Test maskasi Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 sedan

Variant bor

VW Passat W8 tipidagi Umumjahon miqyosida birlashtiruvchi ko'p afzalliklarni anglatadi
 
Moskvadagi sinov uchun eng kuchli pasni olish qiyin bo'ldi: bunday mashinalarning rasmiy dilerlari hali ham kam, ular darhol sotiladi. Ammo Volkswagen parametrlari rahbarlarining yillik matbuot anjumani bo'lib o'tgan Volfsburgda amalga oshirildi, buni amalga oshirish juda oddiy bo'ldi. Shunday qilib, fabrikaga tashrif buyurib, Ferdinand PIKH va Berndt Pishtssriderni tinglab, men ai navbatdagi sonida men jami olti yuz kilogrammdan ko'proq chayqalish zavqini rad etmadim. Bu mamnuniyat bilan: 275 ot kuchiga ega 275 gp motorli qulay mashina. Har qanday masofaga va turli yo'llar bo'ylab sayohat qilish uchun o'tadi.
 
Gamburggacha - kechki ovqat uchun
 
Ikki yuz ikki kilometrdan iborat bo'lgan, Germaniyaning yaxshi mashinada bo'lgan yo'llari bo'ylab nima? Shunchaki arzimas narsa. Shuning uchun VWning Moskva vakili, men tushlikdan keyin Gamburgning oldiga borishga qaror qildim, u erga boring va passat qiling, shahar bo'ylab sayr qiling, shahar bo'ylab sayr qiling va yarim tungacha mehmonxonaga qaytishga vaqt ajrating. Xo'sh, biz vaqtni kesmoqdamiz.
 
14.15. Biz tugatilgan bittasida, charm va yog'och - salonni, navigatsiya tizimining vazifasini bajaramiz. Aytgancha, V8 allaqachon asosiy konfiguratsiyada zarur bo'lgan va hatto qo'shimcha ravishda. Siz qo'shimcha ravishda yog'och rulli kabi qo'shimcha ravishda buyurtma berishingiz mumkin. Yoki qo'lda tishli siljish imkoniyati bilan Tiptronik avtomatlashtirish bilan o'zgartirishni tanlang. Bularning barchasi sinov uchun berilgan mashinada edi.
 
Navigatsiya tizimi (bu yoqimli ovoz bilan bir ayol) xabarlarga ko'ra, yo'lni hisoblab chiqilgan va monitor ekranidagi ma'lumotlar bilan xaritani ko'rsatadi: masofa - 223 km, belgilangan joyga qaytish - 16.43. Ya'ni, u soatiga yuz kilometrning o'rtacha tezligini hisoblaydi. Shubhasiz, u mashinaning imkoniyatlaridan xabardor va nemis avtobahns, Xudoga shukur, ushbu transport vositasida iloji boricha tezroq borishiga ruxsat beriladi.
 
14.17. O'zingiz uchun joyni o'rnatib, boshqaruv ustuni va ko'zgular (moslashmalar va elektr drayverining keng doirasi tufayli) biz yo'lga tegishimiz osonlashadi. Navigatorning pastki o'ng tomonida joylashgan Navigatorning ekraniga bir qarashni tashlash uchun, haydovchi umuman emas: harakat yo'nalishi taxometr va tezlik o'lchagichlari orasidagi to'rtburchaklar ekranda namoyon bo'ladi. Biz Autobahnga tezroq harakat qilmaymiz, ammo skor taxtasiga qaytish vaqti o'zgarmaydi - shahar shahardagi tezlikni cheklashlarni hisobga oladi. Temir yo'l izlarini harakatga keltirganda, passat qulay, ammo qattiq sukutatsion bilan jihozlangan - bu men ushbu kuch bilan zarur.
 
14.33. Va nihoyat biz Autobahnga boramiz. Chap oynada men yuk mashinasi o'ng qatorda harakatlanayotganini, men ikki yuz metrga qo'shilishim kerakligini ko'raman. Vaqtingiz bormi? Savol emas: Tezlatgich pedali polda va - zavqlanmoqda! Portlovchi tezlashtirish, sirlar yo'q. Qog'ozdan 7,8 soniya qog'ozdan asfaltga o'tkaziladi (mexanik nazorat punkti bilan modifikatsiya tezroq o'zgarishni tezlashtiradi). Quruq asfaltda to'liq drayver (durang) durang (differentsial) o'qlar orasidagi momkoning teng taqsimotini ta'minlaydi. Ammo agar kerak bo'lsa, elektronika 75:25 nisbatda quvvatni qayta taqsimlashi mumkin, bu vaziyatga qarab, eng ko'p qismini old yoki orqa g'ildiraklarga o'tkazishi mumkin.
 
Va tovushmi? Qo'shiq. 4000 RPMdan keyin keskin tezlashish yoki yuqori tezlikda, dvigatura eshitish eshitishini qo'llab-quvvatlaydi, bu esa qonda adrenalin miqdorini oshiradi. Bu ulkan xrom quvurlaridan ya'ni yaqin atrofga ko'chib ketadiganlarning e'tiborini yopishtirib, juda katta xrome quvurlaridan tushadi.
 
Chap chiziq bo'sh ko'rinadi. Ishonchli va tezda bizning passistimiz sur'atlar bilan shug'ullanmoqda. Tez orada, mening sayohatchim bardosh bermaydi va aytadi: safarda men kauchuk soatiga 240 kilometr tezlikda ishlab chiqilganligini payqadim. "Hech narsa," men ishonaman, "Ehtimol, u qo'riqlashi mumkin." - Va shunga qaramay siz xavf-xatarni eta olmasligingiz kerak ... - Shunday qilib, tezlik elektronika bilan cheklangan, shuning uchun tashvishlanmang. Bundan tashqari, mashinada ko'plab yangi tizimlar mavjud - kursi barqarorligi, masalan. Va shunga qaramay, havo yostig'ilar ko'p, ammo men qarayman, bu juda yaxshi emas, shuning uchun biz murosaga kelamiz - 230, endi yo'q.
 
15.10. Yomg'ir kelmoqda. Men o'zlari odatlanib qolganidek, aravetlarning dastagi uchun men erishganim bilanoq. Qulay tarzda.
 
Ho'l trekda, ESM elektron barqarorlashtirish tizimining ishlashini his qilish mumkin edi. Umuman olganda, bu juda to'g'ri harakat qiladi, ammo mening didim uchun u haydovchiga qaraganda biroz oldinroq qo'rqadi. Ehtimol, bu kerak. Bundan tashqari, u o'chirilishi mumkin. Bir oz vaqt o'tgach, men yana bir muhim vaziyatni qayd etdim: tananing turiga qaramay, orqa tomonning og'irligi, orqa tomondan o'tib, relslar bo'ylab berilgan yo'l bo'ylab harakatlanmaydi. Bu 4mote vositalari, Folkolkswagenovskiy. 450 litr hajmli yuklar solinadigan bo'linma umuman og'ir emas, bu mashinaning yana bir afzalligi.
 
Yomon ob-havo sharoitida yana bir tizim ham foydali bo'ldi - antijoratsir. Bu juda aniq ishlaydi, silliq yuzaga samarali tezlashishni ta'minlaydi. Aytgancha, bunday tizim shunchaki dastgoh qurol bilan to'plangan kuchli dvigatellar uchun juda zarur, chunki susayish paytida avtomatik uzatish osonlikcha ishlamaydi.
 
16.30. Shunga qaramay, biz sayohat uchun turmush quruvchi tomonidan ajratilgan vaqtni tejashga muvaffaq bo'ldik: biz eski Gamburgga bordik. Kerakli va qo'yish uchun mos joyni qayerdan tanlash kerak, chunki mashina oson bo'lmasligi kerak. Ammo baribir amalga oshdi.
 
Bizning shaharda yana bir bor qolishimiz o'quvchiga unchalik qiziqish uyg'otmoqda. Faqatgina ayta olamanki, W8 ning ovozi nemislarning ovozi juda tanish emas, ular odatdagi passatni shunday ovoz bilan ko'rib chiqdilar.
 
23.35. Biz Volfsburgdagi mehmonxonaga bordik. Yo'lda, yo'l bilan biz Bixenon faralarlarini to'liq qadrladik.
 
Talab beriladi
 
Facat W8 konsertda D funt segmentiga bir xil hisob-kitob sifatida ko'rib chiqiladi, unda VW PhATon hozir. Biroq, oraliqda hashamatli mashina paydo bo'lishiga qaramay, men eng kuchli pasga talab qilaman. Kompaniya shuningdek, yiliga 10 mingga yaqin vaqtni ishlab chiqarish uchun mo'ljallangan. Ularning 50 foizi AQSh bozoriga mo'ljallangan. Biroq, Evropada bunday avtoulovlarga bo'lgan talab katta, ehtimol Rossiyada. Bizda 54000 dollardan yangi mahsulot mavjud. To'g'ri, allaqachon aytib o'tilganidek, mashina maksimal darajada to'ldirilgan, variantlar juda kam.
 
Marketing tadqiqotlariga ko'ra, kelajakdagi W8 xaridorlarining 50 foizi pasga sayohat qilganlar. Qolgan 50%, VW menejerlariga ko'ra, raqobatchilardan kelib chiqadi - bu Mersedes C-Sinflik egalari, Toyota Kamchilik, Nissan Maxima va boshqa shunga o'xshash mashinalar. Masalan, ko'p odamlar ko'p, ular kuchli va o'rta menejerlardir, ammo ular ajralishni xohlamaydilar, - dedi menga tashvish vakili. Bu yaxshi bo'lishi mumkin.
 
Oleg Osipov
 
 

Manba: "Avtomobil Izvestiya" gazetasi [4-sonli (7 (7), 2002]