Mitsubishi Jobero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Elektron jannat

Sony va Panasonic televizorlarida to'ldirish bir xil, ammo ular rasmni boshqacha ko'rsatadilar. Toyota Land Cruiser Prado va Mitsubishi Bajero ham boradilar.
Biz allaqachon murakkab elektron tizimlar haydash jarayoniga tobora aralashuvga xalaqit berayotganiga qadar foydalanamiz. SUVDAGIDA ELOVONIKALAR ELEKTRONIKA KIMOKADI, ammo bu erda jarayon, ular aytganidek, allaqachon ketgan. Buning so'nggi misollari Mitsubishi pijaero va yangi quruqlik kreyser pradi. Ikkala mashinaga juda boy elektron paket o'rnatiladi. Ishlab chiqaruvchi da'vogar ushbu suvni boshqarishni osonlashtiradi, deb ta'kidlaydi. Bizga kerakmi? ..
Yaponiya bloki. Yaqinda, Jipni sotib olayotganda jiddiy odamlar so'radi: Bloklangan nima deyish mumkin? Va ular ko'p pul to'ladilar, javoban eshitishadi: bu shunday! Metallning g'ashi va qulflash joyiga qo'shilgan siqish off ga ishonch keltirdi. Bugun yana bir narsa, Bajonda, pajeronda, markaziy 4LLC rejimiga o'tishda (barcha-vugalli uzatilish, yuqishning pasayishi) va differentsial qulflar matka tortishini yuritish uchun avtomatik ravishda bloklanadi. kuch (Mitsubishi faol tortishni boshqarish). Ikkinchisida, hatto o'z-o'zidan muzlatgichda yoki sayoz tuproqda ishlashga, ishlayotgan tormoz tizimidan foydalangan holda ishlaydi va slaydli g'ildiraklarni tabibar holda ishlaydi.
Taxminan bir xil sxema, lekin faqat tantoring interikslari paneldagi kalitdan farq qiladi. Oddiy qulflarning roli faol elektron A-TRC anti-sirk tizimi tomonidan o'ynaydi, bu esa havodan tashqarida tortish kuchini kafolatlaydi.
Tinch, faqat xotirjam. Qo'rqishning hojati yo'q - hamma narsa ishlaydi. Ikkala mashina ham ishonchli ravishda eng kam tog 'tizmalarini engishadi. Biz eski himoyachi bilan bir xil boshliqlar bo'ylab mexanik qulflar to'plami bilan haydashimiz kerak edi va biz hech qanday farq yo'qligini aytishimiz mumkin. Agar siz 20 km dan oshmaydigan tezlikda harakat qilsangiz, unda ikkala mashinada ham tanlangan traektoriyani yopishtirish, blokirovka qilishga urinish emas. Bundan tashqari, Prado va ojero juda baland tomonni aniq ravishda buzib, juda chuqur Rutdan jadal chiqib ketishdi. Hujum burchagida asosiy narsa adashmasligi kerak.
 
 
Shunga qaramay, xatti-harakatlar farq bor va bizimcha, MatCning puejror tizimi o'zaro tafovutlarni etarli darajada taqlid qilishiga o'xshardi. Bu shunchaki oddiygina tekshirildi - birinchi vitesda sirpanchiq iflos sirtdagi joydan. Mitsubishi tomonidan aniq yo'l bilan bardosh berdi, ba'zida Toyota reysi ba'zida gazni boshqarish va gazni to'kish bilan sozlanishi kerak edi. Xarliqlikda, biz quruqlik kreyserida va bunday kasallikka qarshi, elektron antidot beriladi - 2 strelka. Agar siz ushbu funktsiyani faollashtirsangiz, harakat ikkinchi uzatish bilan boshlanadi va chandikga kirishga qodir emas.
Pastga tushirildi. Tajribasiz jipning eng xavfli to'siqlari tik va sirpanchiq yon bag'irlari Chuqur va iflos rutda siz qat'iy o'tirib, siz qattiq o'tirib, balki sog'likka ta'sir qilmaydi. Va tiklanish tushganda, og'ir mashina yon tomonga siljiganida, siz boshlanasiz. Shuning uchun, har qanday yo'lda ketayotgan maktabda, to'ntarmasdan boshlangan qatlamni maksimal darajada to'lashi mumkin. O'qishni istamaganlar uchun, ammo darhol jiddiy SUVga uylanmoqchi bo'lganlar uchun ular pastga tushish va ba'zan pastga tushishga yordam beradigan murakkab elektron tizimlar bilan kelishgan. Xarliqlikda, birinchi marta qurolli quruqlikda bunday elektron letti paydo bo'ldi va bugungi kunda ko'pchilik bu g'oyani ishlamoqda. Ajereronda u Mebac, quruqlik kreyseri - DAC deb ataladi. G'ildiraklardagi ikkala mashinada ham sensorlar o'rnatiladi, ular g'ildiraklarning aylanish tezligini o'lchaydi va uni doimiy ravishda avtomobil tezligida taqqoslaydi. Barcha telemetriyani tahlil qilish, old g'ildiraklarni o'z vaqtida tormozlash, ikkinchisining aylanish tezligi mashinaning tezligidan kamroq bo'lganida.
Mohiyati bitta, ammo biz Toyota haqida ko'proq amaliyotni yaxshi ko'rardik. Jajero paytida tizim 4LC holatiga o'tkazilganda, tizim avtomatik ravishda o'zgaradi (past tishli, barcha-viter drayveri) va faqat birinchi vitesda harakatlanayotganda. Bunday holda, tormoz pedali tugmachasini bosish uchun mutlaqo mumkin emas - tizim o'chirilgan va mashina uni yon tomonga siljitishi mumkin. Qabul qiling, tikuvni olib yurishda tormoz pedaliga tegmaslik psixologik jihatdan qiyin.
 
 
PRado-da, DAC tizimi faqat satr yoqilganda yoqilgan. Ammo u avtomat uzatishning avtomatlashtirilgan pozitsiyasidan qat'i nazar, u mashinani qiyalikda tenglashtiradi. Ha, va tormoz pedalini bosgan tizim e'tiborga olinmadi va shunchaki o'z ishini qildi. Bundan tashqari, DAC kalitini bosish, shuningdek, ko'tarish (FAC) tizimini faollashtiradi. Bu nafaqat g'ildirakning boshida sirpanishni oldini oladi, ammo mashina tezligi juda kichik bo'lsa va u tananing og'irligidan pastga tushsa. Dajero paytida bunday hashamatli ta'minlanmaydi va haydovchidan ko'proq e'tibor talab etiladi. Va nihoyat, eng muhimi, toyota tizimi vites qutisi selektor neytral holatda bo'lsa ham ishlaydi.
Shunday qilib, qiyaliklarda biz quruqlik kreyser pradoga ko'chib o'tishni afzal ko'ramiz. Ko'chib o'tishda inhibitariya ta'siri shundan ancha yaxshi his etilib, uni juda sezilarli tezlashtirish bilan pastga tushadi. Va Prado-da hislar shundaki, mashina tom ma'noda tepalikning yuqori qismiga bog'langan.
Sokin harakat. Uchinchi tug'ruq Mitsubishi Bojero uzoq vaqt davomida diskvalifikatsiya uzunligi bilan mashhur bo'lgan - bu juda murakkab to'siqlarni engib o'tishga imkon berdi. Ammo ko'chada yuqori darajadagi haydash paytida, ayniqsa burilishlar to'plamini o'tkazayotganda, avtoulov tanasi sezilarli darajada, ammo sezgir emas, balki kambag'al peshona apparatlari bilan.
Toyota-da, Toyota-da, TOYOTA-da TOYOTA-da o'rnatilgan boshqaruv tizimini o'rnatish orqali topilgan. Ushbu tizim ma'lum shartlar uchun eng mos suspenziya rejimini tanlash imkonini beradi - qiyin sport turlaridan yumshoq qulay. Siz tizimni borish uchun sozlashingiz mumkin va u o'zgaruvchan sharoitlarga sekrohlik qilish soniga reaktsiya qiladi.
  Ikkala mashinada ikkala mashinada tik ko'tarilishga harakat qildik, uning uzunligi mashinalarning uzunligiga taxminan teng bo'lgan. Pijaero ushbu mashq bilan muvaffaqiyatsizlikka uchradi - tanasi gorizontal holatga tushishni boshlaganida, biz chinakam qorni his qildik. O'lik emas, balki to'siqni yana eng tezlashtirishga harakat qilishi mumkin. Ba'zi mitingda ular shunday qilishgan, orqadagi loyxo'rlarni yirtib, dardning bir qismini yirtib, ostonani egib olishadi. Ammo keyin mitingda. Va keyin biz püskürtmed tomonda pirojniyni urdik va pradoga ko'chib o'tdik. Birinchidan, ular har kuni sotuvga qo'yilgan sub-suspenziya holatida standart, yarim-yarim-qo'liladigan pozitsiyasiga ko'tarilishga harakat qilishdi. Natijada shunga o'xshash. Ammo, agar biz prajeroda bizning qobiliyatimiz tugagan bo'lsa, unda biz orqaga qaytdik va zarbani konfor mavqeiga o'tkazdik va orqa ko'prikdan 30 mm ga ko'tardi. Bu, muammo hal qilinadi - quruqlik kreyseri engil xo'ppozsiz krestga chiqdi.
Bularning barchasi, quruqlik kreyseri o'z-o'zidan pijaerondan foydalanayotgan fazilatlarda bir xil darajada yuqori ekanligini anglatmaydi. Ha, Toyota boshqarishni osonlashtiradigan ko'proq elektron tizimlarga ega, ammo juda tajribali haydovchi ularni o'z vaqtida bir vaqtda ulash uchun tayyorgarlik bilan taqqoslashi mumkin. Pijaonda hamma narsa haydovchiga faol ishtirokisiz sodir bo'ladi. Ammo bu juda ko'p ishlab chiqaruvchilar harakat qiladigan bunday haydash algoritmi. Bu kabi odamlar ular orasida ko'p pul to'lashga, ehtimol, ehtimol ularning hayotida hech qachon foydalanmaydi.
Matn Nikolay Kachurin, Surat Sergey Sherestnikov
 
Model / modellashtirish Toyota Land Cruiser Prado Mitsubishi Bojero Eksklyuziv
Ishlab chiqaruvchi / mamlakat Toyota avtoulov korporatsiyasi / Yaponiya
Tananing doirasining elementi
Dvigatel
Benzinli balloners / 6 / v shaklidagi raqamli raqam / raqam turi / joylashuvi
 
Ish hajmi (kubometr) 3956 3497
Kuch (KV.S.S.) haqida./min.) 183 (249) 5200 149 (203) 5500 da
Lahzasi (nm atrofida.) 3800 318-da 3800 318 da 4500 da
YUQISH
Haydovchi doimiy to'liq, ulangan
ViteBowBe Wite WitsBox (ko'paytirildi) Avtomatik 4/257 Avtomatik 4 / 2.57 Avtomatik 4/930 tipidagi avtomatik 4 / 2.930
Tormozlar, xavfsizlik
Old / orqa disk / shamollatilgan
 
ABS, yordamchisi 4 kanal, tormoz yordami, VSK kursi tizimi, 4 kanal, niqobga qarshi kurashish tizimi, boshqarish nazorati tizimi, MATC boshqaruv tizimi, avtoulovlarni boshqarish Murakkab Mebac Nation kontekstida tizim
Haydovchi va old yo'lovchi uchun frontal havo yostiqlari
 
O'lchamlar / massa
Uzunlik / Kenglik / balandligi (mm) 4850/875/1895 4830/855 yil
G'ildirak bazasi / Tozalash (mm) 2790 / 220-250 2780/235
Tinlar 225/70 R17 285/65 R18
Jihozlangan / to'liq (kg) 1860/2850 2110 // 2760
Yoqilg'i idishining (l) 87 90
Maksimal tezlik (km / h) 175 185
100 km / soat (sek.) 9.5 10.7
Yoqilg'i sarfi (shahar / magistral, l / 100 km) 17.0 / 10.0 19.5 / 11.1
Moskvadagi narx 56,900 AQSh dollari 58 380

 

Manba: "Autopilot"