2012 yildan boshlab Renault Clio 5 eshiklari tomonidan sinovdan o'tish

O'tmishda bodibilder, fuqarosi hali ham

1990 yil may oyida bo'lib o'tgan debyut kuzatuvidan so'ng, Renault Clio reklama kampaniyasi Evropada boshlandi, ular ko'pincha televizorda kuchli robot transformatori mushakli mashinaga aylandi. Butun reklama kampaniyasi "Renault" yangiliklari, garchi agressiv qiyofa bilan kichik, ammo kuchli va agent mashinasi ekanligini ta'kidlash uchun ishlab chiqilgan.


Bir necha yil o'tdi va kompaniya o'zining tashqi ko'rinishini uzib, qasddan tashqarida qasddan ajratib olish kerak edi, chunki uning qolgan qismi boshqacha, yumshatadigan uslubda hal qilingan. Qayta tiklangandan so'ng, Renault dizaynerlari tabassumli kichik mashinaga ega bo'lishdi, bu endi satrning qolgan qismidan ajralib turmadi. Ammo falij chiroqlari, kaput va qanotlaridagi stilistlarning yaxshilangan ishlari juda toza va chiroyli mashinaning paydo bo'lishining yaxlitligini buzdi va tashqi ko'rinishini ekslektik xususiyatlarini berdi.


Burchakli va mushaklar ko'proq tobora ko'proq edi.


Sinov uchun men Renault Clio Rlni oldik. Bu siz uchun qanday rang, sudya. Motorning tahririyatida ko'rlar, shunchaki "Arsenal" dagi rangda, shunchaki "Arsenal" dagi ranglar va ularga ismni tanlash qiyin bo'lgan soyalar mavjud. Qanday bo'lmasin, bu shunchaki chiroyli rang emas, balki mashinada juda mos keladi.


Tashqi ko'rinishning yaxlitligi biroz buzilganiga qaramay, aslida Renault Clio dizaynida ikki xil unsurlar mavjud. Gaz tank qoplami yosh dizayner uchun shaxsiy vazifa edi.


U yorqinlikni engdi. Qopqoq, bu mantar, qulfli gazli idish tananing rangiga bo'yalgan.


Uning shakli bu Renault dizayn studentining navbatdagi asaridir. Chiroyli va funktsional.


Bundan tashqari, u asl.


Hech qanday asl nusxasi orqa miya shakli. Renault uchun arzimas narsa yo'q.


Avtomobil bilan tanishish odatda eshiklar bilan boshlanadi: u ko'tarilib, ochilib, o'tirdi. Aftidan, dunyo bo'ylab (mamlakatimiz hisobga olinmaydi), ishlab chiqaruvchilar uzoq vaqtdan beri ochilish burchagi bilan bog'liq muammolarni hal qilishdi. Renault Clio-da, bu juda katta va orqa eshiklar old tomondan kengroq. Orqa o'rindiqda umumiy yukni yopishtirish kerak bo'lganda, bu bilan hech qanday muammo bo'lmaydi.


O'rtacha qattiq o'rindiqlardan tashqari qulay bo'lgan qulaylik. Katta katlama lateral va lomber qo'llab-quvvatlaydigan zonalarni hosil qiladi. Garchi mashina kichkina bo'lsa ham, ichkarida ko'p joy bor. Masalan, 18v20 sm haydovchining elkaidan ustun turadi. Yuqori haydovchi va barcha yo'lovchilar boshida etarli joy aytmaslik kerak. Qo'lingizda ushlab turish uchun katta rulni qulay va yoqimli. Markazda ovozli signal tugmasi ko'rinadi. Frantsuz mashinasida? Bo'lishi mumkin emas. Darhaqiqat, u chap tomonda tutqichning qo'lida, oxiridan va rulda shunchaki dekorativ joylashtiring. Rul g'ildiragi to'rt - spektakl - aylanishning istalgan burchagida u qurilmalarni bloklamaydi. Qurilmalarga qarash uchun bükme ila ongga kelgan bo'lsa ham? Ularning kombinatsiyasi Renault Clio-dagi eng o'ziga xos dizayn g'oyalaridan biridir. Tezlik o'lchagichni 200 km / soat tugatilgan dosh panelining butun chap qismini egalladi. O'ng tomonda yoqilg'i darajasi darajasi deyarli bir xil. Unda siz bir litrli litr benzinni kuzatishingiz mumkin. Boshqa barcha ma'lumotlar uchun ikkita nazoratli lampalar uchun javobgardir.


Va javonlar va javonlar atrofida. Yo'l-junkning eng katta to'plami torpeda bo'ylab yurib, eng kenglik bilan joylashtirilishi mumkin. Ko'rinishidan, Vaz-2108 dizaynerlari shunga o'xshash narsani qilishni xohlashdi, ammo Renault Clio Pitm nafaqat funktsional, balki chiroyli. Qo'llangan kvartira ham katta va qulay. Chap qo'l ostida haydovchi boshqa kichkina javon bor. 1990 yilda u, ehtimol, buxgalterlar uchun qilingan bo'lishi mumkin: telefonga qo'ng'iroq qiling, pullik yo'l uchun to'lash. Ammo shundan beri, Frantsiyada telefonda magnit kartalarga o'tkazilgan va tariflar yana ishlatilganligi va kartalar qayta ishlatilgan. Aytgancha, ular uchun bir holatda ko'zgu yonidagi zangda ushlagich bor. Xuddi shu oyna to'g'ri visorda. Aytgancha, old eshiklardagi bitta cho'ntagida edi.


Haydovchining chap tizzasida, kaput dastagi juda tez-tez joylashgan bo'lsa, charm dastagi bor. Avtomobil karbürator.


Va kaput g'ildirak ostida joylashgan ulkan kalit bilan ochiladi. Oddiy ish holatida o'tirgan haydovchi ko'rinmaydi.


Konsolda uchta isitgichni boshqarish vositalari va ketma-ket belgilangan soatni aylantirish. Dizaynerlar Renault moda haqida bormaganlik va kalitni tark etishdi, rahmat.


Quyida (l peugeot) radio lyuk bilan qoplangan. Ushbu konfiguratsiyadagi radio ta'minlanmaydi, ammo tomga sobit antenna mavjud. Zaminning o'zi juda katta Ashtray va katta sigaret engilroq. Italiya qadrlanadi.


Pedallar va dastani 5 tezyurar nazorat punktlari haqida shikoyatlar yo'q. To'ldirgichning maqbul harakati, ko'p nemislar singari, ko'p nemislar singari: Teektbox dastagidagi uzuk chap tomonda. Eng uzoq, beshinchi vitesni yoqish uchun orqa tomondan cho'zilishi va sinishi shart emas. Pediallar qisqa harakatga ega, ayollar, ayniqsa poshnali tuflilarda bo'ladi.


Juda qulay oyna sozlashi. Sferik tashqi qulay dastaklar bilan qo'lda sozlangan, optimal qattiq menteşe bilan saloni to'g'ri pozitsiyani bir marta va hamma uchun to'g'ri joylashtiradi, ammo zona o'lchami jihatidan bu juda muhim. Uning yordami bilan siz faqat orqa tomonni orqada qoldirishingiz mumkin, ammo siz Evropada bo'lgani kabi uni park qilmaslik kerak.


Ushbu konfiguratsiyadagi yuqori tutqichlar orqa yo'lovchilardan mahrum. Yagona partiya old tomonida qoldi. Ammo ularning joylari old tomondan o'tirishdan kam bo'lmasin. Tizlar o'rindiqlarning orqa tomoniga tegmaydi, ularning teskari tomoni qattiq plastmassa, lekin eng yumshoq materialdan tashqi ko'rinishda yuqorida o'xshash plastikka tegishli. Orqa o'rindiq katlanmoqda.


Magistralda etarli joy mavjud. Orqa to'xtatib turishning dizayni shundaki, faqat g'ildirak arklari ichkarida chiqadi. Chapda silindrli kaliti bor edi, u Jekning o'rni. Asboblar to'plamini kanca bilan g'alati - o'chirish halqasini o'z ichiga oladi. Bu g'ildirak qopqog'ini olib tashlashga xizmat qiladi. Hammasi. Boshqa vositalar yo'q.


Bo'sh turgan g'ildirak magistralda emas, balki frantsuzcha odat bo'yicha pol ostida biriktirilgan.


Kompaniya rahbarlaridan biri bir vaqtlar, Renault kontseptsiyasi maxsus moslashuv rejimlari har qanday bozor uchun mos keladi. Ammo siz rus o'ziga xos xususiyatlarini e'tiborsiz qoldirmaysiz. Mashina yuqori darajadagi kontinental bilan aloqa qiladi 155/80 R13 va anti-shaharga qarshi qatlamli qatlamli qatlamli qatlam. Bundan tashqari, nafaqat g'ildirakli arklar va pastki qismida, qalin qatlam ham magistralda yotadi. Eshiklar uchun payvandlangan tikuv, shuningdek, mastik bilan qoplangan. Muhandislar pastdan tugunlar va anjumanlarni himoya qilish uchun eng ko'p harakatlarni kiritdilar. Butun motorli bo'linmada po'latdan yasalgan taglik bor, avtomobilning pastki qismida temir qalqonlar haydovchi va yo'lovchilar oyoqlari, shuningdek tormoz shlanglari va yoqilg'i avtomagistrali. Boshqa SUV bunday keng ko'lamli to'plamga hasad qiladi.


Renault Clio kaputi oldinga siljitmoqda. O'ng shokning o'ng tomonida, VIN raqami igna-ga ehtiyoj deb atalgan usulda, bir vaqtning o'zida Azlk-2141da bo'lgan. Cho'kindi bo'shliq qiziqarli. Katta dvigatelni qo'llab-quvvatlash va ikkita havo filtlari ko'zlarda ajoyib. Neft filtri va uchqun plitkalari, shuningdek, yuqori - simlar maxsus shinalarda yotadi, balki silindrli blokni tashlamaydi va ingichka yoqilg'i tozalash filtri ko'rinishda joylashgan. Yuvish mashinasini qidirish juda qiziq ... Bu, ehtimol, toshning yagona ob'ekti, har qanday G'arbiy Evropaning haydovchisi avtoulov xizmatiga g'amxo'rlik qiladi. Renault Clio tankisi, kaput ostida bo'lsa ham, dvigatel bo'linmasidan tashqarida olinadi. Chap tomonda, Wiper elektr motorining yonidagi maxsus shoyda va chiroyli multili sigir blokidagi maxsus shikada yashiringan. O'ng tomondagi bir xil nosimmetrik joylashgan joyda kichik bir jakked.


Renault Clio-ning front to'xtatilishi mustaqil, sudraluvchi barqarorlik stabilizatori bilan Makkeron.


Orqa to'xtatib turish kichik buyrak mashinalarida an'anaviydir. Bu burish, va torlar nur ichida yashiringan. Shokning yutqazuvchilar korishlarga yordam berish uchun katta burchakka o'rnatiladi. Tanish buloqlar yo'q.


Renault Clio Rlda 1200 sm kubometrning odatiy shahar mashinasi bo'lgan dvigatel mavjud. Barcha reklama prospektivlarida, Clio dvigateli juda jim bo'lgani ta'kidlangan. Bu to'g'ri. Avtomobil boshlang'ichni va hamma narsa, sukutni yirtib tashladi. Dvigatel bo'shashmasdan eshitilmaydi, u yuk ostida eshitilmaydi. Faqat u ovoz berishni boshlaydi, lekin shaharga minishni kamdan-kam hollarda haydovchini bu norozilik bildirgan ovozni eshitish uchun mashinani mashinani amalga oshirishga majbur qiladi.


Renault Cliomi drayver va uchta yo'lovchi bilan tezlashib, biz astat-ixtilofning qonunbuzarliklarini engib o'tishga e'tibor qaratgan holda tinch ishlamoqda. To'xtatib turish frantsuz bozori uchun Clio-ga qaraganda aniqroq bo'ldi. Aniq kattalashib borgan sari, yuqori-plastmassa shinalar va mayda haddan tashqari ko'p chuqurlikdagi klioototlar juda ishonchli edi. Ammo baribir qiyin. Garchi 5 eshikli mashinada bo'lsa ham, to'rtta kuchli erkaklar kamdan-kam uchraydi. Menga tormozlar juda yoqdi. Ular aniq ishlaydi. Ushbu versiyada boshqaruv kuchaytirgichdan mahrumdir, ammo bu haqda shikoyatlar yo'q. Rul g'ildiragidagi quvvat minimal, ma'lumot tarkibi darajasida. Shunday qilib, umuman olganda, bu yangi mashinaning taassurotlari eng qulaydir. Siz qandaydir tarzda men bu haqda nima va qanday qilib Renault Clio haqida o'ylamang.


Shunchaki o'tirdi va ketdi. Har kuni shahar atrofida sayohat qilish uchun, egasiga xizmat qilishga tayyor.


Xulosa qilib, kichik mashina birinchi bo'lib, oiladagi ikkinchi uchdan biri emasligiga shubha qilmaganlar uchun bir necha so'z.


Parijga tashriflaridan biri, biz eshik eshigi bilan eshik eshigi turgan kichkina mehmonxonada joylashtirdik. Deyarli har kuni ertalab biz tashqariga chiqib, xo'jayini bilan birga bordik, xushmuomalalik bilan tongda tilaklarni almashtirdik. Hurmatli tashqi ko'rinishi, egasi bir oz ishlamay qolgan Renault Clio va ishda qoldi. Biz ijaraga olingan Peugleotda 405 yoshda edik va o'zimizga bordik.


Shanba kuni biz yana to'qnash keldik. Har doimgidek, biz Peugeot va qo'shnimizga xayr-ehson tilaymiz, garajini yoqib yubordi, ehtimol u La kanaliga qoyil qolish uchun borishi mumkin.
 
Sergey Aslanan, Aleksandr Pikulenko
 

Manba: Motor jurnali [№ 09/96]