ildiraklar orqali momentning aniq taqsimlanishi - to'rtta kema tizimi (elektron differentsial blokirovka) yordam beradi.
4mote-ning barcha-kartoshka haydovchiining muhim afzalliklari, qattiq qoplamali yo'llarda o'zlarini namoyon qiladilar. DA
normal yo'lning normal yo'lda, g'ildiraklarning yo'l sumkasi va doimiy dvigatelli quvvat bilan bir xil rjolani bir tekis yopishtirish, oldingi va orqa o'qlar orasidagi momentni taqsimlashni ta'minlaydi. G'ildiraklardan biri yo'lning nam qismiga tushganda yoki aquaperlaning singanida, agar kerak bo'lsa, 100% ko'p -daiskning bir-biridan ajratilgan Axis g'ildiraklariga 100% tejash yaxshiroq debriyaj yaxshiroq. Shunday qilib, hamma-davr mashinaning dinamikasiga ham, uning faol xavfsizlik dinamikasiga ham ta'sir qiladi: Tuareg yuqori o'rta sinfning sevaslari darajasida saqlanadi, haydovchiga yaxshi ta'sir qiladi va hatto og'ir harakat sharoitida barqarorlikni saqlaydi.
Off-dan tashqarida, 4 sotuv barcha-kartoshka drayveri o'z imkoniyatlarini to'liq ochib beradi va mashinaga eng qiyin sharoitlarda ham kerakli tortishni beradi. Bundan tashqari, Touareg Asosiy to'plam markaziy differentsial blokirovka va qator uzatishning pasayishi. Bu mashinaga, masalan, 100% tikish (45) ko'tarilishni zabt etishga imkon beradi. Satrlar qatorini yoqish uchun haydovchining diffe regulyatorini yuqori pozitsiyani yuqori pozitsiyadan markaziy konsolda joylashgan past pozitsiyaning yuqori pozitsiyasiga aylantirish uchun etarli. Markaziy differentsiyani blokirovka qilish yo'l yuzasi bilan to'qnashuvlar yo'qoladi. Biroq, tegishli regulyatorni talab qilinadigan qiymatga burab, qo'lda qilish mumkin (100% gacha). Shunga o'xshab, qo'shimcha to'lov uchun o'rnatilgan orqa aralashma differentsial qulf.
V6 FSI, TDI va V6 TDI dvigatellari bo'lgan eng kam modest variareglar variantlari ham boy asosiy to'plamga ega. U quyidagilarni o'z ichiga oladi: ikki-baravar kalitikar, old o'rindiqni behuda moslik bilan isitadi, kunduzi yoritgichli va kunduzgi yorug'lik funktsiyasi (uzilgan), sport qotishmasi, sport qotishmalari O'rnatilgan CD pleer va o'n karnay shtatidagi radio, isitish moslamalari, issiqlik oldidagi va orqa derazalar bilan tashqi orqa va orqa derazalar, teri rulidagi g'ildirak, ko'p funktsiyali displeyda ( MIV) va masofadan boshqarish pulti bilan markaziy qulflash mashinaning qulayligi haqida zamonaviy g'oyalarga rioya qilishga imkon beradi. Touareg V8 FSIning asosiy versiyasi Kriket terisi bilan qoplangan, kriketning terisi bilan jihozlangan barcha jihozlar, xiralik bilan qoplangan, terining oltita avtomat uzatmali, avtomatik ravishda terisi bilan qoplangan, avtomatik ravishda Imtiyozli binoni o'rnatish (klinolin), rejalashtirilgan, rejalashtirilgan pastki o'rindiqlar va 12 pog'onali elektr stantsiyalari, yavand kruiz nazorati, uy funktsiyasi va yomg'ir sensori bilan avtomatik yoritish vositasi. Ushbu versiyada 255/55 R18 o'lchamidagi 18 dyuymli yog'li bola g'ildiraklari o'rnatilgan.
Shuningdek, Hashamatli sevishganlar uchun Volkswagen individual hashamatli Touaregning eksklyuziv versiyalarini, shu jumladan R-liniyani sport usulini yaratgan.
Shunday qilib, yangi avlod Tuareg o'zidan ancha yuqori ko'rsatkichlardan ancha yuqori, mashinaning narxi deyarli oshmadi. Nomzodning imkoniyatlari chindan ham cheksizdir, bu esa Angliyada o'tkazilgan tajribani aniq tasdiqladi. Dizaynerlar Tuaregdan aerodrom traktor sifatida foydalanish mumkinligini tekshirishga qaror qilishdi. Boeing-747 o'tish moslamasi orqali standart Tuaregning standarti standarti standarti standarti bilan bog'langan qurilmaga biriktirilgan edi va tajriba boshlandi. V10 TDI (750 nm) ning maksimal momentini oldindan hisoblab chiqilgan muhandislar bu joydan 200 tonna atrofida bo'lgan yukni ko'chirishga qodir, ammo mashina paytida hisob-kitoblarga tayanish mumkin. 1,70 m balandlikda va 4,75 uzunlik 70 metrli samolyotni va hatto chinakam ingliz ob-havosi: kuchli yomg'ir va yaqinlashib kelayotgan shamol, go'yo osmon fasollari ochilgandek?
Ammo Toareg tugamadi. Sinovlar shunday bo'ldi. Volkswagen mexanik uwe kreighof g'ildirak orqasida qoladi va motorni boshlaydi. U pastda, ya'ni quyi pechda joylashgan barcha - eng past drayverni tartibga soluvchini o'rnatadi. Endi momentning 50 foizi oldingi o'qga, orqa tomondan bir xil miqdorda boqiladi. Haydovchi avtomat uzatma bo'yicha ikkinchi viterni o'z ichiga oladi, asta-sekin Boeingning har bir balandligi har bir balandligi qanday bo'lsa, har bir balandlikda harakatlanmoqda va 155 tonna tekislikni beton ustiga quyish kerak. Bu bir necha soniya ichida maksimal tortishish talab etiladi, chunki eng qiyin narsa - bu samolyotni inertiya kuchlarini egallab olish va harakat qilishni boshlagan. Ammo barcha faoliyat birja aylanmasining ko'payishining dvigateliga to'plangan. Krighof yanada kuchliroq, yarmiga qadar gaz pedalini bosadi va Touareg slipni hech qanday uchib ketmasdan va kengroq linerni tortadi. 150 m dan keyin haydovchi tormozni bosadi va yo'l poezd to'xtaydi. Keyingi Touareg Test, tajribadan keyin zarar ko'rmaganligini ko'rsatdi. Rossiyada V6 3.6 FSI, V8 4.2 FSI, V6 3.0 TDI va R5 TDI dvigatellari hali ham mavjud.
1,4 milliondan 2,22 million rublgacha baholangan. Konfiguratsiyaga qarab.
