2012 yildan beri Renault Megane kupesi

Sushing sinov: Ford fokus, Renault Megane, Mitsubishi EVO X

Yangi Ford fokus Rs kuchga mos keladi, ammo murosasiz reakatsion Meean R26R va barcha g'ildirakli haydovchi Mitsubishi EVO Xmi?
Ba'zida evolyutsiya haqiqiy yirtqich hayvonlarni ishlab chiqaradi va bu aynan shu narsa issiq xetkoglar sinfida. Eng yangi fokus Rs Transcendental balandligi uchun old g'ildirakli sport kuchining elektr barini ko'tarib, u va uning bugungi raqobatchilari alohida jannatda kelmoqda, chunki bu oilaviy tabiiy mastturalarda emas, balki Ammo jiddiyroq jiddiy texnik.
Ushbu sinovda Mitsubishi Lister Evolyutsiyasi Xning mavjudligi sizni chalkashtirib yubordi. O'sha paytlarda sport avtomobillari ierarxiyasida evo evolsi, ularning qasamyotgan oravmera sti, sedan va miting tanasi tufayli issiq xetakka ustida turar joy bilan turar edi. Bugungi kunda bir qator chegaralar o'chiriladi va sport xaridorlari ko'pincha Evolni issiqlik lyuklariga alternativa deb bilishadi va aksincha.
Renault Megan R26R bilan hammasi unchalik oddiy emas. Issiq xetkoglar sinfidan chiqib ketishi bilan butunlay o'tmish bilan sindirishga harakat qilmoqda, men aytishim kerak, men muvaffaqiyatga erishdim. Eng ekstremal o'ljalik orqa o'rindiqlar va shovqin izolyatsiyasini yo'qotdi va buning o'rniga men plastik derazalar, xavfsizlik ramzi, Totanium Egzoz tizimi va ekstremal toker prokses. ToYo Internet saytida ushbu shinalar MotorSport bo'limida ro'yxatga olingan va modelning tavsifida AquaPlaningga nisbatan cheklangan qarshilik tufayli ho'l yo'lda harakatlanayotganda ehtiyotkorlik bilan bog'liq bo'lgan ogohlantirish mavjud. Aytgancha, sharhlar ortiqcha.
Fokus nima?
Yaxshiyamki, mening hamkasblarim Frantsiya janubida yomg'ir yog'madilar, u erda men ularni fok chog'ida kutib turar edi, lekin busiz, ularning yo'li oson emas edi. Velliver Evro deyarli har yarim soat ichida yonilg'i quyishni talab qildi va Renault Stario tikuvlari haydovchining shinalar va dvigatelning eshitish jonivorini ko'rib chiqdi.
Ford-da, ular Fokus Rs egasi bunday azob-uqubatlarga tahdid solmaydilar. Bu Rs, - deydi YOST Kapitoning "Sport" ning "Sport" kompaniyasi boshlig'i - ammo bu diqqat markazida bo'lib qolmoqda. Rs fokus ST - bozordagi eng yaxshi issiq xetkoglardan biri asosida qurilgan. Yangilik deyarli salonning kichik modelidan qarz oldi (dizayn va yangi o'rindiqlar tafsilotlaridan tashqari) va hatto rulda ham xuddi shu tarzda qoldi, ammo kp tukning qisqarishi (ozgina o'zgartirildi) va vites qutisining hiyla-nayranglari). Oldindan kutilgan haydovchi, umidlarga zid ravishda yo'l bermadi va kaput ostida 305 ot kuchiga to'g'ri keldi. STdan 2,5 litrli turbopterning versiyasi. Motor ustida ishlash miyaning qayta dasturlashi bilan cheklanmadi - u yangi pistonlar, oqshiyalar va novdalar, shuningdek, kuchli turbinalar va boshqa ilova qilingan uskunalar oldi.
O'zgarish tanaga ta'sir qildi. Kengaytirilgan g'ildirak archalari 40 mm Kolaga ega bo'lgan qanotlari, tana panellarida uyalar, dvigatelni va aerodinamik plumage (oldingi buzg'unchi va tsikli) ning elementlarini yanada samarali sovutadi . To'g'ri, bu juda yaxshi, Ford diqqatni jalb qilmasligi uchun Fordni aniqlamaydi.
Snob Rs (ST) ga yopishadi (ST) ga yopishadi, siz Sport Ford-dagi forddagi karikatura kabi bo'lib tuyuladi, bu siz Renault haqida ayta olmaysiz. Uglerod kaputli va qizil g'ildiraklar bilan to'qnashadigan to'q kulrang r26r rangiga tushib, haqiqiy poyga qurilmasiga o'xshaydi. Agar sport mashinasining bunday muhim xususiyati, egzoz quvurlari singari muhim xususiyatlari bo'lsa ham, Rs Egzage-dagdagi generalning keng qamrab olinmaydi.
Mitsubishi EVO X haqida nima deyish mumkin? Yovuz Ford va Renaultning fonida, bu deyarli oddiy mashina bo'lib tuyuladi, garchi texnik to'ldirish ham bu erda juda jiddiydir. Ikki litrli turbo dvigateli evo 295 HPni ishlab chiqadi, yasalgan 10 ot. Birinchi qarashda Meganing juda zaif - atigi 230 HP, ammo bu aldamchi taassurotdir. 1230 kg massa bor ushbu mashina R26 standartidan 125 kg ni tashkil qiladi, shunda fokus va evo mos ravishda 237 va 330 kg g'alaba qozonadi.
Hamkasblarim Frantsiya bo'ylab Mitsubishi va Renault-dagi Frantsiya va Rs bilan tanishishga muvaffaq bo'ldim. Dastlabki daqiqalardan boshlab, mashina kutilmaganda xayrli harakati bilan meni hayratda qoldirdi. Rsda to'xtatib turish st (orqa tomondan - 40% ga qadar!), Ammo bu partiyaga aralashmaydi, bu yo'lakka xalaqit bermaydi. Mening ajablantiradigan narsam shuni ma'lum bo'ldiki, Rs-ga ko'ndalang barqarorlik stabillilarining qattiqligi, asfalt hisobida 2006 yildagi miting bilan bir xil.
Kuchli oldingi g'ildirakli avtoulovlar muqarrar ravishda bosh g'ildiraklarning parazitli g'ildiraklarini parazitli o'rashda, Ford muhandislarining barcha fokuslariga qaramay, bu kamchilikdan mahrum bo'lmaydi. Xususan RIVAL RIVOJLANISh UChUN RIOKNUPLELLELLELLULULLE RUVASI VA GREOECIRIC Center-ning o'qi orasidagi masofani kamaytirishga imkon berdi. Masofa shunchalik ozroq, ya'ni oqim oqadigan kamroq, ya'ni juda kuchliroq, shunda bu kuchning kuchliligi kuchga kiradi, shunda gaz pedal bosilgan. RevokNuckle tizimi ushbu masofani taxminan uchdan ikki qismni qisqartirishga imkon beradi. Bu butun diqqat markazida. Aytgancha, shunga o'xshash dizayn Megan R26R-da ishlatiladi.
Dvigatel va uzatish RS to'xtatib bir xil nozik bilan ajralib turadi. Yuqori darajadagi motorni majburlashiga qaramay, u salqin bo'lib qoladi va cho'pilcha va paxta chiqishi uning qalpoq ostida bu kaput ostida yashirincha yashiringan deb o'ylashingiz mumkin. Kamida Men keyingi Scenic R26R va EVO X, Kol De Vens tog 'dovoni meni sarf hamkasblarim zavq olib tovushga Lucifer RS \u200b\u200bto'xtaganda.
yuqoridan
Bu yerda, Alp tog'lari bilan, har qanday yo'l kurash murakkab haydovchi qalbini majbur qiladi, lekin hatto bu ulug'vor orasida, biz alohida bir narsa topdim - o'rnatilgan-carloral rally. haydovchi va uning avtomobil maksimal o'zini-fidoyilik dan talab tog 'yonbag'rida Devilsk raqs berk ko'chadan avtomagistrali 5 km, uchun.
bor va qayta irqlar bir qator keyin, men EVO X, uning hamma g'ildiraklarning haydash uzatish qaramay, bu o'ziga xos sharoitida ko'proq shikoyat sabab, degan xulosaga keladi. Uning ijodkorlari aniq sport toliqqan. rulga bir qoplama, ta'sirchan dinamikasi va ulug'vor reaktsiyalar bilan yaxshi tushunish zavq bir qattiq suspenziya buzadi. noxush notekisliklar haqida pimi bilan jershits haqida seskanib ketdi EVO g'ildiraklari ostida asfalt barcha xususiyatlari haqida haydovchi aytib istagi yilda. Ha I. o'zining aniqligi, aniqligi va tinimsiz tanlangan sa'y-harakatlar bilan boshqariladi. Ushbu hurmatda tahlilchilar-generatsiya evo orqali havolasi mavjud modeldan oshadi.
Mitsubishi ob'ektiv qobiliyatidan to'liq foydalanish uchun sizga poyga yo'l kerak. Faqat u erda siz tormozni burish uchun kirishingiz mumkin, orqa o'qning orqa chang'isini va traektoriyani tekislashingiz mumkin. Ammo odatiy yo'lda bunday fokuslar juda murakkab va xavfli bo'lib, ularsiz evo x jozibasi raketa bo'ladi. Motorning zerikarli ovozi (ammo juda aniq kpning aniq mexanizmi) va tormoz pedalini to'ldiradigan bo'lsa ham, tormoz pedalini to'ldiradi.
Megan R26R evo x kabi tezkor emas, ammo u ishlov berish nuqtai nazaridan unchalik kam emas va biror narsa oshib ketdi. Renault yumshoq osma deb atash mumkin emas, ammo qoidabuzarlik bilan u evoga qaraganda unumli foydalanadi: bu erda shinalar Mitsubishi-da asfaltdan kesilgan joyda, r26r qoplangan kontaktni saqlab qoladi. Bu, shubhasiz, bu ishning hissasini, shuningdek kam unpirmaydigan massalarga hissa qo'shadi. Buning uchun rahmat R26R g'ildiraklari yo'l profiliga tez ta'sir qiladi va tanadagi kamroq tebranishlarni uzatadi.
Zamonaviy tribulliklar tartibning ajoyib indeksi bilan ajralib turmaydi va R26 istisno emas. Juda itoatkor shosislarga qaramay, bu erda rul g'ildiragi juda yoqadi, ammo brendning boshqa modellariga qaraganda, bu sizga mashinani kerakli traektoriyaga to'g'ri yo'naltirishga imkon beradi. Oldini to'xtatib turishning ikki o'q difasi parazitlarning og'irligini pasaytiradi, ammo oldingi g'ildiraklar orasidagi momaqaldiroqni yumshatadigan tokiratsiyani butunlay yo'q qilishga imkon bermaydi.
R26R maoshi quruq asfaltda to'siqsiz tutilishni ta'minlaydi. Ehtimol, evo hatto Renault kabi yo'lni yaxshi o'tkazmaydi. Faqat qo'pol ishlashi bilan, viralikning chiqish qismida gaz pedalining burilish burchining etishmasligi, oldingi g'ildiraklarni siljish, burilishni qo'zg'atishi mumkin.
Titanium Egzoz tizimining shiddatli bo'roni, R26R chaqmoq tezligi va bo'ronlar o'gadi. Bu shubhasiz tarixdagi eng yaxshi oldingi g'ildiraklardan biri. Agar men butun hayot uchun old haydovchiga hukm qilingan bo'lsam, men ushbu maktabni o'zgartirardim, bundan tashqari, eski Honda Honda Integra Type R. yoki yangi fokusli Rs-da.
Tez va yaxshi
Renault Forddan keyin, avvaliga u mutlaqo boshqa zotga o'xshab ko'rinadi. Bu juda og'ir va qattiq, ammo eng kuchli dvigatel RS ning asabiylashishda barcha shubhalarni tezda rad etadi. Joylashtirish juftliklar bu uch triodagi eng tezkor avtomobil ekanligiga ishonish kifoya. Old g'ildiraklar, 105 otni hayratda qoldiradi. Faqat i tishli, kichik sirpanish bor va ba'zi sabablarga ko'ra parazitlarning buzilishi endi rulning aylanishidan, balki okolonal zonada paydo bo'lgan. Birinchi avlod Rs yuqori ishqalanishning ajralib turishi edi, buning uchun mashina gaz pedal bilan aylanib chiqishi mumkin edi. Yangi Rs bunga qodir emas va bu erda bu erda qaytish tartibini buzadi, shuning uchun qo'chqoqni qoldirishda xotini nol holatiga qaytishi kerak. Face Steeting - bu meanedan og'irroq va uning inqilobligiga ijobiy ta'sir qiladi. Bundan tashqari, bu erda quyidagilar sozlashiga yordam bering: konfor rejimida, qo'chqor, rulda va geribildirim bu o'sib bormoqda.
Agar Meganing boshlari bosh g'ildiraklar va mashinaning xatti-harakatlarini faqat ularga qaratib, diqqat markazida diqqat markazida aylanayotgan ko'rinadi. Shuning uchun, R26R-da oldingi g'ildiraklarning sirpanishini qo'zg'atadi va Rs yana neytral nazoratga ega. Ford vakillari Nürburgingda RSvrings-ni hali nashr etmadilar, ammo yangilikning natijasi 8 daqiqa 17 soniyadan iborat. Bu haqiqatga o'xshaydi, chunki dvigatelning dvigatel kuchi juda muhimdir va to'g'ridan-to'g'ri fokus bo'yicha faqat shassi malan shassilariga qaramay, to'g'ridan-to'g'ri diqqat markazida juda tezroq. Kambag'al asfalt Rs bilan ham munosib emas. Garchi Renaultdan farqli o'laroq, Renaultdan farqli o'laroq, markazga o'xshab qolmayotganga o'xshab, diqqat ila o'chib turadi, ammo ular xasterlarning yaxshi tanlangan qattiqligi tufayli ularni suspenziya tubida buzadi. Umuman olganda, Rs shassi, albatta, R26R singari emas, balki yuqori tezlikda haydash uchun bu to'siq emas.
Biroq, amaliy jihatdan shuni ko'rsatadiki, tezlik va zavq - bir xil tushuncha emas. Furg mag'rur ravishda dunyodagi eng tezkor g'ildirakli haydovchi unvonini va 4 kishilik issiq xetkoglar orasida, ehtimol eng yaxshisidir. Ammo agar sizga zavq olish uchun eng yaxshi mashina kerak bo'lsa, siz Megan R26R kabi 2-o'rinli bo'lishiga qaramay, siz 2 ta to'kilishi bilan kelishishingiz kerak.

Ford Fince Rs
O'lchamlar, mm.
4402x1842x1497.
Kichkina vazn, kg
1467
Dvigatelning turi
basin L5 Turboararlangan
Ish hajmi, kub. sm
2522
Maks. Quvvat, HP / RPM
305/6500
Maks. Lahzalar, nm / rpm
440/2500-4500
Yuqish
mexanik 6-tezlik
Haydash birligi
old
Maks. Tezlik, km / soat
263
0100 km / soat tezlash vaqti
5,9
Yoqilg'i sarfi (o'rta), l / 100 km
9,4
Renault Munane R26R xususiyatlari
O'lchamlar, mm.
4505X1810x2650.
Kichkina vazn, kg
1635
Dvigatelning turi
turboarar bilan benzin l4
Ish hajmi, kub. sm
1998
Maks. Quvvat, HP / RPM
295/6500
Maks. Lahzalar, nm / rpm
366/3500
Yuqish
mexanik 5 tezlik
Haydash birligi
to'la
Maks. Tezlik, km / soat
240
0100 km / soat tezlash vaqti
5,4
Yoqilg'i sarfi (o'rta), l / 100 km
10,4
Texnik xususiyatlari Mitsubishi evo x
O'lchamlar, mm.
4228x177x2617.
Kichkina vazn, kg
1230
Dvigatelning turi
turboarar bilan benzin l4
Ish hajmi, kub. sm
1998
Maks. Quvvat, HP / RPM
230/5500
Maks. Lahzalar, nm / rpm
310/3000
Yuqish
mexanik 6-tezlik
Haydash birligi
old
Maks. Tezlik, km / soat
237
0100 km / soat tezlash vaqti
6,0
Yoqilg'i sarfi (o'rta), l / 100 km
8,5

Mett Previor.
Standastaning fotosurati
Haymarket jurnallari Ltd, Autocar
 

 

Manba: "Autopanoram" jurnali