Mitsubishi poliero Sport testi 2008 yildan beri SUV

Quyoshli

O'sha paytdan boshlab, bushning oyoqlari oilaviy qishloq xo'jaligini o'zlari uchun olib tashladilar va traktor haydovchilar faqat kino bilan qoldilar, dizel so'zi faqat kiyimlar bilan bog'liq. Va behuda.
Men 19-asrning oxirida ixtiro qilgan aqlli muhandis Rudolf Dizelning surati, ichki yonish dvigatelining yangi printsipi ko'zingiz oldida turmaydi. Ehtimol, ma'murlar, yozgi yozgi uydan, to'yingan ifloslangan belkurakda abadiy mast traktor haydovchisi paydo bo'ladi. Yoki yuk mashinasi, qo'lida malham ostida ko'kloqli tong bilan tegish. Ushbu birlashmalar, Rossiya avtomobil egalarining dizel dvigatellariga doimiy idiosyansinkiya o'sdi.
Fizikaning qisqa kursi. Aslida, dizel, ayniqsa zamonaviy, uning dizayni va tashqi ko'rinishida odatiy benzindan farq qilmaydi. Bu xuddi shu tugunlardan va bir xil geometriyani ishlatadi. Ammo jarayonda yuk ko'taradigan barcha tafsilotlar kuchaytirildi, chunki dizel dvigatellarida siqilish darajasi benzin dvigatellariga qaraganda ikki-uch baravar yuqori.
Bu yoqilg'i aralashmasi va uning yonishi uchun tubdan farqlash sxemasiga bog'liq. Ko'pgina benzin dvigatellarida benzin juftlari birinchi bo'lib qabul qilish tizimida (karbonot yoki injektor) havo bilan aralashtirilgan. Ushbu kokteyl silindrlarga kiradi, u erda uchqun vilkasi yonadi.
Dizel dvigatelida havo silindrlarga kiradi. Qachonki, siqish jarayonida u yoqilg'i isitmalariga (taxminan 800C) haroratda qizdiriladi, so'ngra yoqilg'i tsilindr uchun etkazib beriladi, bu esa shamollatgichni silindrli holga keltiradi va bu jarayon ketdi, mashina ketdi. Bu eng oddiy dizelning ibtidoiy sxemasi.
Yashil chiqindi. Dizel yoqilg'isida ishlaydigan ibtidoiy motor, bu yo'l ishi uchun kompressorga o'xshaydi, bu esa jirkanchlik tuyg'usini keltirib chiqaradi. Va hech kim bunday dvigatelni bir necha o'n minglab dollarga teng bo'lgan sezilarli mashinada o'rnatmaydi.
Ammo Rudolf Dizelning vaqtidan beri, fan bittadan ortiq hiyla-nayrangni biladi va aksariyat avtomobillar deyarli barcha modellarda dizel dvigatellarini o'rnatadilar. Bundan tashqari, Evropada haqiqiy dizel Boom, birinchi navbatda, dizel yoqilg'isi baland-g benzindan ko'ra arzonroq va bir xil miqdordagi miqdor uchun kamroq miqdorni talab qiladi. Shunday qilib, bu birinchi navbatda dvigatellar iqtisodiyoti. Ikkinchidan, egzozning rangiga qaramay, qorin bo'shlig'ida kambag'al aralashmada olib tashlanadi, ammo qora tutunda kambag'al aralashmada uglerod oksidi mavjud. Ma'lum bo'lishicha, dizel ekologik toza. Va nihoyat, eng muhimi, dizel dvigatellari turli xil krankshrafning aylanish chastotasining turli xil diapazonlarida yuqori momentga ega. Bu qiyin yo'lda yoki undan tashqarida ishlash uchun ideal. Shunday qilib, uni jipga o'rnatish eng qiziqarli.
Shunga asoslanib, Autopilot shunchaki minishga qaror qildi. Bundan tashqari, har doim SUVlarda, albatta, bizning mamlakatimizda eng mashhur. Nufuzli. Bizning o'quvchilarimizga juda yaxshi, shuning uchun salonning farovonligi va ko'p sonli qo'ng'iroqlar va hushtak chalishida bizdan takrorlashni talab qilmaydi. Biz boshqa narsa - dinamik va shovqin bilan qiziqdik. Barcha modellar dizel.
Sokin o'stirish ostida. Biz kabinada shovqin darajasiga alohida e'tibor qaratdik - bu to'rtta mashina eng zamonaviy dvigatellar bilan to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya deb ataladigan narsalarga mos keladi. Shunday qilib, Aytgancha, Di-D pijaonning qisqarishi va patrulda di. Bunday dvigatellar va klassik dizel dvigatellarining asosiy farqi - yonish kamerasining dizaynida.
To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya to'g'ridan-to'g'ri dvigatel silindrlariga, pistonning tepasida joylashgan kichik joyga etkazib beriladi va yonish kamerasi pistonning tanasiga o'rnatiladi. Shuning uchun ism - aniqlanmagan. Klassik dizel tor kanalning silindrisi bilan bog'liq bo'lgan "Vortex" ning alohida yonishi bilan jihozlangan. Havoni intensiv ravishda o'rash va yoqilg'i bilan aralashtiriladi. Ushbu sxema bilan portlash va shovqin darajasi to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya dvigatellariga qaraganda ancha kam. Aslida bunday dizel dvigatellari avtoulovlarni o'rnatish uchun ko'proq ishlatilgan. Aftidan, ular yaxshilikni qidirmayapti, ammo to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya yoqilg'i tejash, quvvatni oshirish va egzoz zaharlanish darajasini pasaytirish bo'yicha progressivdir.
Yuqoriga yonish kamerasida dizel yoqilg'isidan chiqadigan yuqori -Vaviter yoqilg'ini (yuqori -Vave) yoqilg'ini ishlab chiqadigan yuqori kompresserekurar nasoslarni (yuqori pomppresurbelli nasoslar) zamonaviy elektron boshqarilishi. ixcham dvigatellar. Har bir kompaniya bunga o'z yo'lida keldi, ammo bu in'ektsion yoqilg'i miqdorini elektron boshqaruv, bosim bosimini oshirish, vortex palatasining ta'siriga erishishga erishishga imkon berdi. Yer rover muhandislari hatto har bir silindrning nozulidagi yostiqlardan foydalanib, TNVDdan voz kechishgan.
Kengayish natijasida to'rtta dvigatellarning kuchi ko'paymoqda. Benzolin dvigatellaridan farqli o'laroq, u dvigatelning deyarli har qanday chastotasida ishlaydi - spatula sarflangan gazlar bilan aylanadi va dizel dvigatelida siqilish darajasi yuqori bo'ladi. Va Mitsubishi va Nissan eng yuqori darajada dvigatellar kesishmoqda - Turboarger, shuningdek, oraliq havo sovutish radiatori - intervoler bilan jihozlangan.
Do'stlik yaqin. Barcha to'rtta mashina ichkarida juda tinch. Albatta, ular benzin versiyalari bilan taqqoslana olmaydi, lekin radio yoqilganda dizel dvigatelining judida asta-sekin quloqni kesmaydi. Yagona tezlikda, ayniqsa isitiladigan motorga, u hatto katta va yaxshi itning pichirlashini eslatadi.
Shovqin saonga faol kirishni boshlaydi, faqat inqiloblar 4 ming inqiloblardan oshganda. Qoida tariqasida, bu avtomagistralda keskin tezlikning o'tkir to'plami paytida yoki dvigatel eng qizg'in rejimda ishlayotganda sodir bo'ladi. Bu past tishli yoqilganda, barcha qulflar, va siz chuqurdan voz kechishga harakat qilasiz, kechirasiz, pits. Birinchi holatda, siz radio balandroqni, ikkinchisiga olib borishingiz mumkin - hech kim bu ishlov berish jarayonida olib borilayotganiga e'tibor bermaydi.
Mening subyektiv fikrim shovqin izolyatsiya etakchisi Toyota Landerer. Ikkinchi o'rin Nissan Patrol va er rover kashfiyotiga bo'lindi. Mitsubishi pijaero - sharafli uchinchi o'rinlarda.
Barcha to'rtta mashinaning dinamikasi munosib darajada edi, shunda Mitsubishi Bojero ushbu nominatsiyada birinchi navbatda ishonch bilan qochib qutuldi. Bu benzin pedalini bosishga darhol javob beradigan yagona mashina - deyarli benzin versiyasi kabi. Reklama shiori bu holatda noo'rin ekanligini his qiladi. Agar siz yuzlab va maksimal tezlikni tezlashtirish bo'yicha pasport ma'lumotlarini tezlashtirish bo'yicha pasport ma'lumotlarini taqqoslasangiz ham, dizel versiyasi faqat bir necha soniya davomida benzindan pastdir.
Bizning sinovimizdagi boshqa uchta ishtirokchi o'rtasidagi farq ahamiyatsiz edi. Ularning barchasi juda tez harakatlanmoqda va shaharda 60 km / soat yotqizilib, shaharga 60 km, dobero orqasida joylashgan. Ularning barchasi ko'payib borayotgan tishlilar uchun ajoyib egiluvchanlik bilan ajralib turadi; Magistralda boshqa mashinani ortda qoldirish juda yoqimli. To'rtinchi tishli yoqilganda, soatiga 40-60 km / soat sekinlashishi mumkin, so'ngra yuzga ishonch bilan tezlashtirish mumkin.
Toyota va Nissanning xatti-harakati bizni to'g'ridan-to'g'ri, beshinchi vitesda mamnun. 110--120 km tezlikda haydashda, benzin pedal ostida juda munosib qon tomir zahiralari saqlanib qolmoqda. Va bu fantastika emas - pedali o'tkir matbuot bilan Jips 120 dan bir necha soniya ichida 120 km / soat pasportgacha tezlashib boradi.
Biz deyarli bir necha sabablarga ko'ra dizel jiplarining jozibasini baholashimiz shart emas edi - bir nechta sabablarga ko'ra. Birinchidan, to'rtta mashinaning uchtasi bunday holat uchun rezina bo'lmagan kauchukda shod edi. Ikkinchidan, vazifa turmadi. Bu safar biz dizel dvigatellarining operatsion fazilatlarini normal holatda emas, balki normal holatda baholamoqdamiz. Va biz yana bir marta jipda qatnashamiz va taqqoslash uchun albatta benzin hamkasbini olib boramiz. O'chirilgan rezina.
Bu safar biz faqat qor bokira qiziga jimgina borishimizga ruxsat berdik. Ammo dizel uchun bu sinov emas, balki bolalarning o'yini. Biz butunlay -ele-diskni ulaymiz, ikkinchisini pastga tushiring va oldinga siljiting - gaz pedaliga tegmaydi. Jim o'sayotganda dizel o'z-o'zidan sudralib yuradi. Benzin haqida takrorlang.
Men injiqman - bu minus. Dizel dvigatelining raqiblarining asosiy argumenti barcha zamonaviy mashinalar jihozlanganiga qaramay, uni sovuqda boshlash qiyin. Ajablanayotgan shamlar yonish xonalarida yonish 800 - 900C gacha isitiladi, shundan so'ng dvigatel ishga tushirishga tayyor. Undan keyin elektr ta'minoti avtomatik ravishda chiqariladi. Yozda issiqlik lampochkasi 3-5 soniyadan keyin chiqadi, qishda esa bu jarayonni butunlay egallab olishi mumkin. Biz bu jarayonni bugun ertalab bosib o'tamiz. Kechasi haroratni -21c ga tushirdi, ammo kechqurun ko'chada nam va iflos edi. Ammo barcha mashinalar yangi, shuning uchun muammosiz boshlangan.
Ha, benzin dvigatellarining o'jar oqqisi aytilishicha, yangilari yaxshilanmoqda. Keling, eski dvigatel qanday harakat qilishini ko'raylik. Ha, va batareya shamlari bir-ikki haftalik barqaror sovuqlarda so'riladi.
Biz zamonaviy dizelga nisbatan bunday shubhalar qo'llanilmaydi, deb amin edik. Birinchidan, ikki jipda barcha to'rtta jip uchun ikkita batareya mavjud, bu butun tizimning ishonchliligini oshiradi. Ular o'z navbatida o'z navbatida, toifadagi maxsus estafeta va ish bilan bog'liq. Aytgancha, benzin dvigatellari batareyasida hech kim umrbodona kafolat bermaydi. Maksimal ikki yil.
Bundan tashqari, ishlab chiqaruvchilar Rossiyaning traktor haydovchilarining hayotini kamaytiradigan yana bir zerikarli omilni hisobga olgan holda, dizel yoqilg'isining past sifatini hisobga oldilar. Shubhasiz sovuq, yoqilg'i yoqilg'isi, yoqilg'i yoqilg'isi va dizel stallari va dizel do'konlari va dizel do'konlari tufayli, bir yoki ikki daqiqa ishlaganidan keyin ishlaganligi sababli. Quyidagi pozitsiyada lehim lampasi bo'lgan yuk mashinasi xotiraga keladi. Ammo biz Mazsan Patrolda emasmiz, Mitsubishi Patrol va Toyota Land Cruiser butun yoqilg'i liniyasining ogohlantirish tizimini o'zgartirishning kaliti bor edi. Er riymasida bunday tizim tartibda o'rnatiladi. Qattiq sharoitda omon qolish uchun kurashda tizim hal qiluvchi rol o'ynashi mumkin - Xudoga shukur, biz undan foydalanishimiz shart emas edi.
Ammo arzonroq. Muharrirga qaytish, biz sovuqdan yuz gramm quydik va kalkulyatorni oldi. Mahalliy dizel yoqilg'isi narxi Moskvada o'rtacha 7,3 rubl. Yozloqiy versiya egalari 95-chi (30 tif), garchi barcha jiplar 92-daqiqada yaxshi minishlari mumkin bo'lsa-da, 92-chi. Shaharda 100 km uchun dizel yoqilg'ining o'rtacha sarflanishi 12 litr, benzin esa modelga qarab 17 dan 23 litrgacha o'zgaradi. Eng taxminiy hisob-kitoblarga ko'ra, tejash 8 litr yoki yuz kilometrga nisbatan 100 publni qabul qiladi. O'rtacha oylik masofasi - 1,500 km. 1,5 ming rublni tejash. Bir yilda - kamida 18 ming. 30 dan chiqishga tayyor bo'lgan odam uchun avtomobil uchun 50 minggacha, bu unchalik katta emas, ammo baribir yaxshi.
Va bu juda muhim va boshqa juda muhim. Biz Moskvadan Dmitrovskoye Shoss bo'ylab "Volga" tomon ketayotganimizda, benzin stantsiyasini tez-tez uchratganimizdan uzoqlashtirdik. Statsarlar o'zlarini II-95 belgilari dizel belgilari bilan almashtirildi. Raungent hanuzgacha traktor drayverlari va yuk mashinalari talablariga javoban yashaydi. Vaziyat o'n yil oldin, ammo dizel dvigatelida yonilg'i quyish ancha oson emas. Va hatto 7,20, ammo ancha arzon emas. Politra mamlakatimizda hali ham universal to'lov bo'lib qolmoqda.
Xo'sh, dizel uchun!

Matn Nikolay Kachurin, fotosurat Dmitriy Azarov

 

Manba: "Autopilot"