Test masofasi Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 sedan

"Passat" - o'zgarish shamoli

Parijning debyutant - Sardiniyaning o'rash yo'llarida
Moskvaga qaytib, press-relizlarga qarab, men har qanday konfiguratsiya variantlarining ko'pligi bilan hayratda qoldim. Ikki korpusning ikki turi: sedan va stantsiya vagon. Imkoniyatli beshta benzin dvigatellari 102 dan 195 litrgacha. Bilan. va uchta turbodel 101 dan 150 otgacha. Vituborning uchta varianti besh va oltita - model va avtomatik. Ushbu ikki turdagi drayverlarga - an'anaviy front va eng og'ir versiyalarga to'liq 4micote. Tanishuv vaqti juda cheklangan bo'lsa, qaysi kombinatsiyani tanlash kerak? Atrofdagi va poydevordan tashqari, bir bosh, mashinani individualizatsiyalash uchun turli xil variantlar mavjud: qulaylik chizig'i, trend liniyasi va yuqori chiziq. Umuman olganda, Italiya go'zalligi haqida unutishi kerak - bu uyda ayon bo'ldi. Va nihoyat, bizning oldida, bizning oldida yangi passatlarning zich liniyasi.
Siz kimni olib borasiz ...
Passat nafaqat yumaloq va og'irroq edi. Uning tashqi ko'rinishi, risolasi yuqori sinf transport vositalariga xos bo'lganlik, hurmat qilish aniqroq: xrom kuchayadi: xom ortib boradi, qimmatbaho chiroqlar qimmat va qimmatbaho buyumlar. Ushbu ziyofat dafn qiluvchi uchun shoshiltirganda endi biz 1996 yil Passat bilan taqqoslanadigan Skoda-oktaviyaga o'xshash o'xshashlik yo'q. Joriy pastga, uning avvalgilariga va yanada nufuzli va qimmatbaho kompaniyaga tortishmoqda. Ko'rinishidan, buni his qilgan va Audi A6 bilan to'g'ridan-to'g'ri taqqoslashni istama, dizaynerlar Volkswagen gerbining hajmiga qarab turishmadi. Vasonli vagon yoki kompaniya kompaniyadagi kabi, variant katta obro'li mashinaning barcha xususiyatlarini ham singdirdi. Oilaviy transport vositasi bo'lgani kabi, u sedandan ham og'ir ko'rinadi, ammo bu unchalik jozibali emas.
 
O'zgarishlarning ichida kamroq. Ehtimol, faqat bo'sh joy hissi, hatto eng nufuzli versiyalarda bezatishning yuqori narxi yangi va bir vaqtning o'zida yanada mustahkam hissiyotni ilhomlantiradi. Qadimgi pasda, ergonomikadan shikoyat qilish gunoh edi, va joylar yanada aniqroq bo'ldi va ularning tuzatishlari soni ko'proq. Ammo aslida, ichki ishlar har qanday holatda ham shunday bo'lib qoldi. Xuddi shu qulay boshqarish vositalari, massiv (va bu bo'sh bo'lmagan) old panel, xuddi shu demillektor panjara va qurilmalarning kombinatsiyasi. Umuman olganda, yangi passat ichida juda mustahkam.
Qulaymi yoki fe'l-atvormi?
Hamkasblar V5 va V6 dvigatellari bilan eng og'ir versiyalarda birinchi bo'lib, eng ko'p zaryadlangan versiyalarda birinchi bo'lib grab olish uchun kurashish uchun kurashmoqdaman. Bilan. Bu motor juda zamonaviy va istiqbolli, bu deyarli barcha Volkswagen-da, golfdan tortib, dizelni deyarli sezgir emas. Shunday qilib, u o'sha joydan og'ir mashinani o'ynaydi va turbinaning zo'rg'a hushtagi ostida biz yangi boshlang'ich V5 ga intilishda shoshilmay turibmiz. Biroq, nafaqat notinchlikning quvnoq jismlari, balki qulaylikning qulayligi va energiya intensivligi ko'proq sezilarli darajada sezilmaydi. Aytishim kerakki, ushbu qismlardagi yo'llar ham porlamaydi, ammo pasdatsiya mahalliy diqqatga sazovor joylarni osongina yutib, faqat kichik chayqalib turadi va asfaltda kam uchraydigan shinalar seziladi. Zo'r!
 
Biroq, tog 'terini salqinroq, ko'pincha elektron tezlatgich pedalini erga yoqib yuborasiz, ko'pincha tishlilarni almashtiring va motorning ovozi ko'proq ko'z yoshlar paydo bo'ladi.
Albatta, 130 litr. Bilan. Passat kabi mashina uchun shift emas. Ammo masala maksimal kuchga ega emas - Turboarar va usiz ish paytida izchilikda farq. Shunga o'xshab, taxetrda 1500 rpm bor edi va mashinada juda ko'p moslagichni kuzatib borar edi, ammo o'q 1200 rpmga tushishi bilanoq - bu hammasi ochig'ini aytmaydi. Tog'larda, ayniqsa o'tkir. Ushbu sharoitda masxara qilish sifatida siz VI uzatsiyasini maydonga sezasiz. Men buni faqat o'ndan ortiq kilometrning beshdan bir qismidan o'tib ketayotganini men faqat avtobusni avtotdimizga topdim.
Dizel dvigatelining yana bir belgi xususiyati - bu ba'zi boshqarish organlarining tebranishi va 3500 dan yuqori bo'lgan shumli. Siz asta-sekin qutultirish dastagini va siz asta-sekin haydashda harakatlanasiz - u hali ham behuda edi bu jihozning yana bir o'sishi kiritildi.
Turbodiye bilan xayrlashib, men ikki tomonlama sedanga ko'chiraman (nemis tillarida yanada qattiq - limuzin) va ... men juda tez xafaman. Bunga ko'chib o'tish qiyinroq, mashinaning reaktsiyasi nozik va dvigatelni targ'ib qilish ba'zi zerikarli va chayqalishdir. Men talablarga rioya qilish allaqachon evro iv juda jiddiy materiya ekanligini tushunaman, ammo ... agar shunday bo'lsa, boshqa kuchsiz variantni hatto kuchsizlantiruvchi va kuchsiz parametr ham yo'q.
 
Dizel dvigateliga nisbatan benzinning versiyasi salonidagi shovqin deyarli pasaymadi. Uning boyligi o'zgardi, tebranishlar kamroq, ammo siz doimo dvigatelni burab, 4000 rpmdan keyin bo'shashganingiz uchun u juda aniq eshitiladi. Bir qarashda, sedanning harakati yanada yumshoq bo'ldi, ammo to'xtatib turishning yumshoqligi nafaqat foyda ko'rmadi: tananing vertikal rivojlanishi yumshoq to'lqinlarda haddan tashqari ko'p. Agar munajjimlik bilan shug'ullansa, darhol ishlamay qolsa, zudlik bilan barqarorlanadi, keyin limuzin bir necha marta chayqalishga muvaffaq bo'ladi.
Taassurotlarni aniqlashtirish uchun men 2,3 litrli v5 ga ko'chiraman. Sedan kaput ostida bir yuz etmish otlar nonanlar tabiatini o'zgartirmaydi - ular bir xil, ular biroz bo'shashgan. Qiziqarli, ammo kuchli dvigatel mashinaning harakatiga deyarli ta'sir qilmaydi. Yo'q, u, albatta, ikki kishilik emas, balki bir vaqtning o'zida tezlatgichda juda keskin bosilganlar bilan javoblarning ba'zi letargiyasini saqlab qoladi. Siz energiya bilan qoplangan mashinada siz shunga o'xshash narsani kutasiz - lekin yo'q, barchasi bir xil zerikish uchun hatto tezlashish, hech narsa g'ayritabiiy emas. Sensatlarning og'irligini izlashda, men, rivojlanayotgan slaydlar bilan intellektly bilan kurashishga mo'ljallangan varaqlarning barqarorligi (ESP) elektron tizimini uyg'otishga majbur qildim. Uning g'amxo'r ibodatxonasi ostida, orqa o'qni darhol o'chirildi. Umuman olganda, boshqarish nuqtai nazaridan yangi passi ishonchli, qulay va qulay bo'lishi kutilmoqda. Tinchlaning, lekin aniq va tushunarli reaktsiyalari, juda mo''tadil rulo, uni har qanday yo'l sharoitida keskinliksiz boshqarishga imkon beradi. Ehtimol, oldingi versiya bilan solishtirganda, yangi Passat javoblarda ko'proq figmatik bo'lib, afsonaviy havaskorning shabada ushlanishi uchun kamroq qiziqarli bo'ldi. Haydovchi va mashinada o'zaro tushunishga xalaqit beradigan ma'lum bir masofa bor edi. Passat aniq qiladi: bu uning elementi emas, balki masalani haddan tashqari vaziyatlarga olib kelmaslik yaxshiroqdir.
 
Hech bo'lmaganda qandaydir tarzda V6 Shashalning barcha g'ildirakli versiyasi ushbu taassurotlarni rad etadi. Aftidan, boshqa orqa osilgan suspenziya ta'sirlangan va shunga mos ravishda, shassilarning yana bir sozlamasi - bu esa mashina nihoyatda haydab yubordi. Tinchlik va akademik reaktsiyalar bir joyga bordi, ular ehtiyotsizlikni qo'zg'atib, javoblarning jiddiyligi va hayoti bilan almashtirildi. To'satdan, taniqli ot singari muhim savdo o'tishi donli tog 'sirtinini o'ynashni boshladi. Qolganlari uning frontki qarindoshlari kabi qulay bo'lib qoldi, ular orasida, ehtimol, u eng jimgina. Ehtimol, bu erda nuqta shunchaki konfiguratsiyaning yuqori narxidir, ammo, bu yoki boshqa yo'l yoki boshqa yo'l, bu eng kam v5 va V5 variantidir. Kuchli - 193 l. Bilan. - Albatta, albatta, ushbu avtomobilning fe'l-atvorida so'nggi roldan uzoqda o'ynaydi. Va reaktsiyalar bo'lsa ham bu erda avtomobillar yanada keskin bo'lmadi, ortishi sizga vites qutisini kamroq ishlatishga imkon beradi, hatto kuchli tishli tishli narxlar bilan ham.
Qaysi birini afzal ko'radi?
Yangi Volkswagen Passat nafaqat tashqi va ichki ravishda o'zgartirildi. Avvalgi avlodlar tajribasini umumlashtirib, u o'n ikki yarim yoshgacha (insoniy me'yorlar bo'yicha) yiliga (insoniy me'yorlar bo'yicha) qaraganga o'xshaydi, yanada mustahkam, yanada muhimroq. Xalq bozorini o'rganish passiv egalari asosan oilaviy odamlar, barqaror va yaxshi, 40 dan 55 yoshgacha bo'lgan oilaviy odamlar, tabiiyki, hamma narsada juda minnatdorchilik bildirishadi. Agar siz mashinani o'z lavozimidan qarasangiz, shikoyat qilish uchun deyarli hech narsa yo'q. Payhatda hech bo'lmaganda hech bo'lmaganda biron bir diqqatni topishga harakat qilganlar uchun siz 1.9 TDI dvigateli yoki eng zaryadlangan benzinning eng zaryadlangan versiyasiga to'liq belgilangan.
 
Matn / Sergey Voskresenskiy
Foto / Muallif, Volkswagen kompaniyasi
 
 
 

Manba: "Haydash" jurnali