Saab sinovi 9-3 1998-2002 sedan

Kichik shved qiruvchi

Saab 9-3 Aero 2002 Model Yil Rossiyaga uchib ketdi
 
Saab hali ham samolyot qilishni eslatib turishga ijozat bering. Shunday qilib, an'anaga ko'ra, avtoulovlarning eng kuchli o'zgarishi har doim aero deb nomlangan. Istisno faqat bitta Saabning 9-3 ga asoslangan tigen super versiyasi uchun qilingan. Ammo bu sport modeli asosan tartib va \u200b\u200bjuda cheklangan qon aylanadi. Shu bilan birga, bu nafaqat g'ovak (9-5), balki kichik shved jangchilari o'sib bormoqda va bir necha yil oldin kompaniya to'qqiz yoki uchinchi tezkor ishlab chiqarishni tashkil qildi. Va yaqinda men uni yangiladim.
 
Kichik, ammo sezilarli
 
O'lchamlar nuqtai nazaridan, 9-3, trollxttondan birodarlarnikidan kichikroq va VW Bora yoki BMW 3 seriyasiga yaqin. Ammo bu Germaniyadan dinamik xususiyatlarga ko'ra ko'proq raqiblardan oshib ketadi, chunki bu bir ko'rinishda ko'rinadi. O'rtadagi qora gilllar bilan kuchli va juda past ekilgan oldingi bamper, ushbu qurilma to'xtash paytida hatto ichkilikbozlik qilishga tayyorlanayotgani haqida taassurot qoldiradi. Aytgancha, shu yilgi kundan boshlab old bamper butun va Aero versiyasida bu deyarli eggegiya bilan bir xil. Nozzle Kam bamperdan, ya'ni, ya'ni chiqindi quvurning xrom trubasidan chiqadi. Magistral qopqog'i, kuchli chegara va uchta - 1 dyuym disslagi donada 1 7 dyuymli diskni past darajadagi kauchuk bilan 1 7 dyuym, bu aerodinamik rasmni to'ldiradi.
 
Eshikni ochganda, siz uchuvchining yaxshi kabinasiga kirasiz, uning ichki qismi aslida ko'p yillar davomida o'zgarmagan va to'g'ri o'zgarmaydi. Buyuk charm stullar jadal qo'llab-quvvatlanmoqda va elektr tuzatishlar to'plamiga ega. Shu bilan birga, boshqa bir qator sport yo'nalishlari bilan farqli o'laroq, o'rindiqlar juda yumshoq, siz hatto uzoq sayohatlarda charchasiz. Torpedo uglerod tolasidan tayyorlangan bo'lib, bu salonning dizayniga ma'lum bir jozibani keltirib chiqaradi. Ko'p sonli tugmachalar va dastgohlarga qaramay (bir xil tekislik), hamma narsa qo'lda. Albatta, ateşleksiya qulfi boshqaruv ustunida emas, lekin haydovchi va yo'lovchi o'rtasidagi tunneldagi qo'l tormoz dastagi va derazadagi delies.
 
Aytgancha, bu ham o'ziga xos antict tizimidir. Avtomatik tishli dastgohi to'xtash joyida yoki qo'lda qutisiga kelganda, men o'chirish qulfidan kalitni ololmaysiz. Asbobni juda yaxshi o'qiymiz va qorong'i yashil rang bilan yoqimli yashil rang bilan porlaydi. Sport magistralida birinchi bo'lib, birinchi kollas audio tizimini boshqarish tugmachalari mavjud. Boshqaruv ustunining o'zi faqat gorizontalent tomonidan tartibga solinadi, ammo uchuvchi stulda to'g'ri o'tirish uchun etarli bo'ladi va rulda har qanday holatda asosiy qurilmalarning ko'lamini to'sib qo'ymaydi. Va ular ularga qarashlari kerak, chunki 205 otliq sig'imli 2 litrli to'siq ostida 2 litrli kaput ostida.
 
Flounded!
 
Rostini aytsam, men aero testiga avtomatik vitrox bilan Aero-ni qabul qildim. Men chindan ham turburchak dvigatelning kuchini to'liq his qilishni juda xohlardim. Biroq, avtomatik shoshilib, ya'ni jadal, shunchalik ta'sirliki, jangchi bilan taqqoslashning maxsus cho'zilishi ko'rinmaydi. Bundan tashqari, tezlashuv hatto Saabovskoye, 235 raqamiga tezlik o'lchagichidagi 235 raqamigacha. Asosiysi, vaqt o'tishi bilan qattiq magistral bilan aylanishi va tormoz pedalining mavjudligi haqida unutmang. Shon-sharafli boshqaruv sizni tik aylanishiga aniq boshqarish imkonini beradi. To'g'ri, shaxsan men rulda uzoq bevosita fikr-mulohazalarda bedarak izoh berdim. Ehtimol, bu gidravlik o'rashni tashkil qilish emas, balki qishda soatiga 160 km / soat tezlik koeffitsienti bilan rezinronli kauchuk bilan rezinkada, bu aero uchun haqiqiy arzimas. Ammo qishki yo'llarimiz uchun bunday kauchuk shunchaki to'g'ri va burchaklarda u juda yaxshi ishlaydi.
 
Aero-da manevrlarni ijro etish juda yoqimli. Qattiq sportni to'xtatib turish, garchi u rus yo'llarida bo'lsa-da, mashinadan hayratlanarli darajada harakat qiladi. Elka eshik oldida allaqachon yotdi va siljishni ko'rmaydi. Satrga ketma-ket orqaga chekinish - tez, aniq, aniq, aniq rulonsiz bir qadam bilan bir xil. Albatta, turburchak motorning xarakteriga ko'nikish kerak. Quvvat portlashi sodir bo'ladi, zo'rg'a takomilda o'q otadi. Ayni paytda siz hushyor turishingiz va rulni mahkam ushlashingiz kerak. Tan olaman, dastlab men oqayotgan mashinaning oldida bamper bilan uchrashuvdan saqlanish uchun o'zim tormoz pedalini kuch bilan uraganimda, lahzalar bor edi.
 
Yaxshiyamki, 9-3 aeropaning pasayishi ham yaxshi. Tormoz pedalning o'zi qattiq, bu esa faqat erkaklarning harakatlarini talab qiladi. Haydovchiga yordam berish uchun - ABS - Burk Carmoz harakatlarini taqsimlash tizimi. Ajratish nazorati ham xato qiladi. Agar siz 9-3 aeroning to'liq kuchini his qilmoqchi bo'lsangiz, unda markaziy konsoldagi tegishli tugmani bosish orqali ushbu tizim o'chirilishi mumkin. Ammo keyin menejmentdagi ozgina noto'g'ri hisob-kitob qilish uchun siz o'zingizga pul to'lashingiz kerak, va old g'ildiraklar tezlatgichni va deyarli har qanday tezlikda ulanishadi.
 
Men egzozning ovozi va turbinaning bir oz hushtaladigan g'oyalari - shunchaki tezlik simfonligi haqida gapirishim kerak! Siz ovoz balandligini oshira olmaydigan achinarli, G'arbning g'arbiy standartlariga shovqinsiz yordam bermaydi. Ammo aslida, 9-3 aero ham yaxshi, chunki siz har qanday vaqtda mashinaning fe'l-atvorini o'zgartirishingizni anglab, siz doimo tezlatgich pedalini bosishingiz kerakligini tushunasiz.
 
Yaqinda 9-3 aero versiyasi paydo bo'lganiga qaramay, GM qanoti ostida shved kompaniyasi yangi kutilmagan sovg'alar tayyorlanmoqda. Ehtimol, asosiy 9-3 modelining paydo bo'lishi, ushbu tadbir avgust oyiga rejalashtirilgan.
 
Chipta qancha turadi?
 
Agar siz uning suveren egasi bo'lishni xohlasangiz, ushbu Shvetsiya tekisligiga chipta 32,900 dollarga tushadi. Bu mexanik uzatmalar qutisi bo'lgan beshta aero narxi. Modelning standart jihozlari, yuqorida aytilganlarning barchasidan tashqari iqlim nazorati va kruiz nazorat tizimlari, haydovchilikning xavfsiz yoki yo'lovchilar, agregatsiya tizimi va metall ranglarini o'z ichiga oladi. Avtomatik nazorat punkti narxni 1550 dollarga oshiradi. Taxminan mingga yaqin elektr lyuklari uchun pul to'lashi kerak. Kabinada daraxtni xohlaysizmi? Hech qanday muammo yo'q, yana 500 dollar. Bir so'z bilan aytganda, siz har doim qaysi sinfni uchib ketishingiz mumkin - biznes yoki birinchi navbatda. Saabda faqat iqtisodiyoti sinfi mavjud emas.
 
Andrey Osipov
 

Manba: "Avtomobil Izvestiya" gazetasi [№ 2 (5), 2002]