2010 yildan beri Nissan GT-R-ni sinab ko'ring
Alfa Romeo 8C Nissan GT-R NocSv-ga qarshi raqobatlash: qiyosiy sinov drayveri
Nima uchun gT-r va 8C raqobatizion?Nissan GT-R-dan farqli o'laroq, v versiyada cheklangan dastur mavjud, faqat poygalar va o'rash yo'llari. Xususiylarga xizmat ko'rsatish uchun juda ixtisoslashgan bilimlarga ega bo'lgan xodimlarga muhtoj va bu ixtisoslashgan markazlarda saqlanadi (Yaponiyadagi 7 markaz). Oyiga atigi 30 ta maxsus xamil ishlab chiqariladi.
2003 yilda Frankfurtda 8C raqobatchilik kontseptsiyasi birinchi bo'lib taqdim etildi. Klassik tana shakllari uglevodorod tolasidan yasalgan va avtomobil modelda Maserati zavodida ishlab chiqarilgan, chunki u Maserati Gran turismo bilan keng tarqalgan xususiyatlarga ega. Yaponiya uchun, bo'linma tanasida (fotosuratda) 70 nusxadan iborat 70 nusxa. 2009 yil aprel oyida Yaponiya, shuningdek, 8C o'rgimchak qarindoshlarining 26,750 000 iyen (297,400 AQSh dollari) narxida sotuvga chiqardi.
Yaponiyalik avtoulovlar tomonidan ishlab chiqarilgan barcha mashinalar, albatta, eng kuchli va eng qimmat, shubhasiz, Nissan GT-R Noccv. Ushbu superkar 3,8 litrli v6-dvigatel bilan jihozlangan, 485 otgacha quvvatni rivojlantiradigan ikkita turbli. 100 km / soat tezlashishi vaqti hali rasman e'lon qilinmagan. Nürburgritning shimoliy ko'chalari gt-r 7-daqiqada 20 soniyada o'tdi. Yaponiyadagi avtomobilning narxi misli ko'rilmagan: 15,750 000 yen (taxminan 175,000 dollar).
Bizning sharhimizning ikkinchi qahramoni - Alfa Romeo 8c Raqqiyot: 4,7 litr hajmdagi dvigatel, maksimal quvvat 450 HP gacha bo'lgan maksimal quvvat, shimoliy ko'chadan o'tish vaqti noma'lum. Quvvat ko'rsatkichlariga ko'ra, mashina Nissanni biroz yo'qotadi, ammo bu uning super-natijalarini namoyish etmaydi: 100 km / soat 4,2 soniya ichida, maksimal tezlik 292 km / soat ni tashkil qiladi. Yaponiyadagi narx yorlig'i butunlay hayratlanarli: 22,590,000 yen (taxminan 250,000 dollar).
Bizning navbatimiz matbuot uchun GT-RCCSV sinovi drayveri paydo bo'lganida, men uni yolg'iz o'zi uchun bag'ishlash mumkin deb o'yladim, lekin bu faqat GT-R-Rasm ko'rinmaydi Boshqa mashina bilan qarama-qarshilikda aniq yaqqollikmi? Avtomobil jurnallaridan biri xuddi bunday raqib sifatida Porsche 911 gt2 ni tanladi. Va bu tushunarli: Ikkala eng yaxshi avtomobillar ikkalasi ham ishlab chiqaruvchilarga ega, qo'shimcha ravishda, ikkalasi ham turbinalar bilan birga.
Ammo biz boshqa yo'l bilan borishga qaror qildik va GT-R uchun bir oz g'ayrioddiy raqibni tanladik. Alfa Romeo 8C raqobatizion - bu atmosfera sakkiz-sitindy dvigateli, tananing uglerod elementlari tomonidan yuqori o'qning orqa o'qi bo'lgan drayver. Aftidan, ushbu odatiy italyan tanadagi turburchaklar bilan umumiy bo'lgan Nissan GT-R? Bu g'oya: Bunday kontrast ikkala avtomobilning harorati ham yanada yorqin ranglarni o'ynashga yordam beradi.
8C shinam sport mashinasi
Overlar, shuningdek, o'rindiqlar va ichki panellar doirasida ham qo'llanilgan. Poltraleau ishlab chiqarish va markaziy konsolning teri qoplamasi 159-modelda boshlangan Alfa oilasi an'analarini davom ettirmoqda.
9,7-litrli v8-dvigatel 90 daraja qulashi bilan. Yulduzli orqa differentsial bilan oltita - bu oltmish yarim uzveykom qutisi avtoulovning orqa qismida joylashgan. Etkazish asosan Maserati Gran turismo S. kabi deyarli o'xshashdir.
Va keyin bir kuni ertalab o'zimni kokpit Alfa Romeo 8C Ritaionida topaman. Ikkita bir bo'linmaning saloni juda kesilganga o'xshaydi, ammo ikki kattalar bir oz tasalli bilan bu erda ham tura olishlari mumkin. O'rindiqlar orqasida katta javon bor, ulardan, masalan, ko'ylagi va portfelni tashlay olasiz. To'g'ri, sinovdan o'tgan mashinada bu joy paketga kiritilgan Red Teri kostkazlari tomonidan band edi, shuning uchun shaxsiy narsalarni qat'iyan joylashtirish uchun hech bir joy yo'q edi.
Teri bilan qoplangan o'rindiqlarning ingichka va tekis yostiqlari o'rta yapon uchun biroz keng, ammo menga yoqdi, juda qulay tarzda bosilmaydi. Rul va o'rindiqning holati va o'rindiqning holati sizni osongina sozlashi mumkin, ammo men uchun qulay o'rindiqning to'g'ri pozitsiyasini tanlash imkonini beradi, men katta boshqaruv paneli, ko'rinishi yomonlashishi tufayli.
Markaziy konsolda joylashgan Boshlash tugmachasini bosdim. Men boshlang'ichning zerikarli nutqini eshitaman va bir necha daqiqadan so'ng shovqin eshitiladi, motor, bizning haqiqiy italyanamizning yuragi uyg'ondi. Men Ferrari V12 elektr stantsiyasini oziqlantirish, Weyber karoburorlari bilan miyamlar uyushmasiga beixtiyor keldim. Men 6 tezyurar mexanik ikkita pedal qutisining avtomatik kommutatsiya rejimini tanlayman. Kattalashtirilgan tishli uzatgichlarga o'tish sezgir, ammo zerikarli emas. Menimcha, bir mashina qurolida haydash yoqimli: Rul g'ildiragi osonroq, gaz pedali ko'proq elastik. Bir muncha vaqt o'tgach, men instinktiv ravishda yuqumli pedalni qidirayotganimni payqadim.
INROLMUBOTLARNING O'RNATISh UChUN KO'P YO'Q, MUROVANING SPORT tugmasini bosing va sakkizta-syundy dvigatelining musiqasi allaqachon meni qoniqarli tabassum bilan ajrashadi: bu haqiqiy Evropa sport anjomlari mashina. Iyul, bir nafasda men Tokiodan Izu yarim oroligacha yo'l qilyapman (100 km masofa).
Cheklangan va qattiq mixv
GT-R standartlari singari, Xaridlar recaro ishlab chiqarish joylarini oldi, ammo bu erda ular ag'darilish mexanizmi bilan to'ldirildi. Orqa stullarning vaznini kamaytirish uchun faqat portlangan qoplamalar saqlanib qoldi. Tanlov sifatida, salon akustik BAZE tizimi bilan jihozlangan.
Darsdagi rusumli dizaynlar GT-R-ga qaraganda ancha osonroq. Kauchuk braidone Potenza re070r (tekis texnologiyalar bilan) kompozitsiya, oyoq-o'rnagi va dizayn bilan tavsiflanadi. Ammo eng qiziqarli - bu Brembo rahbarligida yaratilgan asl uglerod-keramik tormozlar. GT-R-r paytida, tormoz kaliperlari gilded kaliperlari germand v, ammo kumushning ko'proq kamtarin versiyasini oldi. Old tormoz disklarining diametri 390 mm, har bir og'irligi 5 kg. Agar qimmatbaho tormozlarni almashtirish kerak bo'lsa, yangi odamlar uchun siz 4,700 000 iyenani (52,300 dollar) berishingiz kerak bo'ladi. To'xtatish, shuningdek, Bilsteindan ham eksklyuziv.
GT-RMSV-da, biz ulanmagan standartlar o'rniga olgan yangi chelaklarni ko'ramiz. Ushbu o'rindiqlar Yaponiyada ishlab chiqariladi va, albatta, 8C-dan farqli o'laroq, yaponcha, o'rtacha yaponcha semantik anatomiyani hisobga oladi. Ammo, ehtimol, o'rindiqlarning yuqori narxini oqlash uchun ular shubhali ravishda yumshoq bo'lib, shundan dalolat beradiki, men sport mashinasining salon saloniga ega bo'lishi kerak bo'lgan Spartan xarakteriga ziddir.
Ma'lumki, hozirgi GT-r rusum, sedandan ulangan va bu tarixiy aloqada bo'lgan joylarda yaxshi emas, u tirilgan boshqaruv paneli bilan birgalikda yaxshi ko'rinishga ega. Xususiyat aslida ikkita avtomobildir, chunki orqa o'rindiqlar olib tashlanadi va endi siz ularni faqat kichik yukni egallash uchun foydalanishingiz mumkin.
3,8 litrli v6-dvigatelning ishga tushirilishi menga 8C-ning holatida bo'lgani kabi menga yoqmadi: hamma narsa bu erda tanish. Teskve avtomatlashtirilgan qo'l uzatqi bilan jihozlangan, ikkita saqirli. Va boshlang'ich biroz noqulay bo'lib tuyulgan bo'lsa-da, bu erda dasturlar 8C dan ko'ra osonroq va silliqlashadi. Dvigatelning javobi shikoyatsiz ko'proq o'tkir, tutun, tezligi men kutgandan ham tezroq jadal ko'tariladi. Motor vmote votsentining ovozi tobora cheklangan, astsetik mexanik shovqin, bu erda Amaleur bu erda men uchun 8C raqobatizion dvigatelini eshitmayapti.
Ammo eng muhim xususiyatlar yo'lda 8C dan farq qiladi. Uglerod-keramik tormozlar va engil g'ildirak disklarining samaradorligi notekis yo'lda qo'llanilmagan siljish kabi aniq emas. Ishlab chiquvchilarning fikriga ko'ra, tasodifiy versiya dastlab yo'llar bo'ylab haydash haqida o'ylagan, shuning uchun bu erda oldingi buloqlar standart GT-R-ga qaraganda qattiqroq.
Shunday qilib, GT-RMSPVda men Tokiodan Izza-dan Izzagacha bo'lganim uchun, men bir xil marshrutda 8c raqobatizionasini boshqargan tinchlik bilan taqqoslamaslik uchun Tokiodan Izza-ga kirdim.
Tormozlarga kelsak, hech narsa aytadigan hech narsa yo'q: GT-R Kazetosi Mozubozo dunyodagi eng yaxshi karbonat-kulkoso dunyoda eng yaxshi karbonat-kulkoso deb atadi, ularni 8c bilan jihozlangan tormozlar bilan taqqoslash noqulay.
Yashirin xavflar
8 dyuymli g'ildiraklar 20 dyuymli, rezina 245/35 R20 (old) va 285/35 R20 (orqa). Tormozlar ham Brembo-dan, disklar umuman quyma temirdan emas, balki namlik qotmasidan. To'xtatib turadigan kameralar (ikki tomonlama ko'ndalang dastaklar) soxta alyuminiydan tayyorlanadi.
Barcha xarajatlarda vazn yo'qotish haqidagi sodiq g'oyasi, 8C raqobatdoshi konsolning uglerod qirg'ini va nazorat punktining nazorat punktini maqtanadi. Dvigatelni boshlash tugmachasining chap tomonida (uzoqdan), teskari (R), avtomatik rejim va sport, o'ng tomonda, xavf, ho'l yo'l va o'chirish tugmasi VDC dinamik barqarorlik tizimi.
Shunday qilib, Izu yarim oroliga qiziqarli tog 'ilonlari tufayli chavandozlar orasida mashhur bo'lgan ikkita mashina tashrif buyurdi. Bu erda hamma narsa oxir-oqibat joyiga tushishi kerak.
Birinchidan, 8C raqobatida bir qator burilish. Haqiqiy Evropadagi engil sport mashinasi, yo'l qo'lqopi qo'lqop sifatida ushlab turilganda, avtoulovni vertikal yoki gorizontal ravishda emas, balki burilish kuchlarini va tartibsizliklardan minimal daromad keltiradi Ustun, lekin umuman, lekin umuman yaxshi barqarorlik va ishlov berish.
Pirelli PZO Super Rajinni 20 dyuymli uzum bilan yoping, bu esa 20 dyuymli Super Rajrinni 20 dyuym bilan yoping, bu esa juda yuqori tezlikda burilishlarga imkon berdi. Keyingi navbat fotosurati paytida sodir bo'lgan bitta ish bundan mustasno. O'ngga yaqinlashish, men dasturni uchinchi o'rindan ikkinchi raqamdan o'tkazdim. Shunday qilib, men o'sha paytda odatdagidan bir oz tezroq ketayotgan edim va shundan keyin men uzatishni o'chirish bilan ozgina o'ylamadim. Natijada, men tanish sekinlashib, tezkor (sekin kirish, tezkor chiqish) men shunchaki uchib ketdim! O'zgarishning ekstremal nuqtasida bo'lgan rulni keskin aylanib, men mashinaning orqa g'ildiraklari shunchaki havoga tushishini angladim ... men qo'rquvdan azob chekdim! O'sha paytda men dinamik barqarorlik tizimini (VDC) to'xtatdim, bu vaziyatni yanada tanqid qildi. Shunday qilib, oddiy tarzda, odatiy super sportning 8c raqobatlashishining potentsialida hatto jamoat foydalanish yo'llari doirasida o'z potentsial xavfini topdi. Va negadir VDC haqiqatan ham bunday vaziyatni tejashiga amin emasman.
Ajoyib tezlik. Yakuniy tanlov
Maxsus avtomat sozlamalarini o'zgartirish moslamasi GT-R-r-dagi kabi dizaynga ega. Umuman olganda, o'rindiqlar bundan mustasno, maxsus idishni deyarli farq qilmaydi. Agar siz diqqat bilan qarasangiz, markaziy orqa orqa vorisni qamrab olgan paneli tovush sifatiga ijobiy ta'sir ko'rsatadigan panelni aks ettirilishini payqashingiz mumkin. Umuman olganda, orqa o'rindiqlardan xalos bo'lib, uglerod qismlarini (buzg'unchi, pastki himoyaning bir qismi) o'rnatib, mashinaning og'irligini 60 kg gacha kamaytirish mumkin edi.
Markaziy konsolning yuqori qismida spev - bu tezlatilish, sekinlashtirish, boshqarish, uzatish, yoqilg'i iste'moli, shuningdek, boshqaruv jurnalini aks ettirish imkoniyati bo'lgan ko'p funktsiyalar. Har bir rejimning individual sozlanishi imkoniyati mavjud.
Keyingi, men GT-R xususiyatlariga ko'chirilganman va allaqachon tanish serpantin uchun qoldirib, chinakam tezlikni boshdan kechiraman. Xarzem 100 kilogrammgacha 8c dan og'irroq, ammo tezlashuv shunchalik silliq, haydovchi bu avtomobilning massivida qanday massivlash xavfi haqida unutishi mumkin. O'zgarishlarga kirish (bu safar tegishli tezlikda vaziyatda), men yana tananing xarakterli rivojlanmasini qayd qildim.
Sekinlashim, men markaziy konsolda R tugmasini bosdim, shuningdek VDC tizim sozlamalarini o'zgartiradi va yana bir xil serpaniyadagi o'zgarishlarni o'zgartirdi va bu safar men zarur bo'lganda Turboargerning bosimini oshirdim. Avtomobil sezilarli darajada tortilib, yanada ishonchli tarzda harakat qila boshladi va burilishdan chiqdi. Qo'shiq!
Biroq, xulosa bir xil: 8c kabi, umumiy yo'llarda faol haydash uchun mo'ljallanmagan. Agar biror narsa yuz bersa, bunday yirtqich hayvonni engish uchun juda oz beriladi. GT-RShCEV cheksiz imkoniyatlarga ega, chuqur ichki dunyosi va og'ir fe'l-atvorga ega, ammo juda maftunkor.
Xo'sh, bizda nima bor? Bir tomondan, GT-r Nürburgingning shimolidagi shimoliy halqa bilan. Ikkinchi, 8C, uning asosiy missiyasi ephemeral raqam emas, balki haydovchi uchun haqiqiy qulaylikdir. Ikkala superkarlardan qaysi biri yaxshiroq? Men Nissan GT-R-rescv xarakterining chuqurligi menga juda ta'sirlanib, buyuk yosh bobosi (va men 60 dan oshganman), men Alfa Romeo 8C 8C Tripestione-ning qulay klassikasini tanladim. Biroq, bu erda mening tanlaganim bizning tanlovim 30 yillik muharriri tomonidan to'liq baham ko'rilmaydi.
Texnik xususiyatlari Nissan GT-R MOSPV
To'liq uzunlik: 4 650 mm.
To'liq kenglik: 1 895 mm.
To'liq balandlik: 1 370 mm.
G'ildirak bazasi uzunligi: 2 780 mm.
Vazn: 1 680 kg.
Drayv: to'liq.
Dvigatel: 3,8 litrli v-shaklidagi 6-silindrli DoHC ikkita turboarger bilan; Maksimal quvvat - 357 kVt (485 HP) 6,400 rpm, 458 nm (70 kg-m) 4500 rpm atrofida maksimal moment.
Transmissiya: 6-tezlikda dct (ikkita süres bilan).
Yaponiyada narx: 15,750,000 iyen (taxminan 175,000 dollar).
Alfa Romeo 8C RIVERIYASINING TEXNIKALARI
To'liq uzunlik: 4 380 mm.
To'liq kenglik: 1 895 mm.
To'liq balandlik: 1 340 mm.
G'ildirak bazasi uzunligi: 2 645 mm.
Vazn: 1 660 kg.
Drayv: Orqa.
Dvigatel: 4,7 litrli v-shaklidagi 8 tsilindrli dyhc; Maksimal quvvat - 331 kVt (450 HP) 7000 RPMda, 480 Nm (48,9 kg-m) 4750 RPMda maksimal moment (48,9 kg-m).
Transmissiya: 6 tezyurar yarimutoutomatik qurilma (bitta debriyaj bilan).
Yaponiyadagi narx: 22 590 000 iyen (taxminan 250,000 dollarga).
Manba: carview.co.jp