2010 yildan beri Nissan GT-R-ni sinab ko'ring

Nissan GT-R8 AUDI R8 V10: Pirrhik g'alabasi?

Oq kiymang, kiymang va nihoyat, raqsga tushmang! Ko'pchilik, ehtimol, ayol gigienasi uchun bu eski ahmoqona reklamani eslaydi. Qiziqarli narsa shundaki, u Nissan GT-R sinovini olganimizda, aniq boshga tushdi! Men g'ildirakning orqasida chiqish yoki motor moylarini 140 daraja isitish uchun emas, balki 140 darajadan oshmasligi kerak, dvigatelni echib bo'lmaydi, deb uzatish va motor moylarini isitish uchun emas, balki 140 darajadan oshmasligi kerak emas. Bu bir necha daqiqa ishlamaydi va hech qanday holatda barqarorlashtirish tizimini o'chirib qo'yadigan holatlarda ishlaydi. Mashina emas, balki kosmik kema


Bu 2007 yilda sokin pardalarga kirib, tsunami deb ataladigan yana nima? Hokimiyat bilan pastga, biz eng tezkormiz! Va shundan keyin, bu lahzada Nissan test-pilotini tanlab olishdi. Godzilla (bu laqam GT-R-ning ajdodlaridan GT-R ga o'tdi). Tomoshabinlar o'zlarining o'yin stantsiyasi uchun yangi gran turismo 5 ta maktubini sotib olishni unutishni unutishni unutishni unutishni unutishgacha emas, balki o'zlarining butlarining muvaffaqiyati zavqlanib, peshqadamlik bilan harakat qilishadi.


Racing avtomagistralidagi yoqilg'i sarfi dahshatli. Nissan 71 litrli tankni ikki marta yoqadi. Ammo shaharda haydash uslubiga qarab, 25-30 litrga sig'ishi mumkin

Bundan tashqari, 2008 yil bahorida Suzuki 10 soniyadan ko'proq vaqtni yaxshilaydi, aylanani 7 daqiqada 7 daqiqadan o'tkazadi (2009 yilda u boshqa shinalarda yana uch soniya ketdi). Porsche-qotilning yorlig'i nihoyat burchak gT-r tuzatdi. Nopok o'yinda mish-mishlar, ayblovlar va haqoratlar. Biroq, tosh yuzli yaponlar videolarni tarqatdilar va seriyali shinalar bilan namoyish etdilar. Shunday qilib, biz juda tez gt-r va tezlikda qurbon qilinganligini tekshirishga qaror qildik. Va superkar bo'lish uchun poyga yo'lida muvaffaqiyatlar etarlimi?


R8 V10 va sakkiz-syunkindli versiyasining farqlari, chakadagi qovurg'alar soni, yonayotgan qanotlardagi qovurg'alarning qisqarishi va v10 nomi dapiri kengaydi. V10-da chiqindi ko'krak qafasi bilan aniqlashning eng oson usuli, ular oval va R8 ikki bosqichida

Albatta, bu duel bo'ladi. Afsuski, yangilangan Porsche 911 Turbo sinov vaqtida hali mavjud emas edi, ammo biz uni munosib alternativa topishga harakat qildik. Shunday qilib, Yaponiya Germaniyaga qarshi (Ikkinchi jahon urushi), atmosferadagi V6, atmosferadagi V6, atmosferadagi v6, bittaga qarshi ikkita bitishib, oq rangga qarshi klassik bo'lib, oq rangga qarshi. Nissan Gt-r halqasining bir burchagida, boshqa Audi R8 V10.


Egzoz quvurlarining ulkan diametri bo'lishiga qaramay, Nissan Gt-r siz kutgandan ancha oson. Orqa optikaning to'rtta ko'zlari oldingi skilinlarga hurmat qiladi

Nissan GT-r qora nashri samarali! Qora rang juda ko'p qiziqarli tafsilotlarni o'g'irlashiga qaramay, qorong'i disklar aslida bu aslida, diqqat markazida e'tibor qaratilganligini anglatadi. Yuzni tezroq tezlashtirish qancha?, U qanday o'qiydi? Va hatto ofisda soqchilar, odatda xira, GT-R-ni ko'rib, darhol uning tezligi nima ekanligini so'rashdi.


Audi pulim dizayni ko'p bo'lgan tafsilotlarning ko'pligi bilan haddan tashqari yuklanmaydi. Old tomondan chap tomoni Rasmiy diler tomonidan noto'g'ri o'rnatilgan natijasi (orqaga qarab turdi). Orqa buzg'unchi 100 km / soat tezlikda avtomatik ravishda ko'tariladi (va albatta uni o'zingiz ko'tarishingiz mumkin, tugmani). Va qisqichbaqasimon kuch ishlatishga qo'shimcha ravishda, u dvigatelning yaxshiroq shamollatib qolganiga (issiq havo chiqadi)

Ammo bu faqat Audi GT-R ga ko'tarilgan paytgacha. Go'zal go'zallik! Agar Nissan nigohi shafqatsiz va bekor qilingan tajovuz bilan qaramasa, unda R8 V10 haqiqiy estetik zavq bag'ishlaydi. Kamera va narsalarni GT-R-dan R8-dan R8 gacha bo'lgan 10 daqiqada Nissanga qaramadi! Hayratlanarli emas. Bunday va bunday hamrohning yonida.


Ammo gt-r umuman olma, lekin bo'laklarda tekshirish juda qiziq. Eshik tutqichi faqat uslub va aerodinamikaga hurmat ko'rsatish. Uni ishlatish juda noqulay. Ikkala mashinada ham alyuminiy uyasi bilan kompozit tormoz disklari o'rnatildi. Audi oldingi rotor diametri 365 mm, nissan 380 mm

To'g'ri, yo'l oqimida, hit parad hali ham GT-R olib keladi. U hali ham yangilikda. Atrofida har xil xasta va eviks shiddatli hayajonlanib, tush ko'radi, Mazda3 deputatidan tushadi, ko'zgularda keng gT-r ko'kragini ko'radi. Qiziqish bilan ular har xil lexus-Mercedes-dan ham qarashadi. Bundan tashqari, faqat mashinalarga qiziqmaydigan odamlar nururggering bo'yicha janglar haqida bilishmaydi. Audi R8 Moskvada allaqachon xijolat bo'lib, o'nta-ssilinder versiyasining vizual farqlari barmoqlarda hisobga olinishi mumkin.


GT-R kabinasida hamma narsa yaxshi jihozlangan va oldingi Skyline ruhida stilistik. Ammo umumiy taassurot tafsilotlar va kichik narsalar bilan buzilib ketadi. Markaziy konsoli oddiy mashina uchun oddiy, yuqori Seo to'ldirilgan va ko'proq eski yapon legraciografiyasiga o'xshaydi. Rulning tugmachalari - Gamboydan ko'chib ketgandek tuyuldi. Alyuminiyga o'xshagan hamma narsa ularga o'xshaydi. Bu aslida plastik. Ammo o'tirish qulay. Nosozlik juda tinch va ko'rinmaslik emas. Ammo shunchaki orqa oynada yo'q Bunday o'lchamdagi to'xtash datchislarining etishmasligi juda mos edi. Eshikning ichki ochilishi va ichki tutqich

Umumjahon tasdiqlash ostida tirbandlik bilan o'rash va GT-R-da juda yoqimli. U butun insoniy ko'rinishga ega, yomon o'lchovlar yaxshi hissiyotga ega (g'ildirakli bazani va kenglik Toyota Kamchilikdan kattaroqdir!) Bose musiqasi yoqimli o'ynaydi. Va eng muhimi, ikki karra chanqoq robot audi R8 V10 qutiga qaraganda ancha muammolarga ko'proq ta'sir qiladi. Bu oddiy gidromexanik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik ravishda his qiladi!


Old o'rindiqlar yaxshi. Va qoplamchilikni hal qiladi va ular qulay yuvish mashinasi nazorati bilan tartibga solinadi. Ammo nuance bor, yostiq orqada nima bo'lishidan qat'i nazar, balandlikda o'rnatiladi. Ammo orqa o'tirish mumkin emas. Va bu erda oyoqlar uchun hech qanday joy yo'q, siz oldingi yo'lovchi va kamida uchtasini oldinga siljitishingiz mumkin. Muammo shundaki, yostiqlar juda issiq. Oddiy orqa divanni olib tashlashning iloji yo'q edi, ular gaz balli va vites qutisini qoplaydilar. Ammo magistral 315 litrli ushlab turilgan sport kuvozalari standartlari bo'yicha juda giganing, men besh dyuymli g'ildiraklarni qutilarga to'ldirdim!

Nemisda u ham robot, R-tenonik, ammo bitta debriyaj bor. Shuning uchun, joydan har qanday teginish kichik zarba bilan birga keladi. Va R-Tadonik mustaqil ravishda neytral tomonga, agar siz uzoq vaqt davomida uzatma bilan tursangiz. Bunday holda, tinch ovozli signal eshitiladi. Ammo siz tez-tez eshita olmaysiz va vaqti-vaqti bilan, mashina allaqachon oldinga siljiganida, siz hali ham oldinga siljiganingizda va siz hali ham turib, o'sasiz.


V10 FSI ommaviy displeyga qo'yiladi, u shaffof shisha bilan qoplangan. Ammo unga qaramaslik, balki tinglash yaxshiroqdir. Ovoz ajoyib!

Biroq, o'zingni to'g'ri pedal uchun kerakli r8 v10 ga ehtiyoj sezmaslikka majburlash qiyin. Atmosfera 5,2 litrning o'ntaligi juda yoqimli, hayajonli bo'lib, tubdan yuqoridan metall notalar bilan aralashtirib yuborgan holda, tom ma'noda metall notalar Ecstasy! Derazalarni tushirish, derazalarni tushirish, ikki qadam tashlab, polga gaz pedalini cho'ktirishning ideal usuli.


Ammo Nissan V6 ikkita turbinada va odatdagidek ko'rinmaydi. Uglerod tolasi kompozitsion yozuvi dvigatel bo'linmasining old paneli uglerod tolasidan tayyorlanganligi haqida ogohlantirmoqda. Kartoshkani qo'ymang, Canstni qo'ymang!

Nissan GT-r Ushbu tirik rok kontserti radioda paydo bo'lganga o'xshaydi. VR38Dett dvigateli sizning merosxo'rdan afsonaviy skilinlarga nimani kutayotganingizni to'liq chiqarmaydi. Va bu chiqindi quvurlarning bunday a'lo darajada diametri bilan! Avvaliga bu turbinalar va ba'zi zerikarli shovqin-suronning hushtaklari. Ammo keyin ichkarida. Tashqarida, GT-R Rums yanada yoqimli va chuqurroq, garchi u atmosfera v10 audi ovozi bilan taqqoslab bo'lmaydi.


Audining ichki qismi so'zsiz, salon gt-r g'olib chiqadi. Korporativ uslub, chiroyli materiallar. Va siz Nissanga qaraganda ancha past. Ammo bu bezovta qilmaydi. Oldinchilik haqida umumiy ma'lumot berilmaydi va qayta qurish bilan, juda katta nometallni tejashadi. R-Traonli dastagi nima? Unga tegishi shart emas (g'ildirakni boshqarish osonroq), lekin men yana bir bor ulkan alyuminiy tugmachasini olishni istayman. Alyuminiy iqlimli tutqichlar aniq tasdiqlangan kuch bilan itarmoqda, ammo bu erda - bu erda - Nissandan farqli o'laroq. Radioni CD -Chening bilan jihozlanganligi, ammo mp3-ni takrorlamaydi!

Yaponiyaliklar boshqalarni oladi. Biror joydan tezlashtirish! Yashil chiroq yuqoriga ko'tarilishi bilanoq, gT-r darhol buzilib, nuqtaga boradi. Va shunchaki elektr taxtasidagi maxsus derazadagi katta derazadagi katta raqamlarni uzatish raqamini ko'rsatadigan juda katta raqamlarga amal qilish uchun vaqtingiz bor. Tezlik o'lchagichga qarash yaxshidir, aks holda ortiqcha vaqt davomida yarim yillik dam olish kunlari tamg'alash mumkin.


R8 V10-dagi o'rindiqlar nisondan ko'ra zichroq haydovchilar uchun mo'ljallangan, ammo sozlanadigan lateral qo'llab-quvvatlash va orqa va yostiqlar mavjud. Kuzatuv kunlarini sevuvchilar uchun bu shunchaki majburiy variant, ular har qanday katakchaning tanasini mukammal darajada ushlab turishadi (men Audi Rs5 testida sayohat qilish uchun sodir bo'lgan). R8 nominalida magistral, atigi 100 litr hajm

Va bu Lonchni boshqarishning tezkor ishga tushirilmasa, faqat nogiron stabilizatsiya tizimi bilan amalga oshiriladi. Yodingizda bo'lsin, esda tuting, siz unga tegolmaysiz. Xuddi shu holda, mashina darhol kafolatdan olib tashlanadi. Mish-mish shundaki, ushbu rejimda Borgwarnerning Pretterettatikner-ning yangi qutisini bir tomir silkitadi. Xo'sh, yo'q, gt-r allaqachon tezroq. 3,5 soniya ichida to'rtta g'ildirakka 3,5 soniya olish oson bo'lmaganda!


Audi-da Audi elektronikasi boshqaruvini boshqarish Ot-vites qutisi dastagi yoniga tugmalarga tegishlidir. Sport rejimini yoqish tugmasi (Nissan qutisidan farqli o'laroq, r-trik uzatishni ushlab turadi!), Shokning chiqindilarini yanada qattiqqo'l algoritm va an'anaviy ESCni uzatish. GT-R-da, bu uchun markaziy konsol ostida uchta tish stok mavjud. Chapni boshqarish vositalari (qish, normal va sport r -mode), o'rta, u to'xtatib turishning qattiqligini sozlaydi va VDCning stabillanish tizimining mantig'ini o'zgartiradi

Audi R8 V10 40 otning g'alabasiga (Nissan tomonidan 525) va 115 kilogramm nogironlik haqida. Pasportni tezlashtirish 100 km / h 39 soniya. Nosozlik - bu R-TRICON, tegishli bo'lgan R-TRICON, U bilan birga sakrashni tezlashtiradi. Birinchisi, strelka 8700 inqiloblari, pauzadan so'ng, keyin yana kesilishidan oldin yana tepadi. Ammo shuning uchun Audi tezlashuvidan bo'lgan his-tuyg'ular almashinuv paytida orqada kuchli zarbalarni his qilish yoqimli. Nega bir martalik debriyaj bilan S-TRONNIC kompaniyasini joylashtirmaslik kerak? Audi bilan ular rad qilishmoqda: qimmat, 30 kg qiyin, va siz butun mashinani qayta tiklaysiz. Ammo, asosiy sababi "Lamborg'ini Galardoning" Lambo "ga qadar Audioni yanada samarali nazorat punktiga ega bo'lishiga olib kelmasligi kerak. Korporativ bo'ysunish ...

GT-rda bir his-tuyg'ular paydo bo'ladi. Ammo, Afsuski, bu nafaqat aqldan ozgan dinamikaning zavqidir. GT-R juda shovqinli! Yaponiyalik yo'l shinalarini chaqiradigan, yaponiyalik yo'l shinalarini chaqiradigan keng yarim Bridestraone Potenza re070r. Agar shovqin bo'lsa, oxirida xuddi shu musiqa bilan g'arq qilinishi mumkin, shunda siz ikkinchi yoqimsiz lahzada hech narsa qila olmaysiz.

Bu, taxmin qilganidek, silliq. U shunchaki qilmaydi. Mutlaqo! Qattiq suspenziya va eman bayslarining kombinatsiyasi thelning shinalarini BMWning kenja epizodlaridan ko'ra ko'proq gt-rning nosini qiladi. Va Afsuski, keyingi oqibatlar bilan mashina traektoriya va hatto mayda nosozliklar va hatto kichik tartibsizliklardagi va hatto kichik tartibsizliklardan sakraydi. Vaqtning eng qulay algoritmida diskvalifikatsiya rejimlarini o'zgartirish tana uchun yoqimsiz yordam bermaydi. Shuning uchun, standart minish yaxshiroqdir.

Audi yanada qulayroq. To'xtatib turish yumshoqroq - bu qattiq yo'llardan behush qilib bo'lmaslik va bir vaqtning o'zida, shahar ko'chalarida tishlarning muhrlarini silkitmaydi. Bundan tashqari, hatto magnit safarning sport rejimida hattoki hijriy yutbalar. Shinalarning hissasi ham mavjud. Ko'proq fuqaro pirelli p n n n n n n n n n n n nafaqat ular kam shovqinli va yaxshilangan tartibsizliklarga ega. Va rurra R8 V10 juda xotirjamdir. Aftidan, eng muhim fazilatlar emas, balki bunday mashinalar ham oddiy yo'llar bo'ylab harakatlanishlari kerak (va Moskvada ularni yo'lda olib borolmaysiz).

Yana bir nuane aniq bo'ldi. Sho'rgarlarga qaramay, R-Traconon ko'proq oldindan aytib bo'ladigan va tezda pastga tushadi, siz faqat gaz pedalidan sakrashingiz kerak. Ammo Nissan Robot eng yuqori tishlilarni juda yaxshi ko'radi. Siz derazani ko'rasiz, agar siz ikki-donan yo'lni bosib o'tmoqchi bo'lsangiz, siz yaqin yo'lga chiqasiz va qutida siz hali ham kerakli uchinchi tishli narsalarni qoqmadingiz! Va faqat ikkinchi tartibsizlikdan so'ng, uzun kaput gt-r ko'tarilib, mashina oldinga yuguradi. Qo'lda rejimga yordam beradi. Bundan tashqari, Nissanning yirik boshqaruv panjaralari bilan haddan tashqari teri bilan ishlash uchun ishlash. Aytgancha, Audiga, qo'lda r-traconon juda ajoyib sharqiy ta'sir ko'rsatadi. Ryvk-ryvk!

Ammo jamoat yo'llarida superkar testi siz mashinaning asl mohiyatini tanimasligingizni anglatadi. Cheklovlar bunday sharoitda nuanslarni ushlashga harakat qilish uchun juda uzoqdir. Shunday qilib, biz poyga yo'liga boramiz! Bundan tashqari, Ring poygasi va Nemis 3-chempionatda sport ustasi Maksim Travin va Nemis chempionatida qatnashmoqda, hozirda Nemis 1-chempionatda avtomobillar bo'yicha o'z fikrlarini bildirishga rozi bo'ldi.

Va endi biz allaqachon magistral yonida cho'kdik. Biz ketamiz va R8 Stalls! OPA-ON, chiroq yonayotganda yonmoqda, deb aytilgan. Haddan tashqari qizib ketayaptimi? Avtomobil lavaboda turdi va bundan oldin u bir yarim soat va bir yarim soatlik slangnoq tirbandlik bilan olib ketdi. Qayta boshlang, hamma narsa yaxshi. Biz voqeasiz katta yo'lga etib bordik, ammo translyatsiyaning cho'milishi yanada e'tiborli bo'ldi. Bu sharmandalik!

Shunday qilib, birinchi bo'lib Nissan jangiga boradi. Men vaqt sensorini (aylanani aniqlash uchun) osib qo'yaman va qoldiring. Bu erda o'nboshi va qattiq diskvalifikatsiya kerak! O'z navbatida, egasi ajoyib va \u200b\u200baqlli translyatsiya sizga ushbu gazni tasavvur qilishdan avvalroq ochishga imkon beradi. Va asosiy narsa GT-R-ga o'tish juda oson. Birinchi aylanadan. Bu ishonchni ilhomlantiradi va siz o'zingizni haqiqiy poygachingizni tasavvur qila boshlaysiz. Mashina deyarli har qanday xatolarni tuzatadi! Bu massa kabi mashina kabi boshimga mos kelmaydi (1740 kg!) Bu yo'lda bunday bo'lishi mumkin.

Ammo quti bu shartlarda iltimos qilmadi. Bu o'z-o'zidan pastga tushish juda istamaydi, shuningdek oddiy yo'llarda, shuning uchun chap gulbargni tormozlikda ishlatishingiz kerak. Aftidan, yaponiyaliklar nokgurging tomonidan olib borilganga o'xshaydi. Shimoliy Lopda deyarli salqin burilishlar yo'q va yuqori sporga, ortiqcha o'tish uchun ortiqcha o'tish faqat zarar etkazishi mumkin. Travin ketganda, to'rtta jangovar doira tormoz yostig'ini yoqa boshladi! Barqarorlashtirish tizimi, hatto r rejimida ham, ba'zida Nissanni navbatdagi chiqish joylaridan eng yaxshi usulda saqlab qolishiga ta'sir qilmaydigan chiqishlardan chiqish joylaridan chiqadi.


GT-r tormozlari hali ham haddan tashqari qizg'in! Ammo bir necha daqiqadan so'ng, prokladkalar sovutiladi va samaradorligi tiklandi. GT-r shinalar deyarli jamoat yo'llari uchun silliqlashdi. Qutilarga kirishning sekin doirasidan keyin ham, kelgrafiya harorat 70 darajadan oshdi. Yuzlab mintaqadagi shinalardagi harorat haroratida ajablanarli emas

Va asosiy muammo GT-R juda issiq! Nissaristes bizdan haroratga qarashimizni so'rashgani ajablanarli emas. To'rt yoki beshta to'garak nafaqat tormozlarga o't qo'yadigan, balki nazorat punktida ham yog 'isitish chegarasiga etib boradi. Aftidan, Myaxkovodagi yo'nalish doimiy tezlashishi va tormozasi bilan konfiguratsiya qutisi sovutish tizimi uchun juda yuqori bo'lib qoldi. G'alati. Go'yo minglab sinov kilometrlari bo'lmagandek ...


Nissan GT-R-RICOVE FOYDALANUVCHI NARXI MA'LUMOTLARI SHAMAHERni his qilishni istaganlar uchun juda yaxshi vosita. Hech qachon ilgari eng tezkor bo'lish huquqi juda arzon edi! Ammo o'zingizni yuvmang. Uni tark etish, siz Shumaxerni ichkariga qoldirasiz. Boshqa yoki undan kam tajribali haydovchi GT-R-ga tezda davom etishi mumkin. Bu GT-R kuchidir, ammo u uni buzadi. Superkar drayverni ... yaxshi, siz nima uchun tushunasiz. Va agar R8 V10 mushtni qisishdan oldin ursa, u holda GT-R ular ularga qiziqmaydi

Biz GT-R damlamasini qoldiramiz va Audiga ko'chirib oling. Afsuski, biz eng qisqartirilgan dastur bo'ylab Audiga bordik, chunki ular debriyajni tugatmaslik uchun. Ammo yo'lda R8 V10 ni yanada qiziqarli tushunish uchun bir nechta doiralar ham etarli edi. Bu ko'proq ko'p sonli va haydovchining har qanday harakatlariga osonlikcha javob beradi. Siz xohlaganingizcha mutlaqo borishingiz mumkin. Dastlab, neytral aylanish, agar so'ralsa, osonlikcha ortiqcha bo'ladi! Buning ajablanarli joyi yo'q, anakkning bunday orqa tomoni bilan taqsimlanishi (transmissiya maksimal 35% ni oldingi o'qga uzatadi). Albatta, ajoyib ESCELI SHAQIDA, javob berishning ostonasini itarib yuboradigan sport rejimiga zudlik bilan topshirish yaxshiroqdir va agar bu etarli bo'lmasa, u to'liq o'chirilishi mumkin. Ammo siz ogohlantirishda bo'lishingiz kerak, markaziy motor -mator -Motor darhol rogue bo'lishini to'xtatadi, bu orqa o'qni yirtish kerak.


Audi 90 litrli tankga ega va iste'molchi GT-R-dan bir oz kamroq, ammo umuman olganda, bu tartib 100 km dan, shaharning tsiklida 20 litrdan oshadi

Tabiiyki, Nissan GT-R8 R8 V10 audi R8 V10 audi R8 V10 ga qaraganda tezroq bo'lib, ular debriyajga g'amxo'rlik qilishdi va kechikishlar bilan almashishga majbur bo'ldilar. Nissan-da, men 1: 52,835, Audi 1: 55.012 uchun men 1: 52.012. Ha, va ishchi nazorat punkti bilan Audi Nissanga yutqazgan bo'lar edi. Birinchidan, u bunday qattiq shinalarida emas, ikkinchidan, unga haqiqatan ham tez yurish uchun siz avval o'tirib, harakat qilishga odatlaning. Va Nissan GT-r juda do'stona va boshqaruvda tushunarli bo'ldi. Va doira paytida hukm qilish, keyin GT-R-da shartsiz g'alabaga erishildi. Ammo rulni tark etish, siz Kaifa ham ololmasligini payqadingiz! Siz yutdingiz, ammo ruh qo'shiq aytmaydi. Audi boshqacha. Siz unda ortiqcha emassiz, siz jarayonning asosiy ishtirokchisiz. Va bu jarayon hissiyotlar bo'ronini olib keladi. Vaqt? Farq nima! Hali ham doira bormi?


Bir burchak shakliga qaramay, GT-R aerodinamikaga ega! Bu modelni yaratishda muhim jihatlar edi. Ko'pgina murakkab yuzalar, tekis pastki va hatto taniqli eshigi tutqichlari, ularning barchasi 0,27 koeffitsientining erishilishiga hissa qo'shdilar. Shu bilan birga, Nissanning so'zlariga ko'ra, GT-R-da 300 km / soat, qisqichbaqasimon kuchlari harakat qiladi

Maksim Travin biz bilan rozi. Nissan GT-R (1: 52.336): Siz juda tushunarli xatti-harakatlar, siz burilishlarga xavfsiz ravishda suyultirishingiz mumkin, mashina uchuvchi xatolariga dosh beradi. Qutisi tezlashuvda juda yaxshi ishlaydi, ammo u tormozlikda gulbarglardan foydalanish yaxshidir, aks holda siz chiqish paytida Turbyamga kirishingiz mumkin. Boshqa bir zilzila shinalarini ushlab turish bu braidestone-ga qaraganda yaxshiroq. Orqa differentsial asarlar, tom ma'noda mashinani burilishga burish. Ammo barqarorlashtirish tizimi doimiy ravishda chiqish paytida chiqariladi.


Ammo Audi, garchi u yanada soddalashtirilgan bo'lsa ham, u aerodinamik qarshilik koeffitsienti bilan tanishishi mumkin 0.34

Audi R8 V10 (1: 54.700). Audi, birinchi navbatda kechikishlar bilan almashadigan vites qutisini bezovta qiladi. Ammo o'rta o'lchash tartibi R8 V10 Nissan GT-rga qaraganda ancha qiziqarli xususiyat beradi. Menga "Nissan" ga juda yoqdi, ammo Audi bilan ular unchalik haddan tashqari qizib ketmaydilar. Umuman olganda, bu erda silkitadigan maxsus narsa yo'q. Agar sizga yo'lda natija kerak bo'lsa, unda siz GT-R-ni olishingiz kerak va agar R8 V10 raqami bo'lsa.


Aytgancha, ikkala mashina nafaqat poyga yo'lining mukammal asfaltida, balki oddiy yo'llarda ham osongina haydashlari mumkin. Qanday bo'lmasin, Moskva viloyati. Politsiya xodimlari Audi va Nissanni osonlashtirdilar. Nissan yana yo'lni tozalashda ko'proq, ammo yomon yo'llarda juda og'ir va asabiylashadi. Va biz hali ham yaxshi izlanishimiz kerak ...

Bu Nissan GT-R ning mohiyatini to'liq ochib beradigan asosiy nuqta. Yillar davomida muhandislar Nürburgingning shimoliy chog'ida GT-R Prototiplarini tashkil etishdi va Nissan Testers barchasini birlashtirgandek ko'proq aylanalariga ega bo'lib tuyuldi. Yo'q, yangi gt-r xudo emas. Bu taniqli yaponiyalik Saga, Mechagogodzilla 2. Syntetika, robot bilan taqqidi bilan bog'liq. Bir maqsad uchun odam tomonidan yaratilgan mashina. G'alaba, barcha xarajatlar bo'yicha yozuvlar! Bu biroz ko'proq ko'rinadi va u o'zini o'zi xohlagan.


Ammo bu erda Audi aniq xizmatda Nissanni qoplaydi. Nissan har 10 ming kilometrga (birinchi xizmat 2000 km, yig'ilishni sozlash bilan) xizmat qilishi kerak, va har birida bu nafaqat neft, balki shamlar va shamlar va shamlar Filtr. 30 000-chi qatorda siz uzatish moylarini (vites qutilari va ikki differentsial) o'zgartirishingiz kerak. Havo filtri va antifrize 40 ming. Shu bilan birga, dilerlar o'zlarining eksklyuziv holatidan foydalanishdan xursand. 49 (!!) Minglab rubl uchun asl tormoz prokladkalarini qanday yoqtirasiz? Har bir sinovdan so'ng kompyuter GT-R ga ulangan va muhandis mashinada o'rnatilgan qora qutining barcha ko'rsatkichlarini o'qiydi. Plyus g'ildiraklar o'rnatilgan burchaklarni majburiy tekshirish. Audi tomonidan 15000-chi vaqt oralig'i bilan xizmat qiladi, shamlar va havo filtrlari har 90 ming km. R8 V10 uchun parklar 20 ming rubl ichida sotib olish mumkin

Narxi yuqori. Biz GT-R-ni sotish va saqlash uchun tasdiqlangan uchta rus dilerlaridan biri bo'lgan Nissan Gt-r qora nashrining narxi bu 4 million 289 ming rubl haqida gapirmayapmiz, bu shunchaki bunday noyob taklifdir Superquireing quvvat. Racing uzra nafaqat drayverning bepushtligi, balki konfor bilan ham taniqli fazilatlarni to'lash kerak bo'ladi. Hech kim katta magistral va shartli orqa divandan xijolat qilmasin. GT-R-dagi (kelgusida) RFF va Dunlop Sport 600 DSST SPORT 600 DSST SPORT), doimiy shovqin va asabiylik manbai bo'lgan shinalar. Bundan tashqari, ular yomg'irda ojizdir. Va siqilgan osma butun qalbni Rossiyaning yo'llarida silkitadi. Yo'q, gt-r - bu qurol. U keldi, g'alaba qozondi. Ish kunlarida, yumshoq narsani sotib olish yaxshiroqdir.


Audi R8 V10-dagi yo'lda faqat r-traonik qutidir. To'g'ri, biz muammoli debriyaj bilan bordik. Mehribon bo'lishi mumkin, u bundan ham yaxshiroq ishlaydi. Ammo Myaxkovoda, ikkinchisi bu erda 120 uzunlikdagi tishli. Shuning uchun, uchinchi sektorda turish kerak emas edi. Biz s-traonli-traonon-tranonli ko'rinishga dosh berardim! Agar kimdir paydo bo'lsa, paydo bo'ladi. Yoki hech bo'lmaganda keyingi avlodda ...

Audi R8 V1 boshq. Bu juda zo'r shaharda mavjud bo'lgan poyga emas, balki poyga emas. Har kuni ham sayr qilish qulay va qulaydir. Ha, r8 v10 poyga musobaqasi bo'yicha chempionatning xurmosiga bag'ishlanadi, ammo chiroyli muvozanat va yoqimli odatlardan zavqlanadi. U nafaqat tezlikni beradi, quvonch bag'ishlaydi! To'g'ri, zoti, maqomi, holatlari, drayveriga nisbatan ehtiyotkorlik va yo'lovchiga nisbatan nissan qiymatidan (jami 6,2 mln.). Va eng zamonaviy robot (va hatto ishonchsiz) emas, siz klassik olti - omma-pishirilgan mexanikadan xalos bo'lishingiz mumkin. Bundan tashqari, bunga 200 ming rublni tejash.


Biroq, Nissan 2 yil ichida erishilgan tajribani hisobga oldi. Rossiyada GT-R-ning yangilangan versiyasi allaqachon sotilmoqda. Qayta tiklangan suspenziya bilan, mashinaning orqa tomonida va modernizatsiya qilingan vites qutisi sovutish tizimida. Va hatto navigatsiya bilan ham. Narx o'zgarmadi. Uni Porsche 911 Turbo bilan taqqoslash uchun yaxshi sabab! Ammo, biz bizga o'xshab GT-R DNA mutatsiyalarni o'zgartira olmaydi. Superkar deb ataladigan bo'lishi uchun, poyga chalinishda eng tezkor haydash etarli emas. Bizga million tartibsizliklar tomonidan ishlab chiqarilmagan belgi, rasm, brend kerak. Garchi bu ikkilamchi bo'lsa ham. Eng asosiysi, u qo'rquvga tushishi, jonning har bir ipida o'ynab, zavq keltiradi! Va Nissan GT-R bu dunyoning kuchlari va bu pul uchun eng tez eng maqbuldir bo'lsa ham, bu hali ham qimmatbaho simulyator bo'lib qolmoqda. Insoniy his-tuyg'ular ustidan jarayonlar va yuqori texnologiyalar yuzasidan natijalarning g'alabasi.


Vadim Gagarin
Foto: Vitaliy Kabishev

Texnika


R8 V10 alyuminiy tanasi ASF markali texnologiyalari (alyuminiy kosmik ramka) yordamida ishlab chiqariladi. Qanotli metall tanadagi skeleton massasida yaxshi foyda keltiradi (stakansiz) atigi 210 kg. Sakkiz-ssilinder versiyasi bilan taqqoslaganda, to'xtatib turish parametrlari o'zgargan, orqa tormoz disklari kengaytirildi. Ammo bu erda to'liq suyuqlik oldingi o'qning orqa qismida uzatiladigan juda yaxshi mobil, va undan keyin diapazonda 10-35%. Mashinaning orqa qismidagi orqa-drayver xarakteridagi hamma narsa


V-shakllangan o'n 5,2 litr Lamborghini Galardlo Lp560-4 dvigatelning eng yaqin qarindoshi. To'g'ri, agar dvigatel Lamborghiniga 560 kuch rivojlantirsa, unda R8 V10 8000 RPMda atigi 525 bor. Korporativ bo'ysunish momentida 530 Nm V10 1,2 g gacha bo'lgan yog 'ro'za tutishdan qochadigan quruq karta bilan moylash tizimi bilan jihozlangan. Aytgancha, dvigatelning og'irligi 258 kg, bu 32 kg ni tashkil qiladi, bu 9-asosiy Audi R8 dan atigi 32 kg.


Nissan GT-RT mukofotiga yozilish deb nomlangan o'z platformasidan foydalanadi. Dvigatel g'ildirakli bazada joylashgan bo'lib, ular inertsiya lahzasini kamaytiradi va vaznga foydali ta'sir ko'rsatadi (54:46 oldingi o'q foydasiga ega). Va yaponiyaliklar "Borgwarner" ishlab chiqarishning robot nazorati punkti, bu translanter sxemasidagi barcha-Velture Drive Machite-ning yagona seriyasidir! Qizig'i shundaki, GTRONIC Ashrobda Gt-r uchun hünconik xasterlar Bilstein tomonidan Porsche 911 Turbo uchun etkazib beriladi. Farqi faqat ishning qalinligi va boshqaruv blokida. Aytgancha, gt-r po'latning tanasi (faqat eshik, kaput va magistral qopqoqli qopqoq), ammo alyuminiydan qilingan), ammo ajoyib qichishish: 50,000 NM Siti!


Bu bu erda kardon vallarining optik xayolot emas, balki bu erda ikkita! Bitta dvigateldan mexaniklarni uzatma qutisiga o'tkazadi, ikkinchisi esa kerak bo'lsa, old tomonga 50% tortishni beradi. Attesa E-Ts markali tizimi ham juda oddiy. Audi singari, old o'q ulash bilan ulangan, ammo ulashuvchan birlashuvchan elektromagnit haydovchiga ega. Plyus muntazam o'z-o'zidan orqada qoladi. To'g'ri, oldingi modifikatsiyalardan farqli o'laroq, GT-R-da GT-R-da ko'proq elektron sensorlar qo'llaniladi. Ammo faol tafovut va tortish vektorli boshqaruv tizimlari yo'q! Va natija juda yaxshi


VR38Dett dvigateli JGTC va Nissan R390 seriyali Nissas uchun poyga dvigatellarida ko'z bilan yaratilgan. Birinchi marta, v-shaklidagi oltitasi, ular baribir Sarilik GT-R-r-Rulga ega bo'lgan mashinalarga joylashtiriladi. Shunisi e'tiborga loyiqki, silindrlarning yarim-kabinlari alyuminiydan tashlanadi va bu plazma plaginidan foydalangan holda (0,15 mm) pastroq o'lchamdagi (0,15 mm) past kanalli po'latdan foydalanadi. Bu 2,8 kg va neft qobig'i (moylash tizimi odatdagidek) va magniy qotishmasi bu erda oddiy qopqoqlarni, magniy qotishmalarini yana 3,5 kg ni qisqartirishga imkon berdi. Dvigatel haqiqatan ham Audi R8 V10 audi R8 v10 ga qaraganda ancha oson bo'lib chiqdi, ammo nemisda yana to'rtta silindr bor! IHI sanoat gigantlarining ikkita cho'qqisida 1,75 bar tezlikda zarbada va bitiruv kompaniyalarining hayotini murakkablashtiradigan bitiruv kollektoriga qo'shilgan. Ammo muntazam turbinalar bilan ham, motor 485 HP beradi. 6400 rpm va 588 nm 3200-5200 oralig'ida 588 nm


Kayfiyat


Audi R8 V10 - bu eng tez variant R8 variant emas. Endi flagman superkaning roli R8 GT tomonidan amalga oshiriladi. Dvigatel 560 otgacha (yoki shunchaki Lamborgoni Grambardo LP560-4 dan olib tashlandi) va umumiy yengillik (engil shamol, plastik ramka, kesish izolatsiyasining pasayishi) ni kamaytirishga imkon berdi bir-birlik. Bu yomon bo'lmadi: 1525 kg atrofida 560 kuch, bu R-Traoncon robot bilan birgalikda, yuzlab yoki 3,6 soniyadan tezlashishni tezlashtirish. Ammo asosiy narsa bundan mustasno. R8 GT Cheklangan versiya, 333 ta mashina umumiy hajmda sotiladi, shundan 33 tasi inglizlar olishadi


Nissanistlar tezroq versiya bilan ta'kidlanishdi. Nissan GT-R Maksv (Aytgancha, Skyline GT-R, v-xususiyat deb nomlangan), 60 kg ga teng taqsimlanadi (orqa tuproq va radiatorli panjara va radiator panjarasini almashtirish Tola), uglerod-keramik tormozlar va yangi 20-Yangi 20-o'rinli g'ildiraklar. Egzoz tizimi titan bilan qoplangan va variant sifatida uglerodli plastik ramka bilan qayta tiklangan joylar taklif etiladi. Maksimal kuch va tork o'zgarishsiz qoldi, ammo ular eng yuqori tishlilarga ozgina bosim o'tkazgan. Bundan tashqari, to'xtatib turish parametrlari o'zgartiriladi


Raqobatchilar

Albatta, asosiy raqobatchi (faqat poyga yo'lagida), haqiqiy qizil qizil latta va Nissan GT-R rivojlanishida moslama mashinasi porsche 911 Turbo tarbiyasi. Avtomobil yangilanish bilan tanishdi. 3,8 litr hajmli yangi motor allaqachon 500 kuch va 650 nm ni beradi va ortib borar rejimda 10 soniyagacha 10 soniyagacha Bundan tashqari, ajoyib robot pdk qutisi, plyus faol dvigatellarni qo'llab-quvvatlaydi, va yangi shinalar. Va 25 kg avtomobil bilan taqqoslaganda avtomatik ravishda. Narx mavqe va imkoniyatlarga mos keladi: 7,61 million rublgacha

Siz ko'ryapsizmi, yaponiyaliklar Porsche muhandislari kabi jiddiy xizmat qilishdi va ular 3,3 sekundda 910 kuchni, 700 ta g'ildirakli va flagitantning holatini bo'shatdilar. million 946 ming rubl

Lamborghini Galardlo Lp560-4 bu erda noyob g'ildirakli haydovchi superkar sifatida bo'lishi mumkin. Nissan GT-R bilan narxlarning uch baravar o'zgarishi bilan, hech kim ularni chindan ham taqqoslaydi. Xaridorlar juda zo'r

Manba: Avtomatik.mail.ru