2005 yildagi hatchbackdan boshlab "Opel" ni sinab ko'ring
Shirin uchun yurish
Yuqori o'rta sinfni sedalar toifasi katta va mazali pirog, ular deyarli barcha avtomobilkashliklarni tortib olishga harakat qilmoqdalar. Ular sinashga harakat qilishadi, ha, nemis Triumvirataning qo'llari qo'llari har doim ham kuchli emas va bu pirojniy uradi. Biroq, bu nafaqat zaiflashmaydi va shirin uchun kurash usullari yanada murakkablashmoqda. Kimdir sportda yotadi, kimdir avtoulovni tasavvur qilish uchun popirishga intiladi, boshqalari esa janr toumni yoki boshqalarga ham faol emas. Agar siz faktlarning ko'ziga qarasangiz, uchinchi tomon harakatlari hissi, shunchaki pirojniydan faqat maydalanma. E'liforatlar davom etmoqda ... 
Opel imzosi bo'lsa, biz tubdan yangi kurash, ya'ni deyarli biznes-klassning yo'lovchilarini deyarli konservativ sedandan bir vaqtning o'zida transplantatsiya qilishga urinish mumkin. Aftidan, bu g'oya juda yaxshi, chunki butun dunyo uzoq vaqtdan beri bunday avtomobil tartibining afzalliklaridan xabardor bo'lgan. Ammo bu rollar va hetchbackmi? Avandod Renault autsiyasini eslang. Uch eshikli xetbaback, hech bo'lmaganda yaratuvchilarni yaratadilar va uni satrni sazovor deb atashadi. U haqida nima deyish mumkin? Beozdagi ifloslanish ishlab chiqarishdan olib tashlanadi. Biroq, kamroq radikal lelyst bilan, hamma narsa tartibda, shuningdek, Opel bilan bog'liq vaziyat boshqacha, chunki kompaniya ko'proq pragmatik, ehtimol, muvaffaqiyatga erishishga imkon bermaydi Pioner takrorlamaydi.
Model Epsilon platformasida qurilgan bo'lib, biz eslaymiz va Saabning 9-3 sport separi bor. Farqi shundaki, imzo qo'yish uchun maxsus tayyorlandi, chunki u yoqilg'i 13 santimetrga etdi va ularning barchasi beriladi, tabiiyki, orqa tarafdorlar beriladi. Xo'sh, mashina maydalangandek ko'rinmaydi, orqa sve-ni kamaytirdi. Natijada, signum standart viktoretdan to'rt santimetrga qaraganda uzunroq edi. Agar yangilik oldidagi (ko'tarilgan radiator panjarasi va bamperni dizaynidagi nuans kabi mayda kosmetik o'zgarishlar bilan), keyin tananing orqa qismi asl uslubda hal qilinadi. Qadimgi gumbazli ulkan shisha atrofida aylanib boradi, u katta orqa chiroqlarning bir qismini olib tashlaydi va orqa chiroqlarning katta ish stantsiyalari kuchli dizaynning asosiy elementi hisoblanadi. Bu texnik jihatdan qiziqarli va bir vaqtning o'zida juda qiziqarli ko'rinadi. Ko'proq, afsuski, ko'z yopishmasligi kerak. Ammo umuman olganda, sigran, hatto GTS modifikatsiyasida ham takrorlaydi. Va u dizaynerlarning ustidagi avtomobil sinfi sifatida kuzatuvchini aldashga muvaffaq bo'ldi.
Ichki signal bo'shlig'ining kontseptsiyasi (ingliz tilidan moslashuvchan bo'sh joy), va siz tan olishingiz kerak, bu juda moslashuvchan, raqobatchilar safida to'g'ridan-to'g'ri analoglar hali ko'rinmaydi. Idish haqida gapirganda, ta'kidlashicha, orqa tomonida ta'kidlash kerakki, eng qiziqarli echimlar u erda jamlangan echimlar mavjud. Biroq, old tomonda qiziquvchan narsa bor. Biz ko'p konstruktiv o'rindiqlar bo'yicha kompaniyaning so'nggi rivojlanishi haqida gapiramiz. Opel vakillari Germaniya ortopedistlari tomonidan tasdiqlangan stullarni yaratish, taxminan 75 million evroga teng ekanligini ta'kidladilar. Aksincha, bunday investitsiyalarning asosini tekshiring. G'alati, ammo qo'nishga taalluqli emas edi. Ko'p sonli elektr tuzatishlarga qaramay, bir yoki beshinchi urinishni muvaffaqiyatsiz qoldirib bo'lmadi. Yon qo'llab-quvvatlanayotganda, ular bir-biriga yaqinlashgan teri bilan qoplangan teri qoplamida biroz shtammir edi. Ammo biz Opel tizimiga bo'lgan barcha safarlar uchun adolatli bo'lamiz, chunki charchoq alomatlari ko'rinmaydi. Kafedraga o'rnatilgan ventilyatsiya tizimi shunchaki sinf! Yozning issiq kunida charm stuldan chiqish, o'zingizni his qilish, kechirasiz, mutlaqo quruq. Shuning uchun kafedralar mukammal ravishda baholanadi. Zero, mashinaning maqsadi umuman sport turida emas, garchi samarali lateral qo'llab-quvvatlash hali oldini oladi.
Biz lyukning shiftini ko'rib chiqmaymiz, ammo biz uzoq plastik panelni ko'ramiz. Kichik manipulyatsiyadan so'ng biz turli xil mayda buyumlarni saqlashingiz mumkin bo'lgan to'rtta nichni ochamiz. Nima deyish kerak, iste'molchiga g'amxo'rlik qiling. Ammo ixtiyoriy. Ortga qaytish. Ha, barcha yo'nalishlarda deyarli biznes klassining maydoni! Orqa satrning ekish formulasi ikki yarim sifatida belgilanishi mumkin. Ikkita alohida stul va ular orasidagi qattiq plastmassa. Bu o'rtada o'tirishga imkon beradigan bir narsa, bu hali ham siz hali ham mumkin. Ammo qancha vaqt va qanday qulay savol tug'iladi. Umuman olganda, o'rta joyda o'rindiq sifatida foydalanish imkoniyati bilan ko'p funktsiyali armrest deb ataladi. Aytgancha, agar xohlasangiz, sayohat yordamchisi qurilmasi o'rnatilgan, bu katlanadigan stollar, chashka egalari, rozetka, sovutilgan boksni o'z ichiga oladi. Va keyin hamma narsa mantiqiy ko'rinadi, chunki bunday mashinalarda uch kishi o'tirganida kamdan-kam hollarda kamdan-kam hollarda va ikkitasi juda qulay bo'lsa.
Orqa o'rindiqlar uzunlamasına yo'nalishda 13 santimetrga o'tadi. Yo'lovchi orqa tomonni juda keng doirada o'zgartirishi mumkin. Yon derazalar pardalar bilan jihozlangan, tabiiyki, shamollatish tizimi va isitiladigan orqa o'rindiqlar. Orqa o'rindiqlar 550 litr bo'lganida, magistral hajmi 550 litr, agar siz maxsus tutqichlarni tortsangiz, silliq qavat hosil qiladi va ovoz balandligi sezilarli darajada qulab tushadi 1410 litr. Uzoq yuklarni tashish, shuningdek, oldingi yo'lovchi o'rindig'ini katlash mumkin. Beshta eshik kattalashishni ta'minlaydigan katta. Uning yopilishi uchun qo'llanilishi kerak bo'lgan sa'y-harakatlar juda katta, hatto birinchi marta ham ishlamasligi mumkin. Barcha zamonaviy avtomobillar singari, tizim ta'sirchan quvvat bilan jihozlangan. Old va yon yostiqlar, deraza pardalari, takitimlar va keskinlik cheklovlari, to'rtta asosiy o'rindiqlar uchun faol texnik chekkalar, travma xavfsiz pedal tuguni. Mashinani nazorat qilishdagi elektron yordam tizimlari bu erda kiritilishi mumkin.
Tez orada qo'shimcha uskunalar ro'yxati boshqa innovatsion xavfsizlik tizimi bilan to'ldiriladi. Biz Aflidagi AFL moslashuvchan yorug'lik (moslashuvchan bosh yoritilishi) haqida gapirmoqdamiz, shunda, yo'lning ayrimlari deyarli barcha zamonaviy avtomobillar faralarlari juda yaxshi ko'rinadi. Tezlik sensorlaridan o'qish va rulning pozitsiyasidan o'qish, avtoulovning elektron miyasi yorug'lik nurining yo'nalishini to'g'rilaydi. AFL bilan jihozlangan tizim, shuningdek, Xenon ham maqtanadi. Avtomobillarni qayta ishlash uning kontseptsiyasiga juda mos keladi. Signum itoatkorligi tushunarli, qulay va mutlaqo asab emas. Vectra bir oz farqli avtomobil xatti qildi G'ildirak oshdi. Mashinatsiyalangan to'xtatib turish parametrlari bo'lgan mashina yanada mustahkam va ishonchli harakatlanmoqda. To'xtatib turish juda elastik, ammo ta'kidlash umuman sport uchun emas, balki qulaylik uchun. Ammo bu signalni navbat bilan kuchaytirish degani emas degani emas. Biroq, etarli emas, aniq burilmaslik, aniqlik va baxtsiz o'rindiqlar ideal traektorlarni yozish uchun ovni o'chirib qo'ydi. Ammo uzoq tekis chiziqlar, silliq kuchli motor tufayli minish juda qiziqarli. Tezlikdan qat'i nazar, mashina relslarda o'tiradi, qayta qurish mutlaqo kuchaytirilmaydi.
Besh tezlikdagi vitov qutisining uzun, dengiz momkali tarjimalari, shuning uchun dastagini umuman faol bajarish shart emas. CPP ishining ravshanligi taassurot qoldirmadi. Qovurning harakatlari balandligi, balandligida tanlab olinmaydi. Biroq, ushbu minuslar faqat vites qutisidagi dastagining baquvvat ishlashi bilan paydo bo'ladi. Va bunday mashinaga ehtiyoj paydo bo'lishi mumkin emas.
Shikoyatsiz tormozlar. ABS, etarli kuchning to'g'ri ishlashi. Muammoli taassurot pedal tugun qoldi. Chaqqol pedal juda yuqori. Bu noqulay! Ko'rish oldinga, lekin avvaliga to'xtash paytida to'xtash paytida qiyinchiliklar bo'lishi mumkin. Tekshiruv keng orqa tokchalar bilan siqilgan. Bir marta parking sensori haqida o'ylang, bu qo'shimcha uskunalar ro'yxatidagi variantlardan biri bo'lgan. Signum, vites qutisi va quvvat bloklarini keng tanlash taklif etiladi. Shuni ta'kidlash kerakki, avtoulovda yangi omillar. Germaniya kompaniyasining to'g'ridan-to'g'ri yoqilyotgan in'ektsiyasi bilan dvigatel 2.2 to'g'ridan-to'g'ri ekotec motorini rivojlantirishdir. Ushbu quvvat bloki yanada kuchli, elastik va yanada ko'proq tejamkorlardan oldingi hisoblanadi. Ikki raqamli 2,0 turbo, silliq birlik 265 nm 265 nm oralig'ida daqiqada 265 nm dan 3,800 indiulda. Tabiiyki, 177 HP sig'imi 177 HP quvvatga ega bo'lgan 3 l o'lchamdagi V6 CDTI Ekotec dvigatel dvigateli Va, albatta, 370 nm bo'lgan ulkan lahzalar bilan. Aytgancha, ikkita so'nggi motor bilan to'ldirilgan olti tezlikli avtomat uzatish taklif etiladi.
Narx omilini aniqlash, imzoning muvaffaqiyati unga bog'liq. Asosiy model to'plam standart vektrani 3000 evrodan kamroq miqdorida qimmatroqdir. Taklif vasvasaga soladi. Tabiiyki, har bir narsada hamma narsa yangi, va hatchbentning g'ayrioddiy tushunchasi unchalik qiziqarli bo'lsa, deyarli klassik sedanga yaxshi alternativa ko'rinadi.
Leonty tytelev