Sinov drayveri Volkswagen Passat B6 2005 - 2010-2010 sedan

Qanday qilib ular passatdan bo'linishgan

Men ettinchi osmondaman! Menga ajoyib ko'rinishi juda yoqadi. Men benzinning oltita tezlashishi va baxmal tovushidan xursandman, aniq va chuqur reaktsiyalardan yuqori va sukut va qulaylikdan zavqlanaman. U to'xtadi, bir soniya ko'zlarini yumdi. Men Volkswagen gerbli rulni ochiladi va ko'raman!
Bu xayol emas, oq isitma emas va telba odamning eslatmalari emas. Ehtimol, ba'zilari buvisi haqidagi hikoyalaridan, uning stantsiyasining kostyumidagi vagonning kostgrafiyadagi imkoniyatlaridan mamnun ekanliklarini bilib olishdi. Yoki kimdir maktab yaqinidagi bolalarni ixcham hududdan tortib to abtraktwane sayanidan tushiradigan aqlli onani ko'rayotgandir. Moskva tirbandlikidagi his-tuyg'ular va juda qattiq tikilgan Tuareglar bo'ronni keltirib chiqarmaydi. Va kulrang golf plyus dunyodagi eng tushunadigan mashina. Buni transport polining burun ostidan o'g'irlash mumkin.
Jinoyat mashinalari va o'smirlar bilan plakatlar yo'qligi ajablanarli emas, chunki o'smirlar etarlicha qovurilgan xonani ko'rdilar va tezlik, yaponiyaliklarga sig'inish kerak. Va "Volfsburur" dan avtoulovlar orasida qurbonlik qurbongoh dizayni, qurbonlik qurbongohi dizaynni amalga oshirish orqali har doim boshqa qadriyatlar bo'lgan, nemislar eng puxta va hohlangan texnologik mahsulotlarni yaratadilar. Ammo muz qimirlatdi va Volkswagen tug'ildi, bu ham pragmatist va rassomning ruhiga ta'sir qiladi. Volkswagen, siz orzu qilasiz!
Buning uchun Mercedes-Benz Clga rahmat. Axir, profilda bananga o'xshaydi, bu bananga o'xshaydi, bu marketsiz va "Marketed" kupesi deb atalgan bir necha sinfda birinchi marta yutib yubordi. Volkswagen chetga chiqmadi. Shunday qilib, Passat CC paydo bo'ldi, uning muqovasi O'tmoyda avtoulov dilerligida olib tashlandi.
Shunday qilib, Volkswagen modellarning butun hayotiy aylanishi uchun umumiy savdo bozorini aniq belgilab qo'ydi. Oddiy Toyota Kamchilik va Honda kelishuvga odatlangan Yandiqlar, Volkswagen dizaynerlari va muhandislarining harakatlari, ammo bu shirinlik Rossiyaga ham bordi.
Va g'ildiraklardagi chamadonlarga qanday alternativa! U juda yaxshi ko'rinadi. Sovuq qora tana profili derazalarning Chrome Windows-ning Chrome Windows-ni diqqat bilan ta'kidlang va eshiklarga tikilib turing. Ha, va yuz odatiy soqolli pasda qaraganda ancha qiziqroq ko'rinadi.
Va faqat ikki narsakor bo'lib qoladi. Bu birinchi Chrysler S ko'rona -idni eslatadi yoki Mitsubishi Galantni eslatadi. Va boshqa Volkswagen modellarida boshqa turli xil nizomning ikkinchisi bu erda lakonon passat xarajatlari. Kechirasiz, lekin CC qayerda?
CCni belgilashning etishmasligi, boshqalarning aksariyati darhol yangi passat uchun zamonaviy CCni olib borishi mumkinligiga olib keladi. Egalari haqoratli bo'lishi mumkin. Axir, xuddi shu g'ildirakli bazada 27 mm uzunroq, 36 mm kengroq va eng muhimi, besh santimetrga sezilarli darajada pasayadi! Shuning uchun u ancha qimmat, puxta ko'rinadi.
Maxsus Xiyon eshiklar doirasidan mahrum. Haqiqiy sportchi kabi! Ichki, ishlab chiqilgan lateral qo'llab-quvvatlanadigan teri kaftlari ichida kutib olinadi. Ammo asosiy narsa past tom. Hali ham qora shift bo'ladi va keyinchalik quvonch bilan siz taniqli passatni yirtib tashlang. Ko'zdan g'oyib bo'lish.
Aytgancha, arxitektura va tafsilotlarning old paneli ham pasda juda ko'p tarqalgan. Ammo bu erda ham kontraral raqamga tajovuzkor va iqlimni boshqarish bo'limi bilan birga, shuningdek, ishlaydigan g'ildiraklar va hatto rulda bo'lgan g'ildiraklar bilan yangi elementlar mavjud. Va dizaynerlar tartibsiz o'tish joyida xatolar bo'yicha ish olib borishdi.
Balandlikda va ko'pchilik uchun va materiallarning sifati tufayli bemalol. Yumshoq plastmassa, sifatli teri, haqiqiy alyuminiy va yog'och. Va, albatta, mutlaq unvonga erishilgan kichik narsalarga e'tibor berish, barcha tugmachalardagi harakatlar shunchalik o'zgarib turadi, shunda siz ularni bir necha yil bosgandek tuyuladi. Kechqurun eshiklar ostidagi daraxtlar ostidan tushadigan yumshoq chiroq barchani mazali zavqga olib keladi.
Biroq, yo'q. Ba'zilar, ehtimol, orqa yo'lovchilar norozi bo'lib qoladilar. Birinchidan, faqat ikkitasi ularga mos keladi. Ikkinchidan, oyoqlar va kengligi uchun ko'p bo'sh joy bo'lsa, unda baland bo'yli ballast boshlari bilan eğimli shiftni qo'llab-quvvatlashga majbur bo'ladi. Hech narsa qilish kerak emas, majburiyatning qiyofasi mavjud. Ammo yerto'la hissi har qanday holatda ham paydo bo'lmaydi.
Garchi biz yo'lovchilarimiz oldida biz nimalarmiz?! Darhaqiqat, kaput ostida 3,6 litr hajmdagi oltita, bu 300 kuch va 350 nm momentni ishlab chiqaradi. Va u butunlay -ele drayveri va DSG roboti bilan birlashtiriladi. Poldagi gaz, va V6 passivining rumba ostida deyarli sirpanmasdan tanaffuslanadi. 5.6 dan keyin tezlik o'lchagichidan keyin 100 karnayning ta'sirli belgisiga yetadi!
Bu juda yoqimli, bu tezlashuv nafaqat shafqatsiz motor, balki ajoyib aerodinamika ham. Shuning uchun, salonda, hatto bunday tezlikda bo'lsa ham, faqat shinalar shovqinlari eshitiladi. Dvigatel, shuningdek, oltinchi tishli bo'lib, soatiga 160 km / soat davomida atigi 3000 ta inqilobning totometrida jim bo'ldi! Albatta, DSG DSG rejimida ishlaydi, bu tezda yuqori qadamlarga o'tadi va tezlashtirilganda istamay pasayadi.
Shunday qilib, Passat CC o'zining ismini to'liq oqlaydi, chunki CC bir necha liphens konfor kupe sifatida. Biz shovqinni aniqladik, ammo kursning ravshanligi eng yuqori darajada, chunki to'xtatib turish oddiy o'tishdan ko'ra yumshoqroq! Biroq, bu haydovchini umuman chalkashtirmaydi. Hatto qishki shinalarida ham Nokian Hakkeliitta RSI CC to'g'ri chiziqni to'g'ri ushlab turadi va doimiy rulda fikr bildiradi. Bu erda va sarlavha, gran turismo, uncha emas: bunday doimiy zavq uchun bir necha yuzni ko'tarish.
Ammo haydovchilarning qalbi burchaklardan mamnun bo'ladi. Passat CC yoyni aniq kiritadi va to'liq g'ildirakli Haldex uzatishingiz tufayli sizga gazni ochishga imkon beradi, agar siz trekni boshqarishni o'chirib qo'ysangiz, katta Volkswagen pog'onani yoqmayapti! Shu bilan birga, uning xatti-harakati, hech bo'lmaganda yodgorlikning yodgorligini qo'lga kiritgan holda, marjon va rulli kuchaytirgich muhandislari uchun juda aniq. To'liq baxt uchun, faqat ajratilgan stabilizatsiya tizimi etarli emas, chunki elektron yoqa har doim qo'riqlanmoqda.
Tabiiyki, faol haydash uchun qutini oldindan sport rejimiga o'tkazish yaxshiroqdir. Keyin u mo''jizaviy tarzda o'zgaradi va tranzaksiyalarni ushlab turadi va passat CC ikki martali g'ayrat bilan oldinga suradi. S rejimi shunchalik yaxshi, u baribir mashinamizda qo'lda kommutatsiya qilish zarurati, durnalar yo'q edi va DSG chegara inqiloblari erishilganda faqat qadam qo'yadi.
Shunday qilib, haydovchi har qanday vaziyatda qoniqadi. Agar siz tezda davom etmoqchi bo'lsangiz, Passat CC istakni amalga oshirishdan xursand bo'ladi. Tinch kabi! Aytgancha, dvigateli ta'sirchan xususiyatlarga qaramay, siz haydash paytida siz yuz kilometrga 15 litr benzinga yaqinlashishingiz mumkin.
Hatto trafikda hammasi yaxshi. Va nuqta nafaqat avtoulov tizimi tormozning doimiy ushlamasidan o'ng oyoqni yo'q qiladi. Volkswagen passat SS hech qachon boshqalarning Lada va Audi q7idan teng hayratda bo'lgan boshqalarning e'tiboridan mahrum bo'lmaydi. Ko'zlarini oddiy payg'ambar bilan ochib berganlar uchun ajoyib variane Touareg juda zerikarli bo'lib tuyuladi va pheeton shunchaki ajoyib ko'rinadi. Va taniqli nabiratqa kelsak, uni shunchaki unuting va shodlang. Yaxshiyamki, ijobiy his-tuyg'ularning ko'pligi juda ko'p.
Matn: Vadim Gagarin
Foto: Vitaliy Kabishev
   
 

 
 

Manba: Avtomatik.mail.ru