2012 yildan beri FR-S sinov drayveri

Qiyosiy sinov: Hyundai Teloster Scion Fr-S (Toyota GT 86)

Abortalning tozaligi uchun jangarilar sport avtomobillari haqidagi ba'zi haqiqatlar orqa drayverning shubhasiz ustunligiga qaraganda aniqroq. Nuqta. Ushbu dogma franda ishlab chiqaruvchilari tomonidan juda tan olingan, bu hatto model nomi ham tom ma'noda bu haqda qichqiradi (old tomoni) mashinada mashina oldingi dvigatel joylashuvi va tarjimonning orqa g'ildiraklariga haydovchi).

Ammo bu erda birinchi g'ildirakli drayverday Veleroster Turbo, slalomda uni chetlab o'tadi. Ha, 107,5 km / soatga qarshi 107,5 km dan.

Men ozgina qadam tashlashni taklif qilaman. Hyundai-dagi Frank-lar trjizol drayveri Genesis kupesi ... lekin kuting! Ternoste Turbo, biz sinovdan o'tgan, $ 25,320 ga qimmatga tushadi, bu esa FR-S parametrlari bilan deyarli bir xil (bizning FR-Smiz $ 24,930 dollarga teng). Agar siz ko'zingizni ravshan nomuvofiqliklarga va haydovchi o'qi joylashgan joyda, bu juda qiziqarli taqqoslash bo'ladi. Keling, haqiqiy dunyoda qanday ko'rinishini ko'rib chiqaylik.

Temp-da farq
Terooster Turbo nisbatan oson, atigi 1320 kg, to'xtatib turish qiyin, ammo moderatsiyada. Tezeroster Turbo reaktsiyalari va sezgirligi, agar siz yaxshi sur'atlar bilan o'rashni yaxshi surish paytida, ammo unchalik tezkor emas, shunchalik tezkor bo'lmang, shunda siz yuqori qobiliyatga ega bo'lsangiz, tezlikni pasaytirishingiz kerak, agar siz yuqoriroq qiziqsangiz, tezlikni pasaytirishingiz kerak. tezlik va undan ortiq yuk izlari.

Ammo, afsuski, maslahatlar buni oqlamadi, chunki bu bizga tezlatgich pedalini yanada ko'proq bosib o'tishga olib keladi va diskvalifikatsiya vazifasini bajarishni to'xtatdi. Agar siz o'z navbatida kirsangiz, men istaganimdek, yo'l haydovchisi - Yo'l haydovchisi, go'yo Kumho Solus X25 215/40 kauchuk juda yumshoq yoki to'xtatib qo'yilgan. Va ro'molcha, ro'za tutgan rul, agar siz to'xtashguncha yechilsangiz, uning egiluvchanligini yo'qotadi. Siz o'z navbatidagi chiqish joyida gazni o'rnatishga harakat qilasiz va g'ildirakli TheLosterning bittasi sirg'a qila boshlaydi, chunki u bunga ahamiyat bermaydi, garchi bu kerak bo'lsa ham.

Siz mashinani ko'proq tajovuzkor qilsangiz, tvoster Turbo asabiylashadi. Va bu erda uning juda munosib tutib, buning hech qanday aloqasi yo'q. Gap shundaki, u odatdagi, ideal, yo'ldan uzoqda ishlaydi. Hatto shaharda orqa miya tartibsizlikning tartibsizliklari kuchayadi va orqa g'ildirakning aylanish markazida in'ektsiya g'ildiragiga tushib qolsa, g'ildiraklar soni 8-10 ga qadar parchalanadi. To'plamning notekis yuzasida tormozlar etarlicha yuklanmaydigan deb o'ylaydi. Shuning uchun, avakazda, mashina tugallanmagan ko'rinadi va to'xtatib turish dahshatli ko'rinadi, biz esa topa olmaymiz.
 
Pirovardilik
Velosterni nazoratdan keyin miniatyura fr-s salonini zudlik bilan ushlab turilgandan so'ng, simli o'rindiqlar quyida keltirilganki, uning tanasi yanada qattiqroq qo'llab-quvvatlanadi va barcha boshqaruvlar ko'proq mexanikdir. O'z navbatida bu aniqroq. FR-S themme, pedal joylashuvi mukammaldir. Veloster Vosildagi qo'lni almashtirish qanchalik baland bo'lsa-da, bu kalit bilan solishtirganda tezkor narsa bilan taqqoslaganda bir nechta o'yinchoq ko'rinadi. Va hatto to'rtinchi tomchi ostida oqilona va davriy qiyinchiliklar ham ushbu muvozanatli bo'limdan olgan zavqingizni buzolmaydi.

Tayyor rul The The The The The The The The The The The The The The The The The The The The Thueer-ga qaraganda ancha sezilarli bo'ladi. U sizdan hech narsani yashirmaydi, ammo bu yo'lning nomukammalligiga og'riq bilan javob bermaydi. Sinov yo'limiz ideal asfaltida 0,90 g laylen tez tezlashishni ko'rsatdi, bu Velosterning natijalaridan ancha yaxshi (0,86g). FR-Sning soatiga 60 milyadan iborat to'liq to'xtash (96 km / soat) 35,9 metrni oladi, ammo bu kichik mag'lubiyat Koreyaning yoz qoplamining kamtarona xususiyatlariga ko'ra yozilishi mumkin .

Ammo asosiy sifat - bu hali ham sezgirlik. Mishelin Prinaliya imkoniyatlari chegarasida ham HP 215/45, mashinasi eng ko'p yig'ilgan va kommunikativ hisoblanadi. Ruxsat etilgan tezligidan oshib ketadigan har qanday vaziyatda uning qobiliyatini eng yuqori darajada olish uchun buni aniq amalga oshiradi, ammo agar bir vaqtning o'zida tezkorlikni ehtiyotkorlik bilan qayta tiklang va ozgina gazni oling. Keyin siz muvozanat va debriyajni osongina tiklaysiz. Va, rostini aytsam, fr-s, bu juda qiziqarli. Velosterdan farqli o'laroq, ushbu avtomobili haydovchiga ishlab chiqaruvchi tomonidan taqdim etiladigan shinalarning to'liq salohiyatini ishlatishga imkon beradi.

Asosan qadr-qimmat
Velosterning barchasi yomonligini aytmoqchi emasmiz. Uning 1,6 litr turboarlangan dvigateli moslashuvchan quvvat oralig'ini va ba'zan bu erda ekanligini unutadigan juda moslashtirilmaydi. Gaz oyog'ini qo'ying, va mashina kesmaning kesishmasida (6,750 rpm) saqlanmaguncha yoqimli tezlikni tezlashtiradi. Kruer tezligida motorning ovozi pichirlashga o'xshash. Oldingi o'qda xizmat qiladigan momentning qattiq 264 nmiga qaramay, ishlov berish bilan bog'liq muammolar ro'y bermaydi.

Biz soatiga 60 milya soatiga 60 milya (96 km / soat) gacha (96 km / soat) tezlashtirish uchun 7,7 soniya o'rnatishga muvaffaq bo'ldik. bu raqamlarni ko'rib chiqishingizdan ko'ra. Aslida, Turbo modelining dinamikasi asosiy tog 'eminatiga ega bo'lishi kerak, ayniqsa, agar biz 100 km uchun 100 km uchun 10 km uchun 10,8 litr, trassada 7,4 litr ") teng darajada yaxshiroq deb hisoblasak (Mos ravishda 12,8 va 9,4 litr). 96 km tezlikda, bu 38,4 metrni to'xtatadi, bu esa yomon emas, balki tezda haddan tashqari qizg'in shinalardan tashqari, bunday mashqlarga dosh bermaydi.

Avtotransport uchun aviakompaniyani azal yaratdi, bu esa 2500 dollarlik eng yuqori darajadagi paket bilan jihozlangan, bu esa avtomatik faralar, navigatsiya tizimi orqa kamera va to'siqni aniqlash sensorlari bilan navigatsiya tizimi mavjud. Afsuski, evaziga bo'shliq boshining ustidagi va tananing qattiqligiga salbiy ta'sir qiladigan panamli lyukni o'z ichiga oladi. Ammo har holda, Theve Turbo Spartan Fr-s emas, balki variantlarning juda boy ro'yxatini taklif etadi.

Variantlar ro'yxatini o'zgartirish
Slalom haqidagi nutqi xuddi shunday deydi: "Ha," Franc Spring "ning harakatida Frankning xatti-harakati haqida ham xuddi shunday deyish mumkin. Noldan yuzlab FR-s gacha tezlashadi, bu TELE TOELosterga qaraganda deyarli tezroq bo'ladi va u 14,9 soniya ichida 14,9 soniyada 14,9 soniyada 149 km / soatdan 149 sekundda qabul qiladi. Natijalarda bunday farqni 80 ta Exteter The Thezoster tomonidan osongina qayd etilishi mumkin, ular asosda haqiqatga zid emas. Ammo ko'plab pufakchilar va burilishlar bilan oddiy yo'ldagi haqiqiy sinov shuni ko'rsatdiki, burilishlar orasidagi tezlashish qobiliyatining farqlari unchalik sezilmaydi.

Buda moment faqat ahamiyatsiz rol o'ynaydi. Teraster bilan u va Fr-Sda, aytaylik, ular oraliqning o'rtasida kichik bir chuqurli chuqurlikda bo'lgan. FR-S dan maksimal darajada momentni olish uchun siz avtoulovni 5000 tagacha targ'ib qilishingiz va eshakni ushlash paytida keskinlab kesib tashlang. Ushbu bosh g'ildiraklar birinchi navbatda isrofgarchilikni davom ettirmoqdalar, ammo to'rt silindrini ikkinchi litr silindr qilishda ikki litrli raqib, momentda muvaffaqiyatsizlikdan qochadi. Svoterga yaxshiroq vaqt erishish uchun FR-S-da boshqa boshlang'ich usul mutlaqo ahamiyatsiz. Veloster, aksincha, og'irlik bilan bog'liq muammolar mavjud emas, ammo u erda chinnoq, uning yagona nochor g'ildiragi mashinaning yon tomonidan emas, bu esa, to'g'ri boshlanish va o'z navbatida nima qilishiga yo'l qo'ymaydi keskin tezlashtirish uchun zarur bo'lgan sinovlar natijalariga ko'ra aks etadi.

O'rtacha inqilob oralig'ida qo'shimcha moment, albatta, orqa g'ildirakli haydovchiga nisbatan ijobiy ta'sir ko'rsatadi. 2 litrli mikrofik vositasi tomonidan chiqarilgan 204 nm, shubhasiz, quruq asfaltda mayda sharmandalik uchun etarlicha etarli emas. Bu silliq ishlaydigan dvigatel va takomiliya arrogi 7,400 ta inqilob atrofida uchadi (deyarli to'xtash joyida). Bu juda yaxshi ko'rinmaydi va tom ma'noda bunday yuqori revans bo'yicha ish juda shovqinli. Thezoster, yo'l bilan, qabul qilinganda, shuningdek, maysazorga o'xshaydi, lekin kruiz tezligida u deyarli eshitilmaydi.

Bularning barchasi tasvirlash juda qiyin. Agar siz ushlang, tog 'serpanizida o'ynang, tog' tizzasida o'ynasa, undan yanada oson va tezroq fr-s yo'qotadi, ammo kundalik hayotda bu o'rta rumbada tortish qobiliyatiga ega.

Sportga qarshi sport
Tereroster Turbodan tushib qolgan. Agar biz sport mashinasi haqida gapiradigan bo'lsak, uning barcha sportlari tajovuzkor uslub va g'ayrioddiy assimetriya hisoblanadi. Biz unga yaxshi shinalar va differentsial tobora jonlantirishi mumkin, ammo u Terboster Turbo arzon ko'p o'lchovlar, uglerod va boshqa marketing harakatlarida ko'proq bo'lishi mumkin.

Scion fronsk, xarajatlar va o'yin-kulgi bobda bo'lganida odatiy tanlov holatini tezda egallaydi. Asosiy haqiqatlarga tushirilish, oddiy dinamikaning mavjud bo'lishi mumkinligini va shu bilan boshqa avtomatlarni tiklashga majbur qildi.

Orqa drayverning orqa tomonining moslamalari haqiqatning mohiyatini. Scion fronj qiyosiy testni yutadi.

qisqa ma'lumot
1-o'rin: Scion fr-s
Dinamika va ular rivojlanishi. Muvaffaqiyatli muvaffaqiyat.

2-o'rin: Hyundai Teloster Turbo
Ko'proq amaliylik, kamroq qiziqish.

Manba: Yo'nalish.