Mitsubishi pijaeron (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Yo'lsiz cheklar

Bir marta, Autopilotning onlayn-versiyasini o'quvchi yangi Leningrad viloyatida muntazam ravishda sayohat qilish uchun zararli taklif bilan yangi SUV sinoviga reaktsiya qilindi. Biz yo'ldan tabriklarni hisobga oldik va yangi Mitsubishi pojio 3.5 Gdi-ni yo'ldan olib chiqdik.
Autopilotning birinchi avlodi bilan birinchi tanishish taniqli yilning mart oyida bo'lib o'tdi. Bu haqda hisobotni aprel sonida o'qish mumkin. Keyin, vaziyat tufayli ushbu mashinaning qobiliyat va imkoniyatlarini to'liq tushunish mumkin emas edi. O'z navbatida, o'z navbatida ko'plab egrevlar va skeptik baholarni keltirib chiqardi, uning mohiyati bitta narsaga qisqartirildi: ko'priksiz, mustaqil to'xtatib turmasdan - jip emas! Unga Parketning keng bo'lgan zinapoyasiga osilganlar ham bor edi. Bir so'z bilan aytganda, ko'plab savollar paydo bo'ldi. Shunday qilib, biz ularga haqiqiy muhitda javob qidirishga qaror qildik.
Dastlabki poyga. Asfaltda, yangi beshta, yangi beshta pijaero bu uning ajdodidan yoki ko'p sinfdoshlaridan va asosan ulardan ustundir. Ergonomika va konfor, shuningdek silliqlik, boshqarish va barqarorlik nuqtai nazaridan. Reaktsiyalarda bu nafaqat tortishish markazi va yuqori energiya intensivligi bilan yuqori energiya intensivligi bilan, balki ravshan fikrlar bilan ham erishilgan engil mashinaga yaqinroq.
Avtomobilning yangi xususiyati bir muncha vaqt unga ko'nikish kerak: yo'l tor va o'rash, yopiq burilishlar, kamtarlik va ko'tarishlar bilan to'ldiriladi, shuning uchun siz odatiy jipning yaroqliligini kutish va faol o'g'irlashga tayyorlanasiz . Shunda siz bunday bo'lmasligidan hayron bo'lasiz. Uchinchi avlod yanada barqaror bo'lib, tezlikda davom etar ekan, orqa-drayver rejimida biron bir an'anaviy jipda tahdid qilingan bo'lsa, u allaqachon tahdid qilingan va ehtiyot bo'lishga aniq tayyorligini ko'rsatganda. Shuningdek, boshlang'ich qayta qurish paytida o'zini tutadi. Bu yo'lovchilar avtomobili bilan juda o'xshash, ammo qayta qurish paytida tanang ko'ndasining qurilishi bilan bir oz tezlikni yo'qotish maqsadga muvofiqdir. Shuni unutmang, deyishadi ular.
Ushbu yutuq shubhasizdir. Ammo Mitsubishi Motors-da g'ururning asosiy mavzusi kaput ostida yashiringan. Yoqilg'i yonish jarayoni, uni etkazib berish kamerasini chetlab o'tish vaqtini chetlab o'tish vaqti va hajmini o'zgartirish orqali yoqilg'i yonish jarayoni vaqt va hajmini o'zgartirish orqali yonilg'i yonish jarayoni vaqt va hajmini o'zgartirish orqali amalga oshiriladi. Tafsilotsiz tafsilotlarga kirmasdan, yangi texnologiya super -ind aralashmalarida barqaror dvigatellar bilan barqaror dvigatelga erishishga imkon berdi, chunki u juda past kam ta'minlanganligi va bekor qilinishi keskin kamaydi. Ushbu motorning yana bir muhim afzalligi, taxminan 1500 ga yaqin, taxminan 1500, taxminan 270 nm atrofida 318 mil. Shuning uchun yangi motorning yuqori og'riqli va egiluvchanligi.
Biroz oldinga qarab, biz 220 ot kuchiga ega ekanligimiz iqtisodiyotning munosib natijasi: ikki kun davomida o'rtacha iste'mol qilish 100 km uchun 15,2 litrni tashkil etdi. Va bu erda yirtilgan shahar rejimi va og'irligi shu vaqt ichida yugurishning yarmidan ko'pini tashkil etganiga qaramay.
Scylla va Xarda. Moskva viloyati Chernogoriyadan ketayotgan haydovchi muxlislari bizni intizorlik bilan kutishdi. Boshlang'ichning birinchi taassurotlari eng qulaydir. Keyin ularning yuzlarida bir oz tushkun ifoda paydo bo'ldi. Ma'lum bo'lishicha, ular bir marshrutni tayyorlaganlari, ular 24 soatlik havaskordan tashqari poyga, Aleksandr Brown kubogining bosqichlaridan biri edi. Biroq, nozik ko'rinadigan plastmassa tanasi Kit Pobero-III niyatlarni sezilarli darajada tartibga solishga majbur bo'ldi.
Birinchidan, ular tahririyatda zo'rg'a jo'shqin yo'l bo'ylab harakatlanishdi, avtoulovning kengligi toriga to'g'ri keladi va koridor har tomondan qariyb 90 darajaga egilib qoldi. Kichik burilish radiusi 5,7 m, engil boshqaruv, ajoyib ko'rinishi va o'lchamlari hissi bu kichik tuzoqlarni birinchi urinishda haydashga imkon berdi.
Keyin matnning pastki qismida, bu pastki qismida kichik loy yonbag'irlari bor edi. Orqa o'qning orqa chiqishi uchun 24 daraja pasportning orqa burchagi, ammo chegarada etarli emas edi. To'liq emas, kauchuk Dunop bobogi va uning ostidagi eng qiyin tuproq emas, balki markaziy differentsial blokirovka qilmasdan. Tarqatma joyning joystikini 4Hlc pozitsiyasini erning keyingi qismini erning boshqa qismini erning keyingi qismini, qaerda erning suyuq aralashmasi bilan to'ldirilgan va loyni eng yuqori tomonga eng yuqori tomonga olib borishga majbur bo'ldi. Ikkinchisining g'ildiraklari bir vaqtning o'zida Frank Sutpaga tushib ketdi, ammo pijaer sayr qildi, oldinga ishonch bilan oldinga siljib, butunlay tushiriladi.
Haqiqiy imtihon oldinda juda qattiq uzum bilan qoplangan ulkan qirg'oqlar bilan katta chuqurlar bilan kutdi. Buni harakatda engish mumkin edi, ammo bu fikr rad etildi, chunki bu holatda dekorativ plastmassa grafik plastmassa juda katta edi. Suyuqlik, ammo nisbatan tekis o'tloq uni xavf ostiga qo'ymaslik uchun haqiqiy imkoniyatdan chiqib ketdi. Bu erda, albatta, 4LC rejimini amalga oshirdi va orqa aralashgichni blokirovka qilishga majbur qildi. Yaxshiyamki, u bizning mashinamizga o'rnatildi. Pijero ochiq, ochiqchasiga, juda qiyin tizimda joylashtirilgan. To'g'ri, deyarli 90 daraja burilib, bir vaqtning o'zida kuchli qayinga o'ralgan va shu bilan birga chap tomonida chap tomonida silliq bo'lmas edi. Tozalashda skay, darhol chapga burilib, undan chiqib ketish uchun chiqing. U muvaffaqiyatga erishdi. Deyarli. Chunki allaqachon Qalgmirning chiqishidan so'ng, qopqoqning yog'li qatlamidan yasalgan va tanbeh berayotganda, har to'rt g'ildirakni asta-sekin aylantirdi, mashina butunlay tugamadi, ko'chib o'tdi va ko'chib o'tdi . Biroq, biz Syuzininlarning jangovar diapazonidagi qalin arqon shaklida yordamning qo'lini rad etmadik. Ma'lum bo'lishicha, bizning peshinimiz oxirgi kichiklikka, engil itarishiga olib kelmadi. Umuman olganda, u vazifani muvaffaqiyatli ravishda muvaffaqiyatli amalga oshirdi, faqat Scyllaning xohish-istaklarini aniq tekshirish istagi va Xaribada bilan plastmassaga zarar etkazishdan qo'rqish borasida yordam berishimiz kerak edi.
Kelajakdagi xotiralar. Ammo xayolparast o'rmon yo'lining ortida, asrlar oldidagi qarag'ay ramkasida bizning oldimiz oldida ochilgan. Gap shundaki, u golga va kichikligi bilan, mustaqil ravishda, Ko'lning o'rtalarida joylashgan Istmus qumi bilan Istmius qumi bilan sakrash bilan o'ynadi. 4Llc rejimi bir marta ishlayotgan paytda, tikuvli slaydga ko'tarilib, yuqori qavatli tosh platosining chetida ko'tarilishi kerak edi.
Maqsadga erishildi. Va loy bilan, tikinch va toshlar bilan, Ford va qum bilan. Endi siz motorni g'arq qilishingiz va ekskursiyaning ba'zi natijalarini umumlashtirasiz.
Avtomobil har jihatdan haqiqatan ham yangi, qiziqarli va g'ayrioddiy bo'lib chiqdi. U deyarli asfaltdagi xarakterli jiplardan xalos bo'ldi va shu bilan birga o'zining mohiyatini ajoyib SUV sifatida saqlab qoldi. Yomon, menga ishoninglar. Biz ushbu sohada faqat ikkita cheklovga duch keldik: noo'rin kauchuk va plastmassa dekorativ tana to'plamini. Birinchisi, ammo almashtirish oson, ikkinchisi bilan bu qiyinroq.
Oldingi bamperning pastki chetidagi suv va axloqsizlik va loyqa qovurmalar nuqtai nazaridan o'tgan taxminlarimiz qisman rost edi. Ular motor bo'linmasining kuchli quyi himoyasi bilan birlashganda, kaput ostida axloqsizlikka tushishiga yo'l qo'ymang. Sindr oynasi haqida nima deya olmasin, yaqinlashib kelayotgan puddiqlardagi barcha axloqsizlik ularga to'sqinliksiz uchadi.
SS4-II yuqtirish eng yuqori reytingga loyiqdir. Markazni to'sib qo'ygan to'rtta rejim va orqa shafaqiradan tashqari differentsial, doimiy ravishda butunlay avtoulov rejimidagi tafsilotlarni avtomatik ravishda qayta taqsimlash mashinaning imkoniyatlarini sezilarli darajada kengaytiradi. 100 km / soat tezlikda 100 km / soat tezlikda yangi elektron tarqatish boshqaruvi tizimini to'liq bajarishga qulaylik va qulaylik. Avtomobil kutilmaganda sirpanchiq joyga etib boradigan va isttarafsiz kelgusi bo'lakka yoki zovurga kirishni boshlaydi.
Ob'ektiv bo'lib, u Pajero IIIda, yopiq printsip umuman zaiflashmagan, shuning uchun ba'zi qarama-qarshiliklar hayratlanarli. Navigatsiya tizimi avvalgi avlod uchun an'anaviy kompasning yo'qligi uchun komprektsiyani qoplashi aniq, ammo Rossiya uchun u hali mavjud emas. Kompas va imomatorning oldini olishmagan bo'lar edi. Biroq, Winch va Trowbar, uning o'rnatilishi hozircha bamperni loyihalash va dizayni bilan juda murakkab.
Yangi pajeroning rivojlanishiga asosiy e'tibor maksimal darajada ko'p qirralilikka erishildi. Shu sababli ko'plab mashinalar. Biroq, agar egalaridan biri uni to'liq o'chirilgan dasturga muvofiq ishlatishni istasa, mashina eng boshlanadi. Faqat qo'shimcha uskunalarni tayyorlash va sotib olish kerak. Va o'zingizni taniqli plastik bilan hal qilish uchun.

Birinchi afsona: faqat zinapoya romini burish va egilib qolish uchun kerakli texnikani ta'minlaydi. Mitsubishi muhandislari asl va maqbul chiqishni topdilar, uning mohiyati bitta iboraga qaynab ketadigan moddasi - pijaero freymga ega, ammo u tubdan boshqacha va tanaga birlashtirilgan. Natijada, tortishish markazining qisqarish markazining 5 sm, tana massasining pasayishi. Bilalsiya va burilishning qattiqligi uchun, ishlab chiqaruvchiga ko'ra, yangi freymlar tuzilishidan uch baravar ko'pdir. Ishonmaslik uchun hech qanday sabab yo'q.

Ikkinchi ikkita: jip uchun, qattiq ko'priklar mavjudligi, kamida bitta, orqa. Umuman kerak emas. Mustaqil odatiy ojero III to'xtatib turish bu juda ishonchli ekanligini isbotlaydi. Va old va orqada u kuchli subsframga o'rnatiladi. Birinchidan, yo'q qilinmagan massa sezilarli darajada kamaytirildi; Ikkinchidan, to'xtatib turish insulti 240 dan 270 mm gacha oshiriladi, u ko'proq ixchamga aylandi; Uchinchidan, aloqa joyi va g'ildiraklarning vertikal o'qidan og'ish qiyin ko'prikdan ancha kichikroq. Subframe-da belgilangan orqa differentsial tanasi, avvalgi 210 ga nisbatan 235 mm gacha bo'lgan vaqtni to'ldiradi. Mustaqil to'xtatib turish, agar ular yo'qolmasa, kamayadi. Ehtiyotlarni qo'llash kuchli ko'rinadi va o'sha antesterlar tuzilishda yashirin ko'rinadi. Barcha hayotiy markazlar himoyalangan, pastda pastroq.
Matn Andrey Timofeev, Foto Aleksey Ilin

 

Manba: "Autopilot"