Test Drive Porsche Panamera-ning 2011 yildan boshlab hatbbackback
Katta turizm - menga hatchback kerakmi?
Yupiterga ruxsat berilgan, buqaga ruxsat berilmaydi. Bu so'zning adolati ishonish oson. Beshta eshikli nufuzli xetchepka yasash uchun avtomatlar filmlariga qarash kifoya. Renault lin Satismi? Ha, o'n yillikning eng muvaffaqiyatsiz modellari orasida. Opel Gapmi? U qanday ko'rinishini eslaydimi? Hatto Citroen-da, C6 eshigini yasash. Gapirli mashinani tashlash g'oyasi LAIR tanazzulda muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Ammo muqaddas "Panamera" ni ozod qilib, Panamerani chiqarganida, kelgan dunyoni ozod qildi. Va bu shunchaki boshlanish.
Yaqin va shunga o'xshash narxlarga qaramay, bu toka to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilarni anglatmaydi. BMW va Porsche-ning qisqacha qisqa vaqt ichida, premium segmentida ikkita funt ishlab chiqarishga muvaffaq bo'lishdi. Ma'lum bo'lishicha, ushbu mashinaning har biri o'z xarakteriga ega.
Ha, Porschening qonining pokligi haqida qichqirib, Poramera Xehetikni yana bir bor chikaror Cayenne-da kuyishgani kabi, "Panamera Xehetik" muxlislari. Dizaynerlar rahbarlarni ushlab, jurnalistlar xayoliy epithers tomonidan ixtiro qilingan. Ammo olti oy o'tgach, "Aston Martin" Lidid keldi. Va nihoyat nihoyat BMW skeptikasini yuqori gt bilan tugatdi. Gran turizm hatchback tanasi bilanmi? Bo'lish yoki bo'lmaslik? Ushbu savolga javob berish uchun biz Panamerani va BMW 750 ni hakam sifatida breaterni ushlashni unutmasdan gtni sinab ko'rdik. Oxir-oqibat, u doimo haydovchi uchun katta sedan deb hisoblangan.
Rasmiy ravishda, gran turizmo beshinchi BMW seriyasiga hisoblangan, ammo bu naslning tanasining tanasidir. Bu erda nafaqat to'xtatib turish bir xil, balki g'ildirakli bazasi 3070 mm. To'g'ri, o'qlar orasidagi uzun tayanch 750li masofa allaqachon 3210 mm. Bundan tashqari, GT 7-sonli seriyadan yuqori, 750li XDrari 75 kg ga nisbatan engilroq
Birinchi marta, men nemis aeroportlarida ba'zi o'tgan yili GT indeksi bilan 5-qator BMW ko'rdim. Men reklama maqsadida, albatta, u erda uni qo'yish, va u har doim zooak bir olomon bilan o'ralgan edi. To'g'ri, ko'p hollarda ularning yuzlarida kutilmagan, va hatto umidsizlik bor edi. Bu allaqachon X6 chiqish so'ng yonib ketgan joyida va profil bilan teshigini-ko'zlari kabi ko'rinadi, lekin aralash tuyg'ular boshlarini qo'ymagin. Asosiy shou-tiqin feed. g'alati optika va shuning uchun bir noo'rin plitalari GT bilan, og'ir yugurib.
BMW GT eng munozarali kabi ko'rinadi ortida. Va ma'lum bir mashina (an'anaviy BMW uchun model yo'nalishlarini rad mumkin) ustida bir 550i deylik yo'qligi faqat topishmoqlarni qo'shadi. Har bir ikkinchi ko'rinishi esa, siz savol bering: bu modeli nima ?. Ikki Trapez chiqarish quvurlar bi-turbocked v8 bilan imtiyozli versiyalari bo'lib xizmat qilishi mumkin
Va bu amaliy avtomobil sevgi evropaliklar bo'ladi. Men it kamarini boshqarish kabi bo'lsa, GT menga g'arq Moskva oqimi, haqida nima deyish. Lekin yolg'iz dizayn tark. Nihoyat, bu BMW uchun endi, o'zi pyuresi va navlar Kris bilaguzuk, hech narsa kick emas. Bu uning yaratgan qolgan ko'nikib va \u200b\u200bular bu ko'nikib qilinadi.
BMW 550i GT va BMW 750Li xDrive salonlarida farqlar minimal bo'ladi. Har ikki ichki hashamatli materiallar bilan bezatilgan va ko'zlarini rozi, lekin, besh, boshqa eshik bor, va eshiklar o'zlari kvadrat mahrum etiladi. Qurilmalar bir xil bo'ladi. Aytgancha, ular yoritish darajasiga qarab backlight o'zgartirish. Kun davomida u bir qarama-qarshi oq emas, va kechqurun va kechasi qizil undaydigan. Blue Scale tormoz qachon tizimi Energiya qutqarish tizimi zaryadlash ko'rsatkichi batareyani zaryadlash. Bu yuz kilometr boshiga 20-24 litr uchun shahrida bajonidil taom yoqilg'i tejash, lekin haqiqat 550i GT kerak. Taxminan shu ishtahasi va BMW 750
Bundan tashqari, bu yerda ichki aslida yettita bilan bir xil bo'ladi. Go'zal qurilmalar, salqin materiallari va bu erda ancha yuqori tom tom tuyg'u, va hatto panorama! Soft qulay stullar unda siz deyarli bir krossover kabi, yuqori o'tirib, tinchlantirishga etiladi. ichki bu yerda Baemwall issiq emas.
Soft gt stullar juda qulay va yoqimli teri bilan qoplangan, lekin bu erda elektr haydash barcha o'zgarishlar bo'lmaydi. Lekin shamollatish bor
Porsche yana bir qo'shiq! Siz eshikni ochasiz va polda tom ma'noda pirog chiqarilasiz. Kullar qattiq, ochiq sport profillari, rul, rul (911-chi bilan bir xil) va qo'lda so'raydi. Va tafsilotlar nimada! Tugmachalar, defektsiyalar, barcha eng yuqori sifatli ishlov beradi. Vertu uslubidagi tugmachalar bilan qoplangan karbonat markazining o'ng tomonida. Porschedagi telefon ham u erda, ammo mutlaqo sodda
Salon porsche kichik durdona. Bu erda plastmassa, faqat teri, yog'och va metall deyarli nosid. O'rindiqlar ikkala BMW kabi juda qiyin va deyarli vertikal orqa bilan sport maydonchasiga chaqiradi. Portesters Porsche logotipi bilan bezatilgan holda bezatilgan, ammo tartibga solinmagan. Arqbul korporativ telefonni yashiradi
Va Panamera fotosuratlarga qaraganda ancha samarali yashaydi. Ksenon qonidagi faralar, uzun kaput va tan olish, la'nati jozibali profilning barchasini qamrab oladi. Bu juda yaxshi 20 dyuymli g'ildiraklardagi juda yaxshi 20 dyuymli g'ildiraklar mos keladi.
G'alati, Porsche Panamera eshiklari oddiy, ramkalar bilan oddiy. Va yaqinlashib ketiq. To'g'ri, har doim, ularning yordamidagi sinov, eshik qulflari bu erda to'liq buyurtma bilan sezilmagan. Tripdali tsikl 90 km / soatga yetganda avtomatik ravishda kengayadi. Biroq, Yawakning e'tiborini qiziqarli dizaynga jalb qilish va joydan boshqa tugmachani bosmaslik uchun
Panamera Agen atrofidagi ko'chalarda bu hayratlanarli emas. To'fbalarda tazyiqlarda, uning barcha e'tiborlari unga, magistral va mkadga qaratilgan, ba'zilari hatto har tomondan turishga muvaffaq bo'lishdi, bir qatorda bir qator tomondan tiklandi. Umuman olganda, Panamera endi hayratda. Amerikaning ishlatilgan mashinalarni sotishni boshlamagan
Porsche brendiga tegishli bo'lgan frontni darhol belgilanadi, hatto hech qanday piktogramma kerak emas. Va qorong'u vaqtning taniqli qismida, LED bo'limlari old bamperda ishlaydi
Eng yaxshi besh, gran turizmo va, ayniqsa, BMW 750li g'ildiragi orqasida Porschedan keyin vahiy yo'q. Nol his-tuyg'ular, jim tinch va hurmat. Biz ulkan qora tanlilarga o'rganib qolganmiz. Ammo, Porsche singari, haqiqiy hayotdagi BMW 750li bu juda ko'p ko'rinadi va fotosuratlarga qaraganda uyg'unlashadi.
7-sonli 7-sonli BMW maftunkor oldingi narsadan oqlangan va engilroqdir. Ildizlarga qaytasizmi?
Shunday qilib, ikkala BMW ichida juda o'xshash, shuning uchun ravshanlik uchun salonlar mutlaqo turli xil ranglarda yaratilganligi juda muhimdir. Shu bilan birga, yorug'lik yoki qorong'i kabi qanchalarni aniqlash mumkin. Va siz GT-ga qaraganda ettita pastroqda o'tirasiz. Bu, ma'lum bo'lganidek, faqat birinchi qo'ng'iroq
Klassik BMW ruhi Bavariya mashinalarining ichki qismiga qaytadi. Markaziy konsol, hatto u mutlaqo bir oz bo'lsa ham, lekin haydovchiga joylashtirilgan. Juda tekis va boshqaruv paneli. Uning yuqori qismi oddiy, analog. Va rangli displeyda. Juda chiroyli va informatsion echim!
Elektr vilkaga tushmaguningizcha BMW Gran Turismo bortidagi tinch vaziyat hukmronlik qiladi. Tormoz mashinasini bosing, burnigingizni teshib qo'ying. Qattiqlashgan samaralar. Hm. Birinchi shubhalar aytilgan. Va ular nihoyat tasdiqlanadi, birinchi shassiga erishish kerak. Ha, u o'girmaydi! Rullar, odatiy va, eng muhimi, rul, reaktsiyalar yo'q, reaktsiyalar buziladi, ravshanlik yo'q. Va bu BMW?
BMW 550i GT yoqimsiz tana kliplari faqat zich shahar oqimida joylashgan. Bu operatsion makonga kirish va mashinaning foydasi kursning silliqligini ham, mashinaning mutlaqo moslashtirilishi mumkin emas. Asosiysi, navbatchilik hujumiga aralashmaslik kerak. Biroq, tuzlangan shinalar Nokian Hakkeliitta 7 tolni asfaltga nur sochadi
Biz tushunishni boshlaymiz. Ha, biz konfor rejimida haydab chiqardik. Endi mashinaning salqin bosqining chap tomonidagi katta tugmani boshqa ekstremal sportni tanlaydi. Bu ishladi! "Ko'ngil ochgan evyektlar qutisi" adrenalin dvigatelga kiritilgan, rul, kerakli vazn bilan harakatlanadigan g'ildirak (hali ham sun'iy). Shu bilan birga, barqarorlashtirish tizimi uning portlashni zaiflashtiradi, orqa g'ildiraklarni raqsga tushishga imkon beradi.
Aytgancha, umumiy texnik bazaga qaramay, BMW 5 gt sakson guruhida, BMW 750i oltita bosqichdan qoniqadi. Istisno Top 12 Silinder BMW 760i, u vites qutisi GT bilan bir xil. 7 qator buyurtma qachon Panoramik ship ham mavjud emas
Bu ko'proq qiziqarli bo'ladi. Rolls gaz reaktsiya tez, oz, va ikki turbinalar bilan V8 quvnoq ovozi boqish uchun boshlanadi. Lekin, yana o'lik bo'lsa, rul Teskari yetishmaydi. Bu ko'rinadi va u erda bir harakat bo'lib, lekin u kompyuter simülatörü hammasi. silliq asfalt bilan Ayniqsa, bu to'sqinlik qiladi. Bu doimiy paypaslamoq uchun zarur bo'lgan, va bu ikki tonna karkas yo'lda hali yoki yo'qligini.
BMW 550i gt g'ildiragi orqasida, ular og'ir va balandlikdagi krossoverni boshqarish hissini qoldirmaydi. Bu, albatta, haqiqatdan unchalik uzoq emas, lekin mashinada gt ongsiz ravishda ko'proq kutish
Yetti. Qoyil! Ma'lum bo'lishicha, hatto cho'zilgan 750li haydovchiga GT-ga qaraganda ancha ijobiy his-tuyg'ularni beradi. Bu g'ildirak tomonidan aniqroq va vestibulyar apparatni burchaklarda haydashga urinmaydi. Ushbu boshqaruv odatiy, ajralmas emas, 550i gt kabi, shuning uchun sezgilar tabiiydir. Agar to'xtash g'ildiragini to'xtatish uchun stakandan anchadan ko'proq aylanmaguncha, agar to'xtash allaqachon uchta inqilob bo'lsa.
Amalga olingan oltmish guruhini xabardor qilish uchun avtomat uzatilishda ikki bosqichni yo'qotish, shikoyatsiz. Va asosiy narsa BMW 750LI g'ildiragi orqasida kilometrni yutish. Mashinada hatto yuqori tezlikda, hatto yuqori tezlikda, to'rt g'ildirakli haydovchi (nihoyat yetti!), Hatto qor va muzda ham gaz pedati bilan tantanali emas
Ushbu kontrastning sababi nimada? Birinchidan, g'alati, 750-yillar biroz qiyin. 550i gt singari, barcha kamchiliklar bilan juda mos keladi, ammo kattalar uchun chiziqlar yanada kuchayadi. Va asosiy shinalar! Agar ettita r19 r19 R19 Pirelli Sottsko Aie II, qishda asfaltero Aie II, shundan iborat, shuningdek 18 dyuymli, hatto 18 dyuymli. Va barcha baquvvat qor muzli fazilatlari bilan, Nokian mashinani qayg'uli hidga aylantiradi, bu asfaltda bo'lishga arziydi.
BMW 550i GT-da qulaylik rejimidagi DSC tizimi tezda sevgilini tezda siljitishga majbur qiladi, asboblar panelidagi sariq uchburchak bilan. Va faqat sport algoritmi sizga elektroncha nafas olishga imkon beradi, Elektronika yordamini hal qilmaydi, yo'l nazorati endi slipga qarshi chiqmaydi va stabilizatsiya tizimi trigger ostonasini siljitadi
Afsuski, biz Xakkakiitta 7-ning muzda barcha afzalliklaridan foydalana olmadik. 550-yil kuchli orqa g'ildirakli drayver, soatida osonlikcha boshqariladi va u unchalik yaxshi nazorat qilinmaydi, ammo ajoyib o'tishni tezlashtirish deyarli mumkin emas. Orqa shinalarida shilimshiqlar yo'qligi ma'lum bo'ldi. Ko'rinishidan, hamkasblaridan biri shinalardan tezda iliq dekoratsiyada tezda zo'rlangan, shuning uchun biz shoshilinch mag'lubiyatsiz. Ehtimol, yozda, yozda yaxshi kauchuk, yangi haterbaback reabilitatsiya qilinadi.
Va haqiqiy bezorlar uchun DSC umuman o'chirilishi mumkin. Lekin uzun ohangni 750 ajoyib qasosni vazifalar bilan majburlash o'pka emas. U juda ko'p, unga bunday manevrlar uchun joy kerak. Eng muhimi, oldingi o'q ushlagichda saqlanishini ta'minlash. Aks holda, ettita shunchaki burilishni to'xtatadi
Ammo muz ustidagi BMW 750li hatto shlyapa bo'lmaganda ham begona emas. To'rt g'ildirakli haydovchi! Ha, ha, va shuning uchun biz Gran turismo-vaqti bilan Gran turizmosi to'rtta etakchi bo'lgan bo'lsa, qishda uzoq vaqt tugaydi. Xuddi shu sababga ko'ra, 550i GT va 750li xdriv dinamikasini taqqoslashning ma'nodan mahrum bo'lgan mashqlarga o'xshaydi. Ikki urug'li turbinalar bilan 407 ta kuchli v8 qalinlikdagi suvli tog 'jinslari ostida oldinga siljiydi.
Tezlatgichning harakatlari bo'yicha mashinaning tushunish va kechiktirilgan reaktsiyalari qo'shilmaydi. Ammo aksariyat narsa rulda aniq fikr almashinuvini chalkashtirib yuborishadi. U xiyonatkor bo'sh, bu faqat mashina slaydni qilishdir. Garchi, BMW 750 ko'pi ushbu rejimda minadimi? Ko'rinishidan, mos kelganda, avtoulovlar yuqori tezlikda konfor foydasiga murojaat qildi.
Va porsche haqida nima deyish mumkin? Tutqichni rulning chap tomoniga burab (boshlang'ich / to'xtatish tugmachalari yo'q!) Va ikki tomonlama qo'shimcha quvurlar orqasida portlaydi. Räk! Prostativ Robotning dastagi D. va katta vasvasalar darhol sport + tugmachasini bosing (Panamera-da, BMW kabi, Vitubogi kabi va dvigatelning ishi). Hmm!
Ammo Porsche Kreve nima! Bunday rejimda uni boshqarish juda oson. G'azo qayta tiklanishi, g'ildirakning engil harakati, yana gaz va Panamera Turbo darhol orqa o'qni bog'lab qo'yadi, bu esa barni minimallashtirishga imkon beradi. Electronics Orqaga qarshi turadigan dvigatellar va g'ildiraklar bilan boshqariladigan va to'yingan rulning har qanday sirini zavqlantiradi
Gaz polga! Va bu juda ajoyib. Birinchisi darhol buralib, qattiq kommutatsiya (Sport + PDK rejimida eng tezkor ish algoritmiga boradi va olti tezlikda bo'ladi), ikkinchisi. Dvigatel odatiy 700 o'rniga 770 nm (Orqalashtirilgan funktsiyani) ishlab chiqaradi, bu etakchi Amalch, hatto 100 km dan ortiq tezlikda, hatto 100 km dan oshiq tezlikda, hatto 100 km dan oshiq tezlikni oshirib yuboradi to'rt g'ildirakli haydovchi.
BMW holatida bo'lgani kabi, PSMning barqarorlashtirish tizimi butunlay uziladi, bu sizga 500 boshdan iborat bo'lib qolish imkonini beradi. Ammo bunday rejlardagi 100 litrli tankni xiyonat bilan yakunladi, garchi o'rtacha yiringli porsche yuz kilometrga 26 litrni iste'mol qildi
Lekin, bu zavq nima! Axir, rul bu boqilgan alligator yana dumini urish qachon his shunchalik shunday. A g'ildirak engil harakat va to'g'ri Porsche yana itoat surtish. Biroq, bu murakkab haydovchi uchun Panamera Turbo berishi mumkin bu hammasi emas.
Porsche, ikkala BMW kabi, qat'i nazar, vosita va uzatish operatsiya usullari, to'xtatib turish rijitliklerinde tegdi mumkin. Bu pampering tuyuladi, lekin aslida ehtimoli juda foydalidir. Misol uchun, siz bir cho'nqir yo'lda biroz qisqich amortisörleri bo'lsangiz, lekin ozgina sensorli oldinga mashina uradi, bir mixlangan mag'lubiyatga ichiga gaz o'tdim o'girib emas
Asosiy narsa dangasa bo'lishi va bo'sh o'rash iz topish emas. asfalt, qor yoki muz: Bu g'ildirak ostida ekanini muhim emas. bunday, shunchaki ishonmagan har qanday o'z navbatida, ichiga g'azab va valentlik sho'ng'in da'vo oson ikki tonna Porsche! BMW 750Li (shu kauchuk!) Oldida oldida abadiy qoldi, va 550i GT allaqachon o'yin chiqib bo'ladi qaerda, Panamera Turbo osonlik tepalik ustida burnini qo'yadi va oldinga kiyiladi. Va qat'i nazar, faqat itoatkor har qanday Porsche rejimida, qor klublari ko'tarib, bir shavq orbital yoki edi.Yalashnichi birga qat'iy boryapmiz. Brilliant ri!
da'volarini tormoz barcha sodir bo'lmadi, butun triper yaxshi to'xtaydi. Lekin Porsche kulolchilik hamdu sano ustidadir. Hatto qishda u qoplamalar va shinalari yuqori darajada bog'liq bir pastlab, emas, balki yaxshi haydash informativeness haqida
BMW 550i GT orqa-çekişli bilan birga nihoyat qish qarama-qarshiliklar haqida xoch qo'yish kurash, o'ldirilgan shina keltirdi. Va yetti to'sqinlik navbatida kiraverishda o'jar xulq, balki mash'um boshqarish nafaqat. Ha, ishlar ko'p yaxshi GT nisbatan, lekin ular darhol rulda barcha ma'lumotlarni yo'qotish qanday, qiymat Skide yilda 750th hisoblanadi. Nima g'ildiraklar ostida erda sodir bo'lgan? Bir Pirelli ma'lum
otomat va bir oz mo'ljallangan tezlatkich juda silliq parametrlarini qo'shish va u chiqadi, deb kamroq sezgir Porsche ortiq BMW 750Li xDrive silliq qoplamalar haqida. BMW to'rt g'ildirakli diskini qor va muz ishonch uchun emas, balki kerak bo'lsa, shuning uchun, keyin Porsche Panamera Turbo, bu sevishganlar nazorat akıntılarda bilan asab chayqash uchun ajoyib havola etadi. Bunday barcha-havo emas, balki may iltimos
Va bu kursida aylanib emas 20 Porsche disklar da yoqimli, hatto hisoblanadi. Bu yildan boshlab, qiymat aqldan Sport + rejimining chiqib hisoblanadi sportchi-professional u maktab jismoniy maslahat aylanadi.
Tabiiyki, ikkala BMW ikkalasi ham juda kichik va unchalik batafsil emas. Ammo Panamera asossiz qattiq, tili o'zgarmaydi
Agar silliq yo'lda BMW 550i gt bo'lsa, orqa drayverning orqasida kuchli silkinish mumkin emas, ammo BMW 750li XDDVIS-ning tezlashishi juda tezlashadi, so'ngra qishda ham ajoyib deb atalish mumkin! Yozda nima bo'ladi? Pasport ma'lumotlari taxminan 4 soniyagacha (boshlang'ich boshqaruv tizimini faollashtirishga to'g'ri keladi)
Albatta, Porsche boshidan ustunlikka ega edi. Sinov vaqtiga ko'ra, Panamera 4S ning barcha parametrlarida ko'proq mos kelmadi, shuning uchun biz Turboning eng yaxshi 500-chi ning kuchli 500 versiyasini oldik. Ammo 4s bizdan faqat aqldan ozish tezligini yo'qotadi va u zo'rg'a yomonlashdi. Biroq, Moskva o'ralgan yo'llarda ingichka yutib, Graniyat turizmining haqiqiy elementi emas. Agar shunday bo'lsa, biz katta yo'lda ketyapmiz.
Ammo bu erda BMW 550i gt raqiblarni so'zsiz g'alaba qozongan joyda, shuning uchun u orqa joylarda. Teshilgan charm, elektr tarmoqlari, osmonda ishlatiladigan qulay stullar, shuningdek, o'yin-kulgi markazi, qizg'in va o'tiradigan joyni shamollatish yo'lovchilar uchun gt torkasidan gtdan torting. To'g'ri, siz avvalgilarning barchasi uchun avval ishlashingiz kerak.
Bu erda darhol BMW 550i GT-ga o'tish kerak edi! Bu haydovchiga yo'l haqida etarli ma'lumotli bo'lmagan shovqin-suronga kirmagan (ayniqsa, tezlik ko'tarilishi bilan, u sezilarli darajada va ajoyib ko'rinishga ega bo'lgan hidli g'ildirakka qaratilgan. Sekin-sekin, juda tez va juda tez, o'rtacha tezlikdagi 600 ta Nyuton keladi va rezina endi hal qiluvchi rol o'ynay olmaydi.
BMW GT nima ekanligini tushunmadik, ikki tomonlama orqa eshikdan Skoda Superb-ga ergashamiz. Kichik qism shu qadar tor bo'lib, u erda ham kichik narsalar butunlay noqulaydir. Ammo agar siz darvozani ochsangiz va orqa divanni (elektr drayveridan foydalansangiz), unda magistralning hajmi 440 litrdan oshadi. Er osti bo'shligida. Uzoq vaqt oldin BMW-dagi dog'lar Bavariyalarning o'rniga, shinalar tipini tekislash uchun shinalar turini qo'ymaydi
Ammo orqadan borish juda yoqimli. Tuzatishlar bilan qulay divanni bezating, televizorni yoqing yoki panoramik tom orqali osmonga qarang. Orqa divan ustida yiqilib tushgan tom va kichik derazalar tufayli juda qulay. Umuman olganda, BMW 550i GT-ga sayohat qilishni istaganlardan emas. Qulay va katta magistral juda ko'p narsa bilan tan olinmasligining foydasi.
Belgilangan yetti, asosan, gigantli joyning zimmasiga ajratilgan. Biroq, bizning jihozlarimizni shamollatish va massaj qilish huquqidan mahrum etildi. Ammo orqa yo'lovchilar shaxsiy katlama bezaklari va yoritgichlar bilan qoplangan
Etti, ayniqsa kengaytirilgan, ichkarida ham yaxshi va u erda siqilish qiyin. Ammo qulaylik bilan, 750-yil eng yaxshi beshtadir, siz pastga o'tirib, qo'nishni qiyinlashtirasiz va to'xtatib turish Moskva viloyatidan tashqarida shikoyat qila boshlaydi.
550i gtning ayrimlari bilan taqqoslaganda, 7-sonli seriyasining magistrallari kulgili ko'rinadi. Devorlar orasidagi Mala kengligi va orqa divanning orqa tomoni katlanmaydi. Holat. Ettita taxta va kir yuvish mashinalariga joylashtirilmagan
Va siz bmw 750li magistralda chodir va chang'ida chang'i qurayotgan kishini tasavvur qilasiz? Mumkin emas. Ular shunchaki mos kelmaydi. Bundan tashqari, sarlavhada lning tumshug'i, yollangan haydovchi boshqarilishi kerakligini aniq ko'rsatadi. U aniq yoqadi. Agar siz o'zingizni minmoqchi bo'lsangiz, BMW muxlisi har doim etti etti shaklda alternativa bo'lib, endi BMW GT ham unga qo'shildi. Asosiysi nostandart ko'rinishda qaror qilish.
Porsche Panamera hech narsaning hech narsa emas, maqtana olmaydi. BMW dan kam bo'lgan joylar, televizorlar yo'q, divan qimirlamaydi. Ammo old tomondagi o'ng kresloni Armrest boshqaruv paneli joylashgan boshqaruv paneli mavjud. Magistralning hajmi (445 l) divanni katlama orqali ko'payish oson. To'g'ri, BMW 550i GT, u atigi 1235 litrga yemaydi. Past porsche juda past va tomi ko'rsatilgan. Er osti e'tiborida Burrester Top musiqasini kuchaytiruvchi jalb qiladi
Porsche Panamera Turbo inqilobdir! Aftidan, Porsche muhandislari va testchilari retsepti ehtiyotkorlik bilan sir saqlangan har qanday elikir ichishadi. Bu nafaqat muzokarali katta mashinadir, bu muzokara qilishga uyalmagan. Uzoq safarlar uchun juda yaxshi shahar uchun qulaydir. Va eng muhimi, u boshqarishni xohlaydi! Va Panameraning orqasiga minish uchun zavqlanishning eng yaxshi usuli. Ayniqsa, ikki bmw ichida bo'lgani kabi kichik va qulay emas.
Bu taniqli beshinchi eshik oldida nimani eslaydi va kim eslaydi, bmw 550i gt va porsche Panamera Turbo bilan qarashmi? Ushbu kompaniyada Audi A7 allaqachon shoshilib, halqalarning yosh sinfida va ularning A5 Sitzack bilan oldinda edi. Oldingi urinishlarning etishmovchiligining sabablari nafaqat ilgari sudlanganlarning tasvirida. Shunchaki panjaralarni qoqib qo'yish kerak edi. Besh eshik kupemasini yarating! Marketerlar, kontseptsiyalar bilan tanishish, g'alaba qozonishdi. Endi katta turizm Galereya va magistral yonidagi dog'lardagi nodavlat kirish bilan bog'liq emas. Panamera-da orqa divan katlanmışınmi, deb o'ylayman?
Vadim Gagarin
Foto: Vitaliy Kabishev
Qancha hashamat?
BMW 550i GT tom ma'noda turli xil elektronika bilan qotib qoldi. Bu erda va asbobni old oynada va navigatsiya tizimini qattiq disk va 10,2 dyuymli displey bilan loyihalashtirish tizimi. Yangi avlod idrok tizimi oldingi interfeysga nisbatan oldinga qo'yilgan katta qadamdir, bu juda aniq va boshqarish osonlashadi (bu 7-sonli seriyasiga tegishli). Bundan tashqari, bu erda to'rtta kamera mavjud! Biri orqaga ko'rib chiqish, ikki tomondan umumiy ko'rinishi uchun javobgardir. To'rtinchisi - bu infraqizil tunni ko'rish palatasi, piyodalarni tan olish imkoniyatiga ega
Bizning uchastkalarimiz narxlari dolzarbdir. Hatto asosiy BMW 550i GT xarajatlari ham 3,3 million rubl turadi, ammo bu yalang'och mashinadir, hatto isitish joylari va ksenon faralaridan mahrum. Va test instantsiyasi, variantlarning ishdan chiqilishidan oldin (Smart Dynamik tomning stabilizatorlari, orqada ko'rish tizimi, orqa ko'rinishi, orqa ko'rinishi, elektr yo'llari va xotira Barcha to'rtta stul, eshiklar va boshqa uskunalar) 5,6 millionga baholanmoqda! To'rt g'ildirakli haydovchining qo'shimcha narxi 200 ming rubl (shuningdek, 7-sonli seriya).
BMW 7550li XDREVE SAQLANGI, har xil elektron o'yinchoqlardan mahrum. Old o'rindiqlar ko'p konstruktiv, orqa orqa va sozlanadigan lateral qo'llab-quvvatlash bilan
BMW 750li XDRIVES 5,85 milliondan arzonroq, sotib olinmaydi. Sinov mashinasi 550i gt dan osonroq jihozlangan. Yong charm, elektr energiyasini tartibga solish va isitgichlarni isitadi va isyon ko'targichlar, Eshiklar yaqinlari, Navigatsiya tizimi, to'rt-qurilish tizimi, to'rt-navigatsiya tizimi va boshqa kichik narsalar deyarli 6 millionga oshdi.
Porsche asosan juda zamonaviy ichki makonni o'ziga jalb qiladi. Bu erda ekran kichikroq, lekin teginsin! Navigatsiya unchalik batafsil emas, lekin guvohliklarini haydovchi oldidan beshta termalardan biriga olib chiqishga qodir. PCM moduli nazorati interfeysi juda o'rab oladi va rulning tarqalgan qismidagi tishli kalitlar keskin. Ammo Panamera orqasida bo'lish, skoda oktavia dan rulli g'ildiraklar bilan bog'liq bo'lgan rulli g'ildiraklar haqida o'ylamang, bu mashina boshqasini oladi
Ammo eng ko'p, tabiiyki, Porsche Panamera Turbo. 500 kuchli g'ildirakli muhandislik mo''jizasi egasi bo'lish kamida 7,8 million rubl bo'lishi mumkin. Bizning Porsche allaqachon 9 million belgidan iborat. Ammo uglerod-kulolik tormozlarning yuqori toifasi, Elektron boshqariladigan orqa differentsial, 16 kanalli kuchaytirgich va umumiy quvvati bilan 16 ta ma'ruza bilan jihozlangan. Tana rangidagi va sensorli ekrandagi navigatsiya tizimidagi oldingi panel bilan ikki rangli kabinani eslatib o'tish kerakmi? Biroq, Panamera Turbo yana boshqa berry maydoniga ega. 2,666 million rubldan boshlanadigan narxlar, 2,666 million rubldan boshlanadi.
Manba: Avtomatik.mail.ru.
