2010 yildan beri Nissan GT-R-ni sinab ko'ring

Adrenalin

Qor borila boshlaganida, o'sishning o'rtacha harorati, Yaponiya sanoatining zamonaviy belgisi Nissan Gt-r nihoyat bizning yaxshi mashinalarimizga kirdi.

Albatta, vasvasalar tanishishni kutilganidek, yozgi shinalarda nurlanish uchun iliq kunlarda kechiktirish uchun kuchli edi. Ammo shu bilan birga, qor yog'ishi va silliq testi olish umidi bor edi. Shuning uchun biz vaqt bo'lmadik. Ha, va siz hozir taklif qilingan bir oy davomida bunday mashinaning sinovini olish va kechiktirish oson emas.

Shunga qaramay, ob-havo va sharoitlar ularning yaxshi sharhlari aytildi. To'rtta sinov kunining uch yarim yarmi, quyosh xursand bo'lib, quruq edi. Bu vaqt. Qor har doim bo'lgan bo'lsa ham, men GT-R-dan zavqlanishimni ikki marta sirpanishga erisha olmasdim. Axir, GT-r mashinasi oson emas va buning uchun maxsus kafolat shartlari ixtiro qilingan. Eng muhimi: Stabilizatsiya tizimi o'chirilganda, kafolat sharoitida, vayron bo'lgan tugunni yoki jihoz egasining (shuningdek, sinov drayveri) bajarilishi mumkin. (Rasmiy Nissandan qarang: men gt-rni sindirdim, uni tozalang!)

Avtok-jurnalistikadagi yillar davomida tezkor mashinalarni sinab ko'rish kerak edi, ammo GT-R bilan uchrashishdan oldin, hayajon hali ham qoplandi. Yaponiyaliklar o'zlarining sport avtomashinasini juda chiroyli bo'yashdi va PR xizmatlari uni juda muvaffaqiyatli bo'yashdi. NurGurging va Porsche 911 hikoyasini chaqirish kifoya, yoki Gran Turismo oldidagi o'yinda.

Va nihoyat, bir necha sigaretlardan so'ng, fotograf va men past tovushli tovush eshitaman va u bizning ko'zlarimizni ko'rsatadi. Ha, aniq, kapital bilan. Birinchi uchrashuvda GT-R kapital xat bilan taassurot qoldiradi. Kundalik haqiqatimizdagi bo'linmani ko'rganingizda, uning ajoyib texnologik dizayni to'liq baholang! Eng kuchli taassurot katta xususiyatlar bilan markali lampalar bilan umumiy xususiyatlarga ega bo'lgan yuqori tasma bilan amalga oshiriladi. Urug'lantirilgan yostiqlar, ular bilan birga keladigan joylarni almashtirish imkoniyatlarini qoldirmaydi. Yoqilgan kemalar odatda tashlanadi. Tajovuzning o'ziga xos qismi. Tashqi ko'rinish cheksizlik, kuch, bosim va tug'ma bo'shliqni yirtib tashlash qobiliyatini o'qiydi.

Ichki, motorni isitish paytida u juda shovqinli tuyuladi (dvigatelda past kam uchraydigan mablag'lar fonida dazmol bilan). Tana bilan mahkam o'ralgan oldingi pastki subrakiya orqali kichik tebranishlar rulga o'tkaziladi. Hammasi to'g'ri, hamma narsa janr qonunlariga muvofiq.

Va agar tashqi ko'rinishi deyarli hamma mentushni (x) aytsa!, Keyin salon, aksincha, tinch. Ammo juda yuqori sifat. Bundan tashqari, men Nissanda o'tirganimga ishonishim qiyin edi! Eng yuqori darajada infiniti bilan tugallangan to'qima va materiallarning to'liq uyg'unligi tekislanadi.

Ammo bu erda dizayn ... Agar siz yomon deb aytsangiz, bu shunchaki emas (boshqa emas, balki emas, balki emas, balki boshqalardan tashqari). Ko'proq mehribon bo'lish uchun, unda dizayn unutilmas. Va och kul rang bezatish kamtarona ko'rinadi. Aslida, bu sayohat ofisida emas! Ammo, masalan, qizil salon bilan qizil salonga ega bo'lgan qora mashina juda ta'sirsiz ko'rinadi.

Nega hayron bo'lish kerak? GT-R oilasida interyer har doim o'rta va funktsional roli tayinlangan. Bu funksionallik va g'alabadir. Kirish jarayoni, masalan, faqat ayyor eshik tutqichini murakkablashtiradi. Siz deyarli mashina kabi osonlikcha o'tirasiz, qo'nishning o'zi juda yaxshi, bu joy etarli, ergonomika savollarni oshirmadi. Ammo superkarda o'tirganingiz yuzaga kelmaydi.

Salon tafsilotlari uchun juda yaxshi. U mashinaning fe'l-atvori bilan mos bo'lmagan xotirada bo'lishiga qaramay, zamonaviy. Teektlar qutisidagi harorat va neft bosimiga yoki yonma-yon tezlatgichlar sensori bilan harorat va moy bosimiga kiritilishi mumkin bo'lgan ma'lumotlar miqdorini bekor qilish qiziq. Jiddiy ...

GT-R-dagi orqa tomonida faqat boshqa raqobatchilar fonida keng tarqalgan. Aslida, aslida, bir kishining boshini 175 sm balandlikda olib boradigan joy, biz egilishimiz kerak. Yoki boshingiz bilan Nissan tomining kuchini tekshiring (bu juda kuchli). Aytgancha, bo'linmaning g'ildiragi juda katta, masalan, avvalgi subaru meriyamizning qahramonidan 5 mm ko'proq.

Rul g'ildiragi qulay, ushlash joylarida suv toshqini, halqasi qattiq teshilgan teri bilan mahkam qoplangan va ip bilan mahkamlangan. Go'zallik! Shu bilan birga, rul, chegaraning ko'p funktsiyali tomoni, so'ngra cheklangan qismli charm qutilari, xuddi infiniti kabi.

Pedallar qulay joyda joylashgan alyuminiy bilan yarqiraydi. Ularga nisbatan harakat erkak. Tormozning sezgirligi - bu doktorning belgilangan narsasi. Dekilot darajasi faqat kuch bilan aniqlanadi. Tormozlar qudratli va kuchli. Tezlatgichning ishlashi GT-R ishlayotgan dasturga bog'liq. Tasvir rejimida fikr-mulohazalar juda yaxshi va yoqilg'i ta'minlanishi oson va juda aniq duranglanadi! Tirikroq rejimlarda tezlatgich past kamzulda ozgina zerikarli bo'lishi mumkin.

Xo'sh, motor allaqachon isitiladi va siz borishingiz mumkin. Ammo bundan oldin ko'rsatmalarni ajratib ko'rsatish. Bizning e'tiborimiz, ayniqsa, Turbo vaqtining yo'qligi (ishlab chiquvchilarga maslahat: siz boshqa narsani tejashingiz kerak) va, albatta, VDCning yopilishini taqiqlashda. Shu bilan birga, salonning xodimi muloyimlik bilan ogohlantirgan, deb ogohlantirgan, bu qora qutiga ko'chirilgan va sinovdan so'ng, bizning hozirgi paytda mashinani har tomonlama tashxislash amalga oshiriladi.

Umuman olganda, bu barqarorlashtirish tizimining yopilishi va keyingi kafolatdan mahrum qilish kafolatidan mahrum bo'lishning asosiy muammolarini kamaytiradi. Agar men qimmat sport mashinasini sotib olsam, ehtimol uni tezda minishni xohlayman. Bundan tashqari, VDC bilan, masalan, muzda, hatto muzlatgichda porlashda qatnashish uchun. Va poyga rejimida (quyida joylashgan) amalga oshirilishi mumkin emas, ammo to'liq. Ammo bu taqiqlangan. Agar chindan ham xohlasangiz, albatta, bu mumkin, ammo o'zingizning xavfingiz va qo'rquvingizda ...

Kompaniyaning o'z mahsulotidagi noaniqlik yoki Xaridorning yelkasiga injiq qutisi uchun javobgarlikni o'z zimmasiga oshirishga urinish nima? Xudo bilan, Porsche yoki Ferrari mijozlarga bunday shart-sharoitlarni qo'yganini va ularning mashinalarini qora qutilar bilan to'ldirishini tasavvur qilish qiyin.

Men hali ham VDCni o'chirib qo'ydim. Faqat bir marta. Men mashinani sinov uchun olib chiqqanimdan yarim soat. To'satdan, quyosh orqali qor yog'di! Bu mening Jitarani duklash uchun mening yagona imkoniyatim edi va men undan foydalandim va mashinaga hech qanday zarar qilmasdan. Sayt ba'zi joylarda qor va muz bilan qoplangan edi. Bu erda xassivlarni zanjirband qilish mumkin edi, faqat mening rejalarim bo'lmagan ustun haqida yaxshi narsa.

GT-R-da drift juda hayajonli! Avtomobil haydash va aks ettiruvchi, xuddi shunchaki o'z-o'zidan ajralib turadigan, orqa o'qda, orqa o'qda o'rnatilgandek, orqa o'qda o'rnatilgan. Drift va uning burchakni rivojlantirish juda nazorat qilinadi. Ushbu bo'linma g'ildiragiga siljitish, ishlab chiqarish kompaniyasi o'zlarining mijozlarini barqarorlashtirish tizimini o'chirib qo'ymaslikka yo'l qo'ymasdan, bu juda katta zavq bag'ishlaydi.

Ammo agar siz Xavfsizlik nuqtai nazaridan narsalarga qarasangiz, men bu erda men allaqachon VDC poyga rejimida butunlay va to'liqman, chunki faqat professional poyga avtomobil haydovchisi jamoat yo'llarining ushbu progressi haydovchisining ushbu progressivning ushbu progressarning ushbu progressiv avtomobilining ushbu progressiv avtomobilining ushbu progressi haydovchisining ushbu progressiv avtomobilining ushbu progressiv avtomobilining ushbu progressi haydovchilari mubolag'a bo'lmasdan foydalanish imkoniyatidan foydalanishi mumkin. Aytishlaricha, bu hatto GT-R-da tez (va hatto juda tezda) ni tez yoki tez yoqilmagan uchuvchi bo'lishi mumkin. Bu haqiqat. Ammo oddiy narsani tushunishingiz kerak. Shinalarning dinamikasi, tormozlari va yopishishi shunchalik kattaki, siz juda yaxshi ayblanib, siz juda yaxshi ayblanib, siz avtoulovning imkoniyatlaridan foydalanmasligingizni anglamaysiz.

Ammo tezlik haqida umumiy qabul qilingan g'oyalar ortida bizning shafqatsiz kichikimiz endi bunday itoatkor va moslashuvchan ko'rinadi. GT-R g'azablangan, tog 'jinslari va oxir oqibat tishlarni namoyish etadi. Tez, lekin qo'rqinchli. U to'satdan orqa o'qni soatiga 140 km tezlikda silkitib boradi. U to'satdan Moskva halqasi yo'lidan birdan kongressda namoyish etadi, ichkarisida o'tirib aylangan asablarga mos kelmaydi! Quruq asfaltda tezlashayotganda ham, u ba'zida uni rulli bilan ushlashga qodir bo'lgan kuchli raqslarni bir-biriga bog'laydi! Adrenalin ...

GT-R tom ma'noda birinchi hisoblagichlar yaxlitligi bilan o'ziga jalb qilinadi. Bu bitta organizmga o'xshaydi, ammo bir-birlari bilan ayyorlik bilan bog'liq bo'lgan tugunlar va anjumanlar to'plami emas. Qattiq rulda, qattiq pedallar, elastik, ammo qonni to'xtatib turmaslik. Tashqarida, u katta (ayniqsa sport standartlari bo'yicha), lekin siz uni boshqarganingizda, katta miqdordagi bug'lanadi. Avtomobil tezda aniq, aniqroq, aniq. Ammo katta massa o'zini tormozlikda his qiladi. GT-R - bu bema'ni emas.

Bizning 2010 yil modelli mashinamiz va boshqaruv tizimini ishga tushirish tizimi endi yo'q. Bir vaqtlar tez boshlang'ich funktsiyasidan foydalanganda avtomatik uzatilishning bir nechta holatlari bo'lgan (mashina tormozlar bilan ushlab turilganda, dvigatel tezligi iloji boricha eng samarali tarzda o'rnatildi). Shu bilan birga, zarba yuki nafaqat debriyajda, balki avtomat uzatilish qismlarida ham sodir bo'ldi. Keyinchalik ushbu hikoya davom etdi. Birinchidan, Nissan nafaqat LCni bekor qilishi kerak edi, balki ushbu funktsiya dastlab barcha mashinalar uchun 2-boshni ishga tushirish boshqarmasi bilan birga chiqishi kerak edi. Yangi dastur boshlang'ich ayirboshlash hajmini 3500 tagacha (4,500 ni tashkil etdi) VDC o'chirilgan (yoqilganda 3000 tagacha). Shu bilan birga, yangilangandan keyin mashinalarning kafolati to'g'ri, hatto siz past boshlashni amalga oshirsangiz ham. Ikkinchidan, sud amerikaliklarga VDCni o'chirib, kafolatni yo'qotmasliklariga imkon berdi. Buning uchun Nissanistlar, agar ish sudga kelsa, ularning qora qutilari yordamida taqqoslash tizimni o'chirish bilan bog'liq bo'lganligi aniqlangan. Masalan, Porsche-ni eslay olmasligi mumkin, masalan, ishga tushirish boshqarmasi cheklangan bo'lishi cheklanmaydi va ikkita PDK rozetlari bilan bir xil qutida muntazam ravishda ushlab turiladi.

Branded taomning gt-r joyidan boshlang. O'rindiqdan, mashina boshida kichik pauza bilan parchalanadi, shundan keyingina tezlashishi shunchaki g'azablantiradi! Bu qanchalik tez tugaydi, tom ma'noda bir soniya tugamaganga o'xshaydi, birinchi navbatda, yonma-yon tuting, elkalar darhol paydo bo'ldi va mast tezlashtirish to'lqini sizni bo'g'ib qo'yadi. Bax Uchinchi! Jadallashuv intensivligi pasaymaydi. Tsiklidagi yovvoyi va hushtagi ostida, sof qishda rezina kauchuk bahor asfaltiga, gt-r 160 km dan oshdi. 270 juda tez. Ishonchim komilki, u daromad olishiga aminman va 300 nafari joydan oldinroq bo'ladi va kauchuk qishga emas.

Va mashinaning yuqori tezlikda barqaror! Ajoyib aerodinamika, minimal qirralarga qarshi kurash, gran-gim. Gt-r yo'lga tayoq. Setishuvi hatto singan profilni muvaffaqiyatli amalga oshiradi va qo'llarida vaziyatni doimo to'liq nazorat qilish mumkin (garchi Rutda ehtiyot bo'lishingiz kerak). Ammo agar siz 200 uchun tezlashtirsangiz, unda siz hech bo'lmaganda qishli shinalarda kesishishingiz kerakligini hisobga olish kerak. . Bu ozgina (asalda rostgo'ylik, aniq slaydlarga yo'l qo'yadi!), Lekin rulda tuzatish harakatlari juda yumshoq va juda ehtiyotkorlik bilan amalga oshirilishi kerak, chunki mashinani torstlashda bir vaqtning o'zida namoyish etiladi. Bunday xatti-harakatlar, menimcha, kuzatuv kunida yaxshi magistralda juda mos keladi, u erda mashina tormozga yoqilg'i quyish mumkin bo'ladi.

Ishlab chiqaruvchi Panakeani, biz allaqachon gaplashayotgan VDC rejimini o'chirib qo'yishni hisobga oladi. Bunday rejimlar uchtada uchta. Vdc uchun birinchi, ikkinchi vites qutisi uchun ikkinchisi, faol to'xtatib turish uchun uchinchi. Xo'sh, agar kompaniya poyga rejimida treklarga sayohat qilishni tavsiya qilsa, keling, bu bizga nima qilishiga harakat qilaylik.

Setishish uchun, r ga eman bo'ladi. Ammo shu bilan birga, u o'rta qo'lning deyarli barcha qoidabuzarliklari bilan yaxshi nusxa ko'chiradi va faqat o'tkir qirralarni yoqtirmaydi. Garchi ular yuqori tezlikda bo'lsa-da, ular uchib ketishdan yuz o'girishmaydi. Ko'proq tezlik, kamroq pits ham GTR-ga tegishli. Odatdagi rejim xassilarni biroz qulay qiladi.

Uchrashuvdan tashqari, vites qutisi qish rejimi bilan jihozlangan, ammo men undan foydalanmadim. RASPORT Avtomatik uzatish rejimida, albatta, dvigatel nafaqat tezlashishni, balki tormozga ham kuchli yuklaydi. O'chirish o'zi qutiga osongina va tezda beriladi. Ammo agar siz standart rejimni qo'ysangiz, avtomatik uzatish sizning fikrlaringizni osonlikcha o'qimaydi, masalan, yuqorida aytib o'tilgan PDK. Porsche-da siz tezlatgichning millimetr harakati bilan almashishni boshqarishingiz mumkin, bu erda siz shuningdek, peda bilan yaqinlashishingiz kerak.

Xo'sh, VDC, nihoyat! Mashg'ulotda tizim jiddiy bo'shashadi. U nafaqat ikkinchi o'rinni, balki uchinchi vitesda, shuningdek, haydovchini traektoriyani sozlash huquqini qoldirgan. O'z navbatida, siz ham juda erkin his qilishingiz mumkin. Tizim avtomobildan ancha kichik va haydashga shoshilinch. To'g'ri, bu kesilgan va juda aqlli siljish. Mashina kerakli burchakka qo'yiladi (Gazni chiqargan yoki qo'shimcha ravishda) va faqat drayverni to'g'ri hisoblab chiqing va uni navbatga qo'ying. Sekin turish faqat gaz bilan sozlanishi mumkin. Agar siz traektoriyani rulda tugatishni boshlasangiz, VDC oldingi g'ildiraklarning tormoz mexanizmlarini (kuchli impulslar, kauchukning qichqiriqlariga va traektoriyani kamaytiradi. Shuning uchun shuni ta'kidlash mumkinki, bunday aqlli o'tish uchun poyga rejimi yaratilmagan, ammo avvalgidek ochilish uchun faqat to'rt g'ildirakli to'g'ri ko'tarilishni qoldirib, avvalgilarni to'g'ri ko'tarish uchun. Bu erda siz buzzni olishingiz mumkin va uni olishingiz kerak.

Va, albatta, poyga rejimi sizga g'ildirakning orqasida o'tirib, jamoat yo'llarida kesib o'tish kerak emasligini anglashga imkon beradi. Buning uchun trek bor. Yuqorida aytilgan holatlar men bilan eng yaxshi tasdiqladi. Agar haydash ko'proq yoki kamroq tajribali uchuvchi bo'lsa, unda VDC bilan birgalikda u mashinani ushlay oladi va to'g'ri traektoriyani unga qaytarib beradi, lekin u holda u omadli.

Asosiy mashinada bo'lgani kabi, GT-R-Rangli yoki unga ko'chib o'tish mumkinmi? Ha, agar biron bir joyga shoshilmasangiz, shundan keyin kupe juda qulay va keng ko'rinadi. Magistral katta, qo'nish qulay. Albatta, rul g'ildiragi dastlab og'ir, ammo vaqt o'tishi bilan siz bunga ko'nikasiz. Bundan tashqari, siz va elektr quvvatiga, alohida iqlim va turli xil sensorlar va kuchli audio tizim uchun bu erda yaxshi qadoqlanmagan. Ammo Quyoshda dog'lar bor: ko'rinishi orqaga chekinish juda qiyin va hech qanday to'xtash sensori yo'q. Qanday qilib Turbo vaqtini eslay olmaysiz ... va gt-r butunlay yashil emas. 100 km uchun o'ttiz litr sakkizdan yuqori, bitta tank faqat ikki yuzga etarli.

Ammo bu juda yuqori tezlikda mavjudligi uchun konsentratsiyalangan zavq uchun o'rtacha to'lov. GT-r o'z ota-bobolarining mafkurasini yangi bosqichga olib keldi: bu uzoq muddatli robal va orqa dvigatelga qaraganda tez ko'taradigan oldingi kupani. Bu hamma narsada mukammal bo'lgan mashina, mukammal va boshqaruvni o'tadi. Ha, operatsiyadagi ba'zi nuanslar mavjud, ammo ushbu mashinaning boshlang'ich narxi va barcha nuanslarga qaramay, bu mashina mohir qo'llarda juda katta bo'lmagan qurol bo'lib qolmoqda.



Nissan GT-R xususiyatlari

Dvigatel turi: benzin, v6, b-turbo
Ish hajmi: 3 799 sm3
Quvvat (L. RPM da): 485/6 400
BUYURTMAYDI (NM RPM da): 588/3 2005 200
Haydovchi: to'liq ulangan
Vites qutisi: 6 tezyurar robot
Oldini to'xtatib turish: ikki tomonlama ko'ndalang dastnomada mustaqil
Orqa diskka qo'yilgan: Mustaqil multi -ink
Old torlar: shamollatilgan disklar
Orqa tormozlar: shamollatilgan disklar
Uzunlik (mm): 4 650
Kengligi (mm): 1 895
Balandligi (mm): 1 370
G'ildirak bazasi (mm): 2 780
Old / orqa (mm): 1 590/1 600
Jihozlangan massa (kg): 1 750
Yonilg'i iste'moli
Shaharda (l): 18.2
Magistralda (l): 9.2
Birlashtirilgan (l): 12.5
Maksimal tezlik (km / soat): 310




 

Manba: Drom.ru