2010 yildan beri Nissan GT-R-ni sinab ko'ring

Lotus EVora Nissan Gt-rga qarshi

Ishlab chiqarishda boshlangan Lotus EVora uchun 58000 narxi uning raqibi emas, balki uning raqibi emas, balki e'tiborni jalb etmaydi: Nissan Gt-r.

Hisoblangan shafqatsizlik Nissan GT-R har doim siz bilan qoladi. U bilan to'liq kontsentratsiyasi, u yo'l o'lchagichlarini o'z ichiga olgan, uning maksimal tezligi, tajovuzkorlikka qaratilgan. U boshqa hech narsaga o'xshaydi va u Lotus EVora kabi ko'rinmaydi.

Ammo bu boshidanoq aniq edi. Ulardan biri - trillion Yen uchun yapon superkas, ko'p yillik tadqiqotlar natijasi. Ikkinchisi Norfolkdan. Bitta Vazozo elektronika mexaniklarini elektronika bilan birlashtiradi, uning turbinalari protsessor tomonidan boshqariladi, u har to'rtta g'ildirakka ikki marta yopishtiruvchi va haydovchiga ega. Ikkinchisi v6 kaput bor. Toyotadan.

Lutus ushbu vaziyatda raqobatning ijobiy natijasi uchun umid qilishi mumkinmi? Uning hech bir turbinasi, 200 ot, monotiv va ikkita amaliy o'rindiq (evorata 2 + 2 \u003d 2.5), bu ikki qarama-qarshilikka ega emas. Shunga qaramay, ularning turkvatiga vasvasasiga solishtiring.

GTR bilan taqqoslaganda Lotusni ayblash. Evaoraning asosiy konfiguratsiyasining narxini kutilganidan 5 mingga yuqori va birinchi 200 nusxa 58 460 kishiga sotilishini e'lon qilish to'g'risida qaror qabul qilish juda katta. Maksimal konfiguratsiyada GT-r qora nashrining sinovi - bu yilning taniqli avtomobilidir, shuning uchun biz haydashga majbur bo'lgan birinchi rasmiy inshootning birinchi avtomobilidir. Ular ham turli yo'llar bilan joylashadi. Chet elda qahramon avtomobili, Nissan Porsche 911 Turbo (kzon voyronning so'zlariga ko'ra, yoshli Veyron kabi) kabi turadi; Lotus - bu 100 km uchun 8,7 litr iste'moli bilan atrof muhitga do'stona munosabatda bo'lgan sport avtomobili.

Nissan shunga o'xshash yoqilg'i sarfini namoyish etish dargumon. Haqiqatda, Shotlandiyaga sayohat paytida u 10 litrdan oshmasligi kerak, ammo bu tezlatgich pedalini bosish va uni har safar m6 dagi harakatni his qilishim mumkinligim edi Magistral yo'l buni amalga oshirishga imkon berdi. Bu men GT-R bilan ta'kidlagan birinchi narsa: tezlashtirish qobiliyati, juda tez, uni qarshilik qila olmaydi. Men bunday mashinani osonlikcha, ishonch bilan va tezda tezlashtirishim uchun hech qachon hech qachon emas deb o'ylamayman. Siz ro'za tutishingiz mumkin bo'lganga o'xshaydi, lekin qanchalik tez ... Siz bu erda tezlik o'lchagichga qaraganingizda tushunasiz va mashina siz o'ylaganingizdan 30 km / soatdan tezroq sayohat qilayotgani va oyog'i Gaz darhol tormozga sakraydi.

Shimoliy Shotlandning tog'lariga etib borganimda, men Loch Lomondning sharqiy qismida zukala parchasi deb nomlangan yo'lda minishga qaror qildim. Qanday sabab shunda, Dyuk shunday tor va notekis yo'l bilan borishga qaror qildi, bu men uchun sir bo'lib qoladi, ammo GT-R ning qobiliyatlarini sinab ko'rish juda yaxshi. U bu yo'l uchun juda katta bo'lib chiqdi, u gavjum edi, u to'liq ko'kragiga nafas ololmadi va oyoqlarini cho'za olmadi, lekin u vazifani bajarmaganida, bu ishda emas Yagona keraksiz harakat qilish, tananing harakati va harakati, og'irligi, ammo mukammal nazorat qilish bilan bog'liq. Bu eng yaxshi tarzda yo'lning ajoyib, shafqatsiz va to'liq kesilgan edi.

U isinish edi. Bugungi kunda GT-r uchta raqibimizdan uchta raqibdan katta qiyma hosil qildi. Ushbu mashinani haydab chiqarganingizda, siz bir nechta sichqonlar bilan o'ynayotganingizni his qilyapsiz, siz ularni bir oz yugurishga ijozat qilasiz, so'ngra harakatni yolg'iz qoldirasiz. Shunga qaramay, tezlik hammasi emas va bu Nissanni gt-r ayblash uchun sabab bo'ldi, bu juda jiddiy emas. Garchi hamma narsa ikkala parametrda ham unchalik chiroyli emas.

Uning ajoyib qobiliyatiga qaramay, GT-R Lotusdan keyin fizika qonunlarini munozara qilmaydi, uni boshqarish qiyin bo'lib, siz ko'proq kuch sarflashingiz kerak. Evrora oqimlari, raqslari, slaydlar va bu yo'llar bo'ylab oqadi. Gt-r astoydil qadam qo'ying. Siz uni noqulay deb atashingiz mumkin emas, lekin u sizga aniq g'azablanib, o'sayotgan va bosimi, u doimo dominant sherikdir.

Evaora juda xotirjam bo'lib, u mamnuniyat bilan tanlangan musiqangizga qarshi raqsga tushadi, chunki siz ushbu mashinani haydashni his qilish uchun aql bovar qilmaydigan tezlikni tezlashtirishingiz shart emas. Uning vazminki, u toza boshqariladigan, sezgir ravishda to'xtatib turish, u haydashdan boy, taktil, katta his-tuyg'ularni beradi. Bundan tashqari, u haydovchiga yanada qulay qo'ndi va uning ichki qismi esa qulayroq va qiziqarli.

Nissanda, asosan, o'z ustunligini eslatib turadi, chunki u o'zining ustunligini doimiy ravishda eslatib turadi, garchi old tomoni va uning xarakterli tabiiy muvozanati - bu sizning navbatdan tashqari, sizning navbatdan tashqari, siz dummy-dagda ko'proq itoatkorlik bilan munosabatda bo'lasiz Gaz pedal pedalini va bularning barchasi bir necha marta o'ynaladi (orqa tomoni biroz o'ychanlik bilan harakat qiladi va zinop pudllarni juda yaxshi ko'rmaydi), keyin darhol uni ushlaysiz.

Oxir oqibat, gT-r tezlikni olish uchun yaratilganga o'xshaydi, evora esana olish uchun sezgilar uchun yaratilgan. Har biri raqibning zaif va kuchli tomonlarini ochib beradi. Evaora sizga Nissandan kelmaslik kerak va aksincha. Va bu duelda g'olibni tanlash, mutlaqo ma'nosiz.





Muallif: Ollie MoriRid
Surat: MathHel

Manba: evo.co.uk