Sinov drayveri Volkswagen Lupo GTI 2002 - 2005 hetchback
Uch litr - chegara emas
Uchinchi mamlakatda ikkinchi ming kilometrlik Birinchi yoqilg'i idishi oxiriga yaqinlashdi ...
Sayyorada yog 'kamroq va kamroq, yoqilg'i yanada qimmat, atrof-muhitga bo'lgan talablar esa yanada qattiqroq. Biroq, yaqin kelajakda biz uchun muqobil turdagi yonilg'i turlariga katta o'tish tahdid solmayapti: An'anaviy IClar ko'proq va kamtarona oqim sonini hayratda qoldirishda davom etadilar. Serial modellar orasidagi rekord egasi uch litrli dizel Volkswagen-Lupo 3L TDI (2009 yildagi, o'rtacha 1,93/116) ).
Ammo bu haqiqiy operatsionning asosiy ko'rsatkichi qanchalik yaqinmi? Haydovchi qattiq iqtisodiyot garovini his qiladimi? To'liq pardali mashina bormi? Ushbu va boshqa savollarga javob berish uchun, muallif besh kun ichida besh kun ichida besh kun ichida 3000 km yo'lni bosib o'tdi.
Berlin aeroporti oldidagi to'xtash joyida, Shenfeld Multing darhol miniatyura yorqin qizil volkswagen-luposini tortib oldi. Qurilma to'liq idishni ko'rsatadi, ammo tajriba tozaligi uchun eng yaqin ustunga va yarim litrni to'kib tashlang va har kuni metrni sutdan ajratib oling. Endi kurs janubda, uzuk yo'nalishini ochib beradi: Evropaning deyarli yarmi.
Autobahnda o'ng qatorda va turli xil harakat rejimlari bilan tajriba o'tkazing. 80 km tezlik, tezroq oqim ko'rsatgichining o'qi birinchi marta 2,0 va 3,0 m / 100 km gacha suzadi. Tez orada salbiy - gaz pedallari va o'qi 2.5 ga yopishtirilgan. O'shandan keyin bir xil qiymat o'rtacha iste'molni hisoblab chiqadigan marshrut kompyuterini ko'rsatadi. Men tezlikni yuzlab tezroq oshiraman, kompyuterni qayta tiklayman va ikkinchi soat davomida ikkinchi platformamni olib tashladim - natijasi 3.0. Endi o'rta qatorda - lagerlar o'ng qatorni tezroq egallab olishdi. 120 km / soat 12 da yoqilg'i iste'moli allaqachon 3,6 litr va 140 - 4,3 m / 100 km. 160 km / soat tezlashdi - bu superkeriqtisodiy bola va unga qodir! "Ammo bu erda siz allaqachon qayta qurishingiz kerak ... umuman olganda, bu tekis gazga bora olmaydi, shuning uchun yakuniy 5.4 l / 100 km. Shunga qaramay, bunday ko'rsatkichlarni qanday yoqtirasiz?!
Ular shunchaki meni maftun qilishdi. Men tushlik haqida unutib, kechqurun tunda kechqurun keldi. Aytgancha, tankdagi yoqilg'i indeksi (atigi 34 litr hajmdagi) men zo'rg'a polga o'tdim ... Naskao yo'l bo'yida peregonda peregon bor, alpli tog 'tog' etiklariga kiring. Aytishim kerakki, o'sish (juda ahamiyatsiz, ba'zi foizlar) ancha oldin boshlangan. Boshqa holatlarda, men buni sezmayman, shunchaki emas - oqim o'lchagichi o'q darhol 0,3 litrni tashladi. Yomg'ir - qo'shimcha ravishda yuztaga qo'shimcha ravishda 0,2 litr qo'ying. Axir, aerodinamik qarshilik havoning zichligiga mutanosib, va tomchilar esa osilgan tomchilar ko'payadi. Taxminan ko'p faralar eyish bilan bir xil, taxminan 0,1 l - radio qabul qiluvchisi. Ehtimol, ehtimol, 3 l / 100 km bo'lgan sehr-jodu bilan uchrashish istagi, rulning kuchaytirgichining etishmasligi - uni boqish kerak. To'g'ri, bu to'xtab turish paytida ham, bu haqda shikoyat qilmadi. Konditsioner - faqat qo'shimcha uskunalar ro'yxatida.
Va tog'lar ham shundan iboratdir va tog'lar hammasi salqin va tog'lar yog'diradi! Ularga ergashib, 5,0 raqamli, oqim o'lchagichning o'qi bo'lgan miqyosning boshiga ergashish vaqti-vaqti bilan ko'tariladi. Fu-voy, nihoyat, o't! Endi pastga, quyoshli Italiya. Kechasi soat o'n birida men Bolzanoda (italiyaliklar negadir ular deb atashadi). Samolyotda ikki ming kilometr narida va mashinada mingga yaqin - bu etarli darajada.
Ikkinchi kuni yoqilg'i zaxiralari chiroqlari yonib ketdi; Kundalik 100 km yugurishning guvohligi bilan 29,5 litr quydi. Shunday qilib, o'rtacha iste'mol 2,93 l / 100 km. Keyingi, men shoshilmayman, ehtimol mahalliy yo'llarga va barcha shaharlarda jim sayrini simulyatsiya qiladi va aslida quyoshdan, hayot va ... ... OKU o'lchamlarini eslab, magniter yanada kengroq va doimiy yo'lovchilarni uyalmaydi. Qanday bo'lmasin, old tomonda. Orqasida, albatta, unchalik erkin emas, lekin siz hali ham juft divandan kutganingizdan ham keng. Kichik hiyla-nayrangga yordam beradi - old o'rindiqlarning orqa tomonlari juda ingichka, kuchli joylashtirilgan va tizzalarini cheklamaydi. Kabinada sezilarli darajada yalang'och temir, ammo plastmassa, u yumshoq va yaxshi. Yuqori yorug'lik qotishmalari, asosan yengil qotishmalar tufayli, 125 kg ni tashkil etadigan, ichki qismda ham yo'qolgan. Birinchidan, bu rul g'ildiragi bilan bog'liq - kumush magniy uya, trikotachi igna va RIMning ichki qismini vizual ravishda juda oson qiladi.
U Shimoliy Italiya bo'ylab sayohat qilganida, avtomatik uzatma bilan tanishdi. Aniqrog'i, bu avtomatik boshqarish bilan beshta tezlikdagi mexanik. Mashina kabi, debriyaj pedal yo'q. Almashtirish juda yumshoq, urgichlarsiz, ammo tez va deyarli sezilmay qoladi. Agar siz tezlatgichdan oyog'ini echsangiz, neytral avtomatik ravishda yoqiladi, dvigatel ishlamay qoladi va mashina aylanib yuradi. (Bunday holatlarda juda ko'p tejash uchun motorni cho'ktirish mumkin.) Trumm pedada biroz chayqalishi mumkin. To'xtatganda, uzatish ikki-soniya kechiktirilgandan so'ng o'chirilgan va boshlang'ich rejimida dvigatel o'chirilgan. Aytgancha, to'satdan, svetoforda dizel ko'pincha qo'shni mashinalar haydovchilarining qiziqish uyg'otadi. Tormozning minimaliga bosimni kamaytirdi - motor yana qaytib keladi, birinchi uzatma yoqiladi, bu esa biroz turtki bilan tasdiqlanadi. U oyog'ini tezlatgichga va oldinga siljitdi. Titonik quti va qo'lda boshqarish rejimi mavjud.
Italiya haydovchilari orasida men o'zimni kuch va dinamikasidan mahrum qilmadim. Hatto sahnadan bir oz ko'proq sulogiya trantier - agar dizelni oldindan ishlatishga va uzatishni davom ettirishga vaqtingiz bo'lmasa, asosiy oqimdan kesishishga imkon beradigan kuchli tezlashuv bilan qoplansa, asosiy oqimdan kesishishga imkon beradigan kuchli tezlashuv bilan qoplansa, asosiy tezlashtirishga imkon beradi. Shunday bo'lsa-da, yangi Nyuton hisoblagichlari va hatto 1800 RPMda ham, kamida 855 kg vazndagi mashina uchun etarli. Albatta, shahardagi yoqilg'i sarfi yuqori, ammo "Milan" tirbandlarida ham, qadimgi florensiyaning tor ko'chalarida ham, u hech qachon 4,8 litrdan oshmagan.
Uchinchi kuni, asta-sekin Lionga 80 km tezlikda yaqinlashing, men buni to'g'ri bajaraman, kashfiyot: lupo katta yuk mashinalari qo'rqadi! Yo'l-yo'lakay yuk mashinalaridan diggerlar ushlanib qolmoqda, shunda bolani xalaqit bermoqda, uning haydovchisi yoqilg'i iqtisodiyotidan xavotirda. Bu ayniqsa eng uzun o'n birinchi darajasida seziladi. Aytgancha, lupos shaklini, xususan, old bamper va havo olishning teshiklarini optimallashtirish, bu kx (0,29). Lyuksemburgning kirish qismida ikkinchi yoqilg'i quyish vaqti keldi. Sfmasdan yana boshlanmoqda, endi peshtaxta 1129 km ni tashkil qildi, ammo LUPO o'zimni buzib tashlasa va butunlay oldingi haydovchining tajribasi endi yorug'lik ustida harakat qilmadi lampochka. Tank 30,3 l ni berdi - 2,68 l / 100 km bo'lgan o'rtacha iste'mol!
So'nggi kunda sayohat ho'l qor yog'di - bu kabi, deyarli yozgi O'rta er dengizidan qish mavsumida. Iqtisodiyot rejimida charchab, charchagan tajriba, taassurot qoldirdi. Haydovchi sifatida men hech qanday cheklovlarni his qilmadim. Ehtimol, chegara rejimida, uch litrli modifikatsiya muntazam ravishda o'zini tutadi, bunda ular biluvchi chidamliligi va 4,2 Atm (!), Ammo jim sayr qilish bilan, Farqlar deyarli sezmaydi. Agar siz haydashgan bo'lsangiz, u zararli bo'lgani kabi, ko'rsatgichning o'qiga qaramasdan, men to'rtta litrni yuztaga olib ketaman. Va bu barcha yuqori tezlikda avtomobil yo'llari, tog 'passivlari va shahar transportidagi murabbolar bilan. Va agar biz benzinning benzin foizi benzin foizidan yigirma baravarga oshgandan ko'ra, ikki baravar ko'proq tejashni hisobga olsak.
Berlinning yaqinida 890 km o'tgan, oxirgi yoqilg'i uchun to'xtadi - 22,3 litr va mos ravishda 2,51 l / 100 km! Minglab besh kishi - ko'rasiz, men ikki litrga kelgan bo'lardim ... Xokes hazillari, ammo xulosa qilish vaqti keldi: 82.1 litr dizel yoqilg'isi 3024 km. Ya'ni har yuz kilometr uzoqlikda, atigi 2,71 litrni qoldirdi !!! Umuman olganda, men to'lovni amalga oshirdim - va oy kulgili ... Yoqilg'i sarfini kamaytirishning usullaridan biri bu avtomobilning maksimal yordami. Bu erda alyuminiy qotishma, kaptarlar, yon eshiklar, tashqi eshik paneli, o'rindiq orqa chizig'i tayyorlanadi. Bundan tashqari, g'ildiraklar, silindrli blok va dvigatel boshi, old tormbodchiliklar, xamrogrammalar, nurlar va oldingi suspenziya dastgohlari. Magniy qotishmasidan - orqa eshikning ichki paneli va rulning g'ildiragi. Po'lat haqida ma'lumotlar ustida ishlagan. Masalan, yuqori qismidagi po'latdan orqa o'qning nuri bir xil kuchda osonroq bo'ladi. Hatto vites qutisi vallari ham qilingan. Ko'zoynaklar osonlashtiriladi, shinalar, shinalar, o'rindiqlarning yaroqliligi engil (!) Polifom bilan qo'llaniladi. Ushbu tadbirlarning barchasi avtoulovning massasini 95 kg ga kamaytirishga imkon berdi.
bir birligi injektor Yoqilg'i quyish tizimlari bilan jihozlangan 1,2 l Sverhekonomichny uch tsilindrli dizel motor, Garrett ayarlanabilen turbinasi va 1 bar, bir interkuler maksimal oshirish bosimi va qondiradi qat'iy standartlari D4 zaharlash bilan birligidan aravani 2050 satriga bosim yuqoriga rivojlantirish, bosqichma-bosqich (AR 1999, soni: 1 ko'proq) faqat 2005 majburiy bo'lib qaysi. N teskari - - - analog parki, R neytral, E - analog diskini stop: avtomatik uzatish selektor bir an'anaviy hidromekanik bir xil bo'ladi. naychaning chap holatiga tiptronic yarim avtomatik rejimini amalga oshiriladi: vosita oldinga box orqaga bir tishli, yuqoriga o'tadi surish - bir pastga.
Volkswagen Lupo 3L TDI
UMUMIY MA'LUMOTLAR: O'rinlar soni - 4; og'irlik - 855 kg; og'irligi - 1210 kg; Maksimal tezligi - 165 km / soat; qanchalik orasi 100 km / soat tezlashtirish vaqt - 14,5 soniya; an'anaviy shahar atrofi va shahar davrlarini yonilg'i iste'mol - 2,7; 3,6 l / 100 km; Yoqilg'i quvvati - 34 litr; Yoqilg'i - dizel. O'lchamlari: uzunligi - 3529; Kengligi - 1621; balandligi - 1464; tayanch - 2319; Track old / orqa - 1425/1400; Yo'lni tozalash - 110; magistral hajmi - 130 (140 - vertikal suyanchiq holatiga bilan) / 830 l; aylanish radiusi - 5,2 m vosita: dizel, uch tsilindrli, in-line, turbo va oldida ko'ndalang joylashgan intercooled ;. ish hajmi - 1191 smz; Pirog va Kontur - 76,5h86,4 mm; siqish darajasi - 19,5; quvvati - 45 kW / 61 l. bilan. 4000 RPMda; maksimal moment - 1800-2000 aylanish / min da 140 Nm. Transmissiya: oldingi g'ildiraklarda haydovchi; Transmission - qo'lda nazorat bilan besh-tezlikda avtomatik (hech Turk konverter); Elektr uzatish raqamlari: I --45; II - 1,96; III - 1,18; IV - 1.03; V - 0.81; s. Ns. - 3,36; final drive - 3.33. Ishlab chiqarish: old - turi McPherson, orqa - yurasizlar qurol egiluvchan to'sin bog'liq. Tormoz tizimi: Hydraulic old bir vakuum kuchaytirgichi va tormoz bilan - shamollatiladigan disklar, orqa - barabanlari. Rulda: Kremayer. Plastik hajmi: 155 / 65R14.
Matn, FOTO / Yuriy Odd
Manba: "G'ildirak orqasida" jurnali