Mitsubishi pijaeron (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Kamolotga to'lgan "pijaer"

Hurmatli barcha transport vositalari bir necha yil davomida Rossiyaning juda badavlat fuqarolari bilan mashhur bo'lgan. Ular farovonlikning timsoliga aylandi va agar xohlasangiz, ma'lum bir kastalarga bog'liq.
Qoida tariqasida, ular bizdan bunday mashina egasi kimligini aniq qilish uchun mo'l-ko'l qo'shimcha uskunalar bilan, ulardan eng boy konfiguratsiyada sotib olinadi. Pijaero bundan mustasno emas. To'g'ri, bir muncha vaqt o'tgach, bu modelga talabning pasayishi kuzatildi, bu tushunarli: oxirgisi va shunga qaramay, uning ahamiyatsiz yangilanishi 1997 yilda edi. Va bu erda va uzoq vaqtdan beri Vojero III - avval Tokioda, keyin Detroy va Jeneva avtomobili.
 
Uchinchi avlod
Bu yilgi mashina bu yil haqida allaqachon yozilgan (Zr, 2000, 2-bet, 2-bet). Xususan, yangi dvigatellar paydo bo'ldi. Gamma 3,5 litrli V-shaklidagi GDI tomonidan olti (durtinlarga to'g'ridan-to'g'ri yoqilg'i quyish bilan) 202 litr sig'imga ega. Bilan. Yana bir yangilik - bu 3,2 litrli d1-d dizel, to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya va oraliq salqin.
Boshqa o'zgarishlarni eslash. Bajero III butun tanasi bilan integratsiyalashgan ramkaga ega. Ushbu dizayn nafaqat egilib, burishning qattiqligini oshirishga, balki barcha avtoulov uchun juda muhim bo'lgan massa markazini pasaytirishga imkon beradi. Yangi orqa to'xtatib turish, shuningdek, e'tiborga loyiqdir - mustaqil, ko'p -chi.
Ayniqsa, yuqishdagi o'zgarishlarni alohida e'tiborga olamiz: uning 4WD-II super selektorning joriy versiyasi tarqatish uchun xizmat ko'rsatish bilan jihozlangan. Aktlar bo'ylab axlatni tarqatish sayyora interdensensiv differentsial yo'naltiriladi: u 33:67 ga nisbatan oldingi va orqa o'qlardagi mombinani yo'qotadi. Va Wyeskyft avtomatik ravishda o'qlar orasidagi tarqalishni 50:50 gacha o'zgartirishga imkon beradi.
Yangi pajero II sport rejimida jihozlangan, bu mexanika va avtomatik kompyuterning afzalliklarini birlashtiradi. Kompaniya biladi - bu jiddiy to'qnashuvlarda uglerod tolasining karbon tolasi kartanali shakllanadi - shuning uchun ishlab chiquvchilar yoqilg'i bakini va orqa yo'lovchilarni zarardan himoya qilishdi.
Tashqi tomondan, bejero juda sezilarli darajada o'zgardi, ammo shu bilan birga, uning o'ziga xosligini yo'qotmadi. Bir yosh to'siqdan o'tib, to'siqni kesib o'tgan odam singari, agar xohlasangiz, eng mustahkamlikning baquvvat ko'rinishini qo'shdi, puxta ham: u sezilarli darajada og'ir, og'irroq yoki biror narsa. Bir so'z bilan, Mitsubishi polio pishgan. Ayniqsa, agar biz beshta mashina haqida gapirsak.
Yana bir narsa - bu qisqa, uchta versiya: bu erda plastik jarrohlik boshqa diqqat markazida edi: avtoulovni mutanosib ravishda, kengroq katta hamkasbdan farqli ravishda qilish. Va bu butunlay amalga oshirildi.
Ikkala versiyaning yangi jasadi davrida ichki hajm ko'paydi. Boshning ustidagi va yon tomonlarida qattiq makon, yog'och, terining qimmatbaho navlari, ekstrevalik plastiklari - muvaffaqiyatli insonga o'xshagan yana nima kerak.
Haydovchining joyida nafaqat keng, qulay, yaxshi tarqatuvchi yuklar, o'rindiq poralari. Siz berilganidek, siz sozlashning ajoyib diapazoni (elektr yoki mexanik, konfiguratsiyaga qarab). Va qo'lda yotadigan shtik rulli nima bor. Esingizda bo'lsa, avvalgi Jajero ichida haydovchi o'zini erkin his qilmaganligini eslayman. Asboblar paneli o'rtasida suyuqlik
displeyning kristalli ekranida stereo tizimi rejimida, tashqi harorat va boshqalar, tashqi harorat va boshqalardagi ma'lumotlar - vites qutislari va uzatish nazorati. Ikkalasi ham mexanik va avtomatik qutilarga, ikkalasi uchun ularning harakatlarining chegaralari optimallashtirilganligiga qaramay, qisqartirildi.
Yo'lovchi bo'lishni xohlaysizmi? Orqa o'rindiqda - bir xil ko'lami, oyoqlari va boshi uchun etarli joy. Hatto qisqa-pushti versiyasida siz mutlaqo bemalol joylashtirilgan. Bir jiddiy, ammo: o'rindiq yostig'i aniq past - bu noqulay va uzoq safarga ega emas.
Uzunlik magistralida pijaero, o'rindiqlarning uchinchi qatorini toping. Ular biron bir ostonada ko'rinadi, garchi orqa eshikka yashiringan ikki bosh chekish to'la yo'lovchi joylarida ishora qilishlari kerak. Agar siz magistralni mo'ljalga olish uchun foydalansangiz, o'rindiqlar osongina olib tashlanadi, u butunlay yuk bo'linmasining polini (juda yoqilayotgan) shakllantiradi. Qisqa pajoda, magistral ancha kamtarin, ammo oldingi versiyadan ko'ra kengroq.
 
Yo'llarda ...
Men, albatta, beshta benzinning eng kuchli benzin versiyasini sinab ko'rmoqchiman
Motor darhol xarakteristikada ajoyib fikr bilan o'ziga jalb qiladi. Teginish - deyarli ishlamay qolishi. 1000 RPM bilan allaqachon, ishonchli tezlashuvsiz, zarbalar va qashshalarsiz. Shunday qilib, barcha dasturlarda 5000-5500 RPMgacha. Dvigatelning xarakteri katta yo'lda va shaharda siz V va IV dasturlarini aylanib chiqasiz - qolgan qismi faqat joydan va tog 'jinsi jarrohligida kerak bo'lganda, qolgan qismi kerak. Sheriklik bilan harakatlantiruvchi usul bilan, motor hatto chayqalib ketganga o'xshaydi - bu haddan tashqari temok haydovchilar tomonidan yorqin, o'tkir pikaplar yo'q. Shunga qaramay, yangi GDI olti yaxshi. Hatto uzoq o'ylagan pijaheron Autobahnda 160-180 km / soatgacha, uch eshikli avtomobil tezligi o'qi bilan, tezda ikki yuz yuz yuz yuz yuztaga mos kelmaydi
kilometrlik Mark.
Dizelning tezkor imkoniyatlari aniqroqdir. Siz allaqachon 160 km / soat tezlash tezligining pasayishini his qilyapsiz - bu cheklov bir joyda yaqin ekanligi aniq bo'ladi. Dizel dvigatelining tabiati qisman Turboararlashtirish bilan bog'liq. 2000 yilgacha, u dangasa bilan ulanish vositasi pedalining harakatlariga javoban javob beradi, so'ngra yana 4500 RPMga nisbatan tinchlantiradi. Bularning barchasi avtomobilni tiriklayin qiladi, mobil, siz shunchaki uzatishni tez-tez almashishingiz kerak.
Yangi pijao tormozlarni yoqdi. Peda deyarli tekin qon tomirlari yo'q va sekinlashishni sekinlashtirish pedali yopilish kuchining o'zgarishi bilan amalga oshiriladi. Hammasi juda tushunarli, chunki hech qachon tormoz uchun ko'pkorometr yo'l yo'q edi.
Yomon pajero III va konfor emas. Bu erda etakchi - uzoq, benzinli dvigatel bilan. Asfaltda uning diskvalifikasi barcha mayda tartibsizliklar va yumshoq to'lqinlarni mukammal darajada ishlab chiqaradi. Aytgancha, bu deyarli yo'lovchilar avtomobilidir, yo'lgacha oldingi avlodlarning Mitsubishi avtomobillari haqida hech qanday transport vositalari haqida hech narsa deya olmaydi. Benzin versiyasi bilan taqqoslaganda, dizel aniq qattiqroq. U yanada g'ayratli bo'lishga ko'proq ta'sir qiladi, tikuvlar va bo'g'imlardagi shinalar bilan faolroq torting. Bu juda qulay dizel buloqlari uchun to'lov. Qisqa peyjor suhbati alohidadir. U tom ma'noda kamchiliklarni mayda tartibsizliklarni rul g'ildiragi va mashinaning tanasiga topshirish bilan va to'lqinlar ancha sezilmayapti. Bu to'g'ri, uning to'xtatib turilganida, nafaqat buloqlar, balki shokning horitarlari ham kuchayadi.
Yangi orqa to'xtatilish nafaqat harakatning ravshanligini yaxshiladi, bu esa boshqarishni tubdan o'zgartirdi. Oldingi bejero katta rulonlar bilan ajralib turardi, loyqa, loyqa reaktsiyalar - ko'plab yirik transport vositalarining juda o'ziga xos xususiyatlari. Endi mashina boshqacha bo'lib qoldi, u haydovchining harakatlariga rioya va aniqligi bilan o'ziga xosdir. Ammo siz mashinaning reaktsiyalarini haddan tashqari avtoulovlar sifatida sezadigan rejimlar mavjud. Bu, ayniqsa, benzin - benzin versiyasi. 100-120 km / h pajero juda qattiqqo'lligi, bu rulni sinchkovlik bilan boshqaradi va bu qayta qurish va yumshoq burilishlarda juda noqulay. Aytgancha, na dizel, na qisqa -shot reaktsiyalarning haddan tashqari keskinligi.
Va yana bir. Kutilmagan tebranishlar hayron bo'lib, u uzoq vaqt davomida mashinalarda edi. Tezlik o'lchagichni 100 km / soat 100 km ga tanlab, yoqilg'i yuqish shovqini, tebranishga aylanib, tebranadi. Chaqirilgan pedalni bosish kifoya va shovqin yo'qoladi. Bularning barchasi soatiga 120 km gacha davom etadi. Bu sir edi, ammo bunday isyonlarning qisqa-versiyasi tashlanmadi. G'alati, qolgani uchun Jami juda qulay bo'lib chiqdi.
 
... va ularsiz
Haqiqiy axloqsizlikni sinab ko'rish imkoniyati yo'q edi. Baxero bizning tog'li bo'laklarda va maxsus magistral yo'lda, asosan geometrik xoch va boshqaruvni namoyish etadigan maxsus avtomagistralda ishlagan. Ikkalasi ham yangi mashina darajasida. Ammo yana bir narsa aniqlandi. U tekislikda juda yoqdi, Dizel tog 'ilonlarida hafsalasi pir bo'ldi. Uning qo'shimcha belgilari haydovchi g'ildiraklaridagi momentni aniq dog 'tushirishga imkon bermadi, bu esa demiltipliterning erta qo'shilishini talab qiladi. Yassi dvigateli, aksincha, a'lo tortishdan mamnun bo'lib, dizel hatto bir avvaliga hatto dizelni tubdan emas edi.
Rul g'ildiragidagi tebranishlarga o'tishda qisqa-tez versiyasini ushlab turish qiyin. Shunday qilib, dalada yana eng qulay narsa yana beshta benzin benzin pijaero bo'ldi. Asirlik boshqa kamchilikni ochib berdi: Transmissiya qobiliyatini boshqaradigan dastak haydovchiga ma'lum bir rejimning kiritilishi haqida xabar bermaydi. O'tgan hududga qarshi kurashning jazirama jazirama, shunga o'xshashlikning ravshanligi bilan bog'liq muammolar paydo bo'ldi.
Korpusni boshqarish sxemalari. Freymlar, bunday, endi yo'q!
 
Qisqacha ma'lumot
Albatta, Mitsubishi Jobero III o'zining oldingilaridan ustundir. Bu nafaqat iqtisodiy va ekologik toza, balki hozirgi talablarga moslashtirilgan. Uning aktivlari qulaylik, imkoniyatlar, saodatni o'zgartirish, eng yaxshi ergonomika va a'lo darajadagi fazilatlarga ega.
Xo'sh, eslatmalar haqida nima deyish mumkin? Siz biror narsa bilan bo'lishingiz, biror narsaga ko'maklashishingiz mumkin va ayniqsa yoqimsiz, umid qilaylik, mashinaning yaratuvchilari to'g'ri bo'ladi. Bajero III allaqachon Mitsubishi motorlarining rasmiy dilerlarining ichki qismida paydo bo'lgan. Konfiguratsiyaga qarab, ushbu transport vositasining narxi 47000 AQSh dollaridan 68,000 gacha.
 
Sergey Voskresenskiy
Sergey Voskresenskiy va Mitsubishi kompaniyasining surati
 

Manba: "Haydash" jurnali