2008 yildan beri Saab 9-7x sinov drayveri

Ko'zimizga ishonmang

Saab 9-7x 2004 yilda tug'ilganiga qaramay, Rossiyada u erda bir necha kishi u haqida eshitishdi. Biroq, bu mantiqiy tushuntirish: mashina faqat Amerika bozorida yaratilgan.

 

Ertami-kechmi bu sodir bo'lishi kerak edi. Deyarli barcha avtoulovlar suv edi, va faqat Saab soyada qoldi, u hech qanday iltifot ko'rsatmadi. Qanday salqin bo'lishidan qat'i nazar, bugungi kunda ishlab chiqarish dasturida modali SUV yoki krossoverning yo'qligi o'limga o'xshaydi. Umuman olganda, bu holat, na Saab rahbariyati yoki iste'molchiga mos kelmadi. Eng muhimi, bu Saabning tegishli bo'lgan GM qo'llanmasi yoqmadi. Ular unga sharmandalik bilan qarashdi, gipp-injiniring yo'lida yana borish taklif qilindi. Ya'ni tayyor platforma sifatida tayyorlangan platforma sifatida, bu brend uchun taniqli ko'rinishga ega bo'lgan yangi organ. Bundan tashqari, Trollhaventtdendan ushbu muhandislarga ta'lim berish kerak emas edi: Ikki yil oldin ular 3-sonli Saabning 9x Dunyosiga ko'rindi. Va tajriba muvaffaqiyatli bo'lishiga kafolatlangan, donor sifatida u yangi va qadimgi dunyoda ham keng tarqalgan Chevrolet Emasblaizatorni tanlagan. Mehnat natijasi va Saab 9-7x, Buzik Raichning aniq nusxasi. Ikkinchisi - Chevrolet trekiizatorining yanada rivojlangan versiyasi.

 

Biroq, dizaynerlar mashinaning old qismini juda muvaffaqiyatli o'tkazishgani sababli, sinov paytida biz uchrashganlarning hech kimi hech kimi, Saabning yangi sub ekanligini shubha ostiga qo'ymadi. Ha, bu hech narsa aytilmagan va shvedlar hali ham barcha mashinalarini tanib-yashnagan shaytonlarni berish uchun mutaxassislardir. Yaxshi aniqlangan uslub hammaga, havaslardan mutaxassislarga, umuman, mashinaga qarashni istisno qilmasdan majbur qildi.

 

Ammo agar SUV - bu biz uchun yangi va yo'nalishlarning yangi simbiozi bo'lsa, unda to'qqiz etti - yuz foiz amerikalik. Korporativ shamollatish panjarasi ham, markaziy konsolda yonish qulfi, uni shved qilmaydi. Bularning barchasi faqat avtoulov dastlab Saab sifatida homilador bo'lganini eslatib turadi. Avvaliga, albatta, asarlar, lekin batafsil tekshirish bilan siz ushbu kichik oilaviy qadriyatlarga qo'shimcha ravishda hech narsa qolmaydi, hech narsa qolmaydi.

 

Biroq, shu sababli ichki makon kamroq qiziqmaydi. Bu erda hamma narsa juda keng va eng muhimi, odatdagi. Qanday bo'lmasin, siz boshqarish vositalariga odatlanib qolishingiz shart emas.

 

Asbob qalqonchasi oddiy va tushunarli. Iqlim o'rnatilishi ham yaxshi yondashuvni talab qilmaydi. Hatto audio tizim ham qo'llanmada qazishni istamaydi. Eksorish, ham, estetika va nazorat qilish va kalitlarni o'g'irlash va o'g'irlash nuqtai nazaridan sodda. Ishlatilmagan ko'p funktsiyali 4-chi gapirishni boshqarish. To'g'ridan-to'g'ri majburiyatlarga qo'shimcha ravishda, eng katta vazifalarga qo'shimcha ravishda audio tizimning ba'zi funktsiyalarini boshqarish imkoniyati ko'rib chiqilishi mumkin. Evropa va evropaliklar odatda rulda boshqariladigan uydagi kompyuterni boshqarish markaziy konsolda joylashgan.

 

Yana bir toza amerikalik bauf haydovchidan sozlanadigan pedal tugunni hisobga olish mumkin. Aytgancha, pederallar Amerika standartidan farqli o'laroq, hatto avtoulov tormozi ham peda tomonidan, faqat ikkitasi. Avtoturargoh tormozi uchun bu mashina Evropa dastiga javob beradi. Shubhasiz, Saabovtsi yangi yorug'lik kanonlaridan uzoqlashdimi? Ha yoq. Ma'lum bo'lishicha, bu ularning afzalliklari emas, balki barcha bu BUIK Rainer: u xuddi shu tarzda Kocherga bor.

 

Ular hech qanday Evropa va o'rindiqni qidirishda istisno emas edilar. Ular avvalgidek, uyning divanining qulayligi va farovonligini fazilatmoqdalar va deyarli lateral qo'llab-quvvatlashdan mahrum. Ko'rinishidan, konstruktor divanda o'tirgan odam har xil tezlatilishlarni boshlaydi. Divanda muammosiz va sayin turishi kerak, vaqt o'tkazish juda yoqimli bo'lishi kerak.

 

Va bularning barchasi yaxshi bo'ladi, bizning tajribamiz dvigatel tomonidan yanada siqib chiqaradimi yoki yo'qmi. Shunday qilib, yo'lovchilar qo'llari, yo'lovchilar qo'llari ishonchli tarzda qarshilik ko'rsatish uchun ishonchli ko'rishni boshlaydilar. Agar oldingi yo'lovchilar hali ham markaziy armest tomonidan harakatlanayotgan bo'lsa, unda parvoz paytida yopishib qolgan bo'lsa, u yo'q. . Ammo ayting: rus tilida rossiyaning bu mato bilan qo'yishni yaxshi ko'radi, u o'z huquqlari bilan qanday kuchli ta'sir ko'rsatmoqda?

 

Amerika standartlariga ko'ra, dvigatel juda kamtarona dvigatelga ega. 5,3 litr va atigi 305 HP Hamma narsa yoki voy? Aksincha, voy, chunki bu dvigatelning esi pastlik etti yetti ettitagacha, soatiga 7,8 soniya davomida soatiga 60 milya o'q chiqaradi. Va soatiga 60 milya - bu bizning 96 km / soat. Ammo mashinaning zarbasini ta'minlamaydi, chunki bu ta'sir qilmaydi. Ma'lum bo'lishicha, u kerak emas. Faqat gaz pedalini bosing va shunga qaramay, 4 tezlikda kp yo'q, mashinada ishonchsizlikni buzishni boshlaydi. Ko'rinishidan, muhandislar Kikdaunni qasddan tark etishgan, shunda kuchli dvigatel o'z navbatida etakchi g'ildiraklarni buzmagan. Axir, ushbu dvigatelning maksimal momenti 4000 nm 4000 nm ga teng, bu esa ko'p qutilar Kikdauna tomonidan past vitesga o'tishadi.

 

Haqiqiy Amerikaning befarsasi sifatida, mashina faqat to'g'ridan-to'g'ri qulay harakat qilish uchun mo'ljallangan. O'z navbatida, bu juda aql, va agar u vaqt o'tishi bilan orqa o'qni buzishni to'xtatmasa, uni osongina chiziqda, ammo qarama-qarshi yo'nalishda joylashgan bo'lishi mumkin. Bu avtomobil asosan orqa g'ildirakli haydovchiga ega ekanligiga ta'sir qiladi va faqat vikiltftning haddan tashqari zarurati oldingi o'qni bog'laydi.

 

ikkinchisi, aytmoqchi, bu o'ta zarurat har doim shunday to'qqiz yetti off-yo'lda ba'zi muammolar bor, tushunish emas. Bu qanday joy oson emas teginish erga yorqinligi, bo'lishi avtomobil arziydi. A kuchli vosita ham ishlashi uchun old o'q ulangan qadar ommaviy orqa g'ildiraklar otish uchun vaqt bor. Natijada, avtomobil dafn qilingan va katta moment faqat rahmat va, garchi kech, lekin hali ham old ko'prik ish asirlikdan ochiladi. Bunday paytlarda asosiy narsa umumiy ma'noda zid, ularni ko'paytirish, aksincha, vosita tezligi otish, lekin yo'q, deb. Va hali, siz tushunish kabi, mashinaga shaxobchalari odam gavjum kiritish emas, va hatto juda drayverini tinchlantirishga. Lekin hamma narsa boshqacha bo'lishi mumkin edi, bir mashina o'rtalarida sahna differensial to'sib majbur qilgan. Lekin bu emas. Umuman olganda, u, albatta, siz yanada belgisi imkoniyatingizni asirlikdan ikki tonna avtomobil qadrlayman keyin bir qattiq qoplama Saab 9 7x harakat qilish zarur.

 

Agar bu mashina sotib olish uchun qaror qabul qilishdan oldin, bu sizning moliyaviy imkoniyatlarini taxmin qilish yomon emas. Birinchidan, bugungi kunda, ayrim ayirmachilikni ko'rinishida, kulrang dilerlar $ 90,000 haqida avtomobil uchun so'rashadi. Muhim kishilar miqdorini ham yetarli boy odamlar taqdimot, yulduz-bula avtomobil xarajatlar ko'pi $ 47.000 esa. Va ikkinchidan, vosita, bu hajmi va joriy yoqilg'i va iqtisodiy muhitda bilan, u 9,7x boqish uchun oson bo'lmaydi, va nafaqat moddiy, balki aslida. Qanday qilib, yangi yilga, balki, bilish mumkin va biz allaqachon Evropa ustun yonilg'i inqiroz, boshlanadi? Umuman, bor, nima haqida o'ylab ...

 

+ Yaxshi notiq, muhtasham tormoz, yaxshi Shovqin izolyatsisi.

-Forged old ko'prik aloqa, yuqori yoqilg'i iste'mol, yuqori narx.

 

Sab 9-7X Texnik xususiyatlari

 

Kuzov - barcha-metall

Bo'sh og'irlik, kg - 2116

To'liq og'irligi, kg - 2722

O'lchamlari, mm:

- Uzunlik - 4922

- Kengligi - 1915

- Balandligi - 1791

Base, mm - 2870

Magistral hajmi, l - 1161-2268

Maksimal tezlik, km / h - 191

100 km / soat vaqt OverClocKing C - 7,8

Yoqilg'i nazorati, l / 100 km:

- shahar asr - 16,8

- Mamlakat - 13,1

- Aralash - 15,7

Yoqilg'i tank, L hajmi - 83

Dvigatel:

- turi - V8

- ish hajmi, sm3 - 5328

- Power, HP da min-1 - 305/5200

- min-1 da moment, NM - 447/4000

Transmission - avtomatik, 4-stupas..

Plastik hajmi - 255 / 55R18

Rulni to'xtatib turish (old / orqa) - mustaqil

Tormoz tizimi (old / orqa) - disk, shamollatiladigan

Rulda - Gur bilan

Narx, $ - 89 000

 

Matn: Oleg Kalaushin
 

 

Manba: 5 g'ildirak jurnali