Toyota Land Cruiser 150 3 Eshiklar 2009 yildan 2009 yildan beri SUV
Toyota Land Cruiser Prado. Murosasiz
Toyota Land Cruiser Prado. Narx: 1729000 rubldan. Sotuvda: 2009 yil dekabrdan boshlab Yer kreyseri birinchi avlodi 1950 yilda paydo bo'lgan. O'shandan beri 60 yoshdan beri Toyota yillar davomida modelni doimiy ravishda takomillashtirish uchun Toyota bo'ldi. Bugungi kunda ishlab chiqaruvchilarning fikriga ko'ra, bugungi kunda ishlab chiqaruvchilarning so'zlariga ko'ra, bugungi kunda 150 praco kropotining ekinlari dunyodagi eng texnik jihatdan mukammal SUV bo'ldi
Sinov uchuvchisi
Oleg Kalaushin, 40 yoshda, avtomobil jurnalisti, haydash tajribasi 22 yosh, shaxsiy avtomobil - Renault Logan
Katta va kuchli quruqlik kruizi 150, hatto masofadan turib, hatto yalang'och ko'zni ham eslatib turadi, hatto yalang'och ko'zlar hatto uning dizayneri hali ham 200. prado kamroq aniq va tobora kamrog'i kamroq va ko'prog'iga aylandi. Katta akaga o'xshab qolish istagi oldingi modelda ishlatilgan elementlarning bir qismi butunlay tashlab ketilganiga olib keldi. Masalan, biz g'ildirakli arklar va eshik prokladkalarining plastikasi haqida gapiramiz. Yaxshiroqmi? Ehtimol, lekin faqat iqtisodiy nuqtai nazardan: bir nechta qismlar mavjud, montaj xarajatlari kamaytirildi, ammo yangi mashinaning profili zerikarli bo'ldi. Go'yo avtoulov tanasi ekstuder orqali cho'zilgandek. Avtomobil shuningdek, FAlarda farq qiladi. Biroq, hamma narsa bu erda aniq. Bosh optikaning yana bir shakli mashinani qattiq qildi. Oldingi modelda faralar kaput ustiga cho'zilgan edi. Bu erda ular ham ko'tarilmayapti, ammo u yuqoriga emas, balki mashinani vizual kengaytirgan tomonlarga. Agar biz mashinani qattiq deb hisoblasak, o'sha paytda katta akak bilan munosabatlar tananing o'lchamlari uchun chiqadigan chiroqlar bilan ta'kidlangan.
Ammo mashina ichki qismida, biron bir taqlid yoki uzluksiz haqida gapirishning hojati yo'q. Ichki makon noldan tortilgan va biz dastlab kuchli taassurot qoldirganini tan olishimiz kerak. Ammo bu juda katta bo'lmagan materiallar, ko'lamli yoki dizayni, balki turli xil kalitlar, tugmachalar va tutqichlarning ko'pligi. Ular haydovchining eshigi bilan boshlanib, ularda bir barqaror beshinchi eshik bilan tugaydi. Aytgancha, ular servo drayverlari ta'siri ostida, magistral jinsi, hatto magistral jinsi, hatto magistralning jinsi ham aylanishi uchun javobgardirlar. Umuman olganda, mashinadagi kichik narsalarga katta e'tibor beriladi. Xususan, magistral hajmini oshirish yoki uchinchi qatorda o'tirish uchun ko'proq joy ajratish, o'rta satr oldinga siljish yoki orqa tomonni o'zgartirish mumkin. Kichik yo'lovchilarni kuzatish uchun shiftli konsolda maxsus katlanadigan panoramik oyna mavjud. Alkogolsiz ichimliklar oshiqlari, ochilgan qutini old qo'ldagi sovutilgan qutilarini zavqlantiradi.
Biroq, bularning barchasi orqa tomondan, yo'lda mashinada yurishingiz bilanoq. Aytgancha, dvigatelni boshlash uchun cho'ntagidan tugmachani olib tashlash uchun umuman kerak emas. Buning uchun faqat markaziy konsoldagi tugmachani bosing. Biroq, qandaydir kuchli yurak urishini eshitish uchun, salonda deyarli yo'l yo'q. Shovqin izolyatsiyasi juda yaxshi. Va agar musiqa yoqilgan bo'lsa, motor ekspluatatsiyaga tayyor, siz faqatgina Fotoga aylanadigan barcha tizimlarning sinovlarini ko'rsatadigan eng ko'p tizimlarni sinovdan o'tkazasiz. . Biz ulardan birini sayohatning birinchi metrlarida ishlatishimiz kerak edi. Haydovchining qo'nishi qanchalik baland bo'lishidan qat'i nazar, biz to'xtash joyidan chiqib ketayotganda ikki-metrli uyumning yuqori qismini ko'rolmadik, burilish ko'r va xavfsiz emas edi. Bu erda birinchi tizim qulay bo'ldi.
U ko'p hudud monitoriga yoki oddiyroq, dumaloq tekshiruv tizimi deb nomlanadi. Agar kerak bo'lsa, to'rtta kameradan birini jalb qilgan holda, siz markaziy monitorda rasmni olishingiz va mashina atrofidagi to'siqlarni ko'rib chiqishingiz yoki burchak atrofiga qarashingiz mumkin. Eng so'nggi imkoniyatda radiator griliga o'rnatilgan kamera va katta burchakdagi kosmosda o'rnatilgan kamera tomonidan taqdim etiladi. Biz uni muvaffaqiyatli ishlatdik. Deyarli barcha SUVlarning amal qilishiga moyil bo'lganligimizga odatlanib qolganmiz, avvaliga biz kesishgan edik, ammo bir muncha vaqt o'tgach, mashina deyarli tiklanmayotganini bildirdik. Bu boshqa tizim tufayli, ya'ni KDS elektron jihatdan boshqariladigan gidrotizatsiya tizimi kinetik barqarorlashtirish tizimiga aylandi. Uning ishining mohiyati - sudraluvchi stabilizatorlarning qarshiligini oshirish va shu bilan rulonning oldini olish. Xotirada sharoitlarda ushbu tizim, aksincha, barqarorliklar va shu tariqa to'xtatib turilishini kuchaytiradi. Umuman olganda, oldingisidagi yo'llardan oldin, biz yuqori tezlikda edik. Biz shuni ta'kidlashicha, 282-sonnna dvigatelining sig'imi juda yuqori darajada harakatlanishni osongina saqlash uchun etarli edi va shu bilan birga bu mumkin emas. Qanday bo'lmasin, 11 litr deklaratsiya qilingan 11 litrda qiyinchiliksiz qondirish mumkin. Asosiysi - bu asbob qalqonida yashil ikonka doimo yashil tasvircha yoqilgan.
Bu qishda juda ko'p qor yog'ishi, mintaqaning ko'p yo'llari nafaqat o'tish qiyin emas, balki o'tishsiz. Faqat yog'och yuk mashinalari va traktorlar ularda harakatlanishiga ishonishlari mumkin edi. Kuzatuv va qor panjasi qo'llarida bir nechta mashinadan iborat edi. Bu erda bu erda va u erda tana to'plamining yolg'on elementlari yoki ularning butun vakillari so'zga chiqdi. Muvaffaqiyatli sarguzashtlarning joylari, yutuqli qoraqarag'iyalar yoki boshqa astarli materiallar bilan belgilangan edi. Bunday yo'l biz uchun juda oson edi. Ko'p hududda avtoulovni deyarli har qanday yo'lga moslashtiradigan, shu jumladan bunday uzumni deyarli har qanday qiyinchiliksiz harakat qilishga imkon beradigan ko'p hududni tanlash tizimini tanlang. Men yana bir narsa kerak edi va bu qorli bokira erlar edi. Avvaliga ular ehtiyot bo'lishdi, ammo zich qorda allaqachon g'ildirak uyasini yashirgan va mashina axlat kabi bamper bilan harakat qilib, mashinaning qobiliyatiga shubha yo'q edi. U, albatta, juda o'ziga xos va hali buni qilgan. Hujum juda quvnoq tarzda boshlandi, lekin asta-sekin tizim dvigatelni bo'g'ib qo'ya boshladi, mashina tom ma'noda to'xtadi. Ammo keyin, o'zini eslab, yana o'sib, allaqachon chiqib ketdi, u umidsiz to'ldirilgan mashina. Bundan tashqari, bu siklitsinada davom etdi.
Oxir-oqibat, biz hatto qorli qor sotish paytida bizning yo'limizni buzish imkoniyatiga ega bo'ldik, ammo mashinaning bu vazifa bilan to'ldirildi. Bundan tashqari, ular o'z yo'llarini, balki aralashuvda. Avtomobilning bunday imkoniyatlari haqiqatan ham ta'sirli. Va biz baribir shunga o'xshash narsani sinab ko'ramiz, lekin u qorong'i tushdi va vaqtni qaytarish vaqti keldi
orqaga. Ha, va marshrut kompyuterida qolgan yoqilg'i faqat o'n kilometrni boshqarishga imkon berishini ta'kidladi, ammo yoqilg'i darajasining ko'rsatkichi tankning chorak qismida emas, balki yoqilg'i yangradi yonib ketdi. Ba'zi turdagi nomuvofiq. Biroq, biz buni ma'lum bir mashina alkitkaga yozdik. Asbob-uskunalar
Kuchli freym dizayni. Torsen ishqalanishining differentsial diniy differentsial bo'lgan doimiy ravishda doimiy yo'l tizimi. Elektron boshqaruv bilan to'xtatib turish (KDSS) ni kinetik barqarorlashtirish tizimi. Patentsiyani oshirish uchun sozlash moslashuvchan diskvalifikatsiya (AVS) va orqa havo nazorati bilan orqa aviakompaniyaning maxsus sozlamalari. Ko'p hududda to'rtta erning to'rtta rejimlari: loy va qum (axloqsizlik va qum), bo'sh (shag'al), mogul (notekis sirt) va mashinani boshqarish uchun tosh (tosh yuzasi). To'rtta er ostidagi monitor tizimi to'rtta kamera bilan, darhol mashinaning old tomoni oldida, yon tomonidagi bo'shliqni ko'rish uchun, rasmlarni alohida va kombinatsiyalangan holda aks ettirish uchun. Avtomobilni boshqarish tizimi past tezlikda (prownni to'g'ri boshqarish uchun besh tezlikda va pedalni bosish kerak emas. Tormozga qarshi kurash tizimi (ko'p hududda joylashgan ABS), qiyalik (FAC) va qiyalikda tushganda (DAC) kamayganda.
Biz sevmaymiz
Salon oyna sizga kichkina bolalar mashinada bo'lganida, talabga javob beradigan o'rindiqlarning ikkinchi va uchinchi qatorlarini osongina boshqarish imkonini beradi. Yaxshi
Beshinchi eshik asbob va favqulodda vaziyatni saqlash uchun ikkita quti bilan jihozlangan. Bundan tashqari, ochiq pozitsiyada u kuchli lateral shamol bo'lsa, uni tuzatish mumkin. Qulay
To'xtatib turadigan sinov bo'limi va pnevmatik drayvlar juda noqulay joyda. Haydovchi rulning orqasidan ko'rinmaydi. Siz egilib, yo'ldan chalg'itilishi kerak. G'alati
Haydash Magistralda mashina juda yoqimli taassurot qoldiradi. Maksimalga, u potentsialidan chetlatish uchun. Ko'p hududda tanlash tizimi murakkab joylarni engib o'tmagan haydovchini engishga imkon beradi.
Salon
Keng va juda qulay. Hatto o'rindiqlarning uchinchi qatorida ham juda qulay.
Qulaylik
Charchali to'xtatib turish, shuningdek, yuqori darajadagi tovush izolyatsiyasi, har qanday sharoitda mashinani qulay qiling.
Xavfsizlik
Raqobatchilar darajasida.
Narx
Etarli.
Afzallik va kamchiliklar
+ Yuqori qulaylik, ajoyib ishlov berish, munosib dinamika, yuqori darajadagi dinasli potentsial.
- Ba'zi boshqaruv organlarining joylashuvi ergonomikaga qarshi chiqadi.
Texnik xususiyatlari
Mark va model - Toyota Land Cruiser 150 Prado
O'lchamlari - 4860/885/1890 mm
Dvigatel - benzin 3956 sm3, 282/5600 l. S. / min-1
Transmissiya - avtomatik, 5-omb
Dinamika - maksimal 180 km, 9,2 s dan 100 km / h gacha
Raqobatchilar - Lexus GX460, Nissan Pathfinder
Bizning fikrimiz
Ba'zida bitta mashinada birlashtirish juda qiyin, siz boshqalarning yaxshiligidan voz kechish, murosaga qarashingiz kerak. Biroq, Toyota mutaxassislari bundan qochishgan. Yangi Toyota Land Cruiser Prado hayratlanarli darajada uyg'unlashtiradi va avtoulovning dinamikasi va avtomobil nazoratini ajoyib xoch ayol bilan uyg'unlashtiradi.
Muallif: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
