Test Drive Porsche Cayenne S 955 - 2002 SUV
Mustamlakachilik buyumlari
O'tgan asrning boshida uzoqdan kelgan ko'plab notanish narsalar, shu jumladan maxsus do'konlarda g'azablangan kambag'al ziravorlar chaqirildi. Siz Porsche Cayenne-ni qo'yishingiz mumkin Aytishlaricha, Porsche SUV Janubiy Amerikada qadimgi frantsuz koloniyasi nomlangan. Karib dengizi, yomon kasallik va yonayotgan ziravorning eng umidli qaroqchilari - Kayen qalampiri. G'alati, ammo kompaniyaning marketlari uyushmasi - barchasining nomi ushbu ekzotik narsalar bilan alohida-alohida ulanishi mumkin. Garchi bu to'g'ri bo'lsa-da: bu o'tkir, umidsiz, o'tkir. Va zavqlanish uchun, janoblar, biz to'lashimiz kerak ...
Afsonalar bor edi. Esimda, men hali mashina yo'qligini, mish-mishlar va g'iybat - etarli. Portsche dunyodagi eng tez ketadigan serial SUVni tayyorlayotganligi va bu shunchaki "Volkswagen Tuareg" ni 300 ming dollargacha narxga olib keladi - ular shunchaki tugamaguncha Parijdagi avtomobili o'tmishdagi avtoulov sotuvchisi dunyodagi Cayenening premyerasi bo'lib o'tmadi. Ha, keyin VW va Porsche vakillari tan olishdi, avtomobillar umumiy ildizlarga ega. Ammo Cayenen - bu katta yo'ldir va Touareg haqiqiy SUV. Bir vaqtlar avtopilot hatto ushbu modellarning juftligini tekshirishni rejalashtirgan. Men buni shunday qurmoqchi edim: bitta - yo'lda, ikkinchisida esa. Bu qandaydir tarzda juftlashtirilgan test bilan shug'ullanardik: shu vaqt ichida biz ikkita turli xil Tuaregni sinab ko'rish imkoniyatiga ega bo'ldik va Kayen qandaydir og'riyapti ... Ikkita test bunday bo'lmadi, chunki Porsche Cayenne qo'shnisi tanlash juda qiyin bo'lgan noyob mashinadir. Va nuqta nafaqat narxda, balki ushbu sinfning ketma-ket avtomobillari, qoida tariqasida, pastroq; Va brendning elitizmida emas. Kayenenning barcha o'ziga xosligi har xil, odatda mos kelmaydigan fazilatlarning noyob kombinatsiyasida.
Porsche Cayenne faqat ikkita modifikatsiya qilinadi: S va Turbo - dvigatel bilan. Standart sekenne s kuchining kuchi faqat 340 HP, Turboarar versiya - 450 ot. Bundan tashqari, yosh modelning asosiy konfiguratsiyasi sozlanadigan shassilarni o'rnatishni ta'minlamaydi, bu esa xijolat tortib, xasterlarning og'riqli o'zgarishini o'z ichiga oladi. Ba'zi bir variantlar yo'q: old paneldagi teri, elektr sero, boshqaruv ustunining elektr sero, alyuminiy elementlar bilan bezatish. Ammo shuni ham shunday ro'y berdi, biz Kelenne Turbo bilan qanday ko'rinishi mumkinligi haqida to'liq tasavvurga ega bo'ldik: "Bizda ko'p mazali variantlar to'lov uchun eng mazali variantlar o'rnatilgan bo'lsa, bu erda istak va kerakli pul bo'ladi .
Ekzotik kokteyl. Cayenne Salon Deja vu hissi bor: biz buni allaqachon ko'rgan edik, savol qayerda? Ushbu masalaning haqiqati shundaki, bir nechta mashinalarda. Asboblar paneli, rul, markaziy konsol Porschedan. Bir xil uchta teradi, bir-biridan suzuvchi strelkalar, radio va bo'g'iqli tugmachalar, radiot va bo'g'iqli rul, mayda uzatish moslash vositasi bilan, radiotexnika tugmachasi bilan tanishish shakli porsche baksster kokpitga o'xshaydi. Ammo haydovchi va yo'lovchini ajratib, haydovchi va yo'lovchini ajratib turadigan, va biz VW Touaregdamiz. Raqobatchilar yolg'on gapirmaydilar: "Volfsburg" ning muhandislik rivojlanishining ta'siri haqiqatan ham seziladi. Haydovchi va suspenziya boshqaruvi Toaregdagi kabi joylarda joylashgan bo'lib, faqat nazorat algoritmi ko'proq oqlangan va do'stona qilingan. Aytgancha, Cayenne Salondan 100 million dollardan ortiq bo'lgan mashina katta qo'ng'iroq va hushtaklarni kutishingiz mumkin va faqat harakatsizligi, ularning barchasi maksimal qulaylik yaratish uchun hamma narsa borligini tushunasiz Qurilmalarning yo'lidan interfaol displey, DVD displeylari va qimmatbaho limuzinning boshqa belgilari bilan chalg'itadigan minimal tur. Bir so'z bilan aytganda, qo'pol hashamatning to'liq yo'qligi va faqat algebra tomonidan tasdiqlangan.
Motli lenta. Porsche muhandislarining bunday eritmasi faqat tasdiqlanishi mumkin: avtoulovda bunday jadal dinamikasi bo'lgan mashinada faqat yo'lga qarash dono. Videomagnitofondan masofadan boshqarish pulti bilan o'yinlar bir o'yinga o'xshaydi. Bu erda biz oldingizda, shamolning surati, shaharning surati: piyodalar o'zlarining bizneslari, avtoulovlar miltillovchilari. Biz gazni bosdik - va sekin-saralash tugmachasi bosish degani: piyodalar to'xtadi, mashinalar endi ketmaydi, lekin kosmosda bir joyda sekin suzadi. Vaqt faqat Cayenne ichida oqishda davom etmoqda.
Ushbu savol ushbu mashinaning yaratuvchilari uchun paydo bo'ladi: nega kayenning ketma-ketligini qo'yish kerak? Oltipeed avtomatik avtomatik mashina sakkiz-ssillakth dvigatel bilan yaxshi ishlaydi, bu hatto mashinani aylanib chiqishga ko'proq kelmaydi. Avtomobil ketma-ket ketma-ket qayta qurish uchun ba'zi rejimda qoldiqlar mavjud emas, hatto ishora ham yo'q. Xuddi shu kuch bilan tanani o'rindiqqa bosadi va 30 km / soat tezroq tezlashtirish bilan va 130 km dan 130 km. Gaz pedalini urish kifoya - va orqada yuradigan mashinalarning tomlari, mashinangizning orqasida g'alati lentaga bog'langan rangli lentaga birlashdi.
Qanday kufr tuyulamasin, shaharda kayenenni minish uchun to'liq bema'nilikdir. Zamonaviy poytaxtda barcha porsche imkoniyatlaridan zavqlanish mumkin emas. Ushbu mashina cho'l treklari va balandlikdagi o'zgarishlar bilan cho'l izlari uchun yaratilgan - faqat u erda siz Porsche jamoasining muhandislik inxonini baholay olasiz.
Birinchi lahzada biz shunchaki qo'rqamiz: fizika qonunlariga ko'ra, keskin ko'tarilishning mashinasi, keskin o'sishning oshishi tikilishga o'xshash tezlikni kiritib bo'lmaydi. Ertami-kechmi, tana janob Nyutonning g'oyalariga muvofiq bunday amplitudani davom ettira boshlaydi. SUV, lekin Cayenne emas - Porsche bilan aloqada ko'proq hamkasbni pasaytirdi va zarba pozitsiyasini sport holatiga o'tkazdi. Ha, bir oz qattiqqo'l, avtomagistralning tartibsizligi bilan zarba beradi, bu tanaga uzatiladi, ammo avtoulov magistral bo'ylab, temir yo'llarda bo'lgani kabi. Aytgancha, ahmoqlarga nisbatan elektron himoyasi ham beriladi: 125 km dan ortiq tezlikda avtomatlashtirish yo'llarni uch santimetrga qaytarishni kamaytiradi va xasterlarning isrofgarchiliklarining qattiqligini oshiradi. Keyingi tanqidiy chiziq 210 km / soat. Avtomobil hali ham 11 mm past bo'ladi va haydovchi bunday tezlikda asablarga bardosh bermaguncha ushbu pozitsiyani saqlab qoladi.
Xo'sh, siz berasiz! Biz Kongressdan oldin sekinlashamiz. Endi bizning vazifamiz - bu avtoulovni iliqlik qilish uchun avtoulovni sozlash. Siz, albatta, elektronikaga ishonishga harakat qila olasiz, ammo kuchingizni kuchli jihozlar ustidan his qilish har doim yoqimli. Kayennada haydaladigan masofani bosib o'tish uchun ikkita to'xtatib turish rejimlari taqdim etiladi. Tanani 217 mm standartdan ko'tarish orqali astarda harakat qilish mumkin (yo'l bilan, eng boy tarixga ega bo'lgan ko'plab SUV uchun erishib bo'lmaydigan balandlik!) 243 mm gacha. Agar Kamazdan singan trek kutilmoqda (Qizig'i shundaki, siz buni Porsche-da ko'rganmisiz?), Keyin siz tanani olib bo'lmaydigan balandlikka ko'tarishingiz mumkin - 273 mm. Bunday SUV bunday o'chirilgan bo'shliqqa maqtanishi mumkin.
Haydovchining o'ng tomonidagi kichkina tutqichli yana bir harakat - va biz qisqartirilgan qo'l tishli rejimiga o'tamiz. Tishli narxlar ta'sirli - 1: 2.7. Mutlaq yozuv egasi bu sinfda - er rover himoyachisi - ko'paytirilgan / qisqartirilgan tishlilarning nisbati 1: 3.32. Kuzatuvni boshqarish tizimini o'chiring, markazni differentsial (yana bir harakatni oldinga siljiting) va asta-sekin rus haqiqatiga suring. Inter --ormal qulflarning roli, mulk tizimi, Abd - avtomatik tormoz differentsial tarzda o'ynaydi. Yo'qotish holatida, bu elektron tizim bu elektron tizim motordan boshqa g'ildiraklarga nisbatan kuchni uzatadi. Aytgancha, zavodning fabrikasi bo'yicha buyurtmachi ular orqa differentsialni majburiy ravishda blokirovka qilishlari mumkin, ammo hatto ushbu parametr ham talab qilmaydi.
Kim Porsche Cayenne haqiqiy suly emasligini va uning asfaltdagi o'rni nima? Biz qisqa sirni ochamiz: biz uni ikki oy oldin VW Touaregga borgan joyimizda sinab ko'rdik. Kecha yomg'ir bor edi va trek suyuqlik va sirpanchiqga aylandi. Tan olaman, Cayenne turolmaydigan qo'rquvlar, hatto magistraldan ham kabel ham bor edi. Bu behuda chiqdi. Porschining xochi - hamdu sanolar emas edi: axloqsizlik va qum bilan mukammal tortadi, dvigatelni tik qiyaliklarda juda sekin sekinlashadi. Asosiysi, gaz pedalidagi harakatlarni aniq izlash va mashina o'z vazniga qarab erga tashlanishiga yo'l qo'ymaslikdir. Va yana bir bor, lekin: har qanday kayenning standart konfiguratsiyasi krizozni himoya qilishni ta'minlamaydi. Bu variant, va agar egasi uni juda qiyin bo'lsa, unda juda qiyin bo'lsa, unda bunday yakunlanishni oldindan yakunlash yaxshiroqdir.
Odatning kuchi. Ushbu hikoyaning g'ayratli uslubi uchun bizni tanbeh berishimiz shart emas, chunki O'nlab yillar davomida o'nlab yillar davomida qimmat sport avtomobillari ishlab chiqarishni sharafladi va shuning uchun ular ham bitirilmagan keng doirada - faqat bir nechta mashina, ammo qaysi biri! Har qanday Porsche-da texnik nomuvofiqliklar yoki xatolarni topish juda qiyin. Garchi biz Kayenda shikoyat qilish uchun biron bir narsa topdik: uni to'xtatib turish balandligini o'zgartirish uchun mas'ul bo'lgan gidroelektrostika mexanizmining ishlashiga qadar. Avtomobil tanasi xohlaganingizcha yuqoriga va pastga ko'tara olmaydi. Motorning eng yuqori pozitsiyasidan eng past pozitsiyani ko'targandan so'ng, uni dam olish va bir necha daqiqa sovutishga imkon beradi. Tovar ko'rsatma berilgan ko'rsatma hatto bu haqda ogohlantiradi va unutuvchan drayverlar uchun mos keladigan eslatma - bu boshqaruv panelidagi ma'lumot displeyida ko'rsatilgan eslatmada paydo bo'ladi.
Xulosa qilib aytganda, biz sizga eslatib o'tmoqchimiz: bu beshta sayohatga borishingiz mumkin bo'lgan yagona porsche.
Matn Nikolay Kachurin, Alexey Ilin
Porsche Cayenne model / Moditikatsiyasi
Ishlab chiqaruvchi / mamlakat doktor Ing. H.C. F. Porschekg / Germaniya
Tananing tug'ilishi elementi
Dvigatel
Benzin / 8 / v-shaklning turi / raqami / joylashuvi
Ish hajmi (kubasi) 4511
Quvvat (KV.S.) haqida./min.) 250 (340) 6000 ga
Lahzada (nm atrofida.) 420 2500-5500 da 420
YUQISH
Doimiy to'liq drayver, oldinga va orqa g'ildiraklar oralig'ida 38:62
Avtomatik vits qutisi 6-tezlik, sektral tur
Transfer raqamlarini (ko'paytirilgan / tushirdi) 1/2,7
Tormozlar, xavfsizlik
Old / orqa tomondan shamollatilgan
Elektron tizimlarga yordam berish, PTM elektron antenkus tizimida 4 kanal barqarorlik tizimiga yordam berish va ASR Anti-akti-aktimatsion tizim va dvigatelni taqsimlash tizimini o'z ichiga oladi)
Haydovchi va oldingi yo'lovchilar, shishiriladigan pardalar uchun old va yon havo yostig'i
O'lchamlar / massa
Uzunlik / kenglik / balandlik (mm) 4782/1928/1699
G'ildirak bazasi / Tozalash (mm) 2855 / 157-273
255/55 R18 shinalar
Massa og'irligi / to'liq (kg) 2320/3060
Yoqilg'i idishining (l) 100
Maksimal tezlik (km / h) 244
100 km / soat (sek.) 7.2
Yoqilg'i sarfi (shahar / magistral, l / 100 km) 20.9 / 11.2
Moskvadagi narx 104,6 ming dollardan.
Moskva qo'shimcha uskunalar uchun narxlar
Steel radiatorni himoya qilish $ 512.2
Bi-Ksenon faralarlari 1186 dollarga teng
Elektr shisha lyuk 1120 dollar
Pnevmatik diskvalifikatsiya $ 2969
Off-Rod Paket (orqa differentsial blokirovka, orqa varaqli o'qlar, orqa va gazni himoya qilish) 3835 AQSh dollari
Qullagichli kauchuk $ 1109
Qulay o'rindiqlar (12 ta sozlash) $ 1072
Barcha joylarni isitish va strelka g'ildiraklari $ 858
Bea ovoz paketlari $ 1276
Maxfiylik rishtalari uchun o'rnatilgan - $ 1253
Manba: "Autopilot"
