2012 yildan beri Suaru-ning Suori drayveri sedan

Kam modernizatsiya qilinganidan keyin Subaru Iprezsa 1.5R avtoulovi

Modelning xususiyatlari Subaru Ipreza 1.5R (2WD):
Uzunligi 4465 mm x ENGET 1695 mm X BaGF 1440 mm.
G'ildirak bazasi: 2525 mm.
Mashinaning vazni: 1230 kg.
Drayv: oldingi g'ildiraklarda
Dvigatel: 1.5-litr, gorizontal-qarama-qarshi tsilindr, soat 6400 RPMda (110 HP), 6400 RPMda (14,7 kg / m) 3200 RPMda ishlab chiqilgan (14,7 kg / m).
Transmissiya: 4 ta tezlikda avtomatik uzatish
Mashinasozlik narxi: 1 million 533 Yen.
 
Hech qanday o'zgarishlar yo'q va taraqqiyot aniq.
Subaru taassurotlari bilan uchrashadigan har bir kishini yolg'onga chiqaradigan asosiy ajablanarli voqea ko'rinadigan yoki o'zgarishlarni o'zgartirganligi haqida gapirish yaxshiroqdir. Men tashqi dizayndagi o'zgarishlarni nazarda tutyapman. Avtomobilning ichki tarkibiga kelsak, bu erda, Xudoga shukur, bid'atsiz, u qimmatga tushmadi. Siz odatdagidek kichik modernizatsiya deb nomlanganligimizni bilasiz: mashinaning old tomonida kosmetik jarrohlik amalga oshiriladi va shunday! Va ishlaydigan qismni yangilang yoki dvigatel endi qo'lga yetmaydi. Subaru muhandislik-texnik guruhi sharafiga, hatto kichik modernizatsiya qilish uchun ular har qanday texnik innovatsiyalar paydo bo'lishiga harakat qilishadi.
Bu borada istisno va yangilangan Subaru Mode 1.5R modeli bilan paydo bo'lmaydi. Aslida, yangi namunaviy mashinaning paydo bo'lishi, yangi mikrokrika yangi mikroslash modeliga berilgan yangi reklama kompaniyasining fonida sezilmaydi. Ha, va keyin ruxsatning ko'rinishi 1,5r mashinasi o'zgarmadi. Va shuning uchun kichik modernizatsiya munosabati bilan tananing ikkita toza tanasini - kulrang va qizg'ish - marvaridni tayyorlash to'g'risida qaror qabul qilindi? Rang dizaynini o'zgartirish tashqi ko'rinishda yangilik yo'qligini qoplay olmaydi. Va agar siz uni Jahon chempionatining ishtirokchilarining sport mashinasidan ko'p qarz olgan bo'lsa ham, shundan so'ng taqqoslash imkonsiz emas.
ichkaridan, ehtimol, shuningdek, hech qanday aniq o'zgarishlar nafaqat tashqi bor, lekin: Ayni paytda, men haydovchi o'rindiqqa o'tirib, va bu erda men yana bir noxush g'oya tashrif buyurdi qilaman, bir katta eshikni belanchak, avtomobil kelib !?. Biroq, qanday yaxshi, mening tanasi qo'llab tomoni kalibrelerin tutish. Shunday qilib, - men, tushunish davom - dashboard speedometer birlashtiruvchi markaz yirik amalga oshiradi funksiyasi, uch tomonlama terish, juda oddiy. Chap tomonda, Visual haydovchilik joy sınırlayıcısından bir turdagi rol o'ynab keng Markaziy old panel konsol bosib meni. Men birdan idishni qolgan ba'zi izolyatsiya his boshlaydi, lekin bu taqiq menga yoqimli emas. Aslida, qoida hozirda mashina jihozlash istagan nima qarang qancha dizaynerlar imkon qulay sifatida buni amalga oshirish uchun dizaynerlar sarflash - umuman, qancha, nafaqat, haydovchi atrofida ob'ektlar ularni ohak imkon qaysi U va to'liq solishtirish haydash. Bu shunday bo'lishi kerak, deb tuyuladi, va eng muhimi, siz u boshqacha bo'lishi mumkin emas, deb ishonaman boshlaydi. Va birdan birdan yaqin tog'asi uchun unga atrofida bunday haydovchi haydovchi anglatadi salonida, va har bir narsada o'zlarini topish emas, balki. Va uning kafedrasi U shunchaki o'z mamnuniyat uchun mashina olib kelishi mumkin, deb bunday tarzda joylashgan va va suhbatdoshi harakat bir vaqtning o'zida shart emas edi, va kompaniya a'zosi (jamoa yo'qolib uchun emas!) Va hali ham bor boshqa hech kim! Va, kimga u men uchun bu fath eng qulay taassurot tomonidan qilingan, g'alati tuyuladi.
Landshaft - yon, bir bahoga qarama-qarshi vosita.
Men hayotga kelib, kontaktni qulfi kaliti, va ularning yaratuvchilari shunday g'urur bo'lgan ballonlari, qarama-qarshi holatda bilan yangi rivojlanish motorini tegdi. Men bir necha muhandislik ta'lim bor, va shuning uchun men uchun muddatli qarama-qarshi Dvigatel bo'sh ovoz emas, sizga aytish uchun kerak. Shunday qilib, qanday ichki yonuv dvigateli bu turi farq qilinadi? uning ballonlar qat'iy joylashgan haqiqatdir nosimmetrik, pistonlar qarama-qarshi yo'nalishda harakat va shuning uchun bir-biriga muvozanat. har qanday vosita tabiiy hisoblanadi, bu tebranish boshlab, u eng kamida uchun shu yerni kamayadi, shuning uchun u faqat favqulodda tekislik hisoblanadi. Hamma narsa to'g'ri bo'lib ko'rinadi. Ha, shuningdek, bunday ajoyib kuch birliklari ommaviy ishlab chiqarish bilan shug'ullanadi dunyoda faqat ikki kompaniya bor. Bu Porsche va Subaru hisoblanadi.
Bularning barchasi boshimda bir lahzada boshimga miltilladi va orada men birovning qo'lida oqlangan Akiba engil (shuningdek, chuqurroq, tutungacha). Shundan keyin men safarda qatnashgan o'rtoqlarimni eshitib, ko'nglim pir bo'ldi, hamma narsa, hamma narsa xuddi xuddi shunday edi va yangidan turdi? Biroq, men allaqachon hamma narsani fosh qilish va shubhada bo'lish odat tusiga kirganman, shuning uchun uni xotirjam qilishga qaror qildim. Mayli, "umidsizlikni namoyish qilsin, e'tibor bermang!
Shundan so'ng men o'zimni keskin tikladim va diqqatimni yo'lga o'tkazdim. Vaqtning kuniga yarim kundan oshib ketdi, mashina EJaba yaqinida katta yo'l bo'ylab o'tdi va men gaz pedalni kerak bo'lgan darajada bosish vaqti keldi, deb qaror qildim. Ha, men mamnunman deb o'yladim, - Mana siz va mutaxassislar! Men oldinda edim! Yo'q, men biron bir yomon gapni aytmoqchi emasman, mashina va avvalgi yaxshi pikapni namoyish etdilar. Biroq, Dehc gaz tarqatish mexanizmining yangi mexanizmlari dvigatel shunchaki avtoulovni oldinga siljitmaydi va inqiloblarning aylanish tezligini oshirib boradi va inqiloblarning kuchayishi intizsivligi yanada yuqori, shundan ko'p Siz tezlatgich pedalini chaynaysiz. Va inqiloblar kuchayib borayotgan inqiloblar bilan bir qatorda dvigatel deyarli rivojlanib boradi. Bunday silliqlik, men sizni ishontirib aytamanki, bu emas edi. Dvigatel 110 HPda quvvatning cho'qqisiga etib borganda, aniq tuzatiladi 14,7 kg / m gacha bo'lgan moment, albatta bu mumkin emas, ammo kerak emas, chunki 4 tezyurti avtomatik vites qutisi ishning o'zi bilan mukammal ravishda engib o'tish, kerak bo'lganda uzaytirishga harakat qiladi. Shunday qilib, men hech qachon hech qanday muvaffaqiyatsizlikka tushib qolmadim.
Ma'lumki, kamalak ko'prigi (kamalak ko'prigi) to'g'ri, o'q sifatida, shuning uchun u o'zingizga berilishi va kerak bo'lganidek tezlashish mumkin. Ammo men dvigatel tezligining uzluksiz o'sishini qancha vaqt davomida qancha vaqt ajratishini aniqlash uchun aniq vazifa bo'ldi. Bu tanqidiy inqiloblarga qadar ma'lum bo'ldi. Rulni yonma-yon burish, men o'zimni parvarish qilish rulni qanday tinglayotganimni o'zim uchun aniqlashga harakat qildim. Qoniqish bilan men ushbu mashinaning davom etuvchanligi hissi eng sportga (va eng qimmat) merosni o'zgartirishdan ham yomon emas. Dvigatel tezligi 7000 RPM belgisiga yetgan paytgacha tezlik sezilarli darajada o'sdi va bularning barchasi yaxshi sur'atlarga chiqdi. Ko'prikning oxirida tormozni keskin bosishim kerak bo'lgan spiral kongress mavjud. Oyoq bir oz tormoz pedal berganligi sababli, men pedal deyarli tormozlar bilan bog'liqligini his qildim, Najmga qarshi chiqish juda muhim edi. Men shunchaki oyog'imni his qildim. Va men o'yladim. Qanday bo'lmasin, so'nggi paytlarda kamroq va kamroq mashinalar mavjud bo'lib, ularda eski, oshkor qilingan elektron avtomobil nazorati tizimlari paydo bo'lishi mumkin. Narxga kelsak. O'zingiz uchun sudya: silindrlarning qarama-qarshi gorizontal joylari bilan dvigatelli dvigatelli to'rt g'ildirakli haydovchi yoki oldingi g'ildiraklarga haydash. Bularning barchasi, siz ko'rasiz, juda jozibali ko'rinadi. Va bularning barchasi uchun hatto 2 million iyendan kamroq so'ralgan! Siz ayta olasiz, asosli narxda bering.
Gaz pedasasini boshqarish kerak emas.
Siz Subaru Sunaguti muhandislik bo'limi vakili yangi Subaru Marka dvigatellari rivojlanishini boshqaradi o'z nutqini boshladi, bilaman, "biz uzoq LEGACY oila mashinalari uchun, biz yuqori tezlikda dvigatellar ishlab, deb kelishib olindi. Agar istasangiz Impreza model qator qayta jihozlash, yoki qo'shimcha modeli, bu qator to'ldirish zarur bo'lsa, biz avtomobil juda to'g'ri moment ishlab chiqarish kerak ko`rganidan kelib chiqilsa qachon kichik yoki o'rta tezlikda mashina harakat . Bu SUBARU Motorists Machine LEGACY mashinalari naughty ijodimiz uchun Impreza avtomobillar kattalar, faqat o'yin-kulgi uchun gubed qilinmaydi Subaru avtomobil oila mustahkam vakillari esa majoziy ma'noda, gapirish, deb. Agar bu fikrni davom bo'lsa, u Impreza 1.5r mashinasini jihozlash boshladi, yangi ishlab chiqish, vosita, avtomobil yanada poydevor, nima, shuning uchun berish kerak ekan? pistonlar kadrlar tashqari, dvigatel gaz taqsimlash bosqichlarida avtomatik o'zgarish uchun beradi AVCS tizimi bilan jihozlangan, katta aylangan, qarang, u barcha kamroq yoqilg'i sarflash bo'lishi va o'ta muvozanatli zabt kerak SUBARU avtomobil qatorga a'zosi. Bu erda, aftidan, u meros so'nggi modellar (Intelligent, yoki shunchaki gapirib muvozanatli) maxsus rejimi Men qaysi Subaru Intelligent Drive yoki shunchaki Si-Drive deb topildi nazorat tizimi bilan jihozlangan, deb eslash aftidan hisoblanadi. Ushbu rejimda faollashtirish, haydovchi mustaqil faol tarzda mashina chimchilab istak qismi, shuningdek, motor ishtahasi chegaralaydi.

Bundan oldin u shunday edimi? Siz g'ildirakning orqasida o'tirasiz va tezlatgichga bosim o'tkazishni boshlaysiz, chunki pedal pedal pedal pozitsiyasining keskin tezlashishga olib keladi. Bu safar siz sizni payqashingiz kerak, hamma narsa boshqacha ketadi: pedal allaqachon bosilgan, tezlik o'sib bormoqda, ammo imkonsiz emas, lekin asta-sekin vaqt o'tishi bilan asta-sekin cho'zilishi mumkin emas. Bu haqda nima deyilganini aytadi janob Sunaguti haqida eslatib o'tilganmi? Gap shundaki, u gaz kelgusida boshqarish boshqa sxemada ekanligini tushuntirdi. Ilgari gaz pedalini zudlik bilan bosgan har qanday preparat kesgich valfining ochilishiga olib keldi. Va endi, tezlatgichni bosish orqali haydovchi elektrning o'sish sur'ati kerak bo'lgan boshqaruv tizimini ko'rsatadi. Xuddi shu imkoniyatni kengaytirish, baribir silliqsiz, qotib qoldi. Boshqacha qilib aytganda, peda va gazbarli vanvuz o'rtasidagi munosabatlar vositachilik qilmoqda. Aytgancha, bu Si-Drayv tizimining asosi, bu shunchaki bilvosita boshqarish printsipi. Va keyin janob Sunaguti barcha ishtirokchilarga kichik sirni ochdi. U xususan, ma'lum darajada tezlatgichni kamroq faol qilish kerak edi, shu jumladan, boshqaruv g'ildiragi ko'pincha erkaklar, balki ayollarga ham tegishli bo'ladi. Va ayol, ko'pincha gaz pedaliga va ularning niyatlariga rioya qilmaydi. Bundan tashqari, bu baland poshnalar! Endi tezlikni oshirish jarayoni yanada o'lchanadi va ehtiyotkorlik bilan tezlatgich davolanishini talab qilmaydi.
 
Mayli, shunday bo'ling, - deb aytdi. Shuning uchun, barcha vositachiliklarni boshqarish sxemalariga qaramay, asosiysi ularni boshqarish uchun o'rganish! Uning ovozida, butun matbuot anjumanida tinchlaning, shu so'zlar bilan mag'rurlik qaydlari bor edi.
Ammo menimcha, bu mag'rurlik mavjud bo'lish huquqiga ega. Axir, bu aniq tadqiqotchilar - janob Sunagut va Ilk kabi innovatorlar u bilan birga, bunday mashina ko'rinadigan mashina paydo bo'lishiga imkon berishdi. Bu shunchalik ko'p texnologik yangiliklarni jamladiki, dizaynerlari o'z yutuqlarini reklama qilishda yanada murakkablashadimi, hamma narsa bu yutuqlar haqida bo'ladi.
Ammo, nima bo'lishidan qat'i nazar, qat'iy rioya qilish mumkin: Subaru avtomobilining oshqozonini sevuvchilar qondirish kerak. Shunga qaramay, katta xaridor uchun mo'ljallangan model, uning narxi 2 million iyenga yetmaydi, - va siz uning mukammal bo'lishiga qaraysiz! Shu bilan birga, uning tashqi ko'rinishi hali ham kamtarona tarzda jihozlangan! Albatta, bu kamtarin, ushbu mashinaning yaratuvchilariga hurmat ko'rsatadi, ammo umuman olganda, hodisa sifatida mutlaqo nomaqbul deb hisoblanishi kerak. Oxir-oqibat, xaridor kim kimligini bilishga haqlidir.
 
   
 
 

Manba: Carview.co.jp.