Sinov drayveri Volkswagen Passat B6 2005 - 2010-2010 sedan

Kvadratdagi bo'linma

Rasmiy ravishda, bo'linma ikki yoki uch shabada yo'lovchi avtomobori bo'lib, ikki yon eshik va ikki qator o'rindiqlar. Ammo yaqinda, ishlab chiqaruvchilar ushbu tananing ushbu turdagi tanani qanday tushuntirmoqdalar. Mercedes-Benz to'rt eshikli Cls ni yaratdi, aslida o'zini inqilobiy deb e'lon qildi. Va endi, ommaviy paspatni joriy etgan xalq Volkswagen vatandoshlarining turtkilariga quloq soldi.
Xarakterli, nemislar va bu vaqt uzoq -baqaga chiqadigan tasnifini yakunlashga muvaffaq bo'ldi: Xitsero qisqartirish SS, u bilan mukofotlangan mashina nafaqat ikki eshik, balki o'zgartirilgan tomning ham borligini anglatadi. Shunday qilib, bu Passatning yangi modifikatsiyasiga tegishli emas: nafaqat to'rt eshikga ega, balki tom esa olib tashlanmaydi. Nomzod, nemislar, ular tomonidan ixtiro qilingan tasalli qo'mondonining ta'rifini kamaytirdi.
Ammo, aslida nima uchun jumboq? Mijoz buni qandaydir tarzda amalga oshiradi va ular ishlab chiqaradigan vatandoshlar asabiylashadigan vatandoshlar, bunday amaliy o'yinchoq o'yinchoq o'yinchisining "Volkswagen" liniyasining "Volkswagen" liniyasining ko'rinishi yana bir bor kompaniyaning premium segmentini zabt etish rejalarini rad etmaganligini yana bir bor isbotlaydi.
Passat CC Evropa jamiyatining yanada badavlat qatlami uchun qilinganligi aniq. Rasmiy ravishda u xuddi shu nomdagi sedanning xususiyatlarini saqlab qoldi, ammo aslida stilistlar har bir tana panelini o'zgartirishi yoki tiklanishlari kerak edi. Masalan, ss, bir oz uzoqroq va siqib chiqaradi, old tokchalari ko'proq moyil bo'lib, tom yopish ko'proq bo'lib qoldi va yo'l bilan, geometriya nuqtai nazaridan deyarli ideal bo'lib qoldi. Umuman olganda, bu erda uslub har doimgidek, benuqsondir. Ammo asosiy narsa, sedanning aniq oilasidan farqli o'laroq, yangilik mavjud, bu zamonaviy VW modellarida emas (va uzoq vaqt davomida). Albatta, aytishimiz mumkinki, mushaklarning arklari va tomonlarning kuchli qovurg'alari nisbatan yangi Mercedes C sinfida josuslik qilmoqda va avtoulov profillari juda osiyolik bo'ldi. Siz haddan tashqari qattiq lampalar brendi uchun haddan tashqari kuchli va notekislash haqida shikoyat qilishingiz mumkin ... Ammo boshqa tomondan, bu shaxsni o'ziga jalb qilgan (ehtimol hatto chet el va notanishdan tashqari). Bu nafaqat mustahkam, ammo sezilarli va eng sezilarli va yorqin va yoritilgan mashina bo'lishi kerak.
Afsuski, dizaynerlar ichki dizayn uchun etarli bo'lmagan. Ha, paneldagi alyuminiy, a'lo plastik, charm, ochig'li sport turlari va har doimgidek, kafedrada tinchlantiruvchi sedanni hurmat qilish, ta'sirchan emas, balki muloyimlik bilan ta'minlash. Siz unga drayverda ko'proq yo'nalishni kutasiz, masalan, oxirgi Audi-da, shu erda bir xil simmetriya va tenuutonik jiddiylik. Biroq, korporativ Paato uslubini saqlash juda ongli bo'lishi mumkin, ayniqsa, nemislar nihoyat donorlar oilasi bilan yangilikni ko'paytirdilar.
Ammo va jiddiy afzalliklar mavjud. Birinchi ergonomika. Bu erda funktsional komponent, sedandagi kabi eng yuqori baholarga loyiqdir, hamma narsa eng kichik tafsilotlarga hisoblanadi. Ikkinchi qulaylik. Boshqa har qanday VW, haydovchi va oldingi yo'lovchilar qo'nish bilan bog'liq muammolarga duch kelmoqda va ta'rifi bo'yicha to'g'ri sozlashni tanlaydi. To'g'ri, ular ekishganda, hech bo'lmaganda yuqori turdagi odamlar, ular doimiy ravishda makonni etkazib berishni nazorat qilishlari kerak, aks holda aloqa juda og'riqli bo'lishi mumkin.
Ammo rasmiy ss raqobatchilaridan farqli o'laroq, u to'liq-to'liq - to'liq-teri saloniga ega. Nemislar o'z jonlarini baqirishmadi va orqa divanni ikki yo'lovchiga ko'ra kesishdi. Markaziy rolik bu erda sinf sifatida yo'q, shuning uchun kimdir u erda ishlamaydi. Qolgan o'rinli o'rinli bir juft aholisi to'liq hajmli aholini quchoqlaydi, ularga qulaylik darajasi ko'proq narsani ta'minlaydi. Faqatgina cheklov - balandlik: bu erda shiftlar sedanga qaraganda ancha past. Ammo bu haydovchini xafa qiladi, chunki kupani oilaviy o'yin-kulgilar uchun sotib olinmaydi, lekin o'zlari uchun.
Aytgancha, ss bu bilan hammasi joyida. Uchta benzin dvigatellari bilan trivoda eng zaif, ularning eng zaif qismi 152 ot kuchiga ega (1,8 TSI) 152 ot kuchiga ega (3,6-litrlik v6) 300 ot kuchiga ega. Shuningdek, 2 dumli turbodim bor, ammo an'anaviy ravishda biz bilan mashhur bo'lgan birliklar fonida sezilarli bo'lishi dargumon. Shuningdek, uchta quti bor: Qo'lda yuqish, har bir VW DSG va 6 tezyurar mashina uchun majburiydir. Bu 200 ot kuchi bilan 200 ot kuchi bilan tandemda ishlagan edi.
Ushbu satrlar muallifi uchun yagona raqamli turbo dvigateli yangilik emas, lekin bu tandem juda yaxshi: u bunday mashina uchun 100 km / soat miqdorida, bunday mashina uchun sarflaganlar etarli. Ammo men katakchaga ko'proq yoqdi: ishlab chiqaruvchi tomonidan prefultexner DSG-ga qaraganda sekinroq, ammo bu farqni his qilish qiyin (birinchidan, u to'g'ri, ikkinchidan, to'g'ri sozlangan). Bundan tashqari, dvigatel sozlamalari haqida unutmasligingiz kerak: maksimal tortish (280 nm) 1700 RPMda allaqachon mavjud bo'lib, ular avtomatik uzatilishni maksimal darajada samarali uzatishga imkon beradi. Umuman olganda, faol pedalizda, mashina minishni yaxshilab yuqtirmaydi.
Lekin ishtiyoqsiz. Rullar, to'siqlar va tormoz yaxshi ishlaydi, mashina qulay, itoatkor va barqaror, ammo u haydovchining xohishining shubhasiz bajarilmasligi. Biroq, nemislar darhol passat SS mifik mijozlar tomonidan emas, balki bir oz ko'proq sport belgilariga ega bo'lgan modelning aksincha mansabdor muxlislari tomonidan hal qilingan ...
Vladimir Jidkov
Foto: Armen Meitarjan
 

Manba: Mkobil jurnali [Aprel / 2009]