Peugeot 2004 yildagi 407 sinov haydovchisi sedan

Oldida menga murojaat qiling

Birinchidan, Peugeotga birinchi navbatda dinamik oilaviy sedalar qurildi. Endi xuddi shu mashinalarni u erda yaratmoqda, faqat ular faqat sport bo'linmasiga o'xshaydi: Peugeot 407.
Ushbu mashina uslubining asosini tushunish uchun Peugeotning yangi o'rta sinflar sedanining reklama belgisiga qarash kifoya. Bir nechta dog'lar, uchtasi yaygan faralar va ulkan panjara - havo iste'molining og'zi. Ferrari uslubidagi narsa. Biroq, bu holda Pininfarina bunga hech qanday aloqasi yo'q: 407-chi, frantsuz dizaynerlari tomonidan ishlab chiqarilgan, garchi Italiya arxetips kupeidan ochiq foydalanish bilan. Yuqori kaput va eğimli ko'zoynaklar va magistralning qisqa palpasi, plegeot frantsuzcha Mercedesning obro'idan charchaganligi sababli peugheot frantsuzotning obro'idan charchaganligi sababli juda katta kaput va qisqa salon. Luqo Besson va reklama shiorlarida filmlar ham taxmin qilish qiyin edi. 406-sonli klassik uslubidan jo'nash moda kontseptsiyasining mantiqiy o'zgarishidir: endi sog'lom tajovuzkorlik barcha sinflarda norma hisoblanadi. Va avtokadonizm haqida - mashina egalikning har qanday jihatlari - agar ular tugatilmagan asl nusxalarni aytmasalar.

Moda sport an'analari: engil tarozilar, kross, krujkalar va hatto yog 'haroratining ko'rsatkichi (pastki o'ng burchakda)!

 
Orqa o'rindiq yo'lovchilari ham shikoyat qilishlari kerak emas
 
 
Optik xayol. Kabinada qattiqqo'llikni kutishda o'lchovsiz kaputning qoyasi o'sdi. Ammo 407-yillarda bizni umidsizlik quvonchini kutadi - bu hali ham kokpit emas, bu salon. 407-balandlikda, deyarli 607-o'rin bilan deyarli va hatto Volvo S80 dan biroz oshib ketadi. 407 Peugenot Citroen C5 kabi bir xil maydonda amalga oshiriladi, bu ma'lum lahzada ma'lum bir vaqtda yo'lovchilar bo'linmasi nuqtai nazaridan o'z sinfidagi etakchilardan biri bo'lgan. Ammo bu erda baza 25 mm ga ko'paydi. Shunday qilib, uslub - bu uslub va 407-kunlar Birlashgan Evropa qadriyatlari tomonidan himoya qilinadi. Bu shunchaki magistralning hajmi - 407 litr - uzunligi 4,5 m dan yuqori bo'lmagan avtomobil uchun. Agar bu etarli bo'lmasa, siz orqa o'rindiqni katlashingiz va hatto eng arzon modifikatsiyalarda ham qismlarga kirishi mumkin.
Kafedralarning kuchli shakllari Peugeot 407-chi ko'rinishda ko'rinishi mumkin bo'lganidek, klassikka begona emasligini ko'rsatadi. An'analar hali ham modada, shuningdek, aylanma tarozlarning Chrome tarozilari bo'lgan qurilmalarning qalqoni gastrolga o'xshaydi. Konsol paneli isrofgarchilikni hayratda qoldirmaydi. 406-yil davomida yaqqol ko'rinib turibdi.

Oldini to'xtatib turish ikki baravar ko'p. Orqa sxemaga muvofiq qoldi, ammo moda alyuminiy xoch a'zosiga birlashtirildi
 
Olti va olti. 407-yillarning o'zgarishi juda keng: to'rtta benzin dvigatellari (1,7 litr) va ikkita turbodel (1,6 va 2.0). Ikkinchisi Frantsiya va Evropada juda mashhur, ammo ular biz bilan yaxshi sotishlari dargumon. Taxminan uch litrli v shaklidagi oltitasi bo'lgan eng yaxshi versiyasi 10 soniyadan kam vaqt ichida yuzlablarni tezlashtirishga tayyor. Ushbu dvigatel barcha uchta frantsuz ishlab chiqaruvchilarning besh yil davomida turli xil modellarga qo'yildi, ammo 407 yil davomida gaz taqsimlash bosqichlarini o'zgartirdi. Namoz umuman yangi, olti-speed, avtomatik va bir vaqtning o'zida yaponiyaliklar uchun - peugeotning aizinga aylanishi mumkin. Tabiiyki, ushbu mashina dasturlarni qo'lda almashtirish imkoniyatiga ega, bundan tashqari, u haydash uslubiga mos keladi. Birinchi xususiyat juda yaxshi amalga oshiriladi: quti paketni maksimal tezlikda, sakrab chiqmasdan ushlab turadi va kommutatsiya yoqilgan buyruqlar juda tez amalga oshiriladi. Mos darajada moslikni sezish mumkin emas edi: bir qator intensiv tezlashuvlardan so'ng, qutida haydovchini iqtisodiy harakatlanishiga o'rgatish va juda tez harakat qiladi. To'g'ri, dvigatelning qaytishi deyarli har qanday doirada etarli.

Va shuningdek, Naqdid V6 gaz taqsimotining fazalarini o'zgartirish tizimini olishdi
  
Kutilganidek boshqarish va barqarorlik nuqtai nazaridan mashina 406-chi yilning merosxo'riga aylandi. Kursning ravshanligi ham oshdi, garchi bu to'rtburchak bo'linmaning tasviriga ziddir. ESP barcha variantlar to'plamiga kiritilgan, shuning uchun mashina shunchaki imkoniyatlar chegarasidan tashqariga chiqishga imkon bermaydi. V6-da har bir urinishning individual holatida moslashuvchan to'xtatib turish mavjud. U asosan qulaylik uchun ishlaydi: agar biron bir soniya bo'lsa, siz qattiq (va xavfsiz) sozlamalarga qaytishingiz mumkin bo'lsa, siz to'qqizta mavjud bo'lgan to'qqizta va yumshoqroq qilishingiz mumkin.
Peugeot pulni qonli deb biladigan gidropnevmatikadan foydalanmaydi, ular faqat ular o'zlarini nima qilayotgani bilan birlashadi. 407-o'rin uchun yangi birliklar ishlab chiqilgan. Orqa multi -link juda ixcham alyuminiy qutida to'planadi. Ikki kardan oldin Makferson. To'plam uchun, deyarli sezgir bo'lgan sxema juda mos variant.
Nozik sozlash. V6 bilan 2,2 va 2,0 litr dvigatellari bilan teng hajm va elektr energiyasini kamaytirishning oqibatlari oldindan aytib berilishi mumkin emas va umuman fojiali emas. Biroq, avtomobillar nafaqat motorlar uchun farq qiladi. Peugeotning har bir individual versiyasini takomillashtirish uchun kurashda men to'rtta motorga besh xil translyatsiyalarni oldim. Masalan, agar zf mashinasi va oltita - 2,2 litr uchun, keyin ikki borki, ikki-sonli peugeot / citroen va beshta o'quv qo'llanmalari bilan gidromexanik uzatiladi.
Ular, shuningdek, rulda ishlaydigan g'ildirak kuchaytirgichlariga nisbatan qonuniy ravishda murojaat qilishdi - ulardan uchtasi bor. Va farq juda sezilarli: uchta - uchta versiyadagi elektronika tarmoq g'ildiraklarining aylanish burchagini va boshqa bir necha xususiyatni, elektro -hidaulik kuchaytirgich 2.0 va 2.2 l cheklangan faqat ikkita yuqorida ko'rsatilgan parametrlar bilan. Avvalo sport belgisi sifatida qabul qilinadi, ammo V6 kuchaytirgich bilan uchrashgandan so'ng u allaqachon ibtidoiy ko'rinadi. Biroq, hozirda eng arzon versiyalarga joylashtirilgan kuchaytirgichning uchinchi versiyasi (1,7 litr benzin dvigateli va 1,6 litr dizel dvigatellari) yanada osonroq: uning samaradorligi dvigatel tezligiga bog'liq.
Bunday intizorlik yangi uslubdan kam bo'lmagan holda kutilmagan hodisalarni keltirib chiqaradi. Ammo bir kundan keyin sinov haydovchisi biz tashqi ko'rinish faqat bir nuqtai nazardan asabiylashayotganini aniqladik. U so'nib ko'rinadi. Ammo 407-chi yo'lning yoki boshqa yo'l egalari mashinaning orqa tomonini harakatlanuvchi narsalarga tez-tez namoyish etishni istaydilar.
Matn Valeri Chusov, Foto Avtomobillar Peugeot

Peugeot 407 2.0 2.2 3.0
Dvigatel benzinli to'rtta-sylindrine-ga to'rt marralash
Ish hajmi (kubometr sm) 1997 2230 2946
Quvvat (L. RPM da) 136 6000 210 da 6000 da
Lahzasi (NH rpm) 190, 3900 290 3750 da
Oldingi oldingi haydovchi
Vites qutisi 5-st. Mexanik 6-ST. Mexanik 6-ST. Tiptunik avtomat
Uzunlik / kenglik / balandligi (mm) 4676/811/1447/447/447/447/455
G'ildirak bazasi (mm) 2725
 
 
Odelled / to'liq massa (kg) 1415/1995 1480/2040 1585/2140
Maksimal tezlik (km / h) 212 220 235
100 km / h (c) 10.3 10.1 9.2
Yoqilg'i sarfi (shahar / magistral, l / 100 km) 11.4 / 6.4 12.9 / 6.0 / 7.0
Moskvadagi narxi $ 37 850 dollardan $ 30,450 dan

 

Manba: "Autopilot"