Suzuki Alto 2002 sinov drayveri - 2006 hetchback

Suzuki alto mashinasi

Avtomobil narxi hayratlanarli - 650,000 Yendan!
Suzuki Alto 25 yoshda! Alto deb nomlangan birinchi mashina uzoq masofada avtomobillar tartibida yuk mashinasi shaklida tug'ilgan. Esingizda bo'lsa, keyin uni butun mamlakat uchun 470 000 iyenning bitta narxida sotilgan va old yo'lovchining eshigini tejash uchun silindrsimon qal'a bo'lmaganligini eslayman. Bu oddiy mashina edi. Va u rangimi? Esimda, ular aytganlarini eslayman, deydilar, deyishadi, bu zang izlari. Ular kulishdi, hazillashdi va u oldinga chiqib, etakchilik qildi! Va "Alto" so'zi endi hamma biladi, mikro-to'plamning ramzi bo'ldi.
Endi alto o'zgaradi. Agar hisoblasangiz, ushbu avtomobilning yangi avlodi allaqachon beshdan biriga aylangan. Oldingi altaning avlodlari 1998 yil oktyabr oyida tug'ilganligi sababli, 6 yildan so'ng model doirasini to'liq almashtirish.
Avtomobil tushunchasi, uning ishlab chiquvchilari zamonaviy turdagi zamonaviy tur sifatida aniqlanadi, ulardan foydalanish og'ir bo'lmasligi kerak. 2004 yil avgust oyida lagerda 4 millionga yaqin 5 mingta Alto avtomobili ro'yxatga olingan. Yangi modelni ishlab chiqishda mualliflar yordam bera olishmadi, ammo "Alto" mikrokreditivni anglatadigan haydovchilar armiyasining mavjudligini hisobga olishlari mumkin. Shuning uchun, u yangi gapida saqlanib qolgan. Ishlab chiqaruvchining vakili menga taqdim etgan materiallarga ko'ra, ishlab chiquvchilar kundalik hayotni yangi shiori olib kelishdi, uning mohiyati - bu to'g'ridan-to'g'ri, biz ham, to'g'ridan-to'g'ri biz ham, Alto bilan dam olish uchun. Bunday murakkab shakllanishiga qaramay, aslida hamma narsa yangi mashina sifatini uning samaradorligi va muomalasi sifatida belgilanadi.
Bu borada mualliflar ayol haydovchilarning fikrini mensimaydilar. Uylangan ayollardan iborat maslahat kengashlari hatto uyushgan kengash ham, shuning uchun onalar rejasi bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Masalan, masalan, konsolning yon tomonida joylashgan va 2 kg vaznga ega bo'lgan paketlar uchun kancas, bu onalik maslahatlari sabab bo'lgan g'oyaga ega.
Yangi mashina ajratib turadigan boshqalarga o'xshamaslik. Keyin men bunga qaytaman, lekin endi yangi modelni, yangi hal qilingan tashqi dizaynda bitta yangi modelni aytaman.
Dvigatelga kelsak, bu barcha alto o'zgartirishlar uchun keng tarqalgan. Byudjet uskunalari e (2WD) 5 tezyurar qo'llanmalar qutisi bilan jihozlangan, uning narxi soliqsiz 650 000 iyenni (taxminan 6200 dollarga) ega.
 
Qayta tiklangan mashinaning ichki va tashqi ko'rinishi
Nihoyat, bu uslubda juda o'ziga xos uslubda paydo bo'lgan mashina, hatto bir muncha vaqtni unutgan bo'lsangiz ham, bu xuddi shu altaning yangi modelidir. Ba'zan, masalan, siz bir qator elektr jihozlari bo'ylab yurasiz - juda ko'p va hamma narsa shunga o'xshash. Va to'satdan bu turmalik orasida - to'xtash! - yangi narsalarni payqadi. Shunday qilib, yangi alto. Yon ko'zoynakning to'g'ri chizig'i va ularning tomi va orqa tomonlarga elaglay oladigan orqa qanotlar va orqa tomonlarga emaklaydigan orqa qanotlar bilan darhol e'tibor bering. To'g'ri, bu juda kam deb o'ylasa, bu fikrdan qutulish mumkin emas. Boshqa tomondan, tananing orqa tomoni juda oddiy. Ko'pchilik hatto Toyota Passo va Deyxatsu Boonga o'xshaydi, deb ta'kidlashadi. Hindiston yong'og'i kokos rangi metall bilan - kattalar haydovchisiga murojaat qilishi kerak.
Endi salonning dizaynini ko'rib chiqaylik. Meni orqa o'rindiqlarning orqa tomonlarining egilish burchagi etarli emasmi va E va G salon e va g salonining balandligi dizayni hisoblanadimi? Ma'lum bo'lishicha, hamma narsa mening istaklarimni bashorat qilgandek edi. Ayniqsa, muqaddas va keng sinfni tugatishni ma'qullashim kerak. Va bu erda yana bir narsa. Endi men iqtisodiy salonda (o'zgartirish) (o'zgartirish e) o'zgartirganidan hayron bo'ldim.
Old panel rad etishga olib kelmaydi. Hammasi shunchaki, kichik bo'laklar uchun mo'ljallangan, chunki mayda bo'laklar uchun. Dash belgilarining o'lchami aniq bir darajada, ulardan oz vaqt ichida va bir vaqtning o'zida aniq ko'rinib turadi. Ha, men roziman, biroz rustik ko'rinadi, ammo fagon R.ning oxirgi avlodini mozaikalik tuvalari shaklida ajratadigan yomon ta'm yo'q, ularda mozaik tuval shaklida juda jozibali.
Foydali ovozli ovoz old va orqa o'rindiqlar sohasida bir xil darajada katta. Yon ko'zoynak deyarli to'g'ri burchak ostida bo'lganligi sababli, hech narsa tomondan hech narsa maydalamaydi. Eshik juda jimgina ochiladi. Va eng muhimi: orqa va old eshiklar har 90 darajagacha ochiladi. Bu ekish yoki qo'nish, shuningdek, bola bilan salonda ekish uchun juda qulaydir.
Kabinaning jihozlari juda xilma-xil. Masalan, yuqori-anovkadagi qulayliklardagi kalitsiz eshiklarni ochish. Shunday qilib, old yo'lovchining eshigi yana silindrsimon qulfsiz qoldi.
 
Barchaning eng yaxshisi alto e!
Sinov safarlari uchun mo'ljallangan avtomobillar saytida ular quyidagi ketma-ketlikda turishdi: birinchi navbatda, standart g, va nihoyat, men uchun qulay konfiguratsiya Mening boshimda, shunday bo'lishi mumkin, shunda dastlabki birinchisi atigi 470,000 iyen edi? Shuning uchun men ikkilanmasdan, barhinalik evni tanladim
Men sinovdim. Men darhol aytaman: yaxshi! Albatta, biror narsa juda chiroyli emas, lekin haydash qulayligi nuqtai nazaridan, sayohatdan olingan zavq jihatidan men yana takrorlayman: juda yaxshi! Hatto biron bir narsa bu Renologik brendning kichik o'lchamiga o'xshaydi. Bu juda ko'p emasmi? Yo'q, aynan shu. Ko'chmasin samolyotda na rulon ham, charchoq ham qimirlashda paydo bo'ldi. Mashina shinalarda 135 / 80R12 68s (Falcon SN-535) va kesishish paytida bir joyda keskin boshlang'ich bo'lib, ular biron bir chorrahada birortasini tashkil qiladi. Shunga qaramay, ular yoqimsiz tebranish va zarbalarni muvaffaqiyatli engishadi va yaxshi haydash sharoitlarini yaratadilar. Va yana bir narsa: g'ildiraklarning shitirlashi salonda deyarli eshitilmaydi. Ammo bu Suzuki mikrokitter mashinalarining ishlab chiquvchilaridir.
Alto konfiguratsiyasida men allaqachon ta'kidlanganim sababli, qo'lda almashtirish tezligi mavjud, ularda hamma aytilganlarning barchasi batafsil aytilgan. Ular nega konchleyni almashtirish dastagining bunday qisqa harakatlanishiga egaligini tushuntirishni ham unutishmadi. Bu motorning tortish xususiyatlari meni umidsizlikka olib keladi deb aytmaslik kerak. Yo'q, boshqa emas! Tishli narxlari asosan Yaponiyaning yo'llarida amalda bo'lgan tezlik chegarasi bo'yicha tanlanadi. Va shuning uchun moment behuda emas va mashina yo'l bo'ylab harakatlanmoqda.
Aytgancha, Alto E avtomatik uzatishni ham ta'minlaydi. Alto g jihozlangan, ya'ni uchta qadam bilan. Agar siz ikkala mashinaga bo'lgan sud safarlaridan olingan taassurotlarni umumlashtirsangiz, men mashinada munosib ishlaydigan parametrlarni ham etkazadi. Agar, masalan, tezlatgich pedalini bossangiz va 80 km / soat yoki undan ko'p tezlikka erishish uchun, bu tezkor tezlash paytida mashinaning o'zini tutishi aniq bo'ladi. Va dvigatelning ko'payishi ko'payish paytida ruxsat etilganidek baholanishi mumkin. Bundan farqli o'laroq, ALTO Xda o'rnatilgan 4 ta tezlikda avtomatik vites qutisi ozgina o'chirilgan algoritm mavjud. Aftidan, ular bir xil tezlikdagi avtomat uzatmani amalga oshirganga o'xshaydi va uni mexanik ravishda boshqa bosqichga uzaytirdi. Aytgancha, haydash qulayligi haqida gapirish mumkin. Alto X ikkita g'ildirakni ta'minlaydi: 13 dyuym va 14 dyuym. Shunday qilib, mening sayohatim bilan hukm qilsam, shinalarning yo'l bilan yopishishi, eng yaxshisi, avvalo alto E. Shunday bo'lsa ham, bu menga o'xshamagan.
 
 

 

Manba: Carview.co.jp