Porsche Panamera Turbo 970 sinov muddati 2009 yildan beri sedan

Katta turizm - garchi hatchback tomonidan kerakmi?

Buqaga Yupiterga ruxsat berilmaydi. Bu so'zning adolatida, ishonish juda oson. Avtomobillar beshta nufuzli hetvorback lyukasini yaratish uchun harakat qilish kifoya. Renault lin Satismi? Ha, eng muvaffaqiyatsiz o'n yilliklar orasida. Opel Gapmi? U qanday ko'rinishini eslaydimi? Ular Citroen-ga ham taslim bo'lishdi va C6 to'rtburchakni yasashdi. Amaliy avtomobilni tashlash g'oyasi separning Lairida muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Ammo ular Poramerni chiqarib, Porsche-dagi muqaddaslarga tajovuz qilib, dunyo jim edilar. Va bu faqat boshlanish.


Yaqin o'lchamlarga va shunga o'xshash narxlarga qaramay, bu uchtasi to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilarni anglatmaydi. BMW va Porsche juda qisqa vaqt davomida mustaqil ravishda, premium segmentida ikkita shikish mahsulotlarini yaratishga muvaffaq bo'lishdi. Ma'lum bo'lishicha, ushbu mashinaning har biri o'ziga xos xususiyatiga ega

Ha, 911 yillarning "Porsche" qonining tozaligi haqida baqirgan muxlislar yana panamerga, o'sha paytda Kayamerni yoqishga urinishganida, panamerni chaqirishdi. Dizaynerlar o'zlarining boshlarini ushlab, jurnalistlar epithersni oshkor etishni ixtiro qilishgan. Ammo olti oy o'tgach, uzoq mas'uliyatli "Aston Martin" Lidid keldi. Va nihoyat men BMW skeptikasini besh gt bilan tugatdim. Gran turizm tana hatchback bilanmi? Bo'lish yoki bo'lmaslik? Ushbu savolga javob berish uchun biz Panamer va BMW 750 ni hakam sifatida BMW 750 grabingni unutmaslik uchun gtni sinab ko'rdik. Oxir-oqibat, bu har doim haydovchi uchun katta sedan deb hisoblangan edi.


Rasmiy ravishda, gran turismo beshinchi BMW seriyasi uchun joylashtirilgan, ammo bu naslning tanasining tanasi. Bu erda nafaqat parendiyalar bir xil, balki 3070 mm bo'lgan g'ildirak bazasi ham. To'g'ri, uzoq -ga 750li o'qlari orasida 3210 mm. Bundan tashqari, GT 7-sonli seriyadan yuqori, 650li XDrrive 75 kg ga nisbatan engil g'ildirakdan osonroqdir

Birinchi marta men ba'zi nemis aeroportlarida GT indeksi bilan 5-chi seriyasini ko'rdim. Ular, albatta, reklama maqsadlari uchun uni joylashtirdilar va u doimo onlatchilar olomon bilan o'ralgan edi. To'g'ri, ko'p hollarda ularning yuzlari ajablanib yoki hatto umidsizlik edi. Ko'rinishidan, burunning ko'zlari va profil bilan X6 ga ko'nikish uchun ishlatilganga o'xshaydi, ammo aralash his-tuyg'ular boshlarini qoldirmaydi. Asosiy shou-bekati ozuqa. Ortiqcha vazn, og'ir, g'alati optikalar va shuning uchun noo'rin shillik gt.


BMW GT eng munozarali ko'rinadi. Muayyan mashinada 550si nabiratsiyaning yo'qligi (an'anaviy ravishda BMW uchun siz modelni belgilashdan bosh tortishingiz mumkin) Faqat jumboqlarni qo'shadi. Har soniyada siz savolni o'qiysiz: bu model nima? Ikki trapezoida chiqindi quvuri ishora qilishi mumkin.

Va bu amaliy mashinalarni yaxshi ko'rgan evropaliklar. Moskva oqimi haqida nima deya olamiz, u erda men GT haydashga qarab, men it jabduqlarini boshqarayotgandek. Ammo keling, dizaynni yolg'iz qoldiraylik. Oxir-oqibat, bu uchun BMW bugungi kunda pyuresi pyuresi pyuresi bo'lgan kris millatiga olib kelmaydi. Ular qolgan qismiga odatlanib qolishadi va ular ko'nikib qolishadi.


BMW 550i GT va BMW 7550li XDDERIVE Salons-da farqlar minimaldir. Ikkala interyer ham ajoyib materiallar bilan tugadi va ko'zlarni quvontiradi, ammo beshtasi boshqa eshikli vositadir va eshiklar doirasidan tashqarida eshiklardan foydalanishadi. Qurilmalar bir xil. Aytgancha, ular yoritgichni yoritish darajasiga qarab o'zgartiradilar. Peshindan keyin u kontrast oq, kechqurun va tunda qizil rangda. Batareyani tormoz paytida energiya olish tizimi bilan zaryadlashning ko'k qismi. Bu yoqilg'ini tejash kerak, ammo aslida 550i gt shaharda yuz kilometrga 20-24 litrni iste'mol qiladi. Bir xil ishtahali va BMW 750 haqida

Bundan tashqari, bu erda interer aslida ettita kabi bir xil. Chiroyli qurilmalar, salqin materiallar va kenglik hissi, tomning tomi ancha yuqori va hatto panoramik! Yumshoq qulay stullar, siz yuqoriga o'xshab, deyarli krossoverga o'xshab o'tirasiz. Bu erda interer iliqliksiz ayol emas.


GT yumshoq stullar juda qulay va yoqimli teri bilan qoplangan, ammo bu erda elektr drayveri bu erda barcha tuzatishlar uchun javobgar emas. Ammo shamollatish mavjud

Porsche yana bir qo'shiq! Siz eshikni ochasiz va tom ma'noda polda. Kullar qattiq, ochiq sport profillari bilan orqa tomondan, rul (911 yilgi kabi) so'raydi. Va tafsilotlar nimada! Tugmachalar, deforlar, barcha eng yuqori sifatli narsalar. Haydovchining o'ng tomonida Vertu uslubidagi tugmachalar bilan uzun bo'yli markaziy tunnel. Telefonning o'zi ham, ammo juda sodda


Porsch Salon - bu kichik asar. Bu erda plastmassa deyarli terini, yog'och va metallni topmaydi. O'rindiqlar ikkala BMW-ga qaraganda ancha qattiqroq va ular sport maydonchasini deyarli vertikal orqa tomondan chaqiradilar. Shoirlar porsche logotipi bilan bezatilgan, ammo sozlanmagan. Korporativ telefon qo'lda yashiringan

Va Panamera fotosuratlarga qaraganda ancha ajoyib. Ksenon qon chiroqlari, uzun kapuş va men tan olishim kerak, la'nati jozibali profilni yig'ib olishim kerak. Porsche, ayniqsa, 20 dyuymli g'ildiraklar, juda katta uglerod va keramik tormoz deyarli mos kelmaydi.


G'alati, Porsche Panamera eshiklari oddiy, ramkalar bilan oddiy. Va yaqindan mahrum. To'g'ri, har doim ularning yordamida sinov, bu erda eshik qulflari to'liq tartibda bo'lganligi sababli, ehtiyoj sezilmagan. 90 km / soat etishganda avtomatik ravishda silliqlash antivatsiya qilinadi. Biroq, siz qiziqarli dizayn va joydan boshqa joyga ko'chmasdan ongerlarning e'tiborini jalb qilishingiz mumkin

Panameri hiyla atrofidagi ko'chalarda juda ajablanarli emas. To'fbalarda tazyiqlarda barcha e'tibor unga, magistral va Moskva halqaga qaratilgan, ba'zilari hatto bir qatorda bir qatorda quchoqlashdi. Umuman olganda, Panamera endi qiziquvchan. Ular Amerikaning ishlatilgan mashinalar sotishni boshladilar


Porsche brendiga tegishli bo'lib, darhol belgilanadi, hatto hech qanday piktogramma ham kerak emas. Va qorong'ida tan olish uchun oldingi bamperda LED bo'limlari mavjud

Beshta gran turizmodan keyin, ayniqsa, Porschedan keyin, BMW 750LI orqasida vahiy yo'q. Ko'chalar nol his-tuyg'ular, jim xotirjamlik va hurmatdir. Biz ulkan qora tanlilarga odatlanganmiz. Ammo, Porsche singari, haqiqiy hayotdagi BMW 750LI fotosuratlarga qaraganda ancha kuchli va uyg'un ko'rinadi.


Amaldagi BMW 7-chi seriyali og'ir tanqisdan ko'ra ko'proq oqilona va osonroq. Ildizlarga qaytasizmi?

Ichkarida ikkala BMW ikkalasi ham juda o'xshash, shuning uchun ravshanlik juda foydali bo'lib, salonlar mutlaqo turli xil ranglarda yaratilganligi juda foydali bo'ldi. Shu bilan birga, siz yana yorug'lik yoki qorong'i yoqadigan narsani aniqlashingiz mumkin. Va siz GT-ga qaraganda ettita pastroqda o'tirasiz. Bu, ma'lum bo'lganidek, faqat birinchi qo'ng'iroq


Klassik BMW ruhi Bavariya avtomobillarining interyerlariga qaytadi. Markaziy konsol, ozgina bo'lsa ham, lekin haydovchiga joylashdi. Juda, asbob qalqoni juda yaxshi emas. Uning yuqori qismi oddiy, analog. Va pastdan rangli displey. Juda chiroyli va informatsion echim!

BMW Gran Turismo-dagi tinch vaziyat siz Korkaga kirguningizcha hukmronlik qiladi. Tormozni bosing. Buruningiz bilan mashina pecks. Tezlashtirish guruhlari. Hm. Birinchi shubhalar boshiga qaradi. Va ular nihoyat tasdiqlanadi, birinchi bo'lib yugurishning aylanishiga arziydi. Ha, u o'girmaydi! Rullar, qurilish va eng muhimi, rulda reaktsiyalar haqida hech qanday ma'lumot yo'q, reaktsiyalar buziladi, aniqlik yo'q. Va bu BMW?


BMW 550i Gt tananing yoqimsiz chiplari bilan faqat zich shahar oqimida joylashgan. Bu operatsion sohaga chiqish va mashina foydasi harakatning ravshanligini ham, avtomatning mutlaqo ko'rinmas darajada ko'rinmaydigan operatsiyasi. Asosiysi, hujumga burilishga bog'liq emas. Biroq, Nokian Xakkeliitta 7-sonli shinalar ovni asfalt ustiga nur sochib turadi

Biz tushunishni boshlaymiz. Ha, biz konfor rejimida sayohat qildik. Endi mashinaning salqin joyining chap tomonidagi katta tugmachani bosib, biz boshqa ekstremal sportni tanlaymiz. Bu ishladi! Yiqilgan vitsenz qutisi, adrenalin dvigatelga yuborilgan, rul, strelka kerakli vazn bilan to'ldirilgan (hali ham sun'iy). Shu bilan birga, barqarorlashtirish tizimi, orqa g'ildiraklarga raqs tushishiga imkon beradigan kaltakli tutilishini susaytiradi.


Aytgancha, umumiy texnik bazaga qaramay, BMW 5 gt sakkiz -lamda, BMW 750i oltita bosqichdan mamnun. 12 silindr 760i yuqori bo'lgan eng yuqori 12 tsilindr 760i, bu GT-ning tekshiruv punkti bir xil. Panoramik tomning 7-soniyasini buyurtma qilishda ham mavjud emas

Bu yanada qiziqarli bo'ladi. Rulonlar kichikroq, gaz reaktsiyasi tezroq va ikkita turbinalar bilan v8 dumbinali ovoz bilan birga xizmat qila boshlaydi. Ammo yana, rulda gerbut kabi ahamiyatga ega emas. Aftidan, bu harakat bor, ammo bularning barchasi kompyuter simulyatorida kabi. Bu, ayniqsa sirtki muzlatilgan asfalt bilan aralashadi. Siz doimo iztirobingiz bor va bu ikki tomonlama tanacha yo'lda yotadimi-yo'qmi.


BMW 550i gt g'ildiragida siz og'ir va balandlikdagi krossoverni boshqarayotganingizni his qilmaydi. Bu, albatta, haqiqatdan unchalik uzoq emas, lekin siz ongsiz ravishda Sixil GT bilan ko'proq kutasiz

Men ettitaga ko'chiraman. Qoyil! Ma'lum bo'lishicha, hatto cho'zilgan 750li haydovchiga GT-ga qaraganda ancha ijobiy his-tuyg'ularni beradi. U g'ildirakning orqasida ancha aniq bo'lishi kerak va vestibulyar apparatni burchaklarda aylantirishga urinmaydi. Bu erda boshqaruv oddiy, 550i gt kabi emas, shuning uchun sezgilar tabiiyroq. Agar siz to'xtash g'ildiragini to'xtatishingiz kerak bo'lmasa, to'xtash joyidan boshqa narsa uchraydi.


Avtomat uzatishning ikki bosqichini yo'qotishi, BMW uchun oltibel mashinasini operatorni shikoyatsiz e'lon qilish uchun haqiqiy emas. Va asosiy narsa BMW 750LI g'ildiragidan orqada yutish. Mashinada yuqori tezlikda va barcha g'ildirakli haydovchi (nihoyat uni qabul qildi).) Sizga hatto qor va muzda ham gaz pedali bilan haddan tashqari ko'p narsalarni tan olish imkonini beradi

Ushbu kontrastning sababi nimada? Birinchidan, g'alati, 750-yillar biroz qattiqroq. 550i gt singari, u barcha mayda tartibsizliklar bilan mukammal darajada to'g'rilaydi, ammo u kattalariga qattiqroq silkitadi. Va eng muhimi, shinalar! Agar ettita turar joyli shinalar 245/45 R19 Pirelli Sottsko A Seri II, qishda asfaltatsiya uchun ideal, keyin esa 8 dyuymli Nokian Hakkeliitta 7 va hatto 18 dyuymli. Va barcha varaqli qor muzaki fazilatlari bilan, Nokian mashinani zerikarli supurishga aylantiradi, siz shunchaki asfaltda bo'lishingiz kerak.


BMW 550i GT-da qulaylik, normal va sport DSC tizimi tezda dosh panelidagi sariq uchburchak bilan yonib turadi. Va faqat sport + algoritm elektronika bilan nafas olishingizga imkon beradi, yo'lni boshqarish slipga qarshilik ko'rsatmaydi va stabilizatsiya tizimi operatsiyaning ostonasini biroz itarib yuboradi

Afsuski, biz Xakkakiitta 7 muzda barcha afzalliklaridan foydalana olmadik. 550-yildagi kuchli g'ildirakli haydovchi soatga osonlikcha tanlanadi va unda yaxshi nazorat qilinadi, ammo ajoyib burilishdan keyin tezlashtirish deyarli mumkin emas. Orqa shinalarida hech qanday shov-shuv ko'tarilmagan. Ko'rinishidan, hamkasblaridan biri shinalardan iliq dekoratsiyada zo'rg'a zo'rlangan, shuning uchun biz GT ning mag'lubiyatini tan olishga shoshilmaymiz. Ehtimol, yozda Yozda yaxshi kauchuk, yangi ishlab chiqarilgan xetback reabilitatsiya qilinadi.


Va haqiqiy DSC HOULIGIAL uchun siz uni butunlay o'chirib qo'yishingiz mumkin. Ammo uzoq chizilgan 750 ta ajoyib qasos dumini majburlash o'pkaning vazifasi emas. Bunday manevralarga juda ko'p narsa kerak. Eng muhimi, oldingi o'q ushlagichda saqlanishini ta'minlash. Aks holda, urug 'shunchaki navbatni o'g'irlaydi

Ammo BMW 750LI Nevsipovkada ham musofir emas. To'rt g'ildirakli haydovchi! Ha, ha, shuning uchun Gran turismo etakchilik qilishiga yordam berish uchun ikkinchi BMWni ushlab turdik, qish uzoq vaqt tugaydi. Xuddi shu sababga ko'ra, 550i GT va 750li XDRIVE dinamikasini taqqoslash mantiqiy kasbga o'xshaydi. Yaltiroq baxmal va ikkita turbli shpalning suvli mish-mishlari ostida, urug 'oldinga ishonch bilan chiqib ketadi.


Tezlatgich tomonidan harakatlarga bo'lgan harakatlarni o'zaro tushunish va kechiktirilgan reaktsiyalarni qo'shmang. Ammo eng muhimi, rulda rulda aniq fikrlarning etishmasligi chalkashib ketadi. U xiyonatkor bo'sh, bu faqat mashina slaydini qilish kerak. Garchi, bu rejimda qancha BMW 750 minadi? Ko'rinishidan, sozlamalar bu uchun yuqori avtobus tezligida qulaylik uchun buning foydasiga yo'l qo'ydi

Ammo Porsche haqida nima deyish mumkin? Men tutqichning chap tomonidagi tutqichni chapga buraman (start / to'xtash joyi yo'q!) Va orqa tomondan ikkita egilgan quvurlar portlaydi. Qora! PDK-ni darhol robot dastagi va sport + tugmachasini bosish uchun juda katta vasvasa (Panamer bu rejimlar, BMW singari ushbu rejimlar, to'xtatib turish, vites qutislari va dvigatelning ishlashi) ishlaydi). Bosing!


Ammo porsche nima qiladi! Bunday rejimda uni boshqarish qanchalik osonroq. Gazni to'kish, rulning engil harakati, yana gaz va Panamera Turbo darhol rulda minimal harakatni olib kelishingizga imkon beradi. Va dvigatel va g'ildiraklar, orqa tomonlarning elektronikasi va boy rulning rullari zavqga tushadigan har qanday sirtini aylantirgan holda

Gaz polga! Va bu juda ajoyib. Birinchisi darhol buralib, qattiq kommutatsiya (sport + PDK rejimida tezkor algoritmga o'tadi va oltita - oltita - ommaga aylanadi), ikkinchisi, uchinchisi. Dvigatel odatiy 700 o'rniga 770 nm (Orqabozli funktsiyani) ishlab chiqaradi. Silkaning bu ko'chkisi, hatto 100 km dan ortiq tezlikda tezlashishda, hatto to'g'ri chiziqda, hatto tezroq tezlikni tezlashtirishda, hatto timseptning orqa qismini kesib tashlaydi. h, hatto barchaga harakat qilishiga qaramay.


BMW holatida bo'lgani kabi, PSMning barqarorlashtirish tizimi to'liq o'chirilgan va 500 ta golli podada yolg'iz qolishingizga imkon beradi. Ammo bunday rejimdagi 100 litrli tankni xiyonat qilish uchun xiyonat bilan tugaydi, garchi o'rtacha yoki o'rtacha yuz kilometrga 26 litrni iste'mol qildi

Ammo bu qanday yoqimli! Oxir oqibat, rul, shunchalik shaffof bo'lib, bu semiz alligator yana dumga urilishini his qilishingiz mumkin. Rul g'ildiragining kichik harakati va Porsche itoatkorlik bilan to'g'ri ketadi. Biroq, Panamera Turbo bilan murakkab haydovchi berish mumkin bo'lgan narsa emas.


Porsche, ikkala BMW singari, dvigatel va uzatish rejimlari bo'yicha qat'iylikni to'xtatib turishni amalga oshirishi mumkin. Aftidan, bu juda yaxshi ko'rinadi, lekin aslida imkoniyat juda foydali. Masalan, agar siz tezda o'ralgan yo'lda urilgan yo'lda xasterlarni siqishni istasangiz, lekin ozgina tegiroq mashinani oldinga siljitganda gaz pedalini cho'zilgan qatorga aylantirsangiz

Asosiysi juda dangasa bo'lmaslik va bo'sh o'ralgan yo'lni topmaslik. G'ildiraklar ostida nima bo'lishidan qat'iy nazar: asfalt, qor yoki muz. Porsche bunday qulaylik bilan, g'azablanish va tonna, ikki tonna ommaviy massasi shunchaki ishonilmaydi! Panamera Turbo osonlik bilan BMW 750li (bir xil kauchukda). Va agar siz traektoriyada yoki siljish bilan kesishganingizda, qor to'garaklarini ko'tarish yoki har qanday porsche rejimida yurishni juda muhim emas. Yoryin parametr!

Hech qanday uchta da'vo tormozlari uchun uchtadan to'xtash yo'q edi. Ammo Porsche kulolchilik maqtovidan tashqari. Hatto sekinlashishi ham emas, bu qishda qoplama va shinalarga juda bog'liq, ammo drayverning ajoyib ma'lumot mazmuni haqida

BMW 550i GT hujumdan halok bo'lgan shinalarni olib keldi, ular orqa-panjasi bilan birlashtirilgan, nihoyat xochni qishki qarama-qarshilikka olib bordi. Etti, nafaqat burilishning kirish joyiga kirishda, balki taniqli boshqaruv natijasida ham xalaqit beradi. Ha, narsalar gtga qaraganda ancha yaxshi, ammo skidda 750-yillarni yirtib tashlaganingizda, rulda bo'lgan g'ildirakdagi barcha ma'lumotlarni yo'qotib qo'yganingizda. G'ildiraklar ostida nima sodir bo'ldi? Pirelli faqat ma'lum

Bu juda yumshoq sozlamalarni qo'shing va biroz tifiklangan tezlatgich va bmw 750li xdrivi Porsche-ga qaraganda ancha kam javob beradi. Shunday qilib, agar barcha-kartina drayverga ko'proq vaqt kerak bo'lsa, unda Porsche Panamera-da, bu sevishganlar tomonidan boshqariladigan qurilishlar bilan nervlarni buzish uchun ajoyib vositadir. Bunday hamma narsa quvonmaydi

Va 20 ta diskda ham yaxshi, shuningdek, Porsche axlatga aylanmaydi. Professional sportchi sifatida aqldan ozgan sport + rejimidan chiqish kerak, u maktab mashqlariga aylandi.

Tabiiyki, ikkala BMW ikkalasi ham juda yumshoqroq va bunday tafsilotlarda yo'lning pozitsiyasini takrorlamaydi. Ammo Panamera asossiz qattiqqo'l, til hech qachon o'zgarmaydi.


Agar silliq yo'lda BMW 550i GT-da orqa g'ildirakli shiddat bilan shiddatli nochiqqa va BMW 750li XDRIVER-ni juda tezlashtira olmasa, shunda Porsamera Turbo tezlashishi mumkin qishda! Yozda nima bo'ladi? Pasport ma'lumotlari, yuzlablarga 4 soniya vaqtni va'da qiladi (ishga tushirish boshqaruv tizimini faollashtirishga to'g'ri keladi)

Albatta, Porsche boshidan ustunlikka ega edi. Tezda sinov, Panamera 4S barcha sinovlarda mavjud emas edi, shuning uchun biz Turboning eng yaxshi 500 ot kuchidagi versiyasini oldik. Ammo 4s bizni faqat aqldan ozgan turbo parchalaridan mahrum qiladi va bu zo'rg'a davom etadi. Biroq, Moskva burasi va o'rash yo'llarida yumshatish turizm granining haqiqiy elementi emas. Agar shunday bo'lsa, biz katta yo'lga boramiz.


Ammo BMW 550i Gt raqiblarni so'zsiz orqa joylarda yutib oladi. Teshilgan teri, boshli elektr shiellari, boshning tepasida, shuningdek, o'yin-kulgi markazi, shuningdek, o'yin-kulgi markazi, o'rmonlarning isitish va shamollatish yo'lovchilar uchun yo'lovchilar uchun aloqa o'rnatadi. To'g'ri, avval ushbu yoqimli variantlarni almashtirishingiz kerak

Bu erda darhol BMW 550i GT-ga o'tish kerak edi! U yo'lda yo'l bilan keraksiz ma'lumotlarga ega bo'lmagan baland va rulga qadar, u haydovchiga (ayniqsa tezlik tezligi bilan, u sezilarli ravishda to'xtatib turadi) va ajoyib ovoz o'tkazmaydigan. Sekin, ohista va juda tez, o'rta tezlikda tezlashtirilganda, 600 newton juda foydali va kauchuk hal qiluvchi rol o'ynay olmaydi.


BMW GT nega Skoda Superb namunasidan ortda qolganida, BMW GT nima uchun ikki karra orqa eshikdir. Kichik qism bunday tor ochilishni ochadi, chunki u erda kichik narsalar butunlay yuklash uchun butunlay noqulaydir. Ammo agar siz darvozani ochsangiz va orqa divanni (elektr drayveridan foydalanib) katlayın, keyin magistral hajmi 440 litrdan oshadi. Underground bo'shliqdir. BVMW-da kelganlar, bu Bavariyalarning o'rniga topilmagan

Ammo GT-dan orqada qolish yanada yoqimli. Qulay divanga sozlash, televizorni yoqing yoki shunchaki panoramik tom orqali osmonga qarang. Orqa divanda gt yiqilgan tom va kichik derazalar tufayli juda qulay. Umuman olganda, kompaniyani BMW 550i GT safiga sayohatga kiritmoqchi bo'lganlar uchun hech qanday vaqt bo'lmaydi. Yaxshiyamki, qulay va katta magistral narsalar soni bilan tasodifiy emas.


Og'irlangan urug 'birinchi navbatda oyoqlarning ulkan chetida chiqariladi. Biroq, bizning jihozlarimiz shamollatish va massajdan mahrum bo'ldi. Ammo orqa yo'lovchilarga ko'zgular va orqa yoritgichlar bilan shaxsiy katlama bezaklari bor

Etti, ayniqsa cho'zilgan, bu erda ham ajoyib va \u200b\u200bu erda gavjum odam odam yo'q. Ammo konforga qadar, 750-chi GT yerdan bir oz pastroq, bu esa qo'nishni qiyinlashtiradi va to'xtatib turish Moskva viloyatidan tashqarida shikoyat qila boshlaydi.


550i gt er qa'ri bilan taqqoslaganda, 7-sonli seriyasining magistrallari kulgili ko'rinadi. Devorlar orasidagi Mala kengligi va orqa divanning orqa tomoni katlanmaydi. Holat. Ettida taxtalar va kir yuvish mashinalarini olib yurishga emas

Va chodirni va BMW 750li tanasiga chang'igan odamni tasavvur qilasizmi? Mumkin emas. Ular shunchaki u erga mos kelmaydi. Bundan tashqari, bukovka l nomi ijaraga olingan haydovchi boshqarilishi kerak. U albatta unga o'xshaydi. Agar siz o'zingizni minmoqchi bo'lsangiz, BMW muxlisi har doim etti etti shaklda alternativaga ega bo'lib, endi BMW Gt ham unga qo'shildi. Asosiysi - nostandart ko'rinishda qaror qilish.


Porsche Panamera maxsus har qanday narsa bilan maqtana olmaydi. U erda BMW dan ko'proq joylar kamroq, televizorlar yo'q, divan qimirlamaydi. Ammo siz old tomondagi o'ng kafedrani qo'ltiqqa ko'chirishingiz mumkin bo'lgan boshqaruv paneli joylashgan boshqaruv paneli mavjud. Magistralning hajmi (445 l) divanni katlama orqali ko'payish oson. To'g'ri, u BMW 550i GT atigi 1235 litrga etib bormaydi. Juda past porsche va tom yopishmoqda. Minorada diqqatni jalb qilish diqqatni kuchaytiruvchisi tomonidan e'tiborni jalb qiladi

Porsche Panamera Turbo inqilobdir! Aftidan, Porsche muhandislari va sinovchilari retsepti ehtiyotkorlik bilan sir saqlanadi. Bu nafaqat nufuzli katta mashina, balki muzokaralar uchun uyg'unlashmagan. Bu shaharda uzoq sayohatlar uchun juda qulaydir. Va eng muhimi, u boshqarishni xohlaydi! Va Panamerni orqadan minish uchun zavqlanishning eng yaxshi usuli. Bundan tashqari, ikkala BMW kabi o'xshash emas va qulay emas.

Bu taniqli beshinchi eshikka kelsak va kim buni eslaydi, bmw 550i gt va porsche panamera turbo bilan qarashmi? Audi A7 allaqachon ushbu kompaniyaga shoshilib, o'smirning kichik darajasida halqalari A5 Sitakback bilan butunlay oldinda. Oldingi urinishlarning etishmovchiligining sabablari nafaqat sinab ko'rganlarning qiyofasida emas. Shiyponni hamma uchun zerikarli qilish kerak emas edi. Beshta binoning beshta bo'lsin! Marketerlar, to'g'ri qichqirish tushunchalari, g'alaba qozondi. Hozirgi kunda yirik turizm Galereyaga noqulay foydalanish va magistral yaqinidagi idishni chalish bilan bog'liq emas. Panamerga kimdir orqa divanni qoplay oladimi?

Vadim Gagarin
Foto: Vitaliy Kabishev

Qancha hashamat?


BMW 550i GT tom ma'noda turli xil elektronika bilan to'ldirilgan. Mana oynshor uchun qurilmalarni va navigatsiya tizimi qattiq disk va 10,2 dyuymli displey bilan navigatsiya tizimi. Yangi avlod idrok tizimi oldingi interfeysga nisbatan oldinga qo'yilgan katta qadamdir, bu juda tushunarli va uni boshqarish oson (bu 7-sonli seriyasiga amal qiladi). Bundan tashqari, bu erda to'rtta kamera mavjud! Biri qayta ko'rib chiqish uchun javob beradi, ikki tomondan ko'rib chiqiladi. To'rtinchisi - piyodalarni taniydigan tungi ko'rishning infraqiz kamerasi

Bizning triolarimiz narxi o'rinli. Hatto asosiy BMW 550i GT xarajatlari 3,3 million rublga teng, ammo bu oddiy shassi bilan yalang'och mashinadir, hatto isitish joylari va Ksenonli faralar. Va sinov holati, muvaffaqiyatsizlikka, varaqli stabilli haydovchi, panoramik tom bilan integral moslashuvchan haydovchi shassi, orqa vissiya tizimi va yon ko'rinishi bilan ajralib turadi Barcha to'rtta stul, eshiklar va boshqa uskunalar) 5,6 millionga baholanmoqda! G'arbiy drayver uchun qo'shimcha to'lov 200 ming rublni tashkil etadi (BMW 7-soniya kabi).


BMW 7550li XDRIVE SINES SINET deyarli barcha turdagi o'yinchoqlardan mahrum. Oldingi kafedralar ko'p -cucture, orqaga qaytarilishi va latstal qo'llab-quvvatlashi bilan

BMW 750li XDDRESIVE 4,85 milliondan arzonroq arzonlasha olmaydi. Sinov mashinasi juda soddalashtirilgan 550i gt bilan jihozlangan. Terini toza, elektrorgulyatsiya va barcha joylarni isitish, orqa yo'lovchilar, Eshiklar bog'i, navigatsiya tizimi, to'rt-navigatsiya, to'rt zona, to'rt zona, to'rt zonali iqlimi va boshqa kichik narsalar deyarli 6 millionga oshdi.


Porsche asosan juda zamonaviy ichki makonni o'ziga jalb qiladi. Bu erda ekran kichikroq, lekin teginish! Navigatsiya unchalik batafsil emas, lekin u haydovchining oldida beshta termalardan birida uning guvohligini qanday olishni biladi. PCM moduli nazorati interfeysi juda oqilona va rulning rulidagi vites qutislari chalkashliklarga olib keladi. Ammo Panamerlarning g'ildiragining orqasida bo'lish, siz Skoda oktavia-dan boshqaruvchi dastgohlari haqida o'ylamaysiz, bu mashina boshqalarni oladi

Ammo eng qimmat, albatta, Porsche Panamera Turbo. Siz 500 ot kuchiga ega bo'lishingiz mumkin, ammo hech bo'lmaganda 7,8 million rubl uchun tanaffus mo''jizasi. Bizning Porsche allaqachon 9 million belgidan iborat. Ammo u Carbon-kulolik tormozlarning yuqori toifali toifada, elektron boshqariladigan orqa differentsial, 1 kanalli kuchaytirgich va umumiy sig'imi bilan 16 ta karnayning 16 karra ma'ruzachi musiqasi bilan jihozlangan. Tana rangidagi va sensorli ekran bilan navigatsiya tizimi bilan oldingi paneli va navigatsiya tizimi bilan ikki shpalli salonni eslatib o'tish kerakmi? Biroq, Panamera boshqa Berryning Turbo. BMW raqib Panamera 4S-ga yaqinroq, narxlar 5.666 million rubldan boshlanadi.



 

Manba: Avtomatik.mail.ru