Test Drive Toyota Land Cruiser 150 3 Doors 2009 yildan beri SUV
Light Version.
Toyota 20 dan ortiq yil oldin Land Cruiser asosiy liniyasi qaynatilgan Land Cruiser Prado mashina, qayta Aytgancha, Yaponiya, keyin farovonlik uchun, tomosha qilingan amerikaliklar foydasiga suv bir engil versiyasini qildi. Lekin kinoya, avtomobil klassik to'liq hajmi Land Cruiser ko'proq Evropa bo'lib chiqdi.
Biroq, Land Cruiser 120, joriy shockyatyatyat, salafiy bilan solishtirganda mutlaqo yangi avtomobil deb hisoblash mumkin, barcha da (u korporativ tasnifi, bir mashina olgan, bu ko'rsatkich edi). plomba Case. dizayn ramka orqa aks Banjo va Panari bilan mustaqil old ishlab chiqarish, shuningdek, birikish, qoldi. Biroq, ayni paytda, Yaponiya oldi va to'liq diskda tizimini sayisallastirilmak, shunchaki Land Cruiser to'g'ri xo'jayin dumi ustida sayohat so'nggi halol cipine, qolgan boyvachcha bo'lgan, tog'lar alpinist ortiq emas yomon edi . ikki yuz ozod va konservativ liniyasi o'tgan so'ng, Prado qolgan, balki uning vaqti kelib: global trend Land Cruiser 150 raqamli uzatish bilan birga (pnömatik holda erishish uchun, bir harakat sifatida jiddiy o'zgarishlar talab Arsenal 150 adaptiv to'xtatib paydo) va murakkab elektronika sun'iy bo'ladi. aks ettirish kelsak, G'arb (va Boltiq, O'rta er dengizi va jarohat) ommaviy mijoz Prado, aslida, yana yo'qotish narsa yo'q edi, shuning uzoq, Demultement qo'lni o'tkazib qo'ydi, lekin juda ham sotib oldi.
Bunday holatlarda taniqli tezlik hatto bunday holatlarda ham muhokama qilinmaydi. Va yangi yer uchastkasi, pasporti 100 km masofada joylashgan bo'lsa, uning yangi gazi (4 litr) 249, ammo 282 HP, normalarni amalga oshiradi Evro-5. Bundan tashqari, mashina 225 kg dan ortiq og'irlikni hosil qildi, bu esa faqat ramkaning kuchini oshirishga qaratilgan (u 120 yoshdan olinadi, ammo uning qattiqligi 11% ga, balki kichik umumiy o'zgarishlar uchun. SUV uzunligi va kengligi (va 45 mm va 10 mm). Modelning umumiy balandligi tananing aerodinamik fazilatlarini ko'paytirish foydasiga 20 mm ga kamayadi.
Aytgancha, barcha metamorfozlar stilistik o'zgarishlar tufayli minimal darajada talab qilinadi. Yaponiyaliklar birlashtirishga intilamagan, qo'shimcha ravishda uzoq vaqt davomida yo'l-krilerlar harakatlanishda hamdardlik bilan harakatlanishini, shuningdek, ikki yarim yo'l chiziqlarida yoki 5,8 metrga to'g'ri keladi. Ichki makonga kelsak, bu oldingi versiya uchun juda etarli edi.
Pradodagi joylar besh va ettita bo'lishi mumkin, ammo o'rindiqlarning uchinchi qatorida faqat yuqori darajadagi konfiguratsiyani sotib olish mumkin. Biroq, konstruktiv yangilik ikki yuzdan ham qulayroqdir. Agar flagenlik ikkalasining ikkalasi ham yukning yon qismida joylashgan vertikal holatga joylashtirilgan bo'lsa, yuklar bo'linmasining yon panelidagi vertikal holatda, keyin yangtida ular ko'tarilgan qavat ostida yashirilgan. Bundan tashqari, o'zgarishlar jarayoni to'liq avtomatlashtirilgan: men bir necha soniyadan keyin qo'shimcha stul olganidan keyin tugmani bosdim. Yana bir narsa shundaki, u o'tirish unchalik mos emas.
Aks holda, idishni hech qanday cheklovlar yo'q. O'rindiqlar hayratlanarli darajada nafratlanishdi. Biz ularni BMW X5 yoki Mercedes-Benz ML bilan taqqoslash uchun olib bormaymiz, ammo taklif qilinayotgan tuzilmalar PRado shahrida turgan loviya sumkasidan ancha yaxshi: bu yumshoq ko'rinadi, ammo Yostiqlar ochig'ini qisman qisqa, lateral qo'llab-quvvatlash deyarli yo'q ...
Hozirgi avlodda, hatto ikkinchi qatorning ekstremal ko'magi mavjud bo'lib, ular boshqa qatorning ekstremal joylarida paydo bo'ldi, bunda ham tirsaklar darajasida bo'sh joyni bosib o'tish mumkin. Biroq, xarakterli yaponiyaliklar, ikki tomonlama turar joylarda aniq hisoblangan. Bu juda boshqacha, bunday keng markaziy markazning mavjudligi, shuningdek, uzoq vaqt davomida o'ziga xos lyuks rolini ijro etish juda qiyin.
Bizning Prado, bir keyingi rejimida bilan jihozlangan yangi 5-tezlikda ACP, balki Turk dönüştürücüsü qisman taqiqlash funksiyasi bilan bir juft bir allaqachon aytib o'tilgan 4 litrli motor operatsion nom ostida. Bas, yuqori, bu erda, albatta, emas yonilg'i iste'moli, bir pasayishiga ikkinchi hissa: bir aralash tsikli bilan pasport uchun 10,8 litr, u, albatta, qisqa hech qachon, lekin 12,5 litr da avtomobil juda oson qo'ydi.
Maxsus rahmat, Yaponiya, hatto iqtisodiy emas loyiq, ammo silliq kommutatsiya. uzatish kliklar juda mayin, desit, yuqoriga va pastga, ham. Bundan tashqari, odatdagi clum, kikdauna xarajatlarini ikki qadamning ustiga, hatto bir sakrashda holda. Har bir narsa juda silliq bo'ladi. Biroq, bu boshlanganidan keyin ikkinchi yuz 9 haqida sekund suzib uchun Prado oldini hech orqali hisoblanadi.
Pretty to'g'ri insult tekislik bo'lib chiqdi. Demption ko'proq zich va yaxshi bo'ldi. muntazam ravishda to'xtatib itarib adaptiv Pnömatikl, rahmat bo'lsa-da, tez orada SUV da, tezligi tomosha qilish uchun ketadi, deb birinchi hozirgi Prado tasalli salafiy jiddiy kimdan kam emas, deb tuyuladi. a to'g'ri tezlikda haydovchi to'g'ri to'ntarishidan ichiga uchib faqat Aslida, zarar sezilarli bo'ladi. dizayn kichik qoidabuzarliklarni Eng nol, deb nomlangan bo'lib, tiqilib etiladi. Bundan tashqari, yo'l ustida, yangilik Bu tufayli Prado uchun xos jiddiy rulon yo'qligi sub'ektiv taassurot ekanligini ochiq-oydin emas, balki xavfsizlik tuyg'usi ham ko'p bo'lgan LC 120 ancha yanada barqaror ko'rinadi.
yangilik eksa o'rtasidagi surish nominal bo'limi endi orqa g'ildirak (40:60) tomon toymasin. Assimetrik Torsen to'g'ri aniq sharoitiga qarab lahzani tarqatadi. Shunday bo'lsa-da, chaqqon qoplamalar ustida, SUV orqa g'ildiraklarning haydash nazorat namoyish kerak. Amalda bu bizga, tekshirish, ammo, keyin bir tekisda bu satrlar muallifi jur'at qilmadi Moskva yaqinidagi qor bilan qoplangan da mustahkamlash tizimini o'chirish uchun o'zimizni majbur qilish mumkin emas edi.
Bu erda snowdrifts mo'l ketishga majbur bo'ldi. Birinchidan, u endi avtomatik ravishda 0,8 dan 5,5 km / soat tezlik qo'llab-quvvatlash tanlangan uzatish qarab, bir ikki yuz Crawl Control Cruise o'rnatilgan bo'ladi. hodisa va lift ustida ko'ndalang barqarorlik va oqim yordamchilari o'z-o'zini qayd barqarorlashtiruvchi bilan birga, u barcha-joy mashinaga suv chiqadi: haydovchi faqat saqlanish mumkin.
Biroq, asosiy yangilik to'rt usuldan dan raqamli interfeysi nechta Terrain tanlang hisoblanadi. eng qismi uchun ular kam qator va Land Rover dan maydonlar javob ham bir xil bog'lanish keyin faollashtirilgan, tezlashtirish va tormoz tizimi, shuningdek, tortish nazorat qayta rostlash.
Yapon hisobga olmadi yagona narsa, bu ko'rsatkich panelini maxsus kaliti va namoyish qilish uchun bog'lab juda noqulay faollashtirish sxemasi: a boshlovchi bu o'n besh daqiqa o'tishi, so'ng u bu va xabardor ekanini sharti qiladi matbuot nima tartibi. Biroq, bir nechta Terrain tanlang va foydalana olmaysiz: Manuel operatsion qulflar hali mavjud, farqlari, ham alohida-alohida va bir nechta Terrain Applications foydalanish bilan parallel ravishda blokirovka mumkin bo'lsa ham.
Texnik xususiyatlari
Toyota Land Cruiser Prado
O'lchamlari (mm) 4760h1885h1880
Dingil masofa (mm) 2790
Rasmiylashtiruvi (mm) 220
Og'irligi (kg) 2125
Trunk hajmi (L) 1041834
Tushirish (sm3) 3,956
Maks. elektr (HP) 282
Maks. Turk (Nm) 386
Maks. tezligi (km / h) 180
Tezlashtirish 0100 km / h (c) 9,2
CF. Yoqilg'i iste'moli (L / 100 km) 10,8
2.185 million yildan narx (rubl).
Raqobatchilar
kashfiyotchisi
Tarix yerlarning Rover ochish faqat to'rt yil qisqa hikoyalar Prado. Yapon kabi, bu SUV kimning relizlar o'tgan yili sodir bo'lgan to'rtinchi avlod, hozir mavjud. Biroq, Disko IV chiqish shart emas edi, lekin bir marketing hiyla qaysi britaniyaliklar brend elliginchi yilligini nishonladi. Biroq, an'anaviy ko'rinishga saqlab, 2009 yilda namunadagi Discovery, yanada hashamatli bo'lib, eng yuqori-end-ni va yangi motorlar bor. nom ostida turbodiesel bilan narxi ro'yxati asosiy versiyasi 1,895 million rubl bir belgisi bilan boshlanadi.
darbadar
prefiks Mamlakatimizda bilan tushunarsiz poluvnedorozhnuyu Golf II versiyasi tashqari, Touareg VW krossoveri to'liq hajmi so'nggi tarixida birinchi suv bo'ldi. U 2006-yilda, 2002 yilda ko'rgan nur, joriy yilda, nemislar ham ikkinchi avlod modelini joriy etish muvaffaq, restyled omon qolgan. Biroq, biz hali dastlabki sotilgan emas. holati haqida ham uskunalar Touareg jihatidan ham bo'lsa Prado kimdan kam emas, va hatto bir oz katta bir narxda: 1.687 million rubl miqdorida endi R5 TDI, eng arzon versiyasi.
tadqiqotchi
Nissan Pathfinder Rossiya bozoridagi eng arzon narxlardan biri sifatida haqli ravishda ko'rib chiqilgan. Agar u oldingi o'q bilan to'liq diskning nisbatan adolatli dizaynini saqlab qoldi. Shu bilan birga, mavjud variantlar ro'yxatida Toyotadan farqli o'laroq, Nissan Xaridor, masalan, adapsiv to'xtatib turish yoki emaklash vositasi bilan o'xshash tizimni topa olmaydi (bu flagmani patrul bilan bog'liq o'zgarishlar keltirilgan tizim mavjud bo'ladi) keyingi avlod). Ammo ishlab chiqaruvchi mijozga juda yaxshi dvigatel va jozibali narxni taklif qilishi mumkin: 1,603,000 rubldan.