Subaru Reportback testi 1998 - 2002 stantsiya Vagonasi

Subaru Revback 3.0R

1997 yilda birinchi marta rag'bat chiqqanida, krossover hali mavjud emas. Endi u Subaru vakillari tomonidan to'liq yangi reaktsiyani tavsiflaydi.
 
Avtomobil dunyosida subaru alohida o'rinni egallaydi. Ushbu brend ostida yiliga 400 mingta avtomobil ishlab chiqarilmoqda. Kompaniya nafaqat avtotransportning so'nggi o'n yilligi uchun tinchlik bilan omon qolishga muvaffaq bo'ldi, balki shu vaqt ichida bir qator qiziqarli modellarni taklif qilish imkoniyatiga ega edi. Va ulardan ba'zilari avtomobil tarixining oltin fondiga to'g'ri kirdilar. Bu, albatta, ikkalasi ham Modelli model va chiroyli va tajribadagi afsonaviy turbozlarni ham o'z ichiga oladi, bu nihoyat mashina va suvlarga qattiq bo'lindi.
 
Endi, tajriba debyut qilinganidan deyarli etti yil o'tgach, ushbu model subarda yaratilganligi aniq ko'rinadi. Kompaniya ko'p yillar davomida avtomobillarda va shu bilan birga Suvdagi barcha g'ildirakli uzatish g'oyasini qo'llab-quvvatlamoqda, ertami-kechmi, ertami-kechmi shunga o'xshash narsa qilish kerak. Yaxshiyamki, bu tajriba o'z vaqtida paydo bo'ldi. Dunyoning ko'plab mamlakatlari faqat SUV, va, avvalambor, shaharga moslashgan. Rad etishdan keyin allaqachon boshqa modellar paydo bo'ldi, shuningdek, chinakam yo'lovchi avtomobili avtomobiligi tasvirini o'rgangan. Birinchidan, Volvo XC70 va AUDIOD. Ammo raqobatchilar fonida chiqish va uning egalari uchun deyarli yagona mos keladigan mashinaga aylandi. 2003 yil kuzidan beri Evropa bozorida yangi avlod meros bo'lib o'tdi, ular avvalgidek, sedan, stantsiya vagon va blati boshlang'ichni o'z ichiga oladi. Sentabr oyida "Frankfurt" Motor shou-da, Rossiyada sotuv boshlaganida, "Eyillik premerasi" rasmiy premera premerasi qaytarib olinmasa ham, Rossiyada sotuv boshlandi.
 
Yangi rasm
Yangi meros avlodlari bilan birinchi tanishish uchun biz eng mumkin bo'lgan konfiguratsiyada boshlang'ichni tanladik. Ortiqu muxlislarning abadiy bahsida qatnashmaymizmi yoki qo'llab-quvvatlashning boshqa versiyasini alohida model deb hisoblash kerakmi yoki merosning boshqa versiyasi deb hisoblanmasligimiz kerak. Endi biz jonli yashash biz uchun juda muhimdir va avvalgi avloddan yangi meros va muvaffaqiyatsiz bo'lgan barcha o'zgarishlarni his qilishimiz muhimdir.
 
Bir qarashda, mashinaning tashqi ko'rinishi juda yaxshi bo'lib qoldi. Shubhasiz, subaru eng yaxshi britaniyalik an'analarda uslubga konservativ yondashuvni afzal ko'rdi. Yangilikda tanish bo'lgan Productyning eng ajoyib xususiyatlari va umumiy nisbatlarini saqlash printsipi er rover kashfiyotida ham, yangi mingyillik uchun Yaguar XJda ham qo'llanilgan. Ushbu modellar singari, yangi Subaru o'zining yangiliklari bilan tasodifiy onlelooklar bilan ajablanmaydi, balki haqiqiy bilimdonlar va mashinaning muxlislari e'tiborini tortadi. Ammo bu Sudau-dan o'zining tashqi qiyofasini oldinga olib kelgan yangilik edi.
 
Oldingi merosning dizayni funktsional edi, ammo rustik va Evropa standartlari bilan zerikdi. Bu yapon ishlab chiqaruvchilarining kayfiyatiga mos keladi, ammo potentsial xaridorlarning afzalliklariga javob bermadi. Toyota Kamchilik va Nissan Maxima kabi modellar Evropada e'tibor bermaydilar, meros tan olinishga qodir va faqat texnik to'ldirish tufayli. Hech kimga sir emaski, yapon ishlab chiqaruvchilari o'zlarining avtomobillarini Audi va BMW modellariga raqobatchilar sifatida joylashtirishni orzu qilishadi. Va mexanik tugunlarni yig'ish va yaxshilash kabi muvaffaqiyatli muvaffaqiyatli yakunlandi, ular nihoyat mashina paydo bo'lishini idrok etish kabi alohida e'tibor va kamroq e'tibor berishni boshladilar. Shu bilan birga, yangi restirsiya yaratuvchilari sezilarli darajada rivojlanmoqdalar. Bizning operatsiyalarimizni to'g'ridan-to'g'ri avvalgi Protecinger-ga qaraganda ancha qiziqarli, mustahkam va yanada qimmatroq ko'rinardi.
 
Eng muhimi, Outbackning dizayni yanada hayajonli va imtiyozlarga aylandi, bizda nafaqat ishchi, balki ochiq havoda va o'yin-kulgi uchun universal avtomobil. Bundan tashqari, endi ushbu kontseptsiya nafaqat yo'llarga hujum qilish, balki asfalt yo'llarida tezkor ravishda minishni ham o'z ichiga oladi. Rahbarlik bilan plastik tana tanasi va lateral modalar, nafosat, shafqatsizlik bilan almashtirildi. Va o'chirilgan mafkuraning eng xaromon tajribasi himoya funktsiyasini bajaradigan bamperning mushakning pastki qismidir. Operatact, qolganlari zamonaviyroq, tsivilizatsiya qilingan va agar xohlasangiz, dunyoviy bo'ldi. Shu bilan birga, dizaynerlar dizaynning bugungi moda tafsilotlariga hurmat haqini to'lashdi: yon nometallning tanasi, faralar farasi shaffof, yorug'liksiz va hatto orqa chiroqlar yanada tajovuzkor bo'lib chiqdi. Qo'shimcha faktura orqa baliper ostidagi qattiq kalibrli egzoz tayoqlari tomonidan yaratiladi.
 
Uslub va ergonomika
Ammo saloni kelajakdagi mulk egalarini yanada ko'proq ma'qullaydi. Bu erda taraqqiyot yanada ravshan. Aslida, avvalgi avlodning qo'nishi va interyragida kamchilikni topish qiyin edi. 2650 mm g'ildirakli bazasi tufayli old va orqa o'rindiqlarning yo'lovchilari juda qulay edi. Shuning uchun barcha yangi avlod merosi, garchi ularning sinfdoshlari kabi ahamiyatga ega emas. G'ildirak yig'in 20 mm, kengligi 25 mm ga ko'paydi. Albatta, bunday g'alaba his qilish qiyin bo'ladi.
 
Ammo birinchi lahzalardan boshlab Racback Intererning dizaynini o'ziga jalb qiladi. Hamma narsa singari: asosiy boshqaruv bo'linmalari, dizayn va materiallar joylashgan joy. Arzon plastmassa ko'zingizni ushlamaydi, panellar tegadi va teginish uchun yoqimli bo'ldi. Mashinaning ijodkorlari sifatida, ular eng yaxshi Evropa modellarini chuqur o'rgangandan so'ng barcha materiallarni tanladilar.
Aslida, idishnining barcha ichki tafsilotlari qayta tiklanmoqda. Shu bilan birga, eng ko'p sport uslubi tanlandi. Xarakterli shaklning barcha yangi o'rindiqlari markaziy konsolga nisbatan aniq qo'llab-quvvatlash, yanada faol hayot pozitsiyasini olishga va ehtimol, jasoratli haydashni isbotlashga undaydi. Ovozni boshqarish tugmachasining MOME tugmachasining MOME tugmachasining MOME tugmachasining qulay va kichik rulini qanday qilish mumkinligini faqat ajablantirishi mumkin. Idishda juda ko'p qiziqarli kutilmagan hodisalar tayyorlandi. Kontakt qulfida kalitni o'chirish paytida asbob panelidagi qizil o'qlar yon tomonga xush kelibsiz va keyin boshlang'ich joylarga qaytib, so'ngra butun panelning to'liq elektr tarmog'iga qaytariladi yoqilgan. To'g'ri, biz shunga o'xshash narsani eslay olamiz, ammo soddalashtirilgan shaklda allaqachon yangi Honda kelishuvda qilingan.
 
Markaziy konsol bugun Titan uchun kumush dizayn oldi. An'anaviy bloklarda birlashtirilgan audio tizim va iqlimni boshqarish shunchaki va mantiqiy. Navigatsiya tizimi bilan ishlaydigan mashinalar hali ham Rossiyaga etkazib berilmaganligi haqida afsuslanishdir. Darhaqiqat, Evropa versiyalarida uning ekranida turli xil ma'lumotlarni ko'rsatadigan, shu jumladan maksimal tezlashning foizi sifatida joriy tezlashning qiymati kabi. Bizning mashinamizda ushbu tizimning joyida yana bir qo'shimcha qo'lqop solingan bo'linma mavjud edi.
 
Mutlaq ishonch
Raund Kiritish uchun birinchi daqiqalar yana bir bor makaron texnik mutaxassislarining eng yuqori professional darajasini tasdiqladi. Avtomobil yo'lda idealga yaqin bo'lgan xatti-harakatlarni ko'rsatdi. Yangi avlodni tayyorlashda avvalgilarning deyarli barcha tugunlari qayta ko'rib chiqilgan va qayta ishlashda tasodif emas. Avtoulovlarini yaxshiroq qilish uchun kompaniya: dvigatelli va orqa g'ildiraklar, tortishish markazi oshgan, tortishish markazi oshgan 50 kg ga o'sdi, omma pasaydi. Va yaxshi, yangi elementlarning bu afzalliklari darhol ko'rinadi.
 
HAYoTINING VA TA'LIMNING FINTINI TARTIBIDA, jiddiy qayta ishlangan 3 litr dvigatel o'rnatildi. Uning kuchi 245 ot. 6600 RPMda. Ushbu versiyalari aniqlangan va 5-chi vites qutisini olgan nomida indeks 30r. Uning ishi yaxshi deb atash mumkin, ammo mukammal emas. Reaktsiyalar, silliqlik va kalitlarning bashorat qilinishi tezligi bo'yicha u nemis eng yaxshi modellarining eng so'nggi 6-guruhli agregatlaridan past. Ammo bu qo'rqinchli emas, chunki agar kerak bo'lsa, siz har doim dasturlarni qo'lda tanlashga murojaat qilishingiz mumkin. Hech shubha yo'qki, 9 km / soat / soat / soat / soat / soatning garxtik belgisini osongina engib o'tishiga shubha yo'q. Qarama-qarshi 6 silindrli vosita hali silliqlik va egiluvchanlikka yoqadi. Ammo uning ovozi yangi bitiruv kollektorini o'rnatish natijasida yanada jim va olijanob bo'lib qoldi.
 
Ammo yirik surau modellari hali ham birinchi navbatda dinamik xususiyatlar uchun emas. Yuqori tezlikda juda kuchli yo'lda va unchalik tekis yo'lda ishlamay qolganda kuchli taassurot qoldiradi. Bu chindan ham eskirgan hislar. Bu boshlanish uchun, printsipial, hozirgi paytda 80, 110 yoki 150 km tezlikda ketayotganimiz muhim emas. Uning to'rtta g'ildiraklari yo'l bilan mutlaq ishonchni ilhomlantiradi va o'z kuchlari va reflekslarida emas, balki mashinada emas, balki unchalik emas. Shunday qilib, siz butunlay drayver va elektron stabililizatsiya tizimining yaratuvchilariga chin dildan minnatdorchilik bildirishingiz mumkin. Ularning o'zlari Simmetrik AVD-tizimni tabiiy deb atashlari ajablanarli emas. Bu erda o'z-o'zidan og'ir tortishish, uzatish, vites qutisi va orqa differentsial bilan ajralib turadigan muxolifat dvigatelining har bir tarkibiy qismi avtomobilning markaziy o'qi bo'ylab joylashgan. Bu neytral muvozanatni ta'minlaydi va o'qlarni maqbul o'lchashni ta'minlaydi. Va SVDCning barqarorlashtirish tizimi avtoulov kursini yanada aniq va aniq kuzatib boradi, qiyin sharoitlarda tanlangan traektoriyani sindirishga imkon bermaydi.
 
To'xtatib turish ham yaxshi. Operatsiya uchun birinchi marta 17 dyuymli g'ildiraklar taklif qilindi. Ular nafaqat ajoyib ko'rinishga ega, balki 215/55 o'lchamdagi boshqaruv boshqaruvi ko'proq informatsion ko'rinishga ega. Ammo ayrim vaqtning o'zida, to'xtatib turishning haddan tashqari qattiqligi sezilmaydi. Uning ishining sifati bizdan keyin sayohat qilayotganimiz hisobiga: hatto notinch yo'lda, hatto doktazsizliklar va ko'ndalang tikuvlar tezlikda haydash paytida, orqa g'ildiraklar quvuri asfalt bilan aloqa qilishda. Ilgari u bunday xatti-harakatlarni faqat pnevmatik to'xtatib qo'ygan holda, nemis yuqori sofligi ishida ko'rdi.
Biz Rossiyadagi yangi reaktsiyaning birinchi nusxasida biz jiddiy ravishda tushkunlikka tushmadik. Shubhasiz, 20 smni eng yaxshi va rasmiylashtirish ushbu mashinaning haydovchisiga mamlakat yo'lida ishonchli his qilish imkoniyatini beradi, ammo biz boshlang'ich o'rmonzorlarni bajarishga yordam bermaymiz. Shuni unutmaylikki, Nissan Patrol va Toyota Land Cruiser sinfining klassik SUV mavjud.
 
Ambitsiyalar deklaratsiyasi
Yangi meros va operatsiya o'rta sinfda jiddiy pozitsiyalarga ega bo'lish uchun ariza beradi. Salonning tasviri va bezaklariga ko'ra, ular an'anaviy texnik karnay kartalarini saqlash, bu sinfning eng yaxshi modellariga murojaat qilishdi. Yangi Raundback shuningdek, kunlik sub'ektlarga juda jozibali alternativa hisoblanadi. Va bu erda hech shubha yo'qki, siz haydashdan ancha ko'proq zavqlanishingiz mumkin ..
 
Subaru operatsiyaning ba'zi texnik xususiyatlari 3.0r
(Ishlab chiqaruvchi ma'lumotlar)
O'lchamlari, mm 4730x1770x1545
Baza, mm 2670
Old / orqa, mm 1495/1485
200-ni qabul qilish 200
Lugger min / MAX, L 459/1649
Jihozlangan massa, kg 1570
Dvigatelli benzinning 6 tsilindr
Qarama-qarshi
Ish hajmi, kubometr. sm 3000
Maks. POWER, L.S.S.S. 245/6600
Maks. NM / RPM 297/4200
Haydovchi to'liq
Etkazish avtomatik 5-guruh
215/55 R17 shinalar
Maks. Tezlik, km / h 224
8.5 dan 0-100 km tezlashtirish vaqti
Yoqilg'i sarfi (shahar / magistral), l / 100 km 13.4 / 7.6
Tank hajmi, l 64
 
Fedor Oldin
Aleksandr Vasiliyev surati

 
 
 
 

Manba: Avtopanorama jurnali