Nissan 350Z kupesi 2007 yildan beri sinov drayveri
Qayta tiklash va tezlash
Har bir zamonaviy avtomobil - bu texnik san'atning to'liq ishlashi va uning ma'lumotlarini to'liq bajarish muvozanatning ayrim balanasidir. Ammo boshqa foydalanuvchilar kam ba'zan kichik zavodlar olib boriladi va ular barkamol bo'lib tuyulganga o'xshaydi, chunki ular mukammallikka o'xshaydi. Belgilangan holatda, donor dastlab Nissan 350z, uning narxi Moskva hunarmandlari ikki baravar kamayadi. Nikolay Fomenko natijador mahsulot bo'yicha o'z fikrini bildirdi. 
Men ushbu mashinaga qarayman va ko'raman: u chiroyli. Avtomobillarni batafsil tushunmaydigan kishi, bu yangi porsche deb o'ylashi mumkin. Dizayn bo'yicha ular haqiqatan ham yaqin joyda joylashgan. Va agar aniq uchtasi quyidagicha: Hyundai kupesi, Nissan 350Z va Porsche tanadagi 996. Tabiiyki, birinchi navbatda. Va bu o'sish nafaqat mashinalar dizayni, balki ularning narxini ham baholaydi. Men ularning sinfini aytardim. Hyundai avtomobili arzon va ko'chalar orqali haydab boradigan yoshlar uchun mo'ljallangan bo'lib, u qanday qilib keksa asrda boshqa bir bo'linishga - Porschidan qanday bir bo'linishga o'tishini tasavvur qiling.
Nissan 350Z, shuningdek, yoshlar mashinasi deb atash mumkin, ammo hayotda mustahkamlanganlar uchun. Nissan Sportning ko'rinishi va yuqorida aytib o'tilganidek, Porschega o'xshaydi. Agar bu qarz olsa, bu juda yaxshi, bundan tashqari, ba'zi milliy yapon xususiyatlari tashqi ko'rinishi ko'rinadi. Va aksariyat Osiyodagi ko'plab mashinalarda va muqarrar ravishda Nissanning o'ziga xos emasligi juda muhimdir. Men Nissan 350Z boshqa darajaga qadam qo'yadi, deyman. In'ikos sifat darajasi. Shu bilan birga, kompaniyaning narxi, o'z mijozlariga nisbatan etarlicha tanqisligi o'zgarmadi. Bu juda zo'r, chunki bu avtomobillar sizga odamlarda mashina haydashni, uning sport va xayoliy bo'lishiga imkon beradi. Ammo haqiqiy sport avtomobili davlat berish uchun maxsus quvonch emasligini unutish shart emas: bu issiq, yaqindan va doimiy ravishda silkitadi. Ammo uning xatti-harakati mutlaqo oldindan aytib berilishi mumkin - Sopetometrning nol belgisidan to'xtashgacha. Men haydash uchun sodir bo'lgan mashinada nima deya olmaysiz. Men Nissan 350Z-ning sozlash versiyasi haqida gapiryapman.
Gilotin orqali yo'l. Moskva hunarmandlaridan, aslidan ham go'zalroq nima bo'ldi. Ehtimol, to'q sariq stakan bilan bog'langan va umuman - juda yaxshi. Gullovin eshiklariga qarang - to'liq mos keladigan mashina tasviri. Yaponiyaliklar buni qilishlarini tushunmadilar va yigitlarimiz Amerikada bir oz azob chekib, bir oz azob chekishadi va qo'yishadi. Bu taassurot qoldiradi. Aks holda, ular tayyor yapon echimlaridan foydalanishga harakat qilishdi. Milliy belgi nafaqat jang maydonida, balki dizayn va ovqat tayyorlashda ham namoyon bo'ladi. U hatto sozlash mashinalariga yondashuvda ham kuzatilishi mumkin. Bu Germaniya, Porsche bo'yicha ekstremal rostlash Evropada teng buyurtma, deb, va siz o'ng yodda bir odam haydovchi istamasangiz qaysi bunday mashina beriladi: Bilaman. Nemislar ikkita turbulinni qo'yishadi, 1,100 ot kuchi (motor o'lishi bilan, ammo hech narsa), deyarli haqiqiy sport o'rindiqlarini joylashtiradilar ...
Ammo Nissan. 350Z-ni sozlashning aksariyati Nissanga yaqin kompaniyalar tomonidan amalga oshiriladi, ya'ni bir oz falsafani - bu qulaylik va vizual yuqori tukni kuzatib borish mumkin. Bu asosan dvigatel haqida. Unga ikkita turbinani qo'ydi va ekran namoyish etildi. U bilan foydalanuvchi moderlarni tanlash va sensor o'qishlarini kuzatib, boshqaruverlarni boshqarishi mumkin. Musiqa markazida ikki yuz dollarga yugurish chizig'idagi yorug'lik liniyalariga juda mos, chiroyli va o'xshash. Faqat u erda qurilmaning egasi tovushni sozlash yoki taqdim etilgan rejimlardan birini o'rnatish uchun ekvalayzerdan foydalanish taklif etiladi. Natijada, ushbu manipulyatsiyalar, rostliz tilida ta'sir qilish qiyin, ammo foydalanuvchi hali ham qondiriladi: u sozlamalarda his qilish imkoniyatiga ega. Bunday holda, mashinaning sozlamalarida. Va qizning safari oldidan aytish: Men bu dastagini aylantirdim. Endi biz nafaqat tez, ammo juda tez boramiz. Shubhasiz, Nissan 350Z ning ushbu versiyasining ushbu versiyasida uchrashish uchun avtomashinada. 440 ta kuchli dvigatel mashinaga qiz uni kosmosga uchayotganini tezlashtirishiga imkon beradi. 
Vike-lokuya faqat xavf omil bo'lishi uchun, Nissan parvarish qilish uchun, parvoziyotni olib bordi: mashinada sodir bo'layotgani uchun javobgarlikni o'z zimmasiga ajratib turadigan ko'plab elektron moslamalar mavjud va tizimlarning barqarorlashishi uchun javobgardir. Ular mijozni himoya qilish uchun mo'ljallangan va bu erda behuda emas. Chunki prototipni takomillashtirish jarayonida men mashinaning kasbiy fia gt tajribali qo'rquvi sifatida bo'lgan mashinaning tabiatida ro'y berdi. Axir, 350-yillar mening janglarimdagi klassdoshim. 350-yillarda yaponlar shu yil chempionatimizga borishga harakat qilishdi, ammo raqobatdosh bo'lmaganlikni anglab, nomzodlikni olib tashladilar. Albatta, ular kelishadi, ammo bu vaqt talab etiladi. Ko'rinishidan, Nissan bugungi kunda sport texnologiyalari yo'q va bu serialga o'xshash - sport mashinalariga ta'sir ko'rsatmaydi. Quvvat - bu rul g'ildiragi kerak emas. Sport avtomobilining rasmini olib kelish uchun seriyali Nissan 350Z bilan bog'liq emas edi. Buning uchun dvigatelning kuchini ko'paytirish etarli emas.
Tushunish uchun juda ko'p emas: ba'zi bir sababga ko'ra chap tomoni haddan tashqari yuklanmaydi - kilogramm 50 ga teng. Ushbu assimetrik tortish, haydovchi o'tkir chapga burilsa, o'ng tomon boshlanadi barqarorlashtirish tizimiga aylanishni amalga oshiring. Bunday holda, rulning keskin burilishi o'ng tomonga qarab hech narsa olib bo'lmaydi. Mashinada qilgan yigitlar buni tasdiqlashdi: Ha, bunday muammo bor. Allaqachon bitta motor beradigan dinamikani to'liq zavqlantirmaydi. Dvigatel, yo'l bilan eng yaxshi so'zlarga loyiqdir. Turbin shunchalik to'g'ri ishlaydi, shunda uning mavjudligi umuman sezilmaydi - tuynuk ostida katta hajmli atmosfera dvigatel mavjud. Ammo motorning real hajmidan beri - 3,5 litr, u boshqa qaytish uchun mo'ljallangan edi, u salqinlash kerak edi. 
440 ot kuchi - juda ko'p muammolarni olib tashlash uchun kuch etarli. Avtomobil boshqacha boshqariladi - quyruq yuzni bosib o'tishga intiladi. Arklarga mos keladigan keng orqa g'ildiraklar - teskari ravishda, orqa o'ng tomon porlay boshlaydi. Yaxshi tarzda, o'zgartirish va boshqarish kerak bo'ladi. Bunday mashina uchun rul, rul juda engil, bu yanada zichroq bo'lishi kerak, u yuqori tezlikda boshqarishni osonlashtiradi. Biroq, bu hali ham shug'ullanishi mumkin. Nissan 350Z tezligi, aerodinamik muammolar paydo bo'ladi. Men tsiklga qarshi va tsiklni ko'rmoqdaman, tananing qimmatbaho to'plamini ko'ring, lekin soatiga 150 km / soat / soatdan keyin nima sodir bo'ladi aniq g'ayritabiiy g'ayritabiiydir.
Phaneur ostida qatl qilish. Ayni paytda har qanday mashina, nafaqat soatiga 300 yoki undan ko'p kilometrni engib o'tishga qodir, balki tez orada tez orada erga oshishi bilanoq. Aytishlaricha, incace-ta'sirini amalga oshirishi shart. Dushma - bu mashinaning pastki qismida paydo bo'lgan burg'ular. Ularni chiqarib tashlash uchun sport mashinalarining pastki qismi - hatto formulalar 1 - Plyunderves va tinga arzimaydigan va bir tiyin.
Albatta, men odatdagi yo'l transport vositalarini kontrplakning pastki qismidan yopishga unday olmayman, ammo ushbu nusxasi siz biron bir narsani qilishingiz kerak - tezlik bilan yo'l bilan aloqasi bor. Men 160 gacha tezlashaman va men buni tushunishga etarlicha edim: 220 da, hatto xom ob-havoda ham mashina hatto to'g'ri chiziqda ham uchishi mumkin. Aftidan, dizayn harakat faoliyatiga qarshi ishlaydi. Ammo mashinaning yaratuvchisining boshliqlari boshqalar bilan yopishmoqdalar va Nissanga chinakam mexanika o'rniga qo'ymaydilar? Mening fikrim qat'iy emas. Mashinasma qurol bilan, foydalanuvchi e'tiborini yo'lga to'liq qaratishi mumkin va qutini o'ziga qaratishi va unga juda mos keladi. Mexanika bilan hamma narsa yanada qattiqroq bo'ladi. Yomon ma'noda. Mexanizmlarning barcha nomuvofiqligi chiqadi. Avtomobilni tezlikda kengaytirish oson, agar, albatta, haydash professional poygach bo'lmaydi. Ammo bu boshqa foydalanuvchi sinfidir.
Umumiy va xususiy. Men aytib o'tgan narsam, bitta mashina bilan bog'liq va boshqa odamlar tomonidan o'zgartirilgan shaxsiy narsalardan uzoqdir. Bu mojarolar. Menimcha, Nissan 350Z zavoddan kelib chiqqan shaklda juda yaxshi. U 287 ot kuchiga mo'ljallangan, 287 ot kuchi ostida quritilgan va 287 ot kuchi ostida kesilgan. Kimdir unga ilgari ko'rinmas mulkni bera boshlaganda muammolar paydo bo'ladi. Ehtimol, agar ular ma'lum bir ketma-ketlikda bo'lsa, ulardan qochishlari mumkin. Turbinalar ishlab chiqaruvchilaridan tortib, ulardan to'xtatibkorlar tomonidan ular tavsiya etadigan va qaysi to'plamni tavsiya qiladi va bu iqtisodiyotning barchasi bilan birlashtirilgan - go'zallik nuqtai nazaridan emas, balki 
avtoulovning harakati yuqori tezlikda. Va oxirida hosil bo'lgan mahsulotning to'liq sinovlarini o'tkazish uchun. Bu orada ushbu avtomobilning xavfsiz chegarasi soatiga 150 km atrofida joylashgan. Ammo bu erda qiziqarli narsa. Men Nissan 350zning nomsiz sozlovchi versiyasini mendan so'radim, ular aslida qanday maqsadlarga intilishgan? Shunday qilib, odamlar e'tibor berishlari va agar ish qo'zg'atilishi mumkin bo'lsa. Xo'sh, ular erishganga o'xshaydi. Odamlar chindan ham e'tibor berishadi va "Nissan 350z" egasi, yo'lda qolganini tezda topadi. U, albatta, ushlaydi. Ammo u bir necha soniya sharafini oladi.
Nissan 350Z standartidagi matbuot: Autorev: Barcha texnik to'ldirish ham murosasiz bo'ladi. Va old va orqa bilan - ko'p o'lchovli suspenziya, klassik poyga ikki zanjirning evolyutsiya mahsuli. Şanzımanı (- avtomatik besh-tezlikda dangasa va amerikaliklar uchun) olti-tezlikda mexanik hisoblanadi. Differensial - bilan ajralmas yopishqoq oziq-ovqat o'zini-to'sib jamoatchilik qachon uchun. Kardan mil uglerod tolasi mustahkam kolba: Nissan ham Le Mans R390 poyga avtomobillari bu texnologiya harakat qildi. Va bemalol, uzaytirildi aerodinamik tanasi kit Nissanovs ta'sirli solish erishish imkonini berdi: ularning so'zlariga ko'ra, politsiya 0,29 teng bo'lib, umumiy olib tashlash, kuch nol bo'ladi!
Haydash: Bu qiymat tanani qulflash uchun rivojlangan yon qo'llab-quvvatlaydi bilan charm joy edi, oyoqlari darhol yorqin metall pedallar va dam pad topildi, chap sport uch-ispit direksiyonun RIM ketdi, va o'ng siqib olti-tez şanzıman qisqa vilkalar, vosita ... murakkab burilish bog'lami bilan yo'llar o'rash yelkasiga Nissan. U jon va darhol neytral burilganini namoyish, haydovchi jamoalari uchun javob beradi. rul, sport o'tkir va mo''tadil og'ir, to'g'ri, silliq va tasdiqlangan harakatlarni talab qiladi, va uning to'liq hydraulicel aniq o'zi faqat past tezlikda harakatlar.
Masofa bosib o'tgan avtomobillar: Barcha mashinalari kompyuter miyalariga tomonidan ishlab chiqilgan bo'lsa, bugungi kunda, dizayn hali jon va inson miyasiga kelgan nima bo'ladi. Va bu aravani ilhom berishga etarli bo'ladi. Mana bunday. 350Z ruhlantiradi. Baxsh izoh shakllantirish uchun harakat, atrofida qarash, orqaga nazar, lekin muhitda faqat ularni topish uchun: sigaret Klinsky bilan kashshof artdi qilingan, hamma joyda tarqalib, va u, avtomobil, yaxshi! Mustahkam haqiqiy, ishonch sportchi sifatida, agressiv va to'la oyog'i ustiga qo'yish emas, pastga otdi. U katta Italiya studiyasi kichik ism plitalari tomonidan belgilangan, lekin emas edi liniyalari chiziqlarini qanday murakkab bir vaqtning o'zida, yuzlarini va soyalar o'yini! Yaponiya narsa, har qanday kam bo'lmagan ishtaha bilan benzin haromni - Biz bu oddiy, zamonaviy, lekin juda sifatli narsa ekanligini tushunib ko'rinadi 
germaniya Sachen, narsalar ma'noda. Autosport: Biz motorni olib kelamiz va eng kichik inqiloblar bilan zich, bachadon ko'piery tovushlari. Harakat paytida u g'azablanib, bass va to'liq quvvat 3500 rpmga etadi. Va keyin motorning ovoziga emas, balki uning tezlashishi. Ushbu mashina uchun asosiy vits qutisi - bu olti tezlikda mexanik bo'lib, ular birinchi yuz Nissan 350Z boshidan keyin oltinchi soniyada allaqachon almashadi. Shuningdek, biz qo'lda mashina qurolini oldik, ammo hech kim uni asta-sekin chaqirib, biron bir yorug'lik deb atalmasa ham, dinamikada olib ketish etarli emas edi.
Yangi Nissan 350Z Mavjud İerarxiya tomonidan butunlay buzilib, 287 kuch bilan, bu atigi 287 poni, kamtarosh 911, bu ikki marta kamroq.
Nissan 350Z.
Ikkita turbrobater va interger bilan benzin V6 dvigateli
Ish hajmi (kub. Cm) 3498
Quvvat (HP RPM) 440
Lahzasi (nm rpm) ma'lumotlar yo'q
Orqa g'ildirakli haydovchi
Vites qutisi 5-SpeedAtomatik
Uzunligi / kengligi / balandligi (mm) taxminan 4350/1835/1310
G'ildirak bazasi (mm) 2650
Ma'lumotlar yo'q (kg) Ma'lumot yo'q
Maksimal tezlik 240 (cheklangan)
(km / h) Electronics)
100 km / soat / soat 4.8 gacha tezlashtirish
Yoqilg'i sarfi (shahar / magistral, l / 100 km) Ma'lumot yo'q
$ 125 000 dollar turadi
Nissan 350Z 2002 yilda yapon va Amerika bozorlarida paydo bo'ldi. 1969 yilda mashhur Datun 240zda davom etdi va birinchi ksilorli dvigateli bor: olti silindrli dvigatel ustida oldinga siljiydi: orqa g'ildiraklar bilan birga. Portlashuvchilar singari, 350Z kabi uzun kaput va zamonaviy dizayn bilan dinamik siluetni oldi. Zamonaviy qiyofish va yuqori dinamik xususiyatlarning kombinatsiyasi (kosmosdan 100 km gacha tezlashtirish uchun 5,9 s tezlashtirish uchun 5,9 s) nisbatan past narxli drayvlar ko'p faol drayverlar uchun zetka jozibador bo'ladi. Shunga o'xshash xususiyatlarga ega boshqa modellar bilan taqqoslaganda, past narxni faqat shunga o'xshash xususiyatlarga nisbatan chaqirilishi mumkin: AQSh avtomashinasida taxminan 28000 AQSh dollari - taxminan 35 ming dollar. 2005 yilga kelib Nissan Z seriyasini yanada rivojlantirishni - 350Zning ochiq versiyasini tayyorladi.
Nissan 350Z misolida, barcha mumkin bo'lgan shakllar va sozlash elementlari mavjud emas. Umumiy xarajatlar 125 ming dollarga etdi. Quvvat bloki eng qimmat edi: dvigatel ikkita turboargerning greddi dvigateliga o'rnatildi, oraliq
salqin, klapan va egzoz manifold ($ 10,000). Bunga aylantirilgan yoqilg'i tizimini ($ 400) va egzozni o'z ichiga olishi mumkin ($ 2500). Dvigatelga ikkita turboarger, ikki turdagi salqin va maxsus egiluvchan ($ 10,000) o'rnatilgan greddy to'plami o'rnatildi. Uzatish o'zgargan, ehtimol, eng kamida: ko'tarilishning sezilarli darajada farqlanishi (1500 dollar). Tashqi ko'rinishi katta xarajatlarni ham talab qildi: Qaytarilgan elementlar, ksenon tumanlari 195/35 R19 va 275/30 R19 ($ 1800) - atigi $ 11,620. DCaxdan Lamborghini ostidagi eshiklar atigi 2000 dollar. To'xtatilishning almashtirilgan xasterlar va buloqlar, shuningdek, ko'ndalang barqarorlik stabilizatorlari atigi 3200 dollar.
O'rindiqlar to'rtta kamarlari ostida qayta tiklanadi, butun qoplashi (5000 dollar). Momo yangi qurilmalar va rulni o'rnatdi.
Matn Nikolay Fomenko, rasmlari Andrey Danilov
Manba: "Autopilot"