Mitsubishi poliero Sport testi 2008 yildan beri SUV

Mitsubishi Jobero Super Excelni oxirgi avlod 2006 yil

Tojero avtomobili superkitorining texnik xususiyatlari:
Uzunligi 4900 mm x kengligi 1875 mm X BaGF 1870 mm.
G'ildirak bazasi: 2780 mm.
Mashinaning vazni: 2210 kg.
Drayv: 4WD-disk
Dvigatel: 3.8-litri, v shaklidagi silindrlar, 5000 RPMda (252 ot / m / m (34,5 kg) bo'lgan eng katta moment (34,5 kg / m) bo'lgan. / m (34,5 kg / m) 2750 RPMda.
Transmissiya: 5 tezlik avtomatik vites qutisi
Avtomobilning asosiy narxi: 4 million 368 ming iyen
 
Yaxshi eski kunlarda
Yangi Mitsubishi Pajaero avtomobili suratga tushib, men ichimda shirin narsaga duch kelganim kabi, meni qay tarzda silkitgan, ammo men uzoq vaqtdan beri qolgan edim. Oldingi vaqtlar xotirasi menda hayotga kelgan narsa. Va bu yashil yuqori qism va siluetning aniq tekis chiziqlari, chunki bu haqiqiy oppero avtomobili ko'rinishi kerak! Bayonotda, ochiqchasiga, men bir-birining ushbu ikkinchi-soniya modelining mashinasidan bo'lgan vizual tasvir haqiqat va boshqa hamma narsa, bema'nilik deb qaror qildim. Ha, ha, o'sha kunlarda avtomobilda mamlakatning kesish qobiliyatini oshirdi va yangi pajero endi sudga keldi. Ammo o'sha paytdan beri qancha suv oqdi!
Ammo bu men sizga oddiy fotosurat keltirib chiqargan nostaljik tajribamni aytib berdim. Agar men o'z ko'zim bilan yangi modelning, yangi model bilan tanishishni boshlaganimda, u mendan yaxshiroq bo'lganligimda negadir qandaydir tarzda g'oyib bo'ldi. Ha, haqiqatan ham oldingi yillarning modeli bilan o'xshashligi hayratlanarli edi. Ammo zamonaviy dizayn menda hech qanday zarba bermadi, men aytaman, men buni payqamagan siluetning yangilanishi, chunki ular endi buni qila boshladilar. Xususan, avtomobilning old qismining dizayni, bu to'lqinning qaysi yo'nalishi yo'naltirilganligi haqida aniq ravshanlikni keltirib chiqarmoqda. Albatta, "Men tushundim," Bu gul to'kilgan er roveri. " Xo'sh, bir evropa Yaponiyada ko'proq bo'ldi!
Albatta, bu shaharda bunday mashinada paydo bo'lishi uchun to'liq qabul qilinishi mumkinligini kim aytdi!? Va shunga qaramay, men sizni ishontirishga jur'at etaman, bu mashinaning haqiqiy elementi shahar atrofidagi havo yo'lidir. Shunday qilib, ularda yevropa shuni ko'rsatadiki, ular aytganidek, ammo bu shahar ko'chalari va kvadratlarini dazmollash uchun ishlatiladigan va SUV toifasini tanlab olinganlik bilan dazmollash uchun ishlatiladigan Evropa emas. Yo'q, hamma narsa butunlay boshqacha. Ushbu mashina shahar aholisining ukasi bor va uni Mitsubishi Outlander deb atash kerakmi? Bu erda, shunchaki bunday mashina, ular shuni aytadilarki, bu shaharning asboblari. Ammo, agar yoshi va qariyb darajasida katta puejero o'sha erda nishonlana boshlasa, bu ham bo'ladi.
Agar siz statistikaga qarasangiz, bu Jajeroning mashinasi tomonidan dunyoning 170 mamlakatida joylashgan. Shuni ta'kidlash kerakki, ulardan ko'plari orasida ko'p axloqsizlik va chang bor. Qanday qilib siz bunday Xudoning unutilgan joylarida yashaydigan xaridorlarni ajablantirasiz va iltimos? Albatta, ular keyingi Bojeron mashinasini sotib olib, ular Parij Dakarga hech qachon ertaga borishga tayyor ekanliklarini tushuntirish uchun. Va buni nima qilish kerakligini yanada ishonchimi? Amaldagi miqdorlarda, hatto havo filtri, agar u haqiqatan ham cheksiz miqdorlarda yo'l changini yutishi kerak bo'lsa, uning poygasi opsiyasi bilan to'liq o'xshashlikga erishish kerak. Va siz shahar uchun SUV aytasiz!
Tana shunchalik ta'sirlanganki, har qanday mashina hasad qiladi
O'zingiz xohlaganicha aytishingiz mumkin, bu mashinaning odatiy SUV, ammo siz g'ildirakning orqasida qolmaguningizcha va bir necha yuz kilometrni bosib o'tmaguningizcha, siz hech narsa bilmaysiz. Aytgancha, men yangilangan tarkibda mashinaning 2 ta eshigi 5 kishilik versiyasini (shorty) va 4 ta eshik bilan jihozlangan 7 kishilik bo'shatilgan versiya mavjudligini aytishni unutib qo'ydim. Biroq, ushbu versiyalarning birortasi 3,8 litrlik 6 tsilindr bilan ham, 3 litr 6 tsilindr dvigateli bilan ham borishi mumkin. Ikkalasi ham benzin ustida ishlaydi. Ko'rinib turibdiki, chiziq juda tuzilgan, shuning uchun hamma narsani birdaniga qoplashning iloji yo'q edi. Men uzoq tanaga ega bo'lgan va 3,8 litrli dvigatel bilan jihozlangan osjero super efitsiyasini olib borishga qaror qildim.
 
Katalog bo'yicha, yangi versiya uzunligi 130 mm dan oshdi. Ammo, shuni yodda tutish kerakki, yangi mashinadagi litsenziya plitasi uchun litsenziya plitasi to'g'ridan-to'g'ri orqa eshikka biriktirilgan holda zaxira g'ildirak qopqog'ida joylashgan. Shunday qilib, asosan o'sishning o'sishi o'lchovning oxirgi nuqtasini bunday o'tkazilishi bilan izohlanadi. Agar siz oldingi bamperning ekstremal nuqtasidan masofani orqa bamperning oxirgi nuqtasiga o'lchasangiz, uning uzunligi 15 mm ga oshdi. Ammo g'ildirakli yalang'och bir xil bo'lib qoldi, ammo yangi tana ko'proq burchak bo'lib qolganligi sababli, yangi mashina yanada katta.
Boshqa tomondan, agar siz interyerga qarasangiz, eski namunaning ichki qismiga o'xshab, oldingi panelning chap va o'ng qismidagi qanotlari kabi, bu, davom ettirish klasterning o'rtalari. Ammo, shubhasiz, saodat yo'lovchi, yo'lovchilar avtomobiliga o'xsha boshladi, bu esa bu haqiqat. Individual tarkibiy qismlarning mosligining sifati yuqori, bu mashinaning old dizaynida, ichki atmosfera sport biznesidir. Kolt avtomobilida ish vaqti kelganidan beri Mitsubishi salon dizaynerlari mahoratga sezilarli darajada qo'shdilar, bu hamma narsada seziladi. Va Bojero Salon buning so'nggi dalilidir.
3.8-litrli dvigatel MIVEC tizimi bilan jihozlangan
Afsuski, mening sinov safarimning marshrutida yashirin yo'llar bo'ylab o'tdi, shuning uchun men hozirda yangi pijaeronni boshdan kechirmaganman. Ammo u yo'l rejimida o'zini qanday tutadi, men juda to'liq ishlashni amalga oshirdim.
3,8 litr 6 tsilindrli dvigatel v shaklidagi silindrli joy bilan dvigatelli dvigateli, kattalashtirilgan kubali taxmin qilganingizdek, past tezlikda kuchli moment bilan ajralib turadi. Shu sababli, u birinchi lahzada u muntazam ravishda o'z salohiyatini muntazam ravishda oshirishni boshladi. Avtomobilni yo'lda tezkor tezlik bilan oldinga siljitish uchun 2000 yilda RPMda liniyani uzatish harmak emas. Bunday dvigatelga ishonish mumkin. Ammo mening vazifam buni turli yo'llar bilan sinab ko'rishdir, shuning uchun men uni yanada kuchaytiraman. Buning uchun faqat Mitsubishi muhandislari mag'rurligi o'z his-tuyg'ularini o'z his-tuyg'ularini boshdan kechira boshladilar - Mivec klapanlarining ochilishini o'zgartirish tizimi. Biroq, aylanish tezligining ko'payish tezligida ishlayotgan mushtlar hali ishga kirishmagan (ya'ni tezlik daqiqada 3000 dan oshganda) va momentning cho'qqisi (2750 rpm) bo'lgan. Aftidan, yanada oshib boradigan joy yo'qdek tuyuladi, ammo menimcha, bu cho'qqining hali oldinda edi. Endi Tachometr 4300 rpmni namoyish etadi. Ushbu satrda dvigatel sport mashinasida bo'lgani kabi qasos, ovoz chiqardi. Va keyin bu tovush balandroq va balandroq bo'ldi va dvigatel 6000 rpmgacha bo'lgan paytgacha davom etdi. Bilasizmi, Mitsubishi Bojero avtomobili bilan raqobatlaydigan mashinalarning haddan tashqari qismi 8 tsilindrs motorlari bilan jihozlangan. Biroq, tasvirlangan sinovdan so'ng, agar ushbu kompaniyalarning barchasi Mitsubishi muhandislari ishlab chiqilgan bo'lsa, ular ushbu 2 ta qo'shimcha silindr bilan chalkashib ketishni istamaydilar.
Uning asosiy xususiyatlarida to'xtatib turishning dizayni avvalgi namunadagi mashinada bo'lgani kabi qoldi. Oldingi muddatli parallel hisob-kitoblar va ko'p -link tipining orqa tomoni bilan qoladi. Bunday kombinatsiya yo'lning barcha qoidabuzarliklari bilan juda yaxshi ta'sir qiladi va bundan tashqari, balandlikka qaramay, mashinaning ochilishiga moyil emas edi. Bu shunchaki bularning barchasini - ular menga doimiy shovqin bilan izhlashdan tortib, asfaltatsiya haqida ishqalanish bilan shug'ullanmaydilar!
Front O'rindiqlar, haydovchining haydovchisi yoki yo'lovchi haydovchisi bo'lsin, silliq sozlash Ammo orqa o'rindiq, barcha o'lchamlari bilan, oyoqlarda, pastki qismida etarlicha keng bo'lmaganday tuyuldi. Shubhasizki, ular, orqa o'rindiq o'rinlari ostidagi oyoqlarini teshib qo'yishlari bilan orqa yo'lovchilar bilan hech narsa qolmagan bo'lsa ham, unchalik muhim emas. Va nihoyat, ular kattalar uchun jiddiy munosabatda bo'lishlari dargumon, ular uchinchi qatorning o'rindiqlari uchun mos emas, bundan tashqari, kerak bo'lgan kuch ishlatishdan tashqari.
Poliero uchun yangi oltin vaqtlar keladimi?
Shunday qilib, "Yaratuvchilarga" Real SUV "toifasiga aylanishi, bir vaqtning o'zida juda yaxshi va kundalik mashinada bo'lgani aniq. Men yo'l minishni afzal ko'rgan haydovchilar, shuningdek, qo'llari va oyoqlari bilan yiqilib kelganda, keyingi yangilanish paytida sevimli modeli bilan yuzaga kelgan bunday yirik o'zgarishlarga bir xil darajada ijobiy munosabatda bo'lishadi. Bundan tashqari, eng yuqori talablarga javob berish va haqli ravishda Ruxsat berilib, ushbu avtoulovni taxminan 2 million iyenani sotib olish mumkin, ammo, albatta, eng qimmat modifikatsiya hajmi yuqori (4 million 368 ming, aniq bo'lish uchun).
Men ojizlik qilmaslikning davom etadigan yangi modelini sinab ko'rmaganligim, halol bo'lish, juda ko'p xafa emas, chunki u Yaponiyadagi yo'llar bilan shug'ullanishga to'g'ri keladi, chunki u Yaponiyadagi yo'llar bilan shug'ullanishga majbur bo'ladi, bu haqda hech qanday qochish yo'q. Bu erda, menimcha, ko'pchilik shunday fikrda ekanligiga ishonamiz: yo'ldan tashqari, albatta, yaxshi, ammo baribir shahar atrofidagi harakatlanish uchun yaxshi bo'lsin! Bu erda ba'zi bir nomuvofiqlik paydo bo'ladi, chunki u o'zining katta imkoniyatlarini anglay olmaydi. Ammo agar bu imkoniyat bo'lmasa nima bo'ladi?
Biroq, boshqa tomondan, u aynan yapon haydovchilarini qabul qilish va ichki bozor talablariga moslashishi kerakligini aytdimi? Dunyo mashinasi bo'lishga ko'proq ta'sir qilish kerakmi? Tomonidan katta, shahar va haqiqiy SUV avtomobillari mos kelmaydi. Shunday qilib, bunday haqiqatni anglaganlar uchun yangi odatiy hol qo'ymasin. Bu u juda zarur bo'lgan bu haydovchilar.
 
 
 
 
 
 

Manba: Carview.co.jp