Peugeot 2004 yildagi 407 sinov haydovchisi sedan

To'g'ri fan sifatida his-tuyg'ular

Frantsuz mushketeri va yaponiyalik Samuray ikkalasi ham tishlarga qurollangan va juda xavfsiz. Ularning qaysi biri qo'l va kredit kartasini berish uchun?




Bitta noma'lum bo'lgan vazifa
Ideal avtoulovning ahmoqligi aniqlanganligi to'g'risida ahmoqona holatga tushishi kerakligi haqida savol tug'iladi. Siz tenglamaga echimni topa olmaysiz, ularning barcha qismlari noma'lum. Yoki harakat qilamizmi?
 

Muayyan xaridordan, uning hamdardligi, ehtiyojlari va imkoniyatlaridan raqsga tushish kerak. O'nlab neft quduqlarining egasining munosabati Bentleyning bo'linmasining munosabati, bola-qahramon uchun bolalarning yuksalib ketgan vatasiga, kundalik hayotiy hayotda katta yordamchi, dizel minian, munosib tanlangan tantanali. O'z suratini kuzatadigan ishbilarmon odam. Va agar bu shartli yigit, shuningdek, uning mashinasidan nafaqat tananing qulay tanasi, balki yorqin nazorat, kuchli nazorat, eng yaxshi hissiyotsizlik, shuningdek, eng yaxshi boshqaruv va hissiyotsiz hissiyotsiz bo'lsa. Shu bilan birga, sport kupida orzular oilaviy qadriyatlar gumbazida shafqatsiz tanaffuslar: rafiqa, bolalar, onalik, onalik, onalik kotteji, Labrabdor. Qayerdan yugurish kerak?
 

Yaxshiyamki, yaxshi. O'rta sinfli oilaviy sesansning kuchli modifikatsiyasi tobora Rossiya chegarasini kesib o'tadi va ko'rgazma zallarini bezatadi. Sport sedan bozorining ikki yosh va shuhratparast vakillari bilan biz bir-birimizni yaxshiroq tanishishga qaror qildik. Shunday qilib, Peugeot-407-2.2 va Toyota Avelentsis-2.4 gilamga chaqirilgan.
 



Yangi qiymatlar
Toyota sport sedansi sifatida? Dunyo aylanayotgan joy, yaqinda, yaqinda, bu haqda o'ylashning iloji yo'q edi. Ammo dunyo o'zgardi. Va bu nafaqat Ansisga nisbatan haqiqat. Kamida 407-kunga qarang. Ferraridan olingan ushbu ulkan og'zini baholang. Jasorat bilan? Va qanday! Tajovuzkormi? Albatta! Yaxshi? Bu allaqachon havaskor uchun. Bitta narsa ravshan: Peugeot frantsuzcha Mersedesning uzoq vaqtdan beri vizual ravishda vizual ravishda oqlashga intiladi. Yoki endi Parij Lexus deb atash uchun ko'proq modami?

 
   
Boshqaruv panelining klassik turi 407-ning futuristik ichki qismiga to'g'ri keladi. Asosiysi - bu o'qish qobiliyati yuqori
 
Bu juda ajoyib va \u200b\u200bbiron bir hashamatli, peugheotli charm ichki qismi ko'rinadi. Frantsuzlar haqiqatan ham tugallanish materiallari sifatini oshirishga muvaffaq bo'lishdi. Bundan tashqari, bir oz kengroq divan bo'ladi


Bir yo'l yoki boshqa yo'l, 407 nafaqat tashqi tomondan, balki ichki tomondan ham o'zgargan. Yaxshiroqmi? Yana nuqtai nazarga bog'liq. Bir tomondan, ko'plab sobiq Peugeotning tantanali materiallarining sifati endi frantsuzni qizarishga majburlamaydi. Tock yumshoq plastik torpedo bilan qanchalik oqlangan va yoqimli! Arzonli plastmassalar juda katta mahoratni talab qiladigan tabiiy yog'ochning rolida qanchalik ishonarli! Boshqaruv paneli qanday klassik oqlangan. 406-yillarning rustik ichki qismidan, ehtimol teginish uchun mish-mishlar va musiqa boshqaruvi va kruiz nazorati joylashuvi.
 

Ammo bu ulug'vor ko'rinadi, ehtimol, juda sovuq. Noqulay, nega uyda emas. Eng muhimi, 407-yillarning ichki qismi menga Frantsiyaning Nissan-Aster-ning mavzusini eslatdi. Yaponiyalik mashinada qahva staji va qurilmalarning markaziy paneli hayron qolarmoqda, bu 407-yillarda, bu, ya'ni amaliy yukni ko'tarmayapti. Katta plastmassaning ulkan omonatlari, deyishadi uyali telefon va hech qayg'uradigan joy.
 

Ushbu fonga qarshi avezti ko'proq sirlangan ko'rinishga ega deb o'ylagan bo'lar edi. Bu erda juda qulay. Bunday holda, marraga oid materiallar kamroq darajada ishonadi. Siz yapon daraxtida bir mil narida yapon daraxtida sintetik qotillarni ko'rasiz va silliq teri umuman buloq emas. Ishonchim komilki, deyarli hamma Toyotaning ichki dunyosining klassik dizayni yoqadi, chunki Peugeot futurizmini albatta ogohlantiradi.
 

Ammo dizaynda, sevgida bo'lgani kabi, barcha vositalar yaxshi. Bu ajablanarli. Foydalanish qulayligi bilan, Ansis 407-dan yaxshiroq emas! Agar biroz yomon bo'lmasa. Barcha boshqaruvlar mantiqan joylashgan va qo'lda joylashgan ko'rinadi. Ammo muammo shundaki, ko'plarning uchrashuvi aniq emas. Masalan, yo'l kompyuterini davolash uchun siz ingliz tilidagi maktab darslarini eslab qolishingiz kerak bo'ladi. Shekspir tilida sobiq konsol bo'ylab saxiylik bilan tarqalgan tugmachalardagi yozuvlar. Anglofoblar uchun qiyinchiliklar uchun. Yoki bu erda ko'p narsa. Iqlim nazorati kalitlari Haydovchining o'ng oyog'iga nisbatan xavfli narsalarda, nima bo'lganini tushunishdan oldin, haydovchining o'ng oyog'igacha vaqt bo'ladi (yoki issiq qizdiradi).

 
   
An'anaviy ravishda Toyota uchun, boshqaruv paneli optron texnologiyasidan juda optron va aniq
 
Har bir yangi model bilan, yapon avtomobillari haydovchining qulayligi nuqtai nazaridan ham qulayroq. Ushbu vizual tasdiqlashning ba'zilari


407-yillarda markaziy konsentning mazmuni plastik chegaralar bilan qoplanadi. Baribir, agar u soqolda haddan tashqari bir nechta tugmachalar bo'lmagan bo'lsa va UNABL kompyuterning ishlashi uchun mo'ljallangan algoritm, frantsuz sedansi ergonomika uchun beshtadan yaxshi bo'lishi mumkin edi. Va shundan faqat to'rttasi plyus bilan.
 



Aldamchi hajm
Ufqqa cho'zilib, Peugeotning kaputlari vizual ravishda Smart-klass avtomobillarini tadbirkorlik bo'limlariga olib boradi. Shunga ko'ra, siz bunday saxiylikni xohlaysiz. Va ... siz shafqatsiz aldanyapsiz. Bu, hech qanday holatda yo'q deb aytmaslik kerak. Siz undan ko'proq narsani kutasiz. Ammo bu tuyg'ular. Uning ulug'vor ruleti nima deydi? U faqat taxminlarni tasdiqlaydi. Ansisis divanda marjada afzalroq. Bu qisman Peugeotning oldingi kafedrasini, qisman Ansis Salonning katta hajmini eng katta hajmini oshiradi. Shunday qilib, 407-yillarda xuddi shu yo'lovchi 185 sm balandlikda tinchgina o'tiradi. Ammo ikkala santimetrni ikkalasiga ham tashlang va muammolar boshlanadi. Avensisda ham, ham. Frantsuz Sofna fuqarosi o'z oyoqlarini qaerga qo'yish kerak deb o'ylashsa, u tobaga u boshini talashi kerak deb o'ylaydi. Deyarli tom ma'noda. Toj ustiga havo ta'minoti kichik.
 

Va nihoyat, uchinchi yo'lovchini joylashtirish muammosi. Ikkala mashinaning divanlari ikki kishida shakllantirilgan. Ammo uchinchisi Peugeotda ortiqcha bo'lmaydi. Bu erda deyarli tunnel hech qanday tunnel mavjud emas, divanning o'zi kengroq va boshingizni egishingiz shart emas.
 

Avessisda o'rtacha yo'lovchilar boshidanoq darhol joylashgan yuqori tunnelga yorituvchi shift qo'shiladi. Bumpda nima kuchliroq bo'lishiga hayronman?




Raqamlar hamma narsani hal qiladimi?
Agar siz bu yuz foizga ishonchingiz komil bo'lsa, siz haddan tashqari ko'pchilikni haddan tashqari oshirib yuborishingiz mumkin. Darhaqiqat, 520 litrning tanasi faqat 407 litrni tashkil etadigan hamkasbdan ko'ra qattiqroq ko'rinadi. To'g'ri? Ha va yo'q. Axir, nafaqat cheklovchi raqamlar muhim, balki foydalanish qulayligi. Va bu erda Toyota mukammal emas. Birinchidan, magistralning shakli. AVensisda u shishish, befoyda burchaklar va diagonali hajmini cheklaydigan ark bilan nuqta bilan ajratiladi. Va nihoyat, orqa o'rindiqlar katlanayotganda bir qadam hosil qiladi va magistral shilliqlar yukni yakka tartibda boqishga tahdid solmoqda.
 

 
Peugeot magistralining magistrallari juda yaxshi - eng yaxshi - kamarli moxizm bilan jihozlangan. Faqatgina nisbatan kamtarona hajm g'oyib bo'ldi. Ushbu standartlar bo'yicha 407 litr etarli emas


Ansis, aksincha, ovoz balandligi bilan hayratda qoldiradi. 520 litr Mersedes S-SScone-dan ko'proq. Ammo yapon tilidan foydalanishning qulayligi bilan frantsuz hamkasbidan qabul qiladigan narsa bor


Peugeotda hamma narsa ko'proq tsivilizatsiya qilingan. Magistral ochilish va sezilarli balandlikning fazilatlari, shuningdek, yaponlarning fazilatlari orasida emas, balki 407-yillarda magistralning qopqog'ining parallelogramm mexanizmi va eng muhimi, geometrik ta'sirchan to'rtburchaklar ichak tutilishi. Ayrim vaziyatlarda bunday 407 litr Taxta 520dan ko'ra foydali bo'lishi mumkinligi haqida shubha bor.




Cho'ntagi tortilmaydi
O'rta sinf ikki borlik deb nomlangan behuda emas. Darhaqiqat, 2 litr dumli dvigatellarning 130140 otlari bunday va katta, ko'zlarga etarlicha etarli. Ammo ot kuchi juda ko'p, to'g'rimi? Ayniqsa, avtomatik vitam qutisi siz uchun shartdir. Shunday qilib, bizning holatda, zinokorlik 163 litr sig'imga ega 2,4 litrli to'rtta bilan jihozlangan. Bilan. 158 ot kuchi 2.2 litr motor peugeot kaputida yashiringan.
 

Darhol ushbu dvigatellarning imkoniyatlari osongina va tabiiy ravishda avtomat uzatma bilan tandemda etarlicha ishlaydi. Bundan tashqari, yapon va frantsuz o'rtasidagi dinamikaning farq beshta ot kuchiga emas, balki avtomatik tezlik bilan aniqlanmaydi. Axir, avtomatik uzatish 5 tezlikda, 407-chi esa kamroq uzatishga to'g'ri keladi. Va qo'shimcha qadamning yo'qligi shubhasizdir.
 

Birinchidan, Aveslisly tezroq o'zgaradi, shuning uchun ba'zida u mavjud bo'lmagan variator bilan jihozlanganga o'xshaydi. Ikkinchidan, olib kelingan tishli narxlar haydovchiga svetoforlar bilan ustunlikni beradi. Afzallik juda katta emas, lekin odatda sezilarli darajada.
 

Biroq, mablag 'cheklanmagan, 3 litrlik 407-ni tanlashi mumkin, chunki V shaklidagi oltitasi prognozda hech qanday tola yo'q. Peugeot tormoz duelida bir oz tiklangan. ShY ABS tufayli 407-yillarning pasayish dinamikasi afzalroq tuyuldi.
 



O'zingizni qulay his eting
Peugeot, sinfga tegishli bo'lishidan qat'i nazar, uzoq vaqtdan beri ajoyib ishlov berish bilan mashhur bo'lgan. 407-yillarda, o'sgan o'lchamlarga va ko'payishiga qaramay, 406-o'rinni oldingi sifatida avtomobil haydash uchun mazali. Yuqori darajada yuqori va yaxshi ishlaydigan rulni ajoyib va \u200b\u200byaxshilangan rulning ajoyib xoldingidan eng mamnun. Oddiy yo'l holatida ham juda bema'ni bo'lib tuyuladi. Ammo tezkor burilishlarda, rul g'ildiragi so'zma-so'z, buyruqlarning ehtirosini va mutlaqo shaffof fikrlarni zabt etadi. Burilishlarga sho'ng'itish, qattiq oqim bilan qayta qurish va shunchaki ushbu mashinada to'g'ri chiziqda boring. Yaqin vaqtgacha Evropa modellarining o'ziga xos imtiyozidir.
 

Yaqin vaqtgacha aynan shu. Bugun hamma narsa noto'g'ri. Yaponiyalik kompaniyalar, Evropadagi nazoratni boshqarish bo'yicha Evropadagi hayratni xushomad qilishmoqda, endi uni iste'dodlarga minish nuqtai nazaridan unchalik mazali bo'lmagan model yarating. 2,4 litrli avezti haydovchining mashinasi unvoniga loyiqdir. U jonli va noaniqdir, haydovchini burchaklar bilan qo'rqitmaydi va ozgina o'tkir rulni ozgina taassurot qoldiradi. Qanday bo'lmasin, shuni ta'kidlash kerakki, tezkor to'xtatib turish bilan 2,4 litrlik avenerislari, o'z navbatida ham, avtobaxus tezligida ham kamroq kuchli birodarlar ta'siriga ega.


Ular eng yaxshisini xohlashdi
Sport avtomobillari qulaylik tushunchasi bilan mos kelmaydi. Bu aksioma. To'liq qulay to'xtatib turilgan sport turlari. Ammo bu bizning ishimiz bilan hech qanday aloqasi yo'q. Avvalo, oqlangan 17 dyuymli disklar shod, peugeot, peugleot, drayver va yo'lovchilarning qulayligi haqida juda tashvishlanmaydi. Albatta, yo'lning bo'g'imlarida doimiy bum-bum juda baxtli emas. Ha, va trammal trames tramstlar bo'ylab iloji boricha tezroq tugatmoqchiman. Ammo hech narsa qilinishi mumkin emas. Biz sportni xohladik, chunki bu ishning soyasi bilan hisob-kitob qilinayotgani, bu holda boshqaruv qobiliyati ahamiyatsiz darajada silliq edi.
 

Dvigatellarning shovqini bo'g'ib o'ldirilgani yaxshi. Shunda ham, hatto inqiloblarda maksimal darajada yaqin bo'lgan inqiloblarda, kuchli to'rtdan kuchli ovozlar juda yaxshi. Afsuski, frantsuz va yaponiya variallarining mavjudligiga qaramay, oxir-oqibat behuda tebranishlarni engish mumkin emas edi. Endi yorug'lik qaltirayotganida yorug'lik qalqib chiqadi va transport chiroqlari paytida o'zlarini his qildi. Ammo bu arzimas narsa. Afsonalar uchun shinalar va yugurish havosi juda aniq ko'rinib turibdi. 407-yillarda arklarni ovoz o'tkazish yanada aniqroq ko'rinadi.


Dumaloq talabalar
Bu erda hamma narsa oson va sodda. EVENESI ham, 407-yillar EURARACAP reytingida faxrli beshta yulduzlar bilan taqdirlandilar. Siz qo'shimcha ravishda ikkala avtomobilning bitta asosiy konfiguratsiyasiga kosmosda xavfsiz harakat qilish uchun kerak bo'lgan hamma narsa kiradi: tizzalar uchun xavfsizlik uchun yostiqdan. ToYota tagida oxirgi marta va Peugheotda tizzali himoyada qo'shimcha 265 dollarga o'rnatiladi. Ammo 407-yillarda siz orqa lateral eir-Begsni buyurtma qilishingiz mumkin. Toyota-da, siz faqat shishiriladigan pardalarga ishonishingiz kerak. Shunday qilib, har qanday tarzda katta durang.
 



Biz mehnat penniylarini hisoblaymiz
Pul rejasida muammolar 2,4 litrli Avsiaga to'g'ri R2. Biroq, mashinada 34,9 ming dollarga tushganda, bu eng yaxshi narsa, elektr taraqqiyotidan tashqari hamma narsa juda yaxshi bo'ladimi? Plyus zavod kafolati bo'yicha maqbul uch yil. Ha, albatta narx jiddiy, ammo sport semiri hech qachon arzon mahsulot deb bililmagan. Va keyin, Peugeot arzonroq bo'lishiga ishonasizmi?
 

Agar siz qo'shimcha uskunalarda pul sarflamasangiz. 2.2-litrlik 407-yillarning minimal narxi, ular sportning versiyasini so'rashi uchun 31.950 dollardan boshlanadi. Bizning sinovimizga tashrif buyurgan qatl 33,000 dollarni boshlaydi. Siz kerakli har bir narsa, shu jumladan 6 yostiq, to'liq elektr paket, musiqa, ikki zona iqlimli nazorati va boshqa narsalar ko'p. Ammo agar siz Peugeotni Toyotovskiy R2-ga o'rnatmoqchi bo'lsangiz, unda hatto qatlni ham ($ 22,6 dollar), tizzali ichki ($ 265) va metall rang ($ 400). Natijada 36 105 dollar. Ilgari ular 3 litr 406-chi uchun juda ko'p narsani so'rashdi. - deb so'rashdi va juda qimmatga tushmadilar ...
 

Va nihoyat, biz Evropada, Rossiyadagi Peugeot zavod kafolati bilan cheklanganligini eslaymiz. Albatta, dilerlar, albatta, yana bir nechta kuch sarflashadi. Ammo zavod va dilerlik kafolati ikkita katta farqdir.

 

    
 

707-sonli markaziy konsolning deyarli fanni tushunish uchun. Ammo ma'lumot displeyi hatto to'g'ridan-to'g'ri quyosh nuri ostida ham yaxshi o'qiladi

O'tmishdagi hujumkor meros - bu torpeda va eshikning yaroqlisi o'rtasidagi beparvo farq
  
O'rindiqlarni isitishning kiritilishi zonaning ko'rinadigan drayverida

Qo'llangan qo'lqop qutisi hech qanday yozuv emas, balki zinapoyadan farqli o'laroq, sovutilgan

Orqa tomondan o'tirish uchun havo kanallari faqat peugeot
   
 

Anensis iqlim nazorati bo'yicha iqlim nazorati yanada sodda va vizual
  
Anensis divanida uchinchisi hali ortiqcha, ikkitasi bunday umidli kubok egasi zerikarli bo'lmaydi

Siz rulda musiqani boshqarish tugmalarini tasavvur qila olmaysiz

Zaif ichimliklar uchun kuchli turing
 
Ingliz tilini bilmasdan sinab ko'ring, tugmalarning yuqori qatorini tayinlash haqida taxmin qiling

Ajoyib hashamat asarlarini isitish uchun sozlash
    


Biz qaror qildik:

Bu kamdan-kam hollarda sodir bo'ladi: u hali ham bozorda paydo bo'lgan mashina iste'mol fazilatlari muvozanatida ozgina, ammo u butun yil uchun sotilgan raqibidan past. Ha, 407 peugleotning o'rtacha hisobi 4.3 (). Faqatgina sinovimizda ikkinchi qatorni egallaydi. Biroq, bu yo'qotish bo'yicha bu yutqazish narxlar tufayli, frantsuzlar allaqachon juda ko'p ko'tarilgan. Aks holda, 4-chi tezlikdagi hujum miltig'idagi piegotning aybi bilan dinamikaga qarshi raqibdan kam emas, balki eng ko'p boshqarish rejimlarida ko'proq qimor qaytarildi. Shunday qilib, 407-yillarning ikkinchi pog'onalari frantsuzlarning yapondagi muvaffaqiyatlari unchalik ko'p emas.
 

Besh yil oldin, yapon sedanlari mijozlarga nafaqat yuqori malaka sifatini, balki juda toza salon, balki eng yaxshi dinamik ma'lumotlar, qimor o'yinlari va passiv xavfsizligi. Anensisni eng yaxshi g'alaba bilan o'rtacha 4,4 () bilan tabriklaymiz. Biroq, unda kichik bronlash mavjud.
 

Sport sevasi Toyotadan qanchalik yaxshi bo'lishidan qat'i nazar, lekin ular dizaynning tazelini tan olishga majbur bo'lishadi. Uning zerikarli ko'rinishi xizmat avtomobili uchun ko'proq mos keladi. Narsaning hissiy qismida bu ko'rsatkichlarni tashkil qilish uchun juda shaxs. Biroq, shaxsan men uchun 407-yillarning tajovuzkor va yorqin qiyofasi, aniq bir o'ninchi gol va qo'shimcha ming dollarga tushadi.
 
Mixail Medvedev, Maksim Goncharov surati
 
 

Manba: Mashinani sotib oling [16/2004]