Peugeot 306 tanaffus 1997 yil sinov - 2002 hetchback
13000 AQSh dollaridan 307-sonli Peugeot
Peugeot 307-model 2001 yilda 306-modelni almashtirdi. Birinchi va 5 eshikli xetbacks birinchi bo'lib, bir yil o'tgach, stantsiya vagon 307 Shimoliy Vagon paydo bo'ldi. Oldindan oldingi 307-kunlik dizayn haqiqiy inqilob edi: mashina nafaqat chiroyli, balki juda keng.
Shu bilan birga, narx juda kamtar edi, uskunalar darajasi yuqori va 307-sonli Peugeotning sotilishi portlash bilan ketdi. To'g'ri, avvaliga mashina bir qator bolalik kasalliklaridan aziyat chekdi va natijada ko'plab xaridorlar o'zlarini kutishlarida aldanib qolishdi.
Dvigatellar
Hatchbacks uchta benzin va uchta dizel dvigatellari bilan jihozlangan. 206-o'rinlarda eng kichik benzin (1,4 litr, 75 hp) yaxshi bo'ldi, ammo 307-modeli kuchsiz va faqat juda xotirjam drayverlarni qondirishi mumkin. Ammo 1,6 litrli dvigatel 110 HP to'g'ri rivojlanmoqda. Energetik haydovchilik uslubidagi muxlislar uchun 137 ta ot kuchiga ega bo'lgan 2 litr 137 ot kuchiga ega bo'lgan bir dona mavjud, bu esa 307tasini juda tezkor mashina qiladi. Umuman olganda, dvigatellar haqida shikoyatlar yo'q, ular ishonchli ishlaydi. Neftni almashtirish normal ish sharoitlari ostida 30 ming km va 20 ming km dan keyin og'ir. Bizning sharoitimizda, ayniqsa shaharni juda ko'p haydab chiqarsangiz, dvigatelga 20 ming km bilan xizmat qilish yaxshiroqdir. Vaqt kamarini 90 ming km (290 dollar) almashtirish ta'minlanadi. Bolalik kasalliklari ishlab chiqarishning dastlabki yillarida uchrashdi, shuni ta'kidlash kerakki, motorni past haroratlarda boshlash qiyin. Bu dvigatelni boshqarish tizimini qayta dasturlashda yo'q qilinadi va agar siz bunday muammoga duch kelsangiz, dilerga murojaat qiling. Va yana bir nuans: sovuqda motor tezroq tezkor pedalni kesish orqali boshlash kerak. Birinchi dvigatellarning birinchi partiyasida ba'zida men yoqilg'i tizimi muvaffaqiyatsiz tugadi, ammo bu kafolat ostida yo'q qilindi.
Uch dizel dvigatellar ham bor edi: 1.4 litr (68 HP) va 2 l (90 va 110 HP). Turboarararlashtirish va umumiy temir yo'l tizimi bo'lgan barcha dvigatellar. Kichik dizel ekologiya modasiga hurmat va mashina juda sekin yuradi. Bunday o'zgartirishlar bizga etkazib berilmagan. 2 litrli dizel dvigatelli avtomobillar katta, ayniqsa 110 ot kuchiga ega. Umumiy temir yo'l tizimi bilan barcha dvigatellar singari, bu motorlar yomon dizel yoqilg'isidan shikoyat qilmaydi, aks holda ular ishonchli ishlaydi. Neftni almashtirish odatdagi ish sharoitlari uchun 20 ming km dan keyin, qiyinlar uchun 15 ming km dan keyin talab qilinadi. 15 ming km dan keyin moyni o'zgartirish yaxshiroqdir. Vaqt kamarini almashtirish 120 ming km (290 dollar) belgilangan.
Peugeot dvigatellarining xususiyati - bu keskin issiqlik rejim, shuning uchun aniq talablar soatga aniq talablar taqdim etiladi. Shuning uchun ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan umumiy neftdan foydalanish yaxshidir. Sovutgichni almashtirish har ikki yilda bir marta yoki 120 ming km yugurishdan keyin amalga oshirilishi kerak.
Yuqish
Avtomobillar mexanik 5 tezlikda vitomberlar va 4-tasmalik Ol4 mashinalar bilan jihozlangan. An'anaviy ravishda Peugeot uchun mexanik jihatdan mustahkamlangan tishli stavkalarga ega, ular ishonchli ishlaydi, ammo loyqa tishli siljishlarda farq qiladi. AL4 - bu moslashuvchan uzatishning yangi avlodi va qulay sozlamalarga ega. To'g'ri, ularning kafolatlangan manbai taxminan 150 ming km, bu nemis zfidan kam, shuning uchun mashinada avtomatik mashina va 100 ming km dan ortiq masofani sotib olish kerak, faqat hamma narsani sinchkovlik bilan o'lchash kerak. Mexanik va avtomatik nazorat punktlari butun xizmat hayotida texnik xizmat ko'rsatishni talab qilmaydi, lekin aslida faqat originaldan foydalangan holda har 60 ming km bo'lgan moyni o'zgartirish yaxshiroqdir. Bu, ayniqsa pul asboblari uchun to'g'ri keladi.
Ba'zi mashinalar bug'ularning tezkor portlashini qayd etdilar, ammo bu kamchiliklarning sababi egalarning o'zlari tomonidan eng savodsiz ishlashi ehtimoldan yiroqlashtirgan. Uzatishda boshqa sharhlar yo'q, normal ishlash paytida qariyalar uzoq vaqt xizmat qiladi, asosiysi antherlarning holatini kuzatib borishdir.
To'xtatib turish va boshqarish
To'xtatib turish oddiy: McPerson, yarim ga bog'liq suspenziya ortida N shaklidagi nur bilan. 307-yillarda frantsuzlar orqa to'xtatib turishning an'anaviy torsionlarini tashlab ketishgan. Natijada, mashina bir oz silliqlikni yo'qotdi, lekin sodda va ishonchlilikda g'alaba qozondi, chunki ushbu dizaynda deyarli buzilishi mumkin emas. Vaqt o'tishi bilan har 40 ming km almashtirish stabilizator tag (45 dollar), to'pni qo'llab-quvvatlaydi va jim bloklar 100 ming km gacha saqlanadi. To'plar (170 AQSh dollari) bilan bir qatorda o'zgaradi, jim bloklar alohida kengaytiriladi. O'zlarining o'z ishlab chiqarishlarining peugeotida qatnashadigan zarba yuqori sifatli va katta (ko'pincha 100 ming km dan ortiq) manbaga ega. Shu bilan birga, ular arzon: birinchi va orqa tomondan 85 dollar. Shunday qilib, agar xasterlarning yutuqlarini almashtirish kerak bo'lsa, asllarini qo'yish yaxshiroqdir - bunday echimning foydasi aniq. Bizning bozorimizga etkazib beriladigan avtoulovlarning birinchi partiyasida, old tomondan suspenziya noto'g'ri tomonlarni taqillatishni boshladi. Bu buloqlar uchun maxsus buloqlarni o'rnatish orqali olib tashlanadi. Rossiya uchun keyingi avtomobillar fabrikada bunday kosmiklar bilan jihozlangan. Agar siz Evropa versiyasini sotib olgan bo'lsangiz va ushbu muammoga duch kelsangiz, dilerga murojaat qiling va u yo'q qilinadi. Kamdan kam hollarda birinchi masalalar mashinasida, stabilizator tupinglarining tez sur'atlari ta'kidlandi, bu tuzatish juda oson.
Gidravlik reyap bilan boshqaruv ishonchli ishlamoqda, bu vaqti-vaqti bilan maslahatlarni (45 dollar) va boshqaruv tayoqlarini almashtirish kerak (60 dollar).
Tormoz tizimi
Avtomobilning old va orqasida disk tormozlari o'rnatildi. Barcha mashinalar ABS bilan jihozlangan edi, ko'pchilik qo'shimcha ravishda barqarorlashtirish tizimi bilan jihozlangan. Tormoz disklari har uchta prokladkalarning bir marta almashtiriladi, tormoz suyuqligi yiliga yoki 60 ming km dan keyin o'zgaradi.
Tana va elektr jihozlari
307-ni yaxshi ko'radigan Peugeotning tanasi ko'p. Avtomobil keng, yuqori qo'nish va katta yam-yashil hudud yaxshi sharh beradi. Va 307 stantsiya 307-sonli SW qo'shimcha ravishda 7-qatorni tashkil etadigan va uni 7 kishini yaratishi mumkin. Keng tananing orqa tomoni shundaki, old o'rindiqlardan ekish va qo'nganda, odamlar hatto shimlarni keng va tez ifloslangan chegarada saqlash xavfi mavjud. Bundan tashqari, past sifati va ishlab chiqarishning dastlabki yillarida past sifatli kabinaning tugash materiallari, butun ichki yalang'ochlar. Bu ayniqsa, stantsiya vagonlarida namoyon bo'ladi. To'g'ri, yaqinda zavod ushbu kamchiliklarni bartaraf etish uchun ba'zi choralarni ko'rdi. Va birinchi jingalak salonlari uchun zavod to'plamlari tirishqoqlarga qarshi kurash taklif etiladi. Zavod dilerlarni ko'pikli va kidiketlar to'plamlarini va tananing ushbu materiallar bilan o'rash texnologiyasini yubordi. Shuningdek, siz tanaffuslar va qor tomirlari yaqinida ehtiyotkorlik bilan park, chunki radiator zaif qavs ustiga osilgan, bu shikastlanish juda oson.
307-sonli Peugeotning elektr jihozlari, shuningdek, qarama-qarshi tuyg'ularni uyg'otadi. Oddiy simlar o'rniga multiplekt shinalariga o'tish elektr tonkalar sonining ko'payishi bilan bog'liq va o'z-o'zidan progressiv va mantiqiy echimdir. 307-yillarda siz yoritishni sozlashingiz mumkin, oynani katlama algoritm va hokazo, yomg'ir sensori va boshqa xizmat ko'rsatadigan qurilmalar mavjud. Shu bilan birga, hamma narsa juda ixcham, minimal miqdordagi elektr simlari, nazariy jihatdan elektr tizimining ishonchliligini oshirish uchun. Ammo hamma narsa unchalik oddiy emas edi. Garchi 307-kunlik ulagichlar va boshqa elektr komponentlarining sifati avvalgidan ancha yaxshi bo'lib, mahsulot ishlab chiqarishning dastlabki yillarida elektr jihozlari bilan bog'liq muammolar boshqasidan keyin quyiladi. Avaylash qulflari bosh tortgan, chunki avtomatik eng insuguruntikaning ishga tushirilgandan so'ng, starter o'chirib qo'yolmadi va, albatta, ajralib ketdi. Hatto bir nechta ateşleme qulflari ham bor edi. Ba'zida rulning kalitlari rad etildi, ko'plab mashinalarda faralar va orqa chiroqlarning sevgisi qayd etildi.
Ko'pincha orqa eshik qulflari buzildi, bu kafolatga muvofiq o'zgaradi. Dasturiy ta'minotning nomukammalligi sababli eshik-qulflar ishlamay qoldi, ko'rsatkichlar ishlamay qoldi va boshqa kichik muammolar yuz berdi. Ba'zan ushbu fermer xo'jaligini boshqaradigan BSI elektron blokida, bu maqsadli emas edi. Aytgancha, hatto batareyani qondirish yoki uning zaryadini ham o'chirib qo'yish mumkin. Gap shundaki, batareya o'chirilgandan ikki daqiqadan oldin o'chirilishi mumkin va batareyani o'rnatgandan so'ng, kamida ikki daqiqa yoqilgan bo'lishi mumkin emas. Aks holda, blok hamma narsani unutishi yoki hatto almashtirishni talab qilishi mumkin. Batareya zaryadsizlanganda xuddi shu narsa bo'lishi mumkin va agar siz qish sterling bilan muammoni eslasangiz, unda ushbu parametr juda ehtimol. Tabiiyki, ular bolalik kasalliklari bilan kurashdi, nuqsonli tafsilotlar o'zgartirildi, dizayni yakunlandi, dasturlar yaxshilandi va bir necha yil ichida muammolar hal qilindi.
Parvarishlash
Peugeot uchun ikki xil ta'minlanadi: a va S. Ularning birinchisi, ulardan birinchisi, yog 'almashtirish, filtrlarni almashtirish va boshqarish operatsiyalarini amalga oshirish. Ikkinchidan, katta, mashinaning holatini va sozlashning o'tkazilishini batafsilroq o'rganishni anglatadi. Kichik va katta navbatda amalga oshiriladi, chastota yuqorida aytilgan. Ular benzin ham, dizel mashinasiga ham 140 va 250 dollar turadi.
xulosalar
Agar siz Peugeot 307-ni sotib olmoqchi bo'lsangiz, siz uning afzalliklari va kamchiliklarini aniq tasavvur qilishingiz kerak. Chiroyli dizayn, qulay va keng interer, yaxshi ishlaydigan fazilatlar, to'xtatib turish va nisbatan arzon narxlar uchun juda kam jihozlash uchun juda kam jihozlarga ega bo'lishi mumkin. Ammo eng yaxshi mashinalarda hamma narsani bilishi kerak, hamma narsa mukammal bo'lmaydi. Shuning uchun siz shovqinli salon va elektr muammolari bilan kelishishingiz kerak bo'ladi. Avtomobilni tanlashda, tananing holatidan tashqari, suspenziya, dvigatel va uzatish, elektr jihozlarining ishlashini tekshiring. Agar bunday muammo bo'lsa, boshqa nusxani qidirish yaxshiroq, chunki mavjud nosozliklar ko'p vaqt va pulni olishi mumkin. Avtomobilni korporativ xizmat mutaxassislariga ko'rsatganingizga ishonch hosil qiling, ular bolalik kasalliklarini bartaraf etish uchun qaysi yaxshilanishlar amalga oshirilganligini va uni amalga oshirish va nimaga olib kelishi kerakligini aniqlash osonroq. Moskvada ishlatilgan avtomobillar narxiga kelsak, ulardan 13 ming dollarga 17 ming dollargacha so'rashadi.
Peugeotning ba'zi texnik xususiyatlari 307
(Ishlab chiqaruvchi ma'lumotlar)
O'lchamlar, mm: 4200x1730x1510
Dvigatel hajmi, kubometr. Qarang: 1587
Maks. POWER, L.S.S.S. 109/5750
Maks. NM / RPM: 147/3900
Maks. Tezlik, km / soat 190
0-100 km / soat / s gacha tezlashtirish vaqti: 11.6
Yoqilg'i sarfi, l / 100 km shahar / magistral: 9.5 / 5.8 / 7.2
Leonid Klimanovich
Manba: Avtopanorama jurnali