Test Drive Opel Signum 2005 Hatchback beri

geometrik progressiya

Bir necha kishi muqaddas putur qaror qabul - klassik sedan sinf E standarti qoladi. Istisnolar hali faqat ikki bor: Renault val Elektron kutubxona va Opel Signum.
avtomobil yoki xaridorlar - Kim avtomobil odatdagi ko'rinishi ko'proq charchagan? birinchisi uni faqat qismlari sotib hamkasblari-raqiblar fonida olib turishga qanday bosh sindirish kerak, lekin shu bilan yetkazib beruvchilari uchun ba'zan butun agregatlari. ham har xil bo'lsa, bas, ekologiya va xavfsizlik standartlari aniq zarur, lekin monstrously tor doirasida yozib. Iste'molchilar yoqilg'i iste'mol da idish va o'ninchi lithra lithuances eni ham farq millimetr izlab, bu o'xshashlik payqamadi, deb da'vo. Yoki ular izlab, lekin faqat yaxshi ko'radi mashina sotib emas. juda ko'p, bu erishish uchun, ideal, ularni olib, an'anaviy qarorlar qo'lga mumkin. Va siz odatda, odatda, qabul qilingan narsaga uchun qabul qilinmaydi, nima bilan eksperiment harakat qilib ko'rishingiz mumkin - ishlab o'n yilliklarda bu tasvir bilan.
to'g'ridan-to'g'ri kesishuvi. so'nggi yillik urdi - CROSSOVER bir suv bilan kesib katta vagon. Oz mikroavtobuslar bo'lishi uchun ishlatiladi. aslida-da o'tish tarixi juda uzoq bo'ladi. 60-yillarning o`rtasida, masalan, bir frantsuz kompaniyasi universal va sedani orasida nimadir ozod. Renault 16, Evropada bir 1966 avtomobil bo'ldi va 15 dan ortiq yil davomida konveyörde qoldi, va Hatchbacks buyon Rolls-Royce, Lamborghini va ob'ektlar va mol-boshqa etkazib beruvchilar tashqari, deyarli barcha belgilari oralig'ida olgan emas, balki transport vositalari. Bu aniq Renault aloqa klassik uslub qo'llab-quvvatlash hisoblanadi a turkumidagi tajribalar qilish xavf ostiga qo'yib, nima hayron bormi? Val yetarli yaratish (u etarli deb lotin nomi tarjima qilinishi mumkin), dizaynerlar faqat qonunlariga qarab turib, zamonaviy vositalar bilan maksimal ta'sir erishish uchun maqsad ta'qib. Renault Hatchbacks edi eng modellari uch oldingi asrlarni: Brend o'z an'analari faqat yon berish beshinchi eshik ko'rib chiqilishi mumkin.

O'z sinfining shiori ostida signal va reklama qilingan bo'lsa-da, agar xohlasa, bu Vektr liniyasining rivojlanishi ekanligini allaqachon aniqlagan. Cho'zilgan baza ortig'i va arzimas dizaynning orqasida joylashgan, shunda mashina an'anaviy e sinfning an'anaviy modellaridan kam emasligi va funktsional imkoniyatlarga ko'ra - ko'plab miniantlar. 3,2 litrli V6 modelida 3,2 litrli V6 modeli mavjud bo'lsa, agar klassik siluet bo'lsa, motorning xususiyatlari aniq. Win Satis, Opel deyarli barcha parametrlarga juda yaqin. Diniy boshqacha yondashuvlar ishlab chiqaruvchilarni deyarli bir xil natijaga olib kelganligi sababli, bu aniq bir narsa. Va tez orada bunday mashinalar ko'proq bo'ladi.
To'g'ridan-parallel. Ammo farqlar aniqlandi va juda muhim edi. Birinchidan, narxda. Dollar narxlari tufayli 5 ming dollardan kam bo'lgan Opel sighum kosmoining eng yaxshi versiyasi - deyarli barcha mavjud variantlar, tom ichidagi lyuklardan tashqari. Ammo asosiy versiyada olti silindrli dvigatelli Whin Satisning narxi - 48 ming evro. Hozirgi stavkada u allaqachon 60 ming dollarga teng.
 
To'g'ri, qo'shimcha bir yarim minglab AQSh dollari. Qisman kompensatsiya qilingan. Va bu. Yo'q Men hech kimni xafa qilishni xohlamayman, lekin uning yonida signali boy savdogar kabi ko'rinadi, ular qabulda Aristokrat yaqinida bo'lib chiqdi. Aftidan, sinish bir xil bo'lib tuyuladi va vilkasi savdogarni o'ng tomonida ushlab turadi, ammo qon qon ta'sir qiladi. Bu erda bu turli xil yondashuvlarning oqibati. Albatta, farq nemis dizaynerlari va dizaynerlarining pragmatik yondoshuviga ko'ra yozilishi mumkin. Va, albatta, aristokratiya mukammaldir, ammo ba'zi sabablarga ko'ra, Opel old kraxkanlarni o'rnatiladigan isitgichni o'rnatishga kamaydi va Renaultning etarlicha tugmachalari hisobga olindi .. Va frantsuzcha o'ziga xoslik bilan kafedra chetida. Bu mantiqiy, ammo uni zulmatda topish qiyin.
Vektorli kuch. Opel Frontal yondashuvi haydash teskari ta'sir qilmaydi. Ushbu brend tomonidan taklif qilingan eng katta dvigatel so'zning keng ma'noda kengroq javob berishdan mamnun bo'lgan. Peda tez va etarli darajada reaktiv reaksiyaga kiradi va shu bilan birga, vosita uzatishni tanlashga juda ta'sir qiladi. Qo'lda ish rejimida katakcha bilan bir nechta qo'pol yozuv ham uni bo'g'ib qo'ymaslikka yoki boshqa yo'llar bilan norozilikni ko'rsatishga xalaqit bermaydi: bu shunchaki ishlaydi. Aftidan, ushbu mashinada beshta vites bilan muhandislar biroz emas edi - bunday vosita uchtaga etarli edi. Agar ikkitasi bo'lmasa.

 
Boshqa mashinalardagi taassurotlar o'xshash. Rul g'ildiragi biroz qattiq va, ehtimol, juda yuqori tezlikda juda og'ir. Avtomobilga xalaqit bermaydigan narsa haydovchiga aniq bo'ysunadi va buyurtma qilingan joyda muammosiz boradi. Signum uchun har qanday egri chiziq to'g'ri emas.
Vel Satis, bu aristokrat bo'lishi kabi, yanada murakkab taassurot qoldiradi. Motor - bu opeldan bir oz ko'proq va shunga ko'ra, yanada kuchliroq. Biroq, mashina ham biroz qattiqroq, shuning uchun ular mixlanish darajasiga yaqinroq, xususiyatlar yaqin. Va umuman, Renault yo'lda yomon harakat qilmaydi. Faqatgina sezgilar umuman boshqacha. Ushbu mashinada sayohat qilib, frantsuz tilida buni yodda tuting ?? Yo'lovchi avtomobillari - ayol. Yumshoqlik va sezgirlik - bu ishlab chiqargan va loz Satisning shiori nima edi. Ammo aniqlik bilan aralashmaydi, ammo OPel maydonni eslatsa, keyin Renault - qoliplar. Bilasizmi, bir vaqtlar (Avtokad vaqti oldidan) turli xil egri chiziqlar chizish uchun bunday shablonlarni. Nissanovskiyning engil shivirchisi (Frantsuz va yapon kompaniyalarining ittifoqi) motor, eng kam translyatsion diapazondan biri, engil suspenziya poyabzallaridan biri, biz Parij uchun emas, balki Moskvada ketayotganimizga o'xshaydi. .

Bitta tekislikda. Renault Aristokratiy minivenlarning nisbatan yuqori ekish xarakteri tufayli g'ayrioddiy ko'rinadi. Bu borada yanada amaliy opel klassik mashinalardan farq qilmaydi - bu erda viktorinaning nusxasi bo'lib qolmoqda. Va aytishim kerakki, bu fitnadan ko'ra ko'proq iltifotdir. Salon velli Satisning barcha mohiyatlari bilan ba'zi qarorlar ham achishni xohlaydi. Yuqorida aytib o'tilgan o'rindiqlarga qo'shimcha ravishda, yoqimsiz ozuqaning o'rindiqlari markaziy qo'lda joylashgan Ashtrayga e'tibor berishga arziydi. Ba'zi mamlakatlarda harakat paytida chekish allaqachon taqiqlangan, ammo bu element mavjud bo'lgani uchun, uni ishlatish qulayligi haqida o'ylash kerak. Men magistralni yoqtirmasdim: eshikning yon tomonidagi polning engil qiyaligi ba'zida foydali bo'ladi, ammo bir xil fikr orqa o'rindiqlarning orqa tomonlarini olib, tushirish kerak bo'lsa, u juda qulay o'yin maydonchaga aylanadi . Ammo orqa o'rindiq oldidagi pol deyarli hatto egasi ko'pincha orqa tomonga o'girishadi. Dizaynerlar va dizaynerlar barcha cho'ntaklar va bo'g'iqlar uchun kabinaning hajmini ishlatish imkoniyatlarini e'tiborsiz qoldirmadilar. Masalan, cho'ziladigan qutilar nafaqat old tomon ostida, balki orqa kreslolar ostida. Asboblar panelining o'ng tomonidagi oqlangan yog'och taxta ostida chashka egalari va boshqa qutilar yashiringan.

Bu borada yomon emas va imzo. Hatto biroz yaxshiroq. Orqa o'rindiqlar bo'ylama yo'nalishda ham, orqa qismning burchagida ham alohida sozlash mavjud. Markaziy segment uchinchi uchinchi yo'lovchilar uchun stakan egalari va arzimas joylari bilan bir joy uchun juda qulay joy bo'lmasligi mumkin. Rolls-Royce-dagi kabi, o'z variantlari orasida quyidagilar mavjud: yozma aksessuarlarni joylashtirish uchun quti. Shiftga ijodiy murojaat qildi: stakan va boshqa narsalar uchun bir nechta katlama tanklari uchun joy bor edi. Renault haydovchining eshigi ustiga faqat bitta nigohiga ega.
 
Asosiy savol: Opel va Renault muhandislari qiynalganmi? Ha, ha - ikkala model ham an'anaviy dizayn sinfdoshlariga nisbatan ilg'or imkoniyatlarni taklif qiladi. Siz uchun, xususan, velli Satis potentsial xaridorlari Megan II bilan chalkashib, hayratda qoldirib, salonning hashamatiga yaqinlashib, narx yorlig'ini o'qib chiqing va narx yorlig'ini o'qib chiqing va narx yorlig'ini o'qing. Va Audi A6 ning OPolevning APOLEV-BENT E200 yoki Audi A6 ning imkoniyatlari namoyish etilishi kerak: orqada radiatorning atrofidagi ankaroqni ko'rish, ular bu mashina ularni qamrab olishiga ishonmaydilar. .
Matn Valeriy Chusov, foto Aleksey Ilin
 

Opel Signum Cosmo va Renault val Elektron kutubxona Imtiyoz

Benzinli motor, V6 benzin, V6
Ish hajmi (kub. Sm) 3175 3498
Power 6000 da 6200 241 da (rpm HP) 211
3600 da 4000 330 da payti (rpm nm) 300
Oldingi oldingi haydovchi
5-tezlikda avtomatik şanzıman
Uzunlik / eni / balandligi (mm) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
G'ildirak bazasi (mm) 2830 2840
Jilovlash / to'liq vazni (kg) 1613/2150 1720/2270
Maksimal tezligi (km / h) 235 235
100 km tezlashtirish / h (c) 8,5 8,3
Yoqilg'i iste'moli (shahar / avtomobil yo'li, l / 100 km) 15,7 / 7,8 16,8 / 8,5
Moskvada narxi $ 43,9 ming $ 61,7 ming bo'lgan.

 

Manba: "Autopilot"