Sinov drayveri Volkswagen Passat B6 2005 - 2010-2010 sedan

To'rtta ko'ylagi

Fotosuratchining savoli, har doimgidek, o'lik uchida:
Ular qanday rangda? Yorqinroq bo'lish yaxshiroqdir
Endi ko'k, kul va ikkita qora.
To'rtta sinfli tanazzulning rang-barang sxemasining rang-barang sxemasi eng yorqin emas edi, ular yaqin tahririyat to'xtash joyida yig'ildi. Eng so'nggi Volkswagen Passat va uning raqiblari yaqinda o'zgarib ketgan Ford Mondeo va Mazda Vetra, "Frankfurt" avtomashinatida modernizatsiya qilingan avtomobil Rossiyaga etib bormagan. Haqiqatan ham yangi - bu hali ham passat, qolgan versiyalar. Boshlang'ichdan g'ayrioddiy natijalarni kutishingiz mumkinmi?
Grey, ko'k, biznes pidjaklarining qora ranglari. Malina va limon hisoblamaydi. Ushbu narxlar guruhidan tortib to dokal yoki kechqurun smokka tortilmaydi, lekin siz munosib joyda ko'rinishingiz mumkin. Bolaligidagi Robert Yangning varaqasi Mexanik anjir varag'ini o'qiyotganda, bu erda mashina zarur kiyimga aylandi. Xo'sh, qulay uyushma!

Ford mondeo
U 1993 yilda debyut qildi, hozirgi avlod 2000 yildan beri ozod qilindi. Restylinglash 2003
Tana variantlari: sedan, hetchback, stantsiya vagon.
Dvigatellar: Gazolin 1.8-3,0,0 litr (125-256 gektar, dizel 2,0 va 2,2 litr.
Vites qutislari: 5 va 6-tezlik mexanikasi, 4 va 5 tezlik avtomatik.
To'liq: yadro, tendentsiya, titan, Gridia, ST220.
Rossiyadagi narx: $ 21 120 42 100.

Restyivaga o'tganidan bir yildan ko'proq vaqt o'tdi, ammo asl Ford Mondeoni chaqirilmasligi mumkin. Garchi uning qattiq chiziqlarida besh yil oldin kamroq inoyat bo'lmasa ham. Biroq, biz borishni tomosha qilmaymiz. Va avval hal qilindi. O'rindiq haqida bahslashdi: testerlarning qarori bir xil emas, massaning farqi - 60 dan 120 kg gacha. Siz barchangizni mamnun qila olmasligingiz aniq, ammo Forddagi qattiq haydovchi yupqadan yaxshiroqdir. Gria konfiguratsiyasining barcha boyligi bilan, kalitlar bilan hech qanday chalkashliklar yo'q edi.

Agar siz boshqaruv panelidagi boshqaruv panelidagi boshqaruv panelidagi boshqaruv panelidagi boshqaruv paneliga foydalanishingiz kerak bo'lmasa, avtomatik quti selektori uning tugmachalariga kiradi. Salonning o'ng va chap qismlariga bo'lmasdan iqlim qurilmasi sinfdan past bo'lgan avtomobillarning mulki hisoblanadi. Sharh o'rtacha darajadan yaxshiroq, ammo tashqi oynalar kichik.
50 foiz profilning shinalarida o'n etti dyuymli g'ildiraklar, burilish va o'rtacha qulaylikdagi ajoyib qobiliyatlarga ega.

Biroq, Mondeo, kam chizilgan shinalarga qaramay, barcha burmalar bilan mukammal. (G'ildirak butunlay butunlay mos kelmaydi. Ford to'xtatib turish etarli emas.) Chorvear to'lqinlar uchun energiya kuchayishi, yo'lni rasmiylashtirishni qo'llab-quvvatlaydi, tikuvlar va bo'g'imlarni va muvaffaqiyatli namlikni sekin ushlaydi. Avtomobilning egilishdagi xatti-harakati qimor o'yinlaridan ko'ra ishonchli. Avtomobil signalizatsiya bilan gazni to'kish uchun bahslashadi va siljishga moyil emas. Ammo dilsiz boshlanadi.

Avtomatik quti va ikki tomonlama dvigatelning kombinatsiyasi faqat tinch yurishning muxlislarini tashkil qiladi. Mondeo shoshilib ketishga qodir, ammo epchillik ikkinchi vitesda yo'qoladi. To'rtta tishli mashina eskirgan: u pasayib ketadi, nisbatan tor tezlikda ishlaydigan va yoqilg'i sarfini sezilarli darajada oshiradi.

Ammo eng yuqori darajadagi zamonaviylar uchun Ford quti muammosiz kaltaklanadi, to'g'ri yo'lda, haqiqatan ham uchta (to'rtinchi overdrive) dasturlarda chalkashtirmaydi. Bu Ford shovqinli: yo'lovchi bilan gaplashish uchun yuqori tezlikda, ovozingizni ko'tarishingiz kerak.
Mondeoning orqa o'rindig'i, garchi katta kenglik bo'lsa ham, baribir. O'rta yo'lovchi uchun sarlavhalar va kamar bor, ammo kutilmaganda katta yuqumli tunnel va ko'tarilgan yostiq qulay bo'lmaydi. Va, albatta, o'rtacha yostiqni va orqaga isishni olmaydi.

Fordning bagaj bo'lmasi 50 litrni ko'proq sig'dira oladi, ammo ruslararo konfiguratsiyada to'liq konfiguratsiyani, poliuretan kamarlari magistral genderini ko'tarib, magistral genderni ko'tarib, magistralni ko'tarib, juda ko'p narsalarni egallashi mumkin.
1,8 litrlik dvigatelli Mondeo-ning asosiy versiyasi narxda juda jozibali va hatto kuchli oltita skindr mashinlari nisbatan arzon. Shuning uchun avtomatik uzatishni tanlash, bu dvigatelni yanada kuchliroq to'xtatishga arziydi. Bundan tashqari, ular ular bilan besh-nuqtai nazardan ancha rivojlangan mashinalar olib borishdi.

Qisqacha ma'lumot
Ford Mondeo aslida juda oddiy mashina, ammo nazoratning ishonchli to'xtatib turilishi bilan bog'liq bo'lgan, ammo yoshi 7,9 ni tashkil qiladi
+ Qulay suspenziya, xonali magistral, katta yo'lni tozalash, orqa (!) O'rindiqlarni isitish.
- Kamdan-kam hollarda qo'shimcha uskunalar, qo'shimcha uskunalarning cheklangan ro'yxatini kamtarin dinamikasi, aqlli dinamik.

Opel vecra
Viktorinaning uchinchi avlodi 2001 yil kuzida taqdim etiladi. 2005 yilda ta'mirlash.
Tana variantlari: sedan, hetchback, stantsiya vagon.
Dvigatellar: benzin, shu jumladan Turboarlangan, 1.6-3,2 l (100-211 HP) va Dizel 1,9-3,0 l (120-177 HP). Rossiya uchun faqat benzin.
Vites qutislari: 5- va 6-tezlik mexanikasi, 5- va 6-tezlik avtomatik.
To'liq: Esententiya, deZing, qulaylik, nafislik, GTS.
Rossiyadagi narx: $ 21 190 39 970.

Sinovning tiklangan namunasi yangilangan vektorga ana, ayniqsa faralar va chiroqlar kabi bo'ladi. Benzinning to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyasi bilan motorlar bizga etib bormadi. Hozircha sotuvga qo'yilgan, 2000 dollargacha chegirmali oldindan ishlab chiqaruvchi mashinalari. Opel to'rtta, deyarli 200 mm volkswagendan ko'ra qisqaroq bo'lgan eng qiziqarli. Bu kabinaga ta'sir qilmadi, lekin magistral, albatta, boshqalarga qaraganda kichikroq.

Vektorning eng ko'p sanoat ichki dizayni mavjud. Har qanday uslubda muxlislar mavjud, ammo to'rtburchaklar sezgirlik almashtirish tugmachalariga ega bo'lish oson emas. DoBoard kompyuterni o'zlashtirish yanada qiyinroq. Sinov tugmachasini uch daqiqadan ko'ra tezroq topadigan har bir kishi uchdan beshgacha iste'dodlarga sarflanadigan daho deb e'lon qilish huquqiga ega. O'chirish tugmachasi bir daqiqadan kam vaqt ichida diskvalifikatsiya qilib, ular ilgari parda bilan bog'liq. Hech qanday oqilona iqlimni boshqarish: faqat haroratni avtomatik rejimda o'rnatish juda oson. Tasavvur qiling, sayohatchi oyoqlarini namladi va mashina juda issiq bo'lmasligi uchun issiq havoni pastga yo'naltirishni so'raydi. Muammo hal qilinadi, ammo tutqichlarga va displeylarga e'tibor berish uchun kamida yarim daqiqani talab qiladi.

Katta odamlar uchun Opelning yirik yumshoq stullari. Bu qulay, ammo hech qanday tomonni qo'llab-quvvatlash yo'q. Bu qisman bema'nilik bilan almashtiriladi. Ammo mashinaning timsolida chaqmoqning asosiy afzalligi nafaqat o'tirish qulay, balki keng va baland teshiklar tufayli bu erda o'tirish oson. Vektor maqtanadi va yaxshi ko'rinishga ega. Nisbatan yupqa va muvaffaqiyatli joylashgan tokchalar atrofga qarab turmaydi.

Opel-Vetra bilan muloqot qilish tajribasi qattiq suspenziya va o'rtacha qulaylikdagi qulayliklar xotirasini qoldirdi. Endi xaridor evropalik, yomon yo'llar va oraliq variant uchun cheklovlarni tanlashi mumkin. Sinov mashinasida bo'lganlar. Unga tekis yo'lda hech qanday shikoyat yo'q, ammo buzilish tartibsizliklari bo'yicha mashina jadal ravishda suzmoqda. Bu menejmentning ishonchliligiga ta'sir qilmaydi, ammo sezilarli darajada shinalar. Bundan tashqari, vektor kichik chiplar va teshiklar bilan mukammal darajada ishlaydi. Shovqin va tebranishlar soatiga 160 km / soat atrofida bir xil darajada bostiriladi. Siz boshqaruvdan chalg'itmasdan suhbatlashishingiz mumkin.

Haydovchi vektorning muxlislari eng yuqori tezlikda va yaxshi tezlashtirishiga qaramay, juda qiziqarli emas. Ish hajmining 200 kubining 200 kubining foydasi ta'sir qiladi va vites qutisi yaxshi tezlashishga yordam beradi, ammo dinamika juda ta'sirli emas. Uzoq-uzoq va juda og'ir gaz pedalini to'xtatish uchun tom ma'noda surish kerak. Tezda tezda yuqori darajadagi dovonni kesish istagi. Hamma narsa oldindan aytib berilishi mumkin, ammo mashinaning burilish va juda engil rulni kiritish uchun haydovchi mashinasi tizimining birligini kiritishga imkon bermaydi.

Bearchlardagi vragoning vragoni boshqa avtoulovlardan ko'ra ko'proq e'tiborga olinishi kerak, ammo mashina yoydan yiqilib tushmoqda. Dahshatli, albatta, haddan tashqari holatlarda hech narsa emas, barqarorlashtirish tizimi to'g'ri g'ildirakni sekinlashtiradi.
Vektorning qo'shimcha jihozlari ro'yxati faqat Payatovskiyga ikkinchi o'rinda turadi. Ehtimol, deyarli hamma narsa, elektr drayveri va xotirasi bilan o'rindiqlar. Yangilangan mashinalarda turboarlangan ikki raqamli motor paydo bo'ladi.

Qisqacha ma'lumot
Opel Vectra Agar siz amerikalik avtoulovlarni yoqtirsangiz, lekin siz Evropaning dizayniga ega bo'lishni xohlaysiz, bu sizning tanlovingiz. Faol drayverlar vektorning xotirjam xususiyatini tatib ko'rmasliklari dargumon. Umumiy smeta 8.0
+ Keng interyer, og'riqli motor, nimble avtomatik, past shovqin, ajoyib tormoz.
- notekis yo'lda, bo'sh rulni, chalkashlik nazorati algoritmi.

Mazda 6
2002 yil 2002 yildagi Evropa premyerasi 2005 yil
Tana variantlari: sedan, hetchback, stantsiya vagon.
Dvigatellar: benzin, shu jumladan Turboarlangan, 1,8-2,3 litr (120-261 HP), Dizel 2.0 l (120-136 HP). Rossiyaga faqat benzin dvigatellari etkazib beriladi.
Vites qutislari: 5 va 6-tezlik mexanikasi, 5-sonli avtomatik.
To'liq: bazaviy, sayohat, sport.
Rossiyadagi narx: 22 900 41 050.

Shaklning inoyati darhol sinfdoshlardan ajratib turadi. G'ildirak orqasiga qo'nishda, ingichka va yog'li qizlar paydo bo'ldi va yangilangan kuch bilan alangalandi. Bu ingichka haydovchilar uchun joy. Tananing asosiy qismidan va undan ko'proq og'irligi va undan ko'proq vaqt davomida ular ostidagi o'rindiqning zaif dizayniga tashrif buyuradi. Ammo hamma bir narsaga rozi bo'ldi: yostiq yanada ishonchli bo'lishi mumkin.

Mazda saloni eng ko'p havodir. Haydovchining o'sishi va ekishdan qat'i nazar, mashinaning barcha o'lchamlari, orqadan tashqari aniq ko'rinadi. Xo'sh, teskari uchun parking sensorlari va nometalllari mavjud, bunda shikoyatlar yo'q.
Tugmachalarda chalkashtirib yuborish mumkin emas. Hatto poard-dagi kompyuter faqat bitta tomonidan boshqariladi: keyingi parametrni qisqacha bosish, uzoq muddatli oqindi.

Sport potentsialida oltita - ombeeeeeeeeeeeeeweeed vitslari qutisi. Bu mutlaqo haqiqat emas, garchi motorning fe'l-atvori haqiqatan ham soat. 2500 rpm dan past bo'lgan sulumlar, bu haqiqatan ham 4000 dan keyin uyg'onadi. Mashina maksimal tezlikni beshinchi vitesda, oltinchi qo'llab-quvvatlaydi. Magistralda bu yoqilg'i orqali saqlanishi kerak. Ammo uzun tishlilar egiluvchanlikni anglatadi, shuning uchun bir necha bosqichga o'tish kerak.
Yuqori tezlikda past dvigatel tezligi shovqinning pasayishini anglatadi. Ammo bu hududda Mazda hanuzgacha rahbarlar bilan raqobatlashishga hali erta.

Old tomonda ikki-yugurish seleksi scevondan ko'ra murakkabroq, ammo haydovchi g'ildiraklarining rulga ta'sirini yumshatadi. U, albatta, motor lahzalarining qo'llarini bermaydi va gidravlik elektr energiyasini boshqarish xususiyatlari aniqlandi. Mazda-6 Chassi - bu sport odatlari va qulayligi o'rtasida yaxshi murosa. Mashinaning reaktsiyalari o'rta haydovchi uchun qattiq bo'lishi mumkin, ammo ularda xavfli narsa yo'q.

Mazda notekis asfaltda ishonchli, ammo yuqori tezlikda traektoriyaning to'g'riligini boshqarish qiyin. Ammo parendentlarning energiya intensivligi etarli.
Mazda Yo'l-yo'riqli rekord egasi emas: hatto kuchli po'lat himoyada 128 mm. Yalang'och tormoz naychalari va bizning yo'llarimizdagi kislorod sensorlari ularni bizning yo'llarimizga bog'lab qo'yishdan mamnun emas.

Qisqa g'ildirak bazasi Mazaning ichki qismini oldinga siljitish va orqa o'rindiqni g'ildiraklar orasidagi bo'shliqqa aylantirgan qisqa g'ildirakli varaqqa majbur bo'ldi. Shuning uchun, faqat ikkitasi qulay va o'tirib, pastki orqa tomondan juda ko'p narsalarni egishingiz kerak. Ammo magistral oltita mutlaq rahbar edi.

Qisqacha ma'lumot
Mazda 6 To'rtning eng yorqin mashinasi tezlashtirilgan dinamik va hayotiy xarakterda o'ziga xosdir. Bularning barchasi mustahkam jihozlar bilan qulaylik va iqtisodiyotga zarar etkazish emas. Umumiy baholash 8.2
+ Yaxshi jadal dinamika, o'tkir boshqaruv, mukammal ergonomika, katta magistral.
- Yuqori tezlikda konfiguratsiyalar, aerodinamik shovqinlar, kamtarona bezak materiallari, individual Iqlim o'rnatish rejimida yo'q.

Volkswagen passat
2005 yildagi Evropa premyerasi
Tana variantlari: sedan, stantsiya vagon.
Dvigatellar: benzin, shu jumladan to'g'ridan-to'g'ri yoqilg'i quyish va turboarlangan, 1,6-2,0,0 litr (102-200,0 litr, dizel 1,9 va 2,0 litr (105-140 litr).
Vites qutislari: 5 va 6-tezlik mexanikasi, 6-tezlik avtomatik yoki avtomatlashtirilgan mexanik qutisi.
To'liq: Trendline, konfor, tez chizish.
Rossiyadagi narx: $ 24 815 50 000.

Oldingi avlodning passiati oshkoril emas, balki qulaylik, boshqarishning dinamikasi, dinamikasi, salonning o'lchamlari, bezak materiallari borligini o'z ichiga olgan. Ushbu darajadan hozirgi kungacha hamma tomonidan erishilmaydi.
Yangi passat, ayniqsa qora va Chrome marraga ega, deyarli vakillik sinfidir. Aytgancha, o'lchamda, bu unchalik biroz emas.

Hatto to'g'ridan-to'g'ri yoqilg'i in'ektsiyasi bilan bog'liq bo'lsa ham, faqat ikki-ikkita atmosfera motorining kaputida. Dvigatel yomon emas: maqbul pastkilar, yaxshi o'rta, 6500 rpmgacha osonlikcha aylanadi. Dasturlarni bosishga vaqtingiz bor. Volkswagenning butun yuqori darajasi motorning tortish qobiliyatiga muvofiq oltita bo'lakka kesilgan. Oltinchi tishli o'smaydi, ammo ishlamoqda.

Natijada dinamika katta va juda og'ir mashinada yaxshi va keraksiz kommutatsiyasiz ustunlik qiladi. Dvigatelning shovqinidan tashvishlanmaslik kerak.
Paysato salonida sayqallangan alyuminiy bilan kesilgan keng konsol mavjud. Qanotli metall o'rniga olijanob daraxt bo'lishi mumkin. Innovatsiyalar etarli: Elektromexanik jihatdan mos keladigan tugmachani bosish, yonish kaliti bilan faollashtirilishi, aylanmaslik, aylanmaslik, aylanmaslik, aylanmaslik, aylanmaslik kerak, ammo joriy dasturga bog'liq: radio, telefon, Navigator, va boshqalar.). Bularning barchasi ta'sirchan, ammo giyohvandlikni talab qiladi.

Salon bu safar o'rindiqlar tufayli emas: ular shunchaki o'ng va katta va kichik edilar. Ammo eshiklar past bo'yli odamni ekish paytida, ayniqsa orqa o'rindiqda ajratib turasiz. Garchi ichkarida qulay va ikki-metrli yo'lovchilar bo'lsa ham. Magistral biroz hafsalasi pir bo'ldi: ular juda katta bo'lgan, ammo bu erda juda katta quti. Ammo unda qotishma displeyda to'liq o'lchamdagi zaxira g'ildirak uchun joy bor edi. Shinalar hajmi 235/45R17 bilan bu muhimdir.

Moslashtirilgan diskvalifikatsiyasiz sinovdan o'tish. Endi siz u bilan mashina buyurtma qilishingiz mumkin. Bu noto'g'ri, chunki himoyasiz yo'lni tozalash atigi 120 mm, va u bilan avtoturargohlar, bezovtalikdagi yo'l yuzasi chegaralarining barcha nuqsonlari. Ammo boshqaruvga hech qanday shikoyat yo'q. Hatto maksimal darajada to'lqinli yo'lga tushadi, passat mutlaqo o'ziga ishonadi va zargarlik buyumlari aniqligi bilan traektoraga bardosh berishga imkon beradi.

Buning uchun to'lov yo'l profilining zerikarli takrorlanishi va to'xtatib turishning energiya intensivligi.
Qo'shimcha uskunalar ro'yxati uzoq. Eng qimmat disisat qancha turadi, biz osonlikcha 50 ming dollarga tushamiz. Asosiy model bu miqdorning yarmidan boshlanadi. Narx ustunligi texnik jihatdan ahamiyatsiz.

Qisqacha ma'lumot
Volkswagen passat keng, sokin, mukammal sozlangan shassi bilan yana sinfida standart bo'lishga tayyor. Qo'shimcha uskunalar taklifi narx haqida o'ylash uchun bir soatdan ko'proq vaqt talab etiladi.
Umumiy baholash 8.3
+ Qulay haydovchi o'rindig'i, keng interer, qimmatbaho makkajo'xori, boy uskunalar, rullikdagi elektr quvvati, a'lo darajadagi tishli mexanizmi.
- Mal Reclection, suspenziya, o'rtacha iqtisodiyotning cheklangan energiya intensivligi, qo'shimcha uskunaning yuqori narxi.
     
Harakat qilgandan keyin
Keling, pidjaklarga qaytib kelaylik. Birinchisi go'zal tikilgan, yaxshi tikilgan, ammo baribir juda qimmat emas. Ikkinchi moda qo'lqop kabi o'tiradi, lekin arzonroq ko'rinadi. Uchinchisi bu sumka emas, lekin unchalik qulay emas. To'rtinchisi endi moda emas, balki astar! Shunday bo'lsa-da, kiyim-kechakni tanlash, ayniqsa mashina ingichka, bu shaxsiy ta'mga juda bog'liq. Aytgancha, unga borish, yangring ...
 
 
 

 

 

 







Anatoliy Domin
 

Manba: "Haydash" jurnali